KR100380376B1 - 자동차 후드로크의 충격 흡수장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 후드로크의 충격 흡수장치에 관한 것으로, 사고 시 보행자의 상해를 최소화할 수 있도록 함에 그 목적이 있다. 전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 스트라이커의 하단부를 상방 지지할 수 있도록 엔진룸의 일측에 회동 가능하게 핀결합되며 선택적으로 슬라이드 이동되어 핀결합이 해제되는 지지레버부와, 지지레버부의 유동을 방지함과 동시에 지지레버부가 핀으로부터 탈거되는 경우 스트라이커의 끝단을 하방으로 잡아당길수 있도록 일측은 핀결합 부위에 결합되고 타측은 제 1인장 스프링에 연결되는 홀더부로 이루어진 래치; 지지레버부의 후방에 링크결합되며 제 2인장스프링에 의하여 지지레버부를 잡아당기는 이동레버; 엔진룸내에 회동 가능하게 마련되며 이동레버에 지지되어 지지레버부의 이동을 제한하는 연동레버; 엔진룸내에 마련되며 연동레버를 하방으로 탄력있게 가압하는 가압봉; 후드의 하부에 회동 가능하게 마련되며 가압봉을 하방으로 가압하는 회동레버; 및 후드의 저면에 회동 가능하게 마련되며 후드의 상면에 소정의 충격이 가해지는 경우 회동레버를 회동시키는 충격감지레버로 구성된다.

Description

자동차 후드로크의 충격 흡수장치{Impact Absorption Apparatus of Hood Lock for Car}

본 발명은 자동차 후드로크의 충격 흡수장치에 관한 것으로, 특히 차량정면에 보행자가 부딪히는 사고로 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드 측에 부딪히는 경우 그 충돌과 동시에 후드가 하방으로 낙하되도록 구성함으로써 보행자에게 전달되는 충격력을 줄여서 보행자의 상해치를 최소화시킬 수 있도록 한 것에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 전방 측에는 후드가 마련되는 바, 이 후드는 힌지에 의해서 회동될 수 있으며, 후드로크(스트라이커 및 래치)에 의해서 잠금될 수 있도록 구성된다.

상기 후드로크는 맞물리는 방법에 따라 다브테일 방식과 포크핀 방식으로 분류된다.

다브테일 방식과 포크핀 방식 모두 로크기구와 리프트 기구를 갖추고 있는 바, 로크기구는 후드 측의 스트라이커를 록킹하는 역할을 하고, 리프트기구는 록킹 해제 시 손이 들어갈 수 있도록 후드를 20내지 30㎜위로 들어 올리는 역할을 한다.

상기 포크핀 방식은 비교적 소형화가 가능하여 차체 치수정도의 흔들림에 대한 허용범위가 넓고 신뢰성이 높기 때문에 최근에는 이 방식을 많이 채용하고 있다.

한편, 후드에서 요구되는 가장 중요한 성능중의 하나는 비틀림 강성이다. 비틀림 강성이란 비틀었을 때 변형량의 많고 적음으로 평가하는 것이다.

후드의 비틀림 강성이 낮으면, 즉 변형량이 많으면, 통상적으로 많이 사용하는 후드 한쪽만 받침대로 고정시키는 형식에서는 열림 시 한쪽으로 크게 처지는 현상이 발생한다.

또한, 후드를 열 때의 휘청거리는 느낌에 의해 차가 약하다는 느낌을 주게 된다. 이를 해결하기 위해서 인너 패널의 형상을 변형하거나 보강판을 부착하는 기술이 제안된 바 있다.

이렇게 후드의 강성이 증대되는 경우에 차량전체의 강성이 향상되는 긍정적인 측면이 있는 반면에, 차량정면에 보행자가 부딪히는 경우 대부분 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드 측에 부딪히기 때문에 보행자에게 보다 큰 충격을 주게 되는 문제점이 발생되고 있다.

이를 해결하기 위하여 최근에는 후드 측에 완충 장치등의 설치를 의무화하는 등의 보행자의 안전을 위한 보행자 보호법규가 신설 및 강화되고 있는 추세에 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 후드로크를 보인 사시도이고, 도 2는 종래 자동차의 후드로크를 보인 측단면도이다.

