KR100380373B1 - 자동차 후드의 충격 흡수장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 후드의 충격 흡수장치에 관한 것으로, 차량정면에 보행자가 부딪칠 때 통상적으로 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드 측에 부딪히는 바, 이 경우 그 충돌과 동시에 후드가 하방으로 변형되면서 완충될 수 있도록 함으로써 충돌 시에 보행자의 상해를 최소화하도록 함에 그 목적이 있다. 전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 아웃터 패널과, 상기 아웃터 패널의 하측에 결합되는 인너 패널을 구비하는 자동차용 후드에 있어서, 상기 아웃터 패널의 저면에 마련되며 상기 아웃터 패널의 상면에 소정의 충격이 가해지는 경우 하방 변형되는 충격감지레버; 상기 인너 패널의 일측에 회동 가능하게 마련되며 끝단부에는 상기 충격감지레버의 하측단이 걸림되도록 래치가 형성되는 작동레버; 상기 아웃터 패널의 저면에 고정되는 작동판; 상기 작동판의 중간에 탄력적으로 회동 가능하게 마련되며 상기 작동레버의 래치에 걸림 고정되는 후크; 및 상기 작동레버를 하방으로 잡아당기도록 상기 인너 패널에 마련되는 인장스프링으로 구성된다.

Description

자동차 후드의 충격 흡수장치{Impact Absorption Apparatus of Hood for Car}

본 발명은 자동차 후드의 충격 흡수장치에 관한 것으로, 특히 차량정면에 보행자가 충돌하여 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드 측에 부딪히는 경우그 충돌과 동시에 후드가 하방으로 변형되도록 구성함으로써 차량과 보행자의 충돌시 보행자에게 전달되는 충격력을 최소화시켜 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있도록 하는 것에 관한 것이다.

일반적으로 후드는 엔진룸 내의 엔진등을 보호하는 것으로 엔진소음의 차음기능과, 내전자파 특성은 물론 보행자 보호의 역할도 가지고 있다. 차체의 강도구성 부재로서의 역할은 없지만 개폐조작이 있기 때문에 외판 강성과 비틀림 강성을 어느 정도 확보할 필요가 있다. 재료로서는 철판이 대부분이지만 방청성능의 향상, 경량화를 위하여 철판의 박판화와 수지 외판화가 요구된다.

후드는 후드패널, 후드힌지, 후드로크 및 범퍼 러버와 스트라이커등으로 구성되는 바, 상기 후드패널은 아웃터 패널(외판)과 인너 패널(내판) 및 보강패널(리인포스먼트)로 구성되어 있다.

아웃터 패널과 인너 패널을 맞붙이는 방식은 플랜지식과 헤밍식이 있다. 두 방식 모두 아웃터 패널을 인너 패널과 함께 폐단면 구조로 하고 있기 때문에 강성이 높아 대부분의 자동차는 이러한 구조로 되어 있다.

후드에서 요구되는 가장 중요한 성능중의 하나는 비틀림 강성이다. 비틀림 강성이란 비틀었을 때 변형량의 많고 적음으로 평가하는 것이다.

후드의 비틀림 강성이 낮으면 즉 변형량이 많으며, 통상적으로 많이 사용하는 후드 한쪽만 받침대로 고정시키는 형식에서는 후드 열림 시 한쪽으로 크게 처지는 현상이 발생한다.

또한, 후드를 열 때의 휘청거리는 느낌에 의해 차체가 약하다는 느낌을 주게된다. 이를 해결하기 위해서 인너 패널의 형상을 변형하거나 보강판을 부착하는 기술이 제안된 바 있다.

이렇게 후드의 강성이 증대되는 경우에 차량의 강성이 향상되는 긍정적인 측면이 있는 반면에, 차량과 보행자와의 정면 충돌 시에는 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드 측에 부딪히는 바, 이 경우 보행자에게 큰 충격을 주게 되는 문제점이 발생되고 있다.

이를 해결하기 위하여 최근에는 후드 측에 완충 장치등의 설치를 의무화하는 등의 보행자의 안전을 위한 보행자 보호법규가 강화되고 있는 추세에 있다.

