KR100380375B1 - 자동차 후드로크의 충격 흡수장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 후드로크의 충격 흡수장치에 관한 것으로, 차량정면에 보행자가 부딪히는 사고 시 그 충돌과 동시에 후드가 순간적으로 하방 낙하되면서 충격이 흡수되도록 하여 보행자의 상해를 최소화할 수 있도록 함에 그 목적이 있다. 전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 스트라이커와 결합되도록 프론트 차체패널의 일측에 마련되며 상기 프론트 차체패널에 형성된 안내장공을 따라 이동되면서 하방 낙하되도록 상기 안내장공내에 핀결합되는 래치; 상기 래치를 하방으로 잡아당기도록 상기 프론트 차체패널의 일측에 고정되는 인장스프링; 상기 래치의 하방 낙하를 저지하도록 상기 래치의 양측에 걸림되며 선택적으로 회동되면서 상기 래치와의 걸림을 해제시키는 스톱퍼; 링크에 의하여 상기 스톱퍼에 연결되며 하방으로 탄력있게 눌려지면서 상기 스톱퍼의 걸림을 해제시키도록 상기 프론트 차체패널의 일측에 상하 이동되게 마련되는 가압봉; 상기 가압봉을 하방 가압하도록 상기 후드의 하방에 회동 가능하게 마련되는 회동레버; 및 상기 회동레버에 지지되며 상기 후드의 상면에 소정의 충격이 가해지는 경우 상기 회동레버를 회동시키는 충격감지레버로 구성된다.

Description

자동차 후드로크의 충격 흡수장치{Impact Absorption Apparatus of Hood Lock for Car}

본 발명은 자동차 후드로크의 충격 흡수장치에 관한 것으로, 특히 차량정면에 보행자가 부딪히는 사고로 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드 측에 부딪히는 경우 그 충돌과 동시에 후드가 하방으로 낙하되도록 구성함으로써 보행자에게 전달되는 충격력을 줄여서 보행자의 상해치를 최소화시킬 수 있도록 한 것에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 전방 측에는 후드가 마련되는 바, 이 후드는 힌지에 의해서 회동될 수 있으며, 후드로크(스트라이커 및 래치)에 의해서 잠금될 수 있도록 구성된다.

상기 후드로크는 맞물리는 방법에 따라 다브테일 방식과 포크핀 방식으로 분류된다.

다브테일 방식과 포크핀 방식 모두 로크기구와 리프트 기구를 갖추고 있는 바, 로크기구는 후드 측의 스트라이커를 록킹하는 역할을 하고, 리프트기구는 록킹 해제 시 손이 들어갈 수 있도록 후드를 20내지 30㎜위로 들어 올리는 역할을 한다.

상기 포크핀 방식은 비교적 소형화가 가능하여 차체 치수정도의 흔들림에 대한 허용범위가 넓고 신뢰성이 높기 때문에 최근에는 이 방식을 많이 채용하고 있다.

한편, 후드에서 요구되는 가장 중요한 성능중의 하나는 비틀림 강성이다. 비틀림 강성이란 비틀었을 때 변형량의 많고 적음으로 평가하는 것이다.

후드의 비틀림 강성이 낮으면, 즉 변형량이 많으면, 통상적으로 많이 사용하는 후드 한쪽만 받침대로 고정시키는 형식에서는 열림 시 한쪽으로 크게 처지는 현상이 발생한다.

또한 후드를 열 때의 휘청거리는 느낌에 의해 차가 약하다는 느낌을 주게 된다. 이를 해결하기 위해서 인너 패널의 형상을 변형하거나 보강판을 부착하는 기술이 제안된 바 있다.

이렇게 후드의 강성이 증대되는 경우에 차량전체의 강성이 향상되는 긍정적인 측면이 있는 반면에, 차량정면에 보행자가 부딪히는 경우 대부분 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드 측에 부딪히기 때문에 보행자에게 보다 큰 충격을 주게 되는 문제점이 발생되고 있다.

이를 해결하기 위하여 최근에는 후드 측에 완충 장치등의 설치를 의무화하는 등의 보행자의 안전을 위한 보행자 보호법규가 신설 및 강화되고 있는 추세에 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 후드로크를 보인 사시도이고, 도 2는 종래 자동차의 후드로크를 보인 측단면도이다.

우선, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 후드(1)의 전방 내부 끝부분에는 스트라이커(2)가 고정되어 있고, 이에 대응되는 라디에이터 서포트 패널(3)에는 스트라이커(2)와 결합되는 래치(4)가 고정되어 있다.