우선, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 후드(1)의 전방 내부 끝부분에는 스트라이커(2)가 고정되어 있고, 이에 대응되는 라디에이터 서포트 패널(3)에는 스트라이커(2)와 결합되는 래치(4)가 고정되어 있다.

그러나, 종래 후드로크에서는 래치의 위치가 고정되어 있기 때문에 사고 시 충격이 후드에서 흡수되지 못하고 모두 보행자에게 전달되어 보행자가 큰 상해를 입는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 차량정면에 보행자가 충돌하여 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드 측에 부딪히는 경우 그 충돌과 동시에 후드가 하방으로 낙하되면서 충격이 흡수됨으로써 보행자의 상해를 최소화할 수 있는 자동차 후드로크의 충격 흡수장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 후드로크를 보인 사시도.

도 2는 종래 후드로크를 보인 측단면도.

도 3은 본 발명에 따른 후드로크의 충격 흡수장치를 보인 것으로, 작동 전 상태를 도시한 측단면도.

도 4는 도 3의 "A"방향에서 바라본 단면도.

도 5는 본 발명에 따른 후드로크의 충격 흡수장치를 보인 것으로, 작동 후 상태를 도시한 측단면도.

도 6은 도 5의 "B"방향에서 바라본 단면도.

도 7은 본 발명의 후드 개방시 스트라이커와 래치의 언록킹을 보인 상태도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1:후드 2:스트라이커

5:엔진룸 110:래치

111:지지 레버부 112:홀더부

111a:핀 111b:절개홈

113:제 1인장스프링 120:이동레버

120a:걸림턱 121:제 1링크

122:제 2링크 123:제 2인장 스프링

121a,122a:장공 140:가압봉

150:회동레버 160:충격감지레버

전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 스트라이커의 하단부를 상방 지지할 수 있도록 엔진룸의 일측에 회동 가능하게 핀결합되며 선택적으로 슬라이드 이동되어 핀결합이 해제되는 지지레버부와, 지지레버부의 유동을 방지함과 동시에 지지레버부가 핀으로부터 탈거되는 경우 스트라이커의 끝단을 하방으로 잡아당길수 있도록 일측은 핀결합 부위에 결합되고 타측은 제 1인장 스프링에 연결되는 홀더부로 이루어진 래치; 지지레버부의 후방에 링크결합되며 제 2인장스프링에 의하여 지지레버부를 잡아당기는 이동레버; 엔진룸내에 회동 가능하게 마련되며 이동레버에지지되어 지지레버부의 이동을 제한하는 연동레버; 엔진룸내에 마련되며 연동레버를 하방으로 탄력있게 가압하는 가압봉; 후드의 하부에 회동 가능하게 마련되며 가압봉을 하방으로 가압하는 회동레버; 및 후드의 저면에 회동 가능하게 마련되며 후드의 상면에 소정의 충격이 가해지는 경우 회동레버를 회동시키는 충격감지레버로 구성된다.

이하에서는 본 발명에 따른 자동차 후드로크의 충격 흡수장치에 대하여 상세하게 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 후드로크의 충격 흡수장치를 보인 것으로, 작동 전 상태를 도시한 측단면도이고, 도 4는 도 3의 "A"방향에서 바라본 단면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 후드로크의 충격 흡수장치를 보인 것으로, 작동 후 상태를 도시한 측단면도이고, 도 6은 도 5의 "B"방향에서 바라본 단면도이다.

도 3내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 후드로크 충격 흡수장치(100)는 크게 스트라이커(2)의 하단부를 상방 지지함과 동시에 후드(1)에 소정의 충격이 가해질 때 선택적으로 스트라이커(2)를 하방으로 잡아 당기는 래치(110)와, 지지레버부(111)의 후방에 링크(121,122)결합되며 제 2인장스프링(123)에 의하여 지레버부(111)를 잡아당기는 이동레버(120)와, 상기 엔진룸(5)내에 회동 가능하게 마련되며 이동레버(120)에 지지되어 지지레버부(111)의 이동을 제한하는 연동레버(130)와, 상기 엔진룸(5)내에 마련되며 연동레버(130)를 하방으로 탄력있게 가압하는 가압봉(140)과, 상기 후드(1)의 하부에 회동 가능하게 마련되며 가압봉(140)을 하방으로 가압하는 회동레버(150)와, 상기 후드(1)의 저면에 회동 가능하게 마련되며후드(1)의 상면에 소정의 충격이 가해지는 경우 회동레버(150)를 회동시키는 충격감지레버(160)로 구성된다.