도 1은 종래 자동차의 후드를 보인 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진룸의 상측에는 엔진등을 보호하기 위하여 후드(1)가 마련되는 바, 후드(1)는 외측에 아웃터 패널(2)과, 이 아웃터 패널(2)의 내측에 부착되는 인너 패널(3)로 이루어져 있다.

이 인너 패널(3)은 소정형상으로 절곡 형성되어 있으며, 아웃터 패널(2)과 인너 패널(3) 사이에는 충진제(4)(패드)가 부착되어 있다.

그러나, 종래 후드는 충진제를 개재하여 아웃터 패널의 저면에 바로 인너 패널이 고정된 구조를 갖는 바, 차량과 보행자와의 정면충돌로 보행자의 신체일부(특히, 머리)가 후드 측에 부딪칠 경우에 보행자에게 가해지는 충격을 아웃터 패널 및 인너 패널이 효과적으로 흡수하지 못하여 보행자에게 큰 상해를 입히는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 차량정면에 보행자가 충돌될 때 통상적으로 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드 측에 부딪히는 바, 이 경우 그 충돌과 동시에 후드가 하방으로 눌려지거나 변형되면서 완충될 수 있도록 함으로써 보행자의 충돌 시에 보행자의 상해를 최소화할 수 있는 자동차 후드의 충격 흡수장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 자동차 후드를 보인 사시도.

도 2는 도 1의 A-A선 단면도.

도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 자동차 후드의 충격 흡수장치를 보인 것으로, 작동 전/후 상태를 보인 종단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1:후드 2:아웃터 패널(Outer Panel)

3:인너 패널(Inner Panel) 110:충격감지레버

120:작동레버 130:작동판

140:후크 150:인장스프링

160:푸시로드

전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 아웃터 패널과, 상기 아웃터 패널의 하측에 결합되는 인너 패널을 구비하는 자동차용 후드에 있어서, 상기 아웃터 패널의 저면에 마련되며 상기 아웃터 패널의 상면에 소정의 충격이 가해지는 경우 하방 변형되는 충격감지레버; 상기 인너 패널의 일측에 회동 가능하게 마련되며 끝단부에는 상기 충격감지레버의 하측단이 걸림되도록 래치가 형성되는 작동레버; 상기 아웃터 패널의 저면에 고정되는 작동판; 상기 작동판의 중간에 탄력적으로 회동 가능하게 마련되며 상기 작동레버의 래치에 걸림 고정되는 후크; 및 상기 작동레버를 하방으로 잡아당기도록 상기 인너 패널에 마련되는 인장스프링으로 구성된다.

전술한 구성에서, 상기 아웃터 패널의 저면에는 상기 충격감지레버의 탄성 복원을 방지하도록 상기 충격감지레버의 상측부분을 탄력적으로 하방 가압하는 푸시로드가 마련된다.

이하에서는 본 발명에 따른 자동차 후드의 충격 흡수장치에 대하여 상세하게 설명한다.

도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 자동차 후드의 충격 흡수장치를 보인 것으로, 작동 전/후 상태를 보인 종단면도이다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와같이, 본 발명의 후드의 충격 흡수장치(100)는 크게 아웃터 패널(2)의 저면에 마련되며 아웃터 패널(2)의 상면에 소정의 충격이 가해지는 경우 하방 변형되는 충격감지레버(110)와, 상기 인너 패널(3)의 일측에 회동 가능하게 마련되며 끝단부에는 충격감지레버(110)의 하측단이 걸림되도록 래치(121)가 형성되는 작동레버(120)와, 상기 아웃터 패널(2)의 저면에 고정되는 작동판(130)과, 상기 작동판(130)의 중간에 탄력적으로 회동 가능하게 마련되며 작동레버(120)의 래치(121)에 걸림 고정되는 후크(140)와, 상기 작동레버(120)를 하방으로 잡아당기도록 인너 패널(3)에 마련되는 인장스프링(150)으로 구성된다.