그러나, 종래 후드로크에서는 래치의 위치가 고정되어 있기 때문에 사고시 충격이 후드에서 흡수되지 못하고 모두 보행자에게 전달되어 보행자가 큰 상해를 입는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 차량정면에 보행자가 충돌하여 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드 측에 부딪히는 경우 그 충돌과 동시에 후드가 하방으로 낙하되면서 충격이 흡수됨으로써 보행자의 상해를 최소화할 수 있는 자동차 후드로크의 충격 흡수장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 후드로크를 보인 사시도.

도 2는 종래 후드로크를 보인 측단면도.

도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 후드로크의 충격 흡수장치를 측면에서 바라본 것으로, 작동 전/후 상태를 도시한 단면도.

도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 후드로크의 충격 흡수장치를 전방에서 바라본 것으로, 작동 전/후 상태를 도시한 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1:후드 2:스트라이커

110:래치 111:핀

120:인장스프링 131,132:스톱퍼

142,143:링크 140:가압봉

150:회동레버 160:충격감지레버

전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 스트라이커와 결합되도록 프론트 차체패널의 일측에 마련되며 상기 프론트 차체패널에 형성된 안내장공을 따라 이동되면서 하방 낙하되도록 상기 안내장공내에 핀결합되는 래치; 상기 래치를 하방으로 잡아당기도록 상기 프론트 차체패널의 일측에 고정되는 인장스프링; 상기 래치의 하방 낙하를 저지하도록 상기 래치의 양측에 걸림되며 선택적으로 회동되면서 상기 래치와의 걸림을 해제시키는 스톱퍼; 링크에 의하여 상기 스톱퍼에 연결되며 하방으로 탄력있게 눌려지면서 상기 스톱퍼의 걸림을 해제시키도록 상기 프론트 차체패널의 일측에 상하 이동되게 마련되는 가압봉; 상기 가압봉을 하방 가압하도록 상기 후드의 하방에 회동 가능하게 마련되는 회동레버; 및 상기 회동레버에 지지되며 상기 후드의 상면에 소정의 충격이 가해지는 경우 상기 회동레버를 회동시키는 충격감지레버로 구성된다.

이하에서는 본 발명에 따른 자동차 후드로크의 충격 흡수장치에 대하여 상세하게 설명한다.

도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 후드로크의 충격 흡수장치를 측면에서 바라본 것으로, 작동 전/후 상태를 도시한 단면도이고, 도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 후드로크의 충격 흡수장치를 전방에서 바라본 것으로, 작동 전/후 상태를 도시한 단면도이다.

도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 후드로크 충격 흡수장치(100)는 크게 스트라이커(2)와 결합되도록 프론트 차체패널(5)의 일측에 마련되며 프론트 차체패널(5)에 형성된 안내장공(5a)을 따라 이동되면서 하방 낙하되도록 안내장공(5a)내에 핀(111)결합되는 래치(110)와, 상기 래치(110)를 하방으로 잡아당기도록 프론트 차체패널(5)의 일측에 고정되는 인장스프링(120)과, 상기 래치(110)의 하방 낙하를 저지하도록 래치(110)의 양측에 걸림되며 선택적으로 회동되면서 래치(110)와의 걸림을 해제시키는 스톱퍼(131,132)와, 링크(142,143)에 의하여 스톱퍼(131,132)에 연결되며 하방으로 탄력있게 눌려지면서 스톱퍼(131,132)의 걸림을 해제시키도록 프론트 차체패널(5)의 일측에 상하 이동되게 마련되는 가압봉(140)과, 상기 가압봉(140)을 하방 가압하도록 후드(1)의 하방에 회동 가능하게 마련되는 회동레버(150)와, 상기 회동레버(150)에 지지되며 후드(1)의 상면에 소정의 충격이 가해지는 경우 회동레버(150)를 회동시키는 충격감지레버(160)로 구성된다.

본 발명에 따른 후드로크의 충격 흡수장치 구성을 보다 상세하게 설명하면, 우선 후드(1)의 전방 끝단부에는 스트라이커(2)가 설치되어 있으며, 상기 스트라이커(2)에 결합되도록 프론트 차체패널(5)에는 래치(110)가 설치되어 있다.

래치(110)는 프론트 차체패널(5)에 형성된 안내장공(5a)을 따라 이동되면서하방 낙하되도록 안내장공(5a)내에 핀(111)결합되어 있다.

상기 래치(110)의 하측에는 이를 하방으로 잡아당기도록 인장스프링(120)이 고정되어 있다.