본 발명에 따른 후드로크의 충격 흡수장치 구성을 보다 상세하게 설명하면, 우선 래치(110)는 스트라이커(2)와 결합되는 것으로 지지레버부(111)와 홀더부(112)로 이루어져 있다.

우선, 지지레버부(111)는 스트라이커(2)의 하단부를 상방 지지할 수 있도록 엔진룸(5)의 일측에 회동 가능하게 핀(111a)결합되어 있으며 선택적으로 화살표 방향으로 슬라이드 이동되어 핀(111a)결합이 해제될 수 있도록 구성되어 있다. 다시 말하면, 지지레버부(111)의 상측에 절개홈(111b)이 형성되어 있고, 이 절개홈(111b)에는 핀(111a)이 결합되어 있어서 이 핀(111a)을 중심으로 지지레버부(111)가 회동될 수 있으며, 또한 지지레버부(111)가 슬라이드 이동될 때 지지레버부(111)가 핀(111a)으로부터 탈거되도록 구성되어 있다.

홀더부(112)는 지지레버부(111)의 유동을 방지함과 동시에 지지레버부(111)가 핀(111a)으로부터 탈거되는 경우 스트라이커(2)의 끝단을 하방으로 잡아당길수 있도록 일측은 핀(111a)결합 부위에 결합되고 타측은 제 1인장 스프링(113)에 연결되어 있다.

이동레버(120)는 지지레버부(111)의 후방에 링크(121,122)로 연결되어 있으며 제 2인장스프링(123)에 의하여 지지레버부(111)를 화살표 방향으로 잡아당길수 있도록 구성되어 있다. 상기 이동레버(120)의 상측에는 걸림턱(120a)이 형성되어 있으며, 상기 링크(121,122)는 제 1링크(121)와 제 2링크(122)로 이루어져 있다.제 1링크(121)와 제 2링크(122)는 핀(121b)고정되어 있으며 장공(121a)(122a)에 의해서 좌우 유동 가능하게 구성되어 있다.

연동레버(130)는 제 1연동레버(131)와 제 2연동레버(132)로 이루어져 있으며, 상기 제 1연동레버(131)는 걸림턱(120a)에 지지되어 있고 제 2연동레버(132)는 가압봉(140)에 지지되어 있다. 따라서 제 1연동레버(131)가 걸림턱(120a)에 지지되어 있기 때문에 인장스프링(123)의 인장력에도 불구하고 이동레버(120)가 임의로 이동되지 못하게 된다.

가압봉(140)은 연동레버(130)를 하방으로 탄력있게 가압하도록 제 2연동레버(132)와 지지되어 있으며, 엔진룸(5), 즉 차체패널 일측에 수직으로 설치되어 있다.

회동레버(150)는 후드(1)의 하부에 회동 가능하게 설치되어 있으며 상기 가압봉(140)을 하방으로 가압하도록 구성되어 있다.

충격감지레버(160)는 후드(1)의 저면에 회동 가능하게 설치되어 있으며 후드(1)의 상면에 소정의 충격이 가해지는 경우 회동레버(150)를 회동시키도록 구성되어 있다.

참고적으로, 도 7은 본 발명의 후드 개방시 스트라이커와 래치의 언록킹을 보인 상태도로서, 평상시(충돌 전)에는 지지레버부(111)와 홀더부(112)로 이루어진 래치(110)는 핀(111a)을 중심으로 회동되면서 스트라이커(2)와 결합 혹은 해제된다.

즉, 래치(110)와 스트라이커(2)의 결합이 해제되면 핀(111a)를 중심으로 래치(110)는 회동됨과 동시에 핀(111a)를 중심으로 제 1링크(121)와 제 2링크(122)의 중간이 꺽이게 된다. 이때 이동레버(120), 연동레버(130), 가압봉(140), 회동레버(150), 충격감지레버(160)등은 작동되지 않는다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 후드로크의 충격 흡수장치 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 후드로크의 충격 흡수장치를 보인 것으로, 작동 전 상태를 도시한 측단면도이고, 도 4는 도 3의 "A"방향에서 바라본 단면도로서 차량에 부딪치기 전 상태를 보인 것으로, 이 상태에서 차량 주행중 차량정면에 보행자가 부딪칠 경우, 보행자의 두부(頭部)가 후드(1)에 부딪히고, 이때 발생하는 충격력이 후드(1)를 하방으로 가압한다.

후드(1)의 소정부위에 충격이 가해짐에 따라 후드(1)의 저면에 고정되어 있던 충격감지레버(160)의 끝단이 회동되면서 회동레버(150)를 반시계 방향으로 회동시킨다.

회동레버(150)는 회동되면서 가압봉(140)을 하방으로 가압하며, 이때 스프링(141)의 탄발력에 의해서 가압봉(140)은 탄력적으로 하방으로 눌리면서 제 2연동레버(132)를 시계방향으로 회동시키며, 이와 동시에 제 2연동레버(132)는 다시 제 1연동레버(131)를 반시계 방향으로 회동시킨다.

제 1연동레버(131)가 반시계 방향으로 회동됨에 따라 제 1연동레버(131)의 끝단이 걸림턱(120a)으로부터 탈거되고, 이때 인장스프링(123)의 인장력에 의하여 이동레버(120)가 화살표 방향으로 당겨진다.

인장스프링(123)에 의해서 이동레버(120), 제 2링크(122), 제 1링크(121) 및 지지레버부(111)가 순차적으로 당겨지고 이에 따라 지지레버부(111)의 절개홈(111b)으로부터 핀(111a)이 탈거된다.

이와 동시에 홀더부(112)는 인장스프링(113)에 의하여 스트라이커(2)의 끝단부를 하방으로 잡아당겨서 결과적으로 후드(1)가 하방으로 낙하되도록 하는 것이다.

이상과 같이 보행자가 후드(1)에 부딪칠 때 순간적으로 후드(1)가 하방으로 낙하되면서 충격을 흡수하기 때문에 보행자에게 큰 충격이 전달되지 않게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 차량정면에 보행자가 부딪히는 사고로 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드 측에 부딪히는 경우 그 충돌과 동시에 후드가 순간적으로 하방 낙하되도록 구성함으로써 보행자에게 전달되는 충격을 줄여서 보행자의 상해치를 최소화시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 스트라이커(2)의 하단부를 상방 지지할 수 있도록 상기 엔진룸(5)의 일측에 회동 가능하게 핀(111a)결합되며 선택적으로 슬라이드 이동되어 상기 핀(111a)결합이 해제되는 지지레버부(111)와, 상기 지지레버부(111)의 유동을 방지함과 동시에 상기 지지레버부(111)가 상기 핀(111a)으로부터 탈거되는 경우 상기 스트라이커(2)의 끝단을 하방으로 잡아당길수 있도록 일측은 상기 핀(111a)결합 부위에 결합되고 타측은 제 1인장 스프링(113)에 연결되는 홀더부(112)로 이루어진 래치(110);

   상기 지지레버부(111)의 후방에 링크(121,122)결합되며 제 2인장스프링(123)에 의하여 상기 지지레버부(111)를 잡아당기는 이동레버(120);

   상기 엔진룸(5)내에 회동 가능하게 마련되며 상기 이동레버(120)에 지지되어 상기 지지레버부(111)의 이동을 제한하는 연동레버(130);

   상기 엔진룸(5)내에 마련되며 상기 연동레버(130)를 하방으로 탄력있게 가압하는 가압봉(140);

   상기 후드(1)의 하부에 회동 가능하게 마련되며 상기 가압봉(140)을 하방으로 가압하는 회동레버(150); 및

   상기 후드(1)의 저면에 회동 가능하게 마련되며 상기 후드(1)의 상면에 소정의 충격이 가해지는 경우 상기 회동레버(150)를 회동시키는 충격감지레버(160)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 후드로크의 충격 흡수장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 링크(121,122)는 2절로 이루어지며 중간에는 좌우 유동 가능하게 장공(121a)(122a)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 후드로크의 충격 흡수장치.