스톱퍼(131,132)는 래치(110)를 일정한 높이에 고정시켜서 스트라이커(2)와 록킹되도록 하는 역할을 하는 것으로, 상기 래치(110)의 하방 낙하를 저지하도록 래치(110)의 양측에 걸림되어 있다. 또한, 사고 시에는 회동되면서 래치(110)와의 걸림을 해제시키도록 힌지(131a,132a) 결합되어 있다.

가압봉(140)은 프론트 차체패널(5)의 일측에 스프링(141)에 의하여 탄력적으로 상하 이동되게 설치되어 있으며, 링크(142,143)에 의하여 각각 스톱퍼(131,132)에 연결되어 있다. 따라서 가압봉(140)이 하방으로 눌려질 때 링크(142,143)가 스톱퍼(131,132)를 회동시켜서 래치(110)의 회동을 가능하게 하는 것이다.

회동레버(150)는 가압봉(140)을 하방 가압하도록 후드(1)의 하방에 회동 가능하게 마련되어 있으며, 상기 회동레버(150)에는 충격감지레버(160)가 지지되어 있다. 따라서 후드(1)의 상면에 소정의 충격이 가해지는 경우 회동레버(150)를 회동시키도록 구성되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 후드로크의 충격 흡수장치 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 3은 보행자가 차량에 부딪치기 전 상태를 보인 것으로, 이 상태에서는 스톱퍼(131,132)에 의해서 래치(110)의 움직임이 제한되어 있기 때문에 래치(110)는 일정한 높이를 갖는다. 이러한 상태에서 차량정면에 보행자가 부딪칠 경우, 보행자의 두부(頭部)가 후드(1)에 부딪히고, 이때 발생하는 충격력이 후드(1)를 하방으로 가압한다.

후드(1)의 소정부위에 충격이 가해짐에 따라 후드(1)의 저면에 고정되어 있던 충격감지레버(160)의 끝단이 회동되면서 회동레버(150)를 반시계 방향으로 회동시킨다.

상기 회동레버(150)는 회동되면서 가압봉(140)을 하방으로 가압하며, 이때 스프링(141)의 탄발력을 극복하고 가압봉(140)이 탄력적으로 하방으로 눌려진다.

가압봉(140)이 하방으로 눌려짐에 따라 가압봉(140)에 연결되어 있는 링크(142,143)가 하방으로 당겨지고 이에 따라 스톱퍼(131,132)가 회동되어 스톱퍼(131,132)의 걸림이 해제된다.

이때 인장스프링(120)이 래치(110)를 하방으로 잡아당기면 래치(110)는 핀(111)을 중심으로 회동됨과 동시에 안내장공(5a)을 따라 이동되어 하방으로 낙하될 수 있는 것이다.

이상과 같이 보행자가 후드(1)에 부딪칠 때 순간적으로 래치(4) 및 스트라이커(2)가 하방으로 낙하되고 이와 동시에 후드(1)도 낙하되면서 완충되기 때문에 보행자에게 큰 충격이 전달되지 않게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 차량정면에 보행자가 부딪히는 사고로 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드 측에 부딪히는 경우 그 충돌과 동시에 후드가 순간적으로 하방 낙하되도록 구성함으로써 보행자에게 전달되는 충격력을 줄여서 보행자의 상해치를 최소화시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 스트라이커(2)와 결합되도록 프론트 차체패널(5)의 일측에 마련되며 상기 프론트 차체패널(5)에 형성된 안내장공(5a)을 따라 이동되면서 하방 낙하되도록 상기 안내장공(5a)내에 핀(111)결합되는 래치(110);

   상기 래치(110)를 하방으로 잡아당기도록 상기 프론트 차체패널(5)의 일측에 고정되는 인장스프링(120);

   상기 래치(110)의 하방 낙하를 저지하도록 상기 래치(110)의 양측에 걸림되며 선택적으로 회동되면서 상기 래치(110)와의 걸림을 해제시키는 스톱퍼(131,132);

   링크(142,143)에 의하여 상기 스톱퍼(131,132)에 연결되며 하방으로 탄력있게 눌려지면서 상기 스톱퍼(131,132)의 걸림을 해제시키도록 상기 프론트 차체패널(5)의 일측에 상하 이동되게 마련되는 가압봉(140);

   상기 가압봉(140)을 하방 가압하도록 상기 후드(1)의 하방에 회동 가능하게 마련되는 회동레버(150); 및

   상기 회동레버(150)에 지지되며 상기 후드(1)의 상면에 소정의 충격이 가해지는 경우 상기 회동레버(150)를 회동시키는 충격감지레버(160)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 후드로크의 충격 흡수장치.