본 발명에 따른 자동차 후드의 충격 흡수장치 구성을 보다 상세하게 설명하면, 우선 아웃터 패널(2)의 하측에는 인너 패널(3)이 결합되어 있으며, 아웃터 패널(3)의 저면 전방부에는 충격감지레버(110)가 고정되어 있다. 상기 충격감지레버(110)는 아웃터 패널(2)의 상면에 소정의 충격이 가해지는 경우 하방 변형되도록 구성되어 있는 바, 대략 "∠"자 형상으로 절곡 형성되어 있다.

작동레버(120)는 인너 패널(3)의 일측에 회동 가능하게 힌지(120a) 결합되어 있으며 그 끝단부에는 래치(121)가 형성되어 있다. 이 래치(121)에는 충격감지레버(110)의 하측단이 걸림으로써 작동레버(120)가 하방으로 회동되지 못하도록 되어 있다.

상기 아웃터 패널(2)의 저면 중앙부분에는 작동판(130)이 고정되어 있으며,이 작동판(130)의 중간 하측에는 후크(140)가 회동 가능하게 힌지(140a) 결합되어 있다.

상기 후크(140)의 힌지(140a)에는 리턴 스프링(141)이 개재되는 바, 이 리턴 스프링(141)은 후크(140)가 래치(121)에 항상 걸리도록 탄성력을 제공하는 역할을 한다.

상기 인너 패널(3)과 작동레버(120)의 사이에는 인장스프링(150)이 설치되며, 이 인장스프링(150)은 작동레버(120)를 하방으로 잡아당겨서 작동판(130)과 함께 아웃터 패널(2)을 하방으로 변형시키도록 구성되어 있다.

그리고 아웃터 패널(2)의 저면에는 충격감지레버(110)의 탄성 복원을 방지하도록 충격감지레버(110)의 상측부분을 탄력적으로 하방 가압하는 푸시로드(160)가 설치되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 후드의 충격 흡수장치 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 3은 후드에 보행자의 두부(頭部)가 부딪치기 전 상태를 보인 것으로서, 이 상태에서 차량이 보행자와 정면충돌하는 경우 보행자의 신체일부가 아웃터 패널(2)에 부딪히고, 이때 발생하는 충격력이 아웃터 패널(2)을 하방으로 가압한다.

아웃터 패널(2)의 소정부위에 충격이 가해짐에 따라 충격감지레버(110)가 시계 방향으로 회전되고, 이에 따라 충격감지레버(110)의 끝단이 작동레버(120)의 래치(121)로부터 탈거된다. 이때, 인장스프링(150)의 인장력에 의해서 작동레버(120)가 하방으로 당겨지고 이에 따라 래치(121)에 걸림 고정되어 있는 후크(140)도 하방으로 당겨진다.

후크(140)가 하방으로 당겨짐에 따라 후크(140)에 연결되어 있는 작동판(130)이 아웃터 패널(2)을 하방으로 당겨서 아웃터 패널(2)이 하방으로 변형되는 것이다.

도 4에 도시된 바와 같이, 충격감지레버(110)는 하방으로 변형되면 충격감지레버(110)의 상측면에 접하고 있던 푸시로드(160)는 압축스프링(161)에 의하여 돌출됨과 동시에 충격감지레버(110)의 상측면을 지지하여 충격감지레버(110)는 원위치로 복귀되지 못하게 된다. 충격감지레버(110)가 원위치로 복귀되지 못하게 하는 이유는 충격감지레버(110)의 하측 끝단이 작동레버(120)의 래치(121)에 다시 지지되지 못하도록 해야만 아웃터 패널(2)이 하방으로 낙하될 수 있기 때문이다.

이상과 같이 후드, 즉 아웃터 패널(2)에 보행자가 충돌되는 순간에 아웃터 패널(2)이 하방으로 낙하 혹은 변형되면서 완충되기 때문에 보행자에게 큰 충격이 전달되지 않게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 후드의 강성을 그대로 유지하면서도 보행자에게 전달되는 충격력을 최소화시켜 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 구성이 단순하면서도 충격 흡수 성능이 뛰어나며, 다른 충격흡수 장치에 비하여 가벼워서 차량의 경량화를 실현할 수 있다.

Claims (2)

1. 아웃터 패널(2)과, 상기 아웃터 패널(2)의 하측에 결합되는 인너 패널(3)을 구비하는 자동차용 후드에 있어서,

   상기 아웃터 패널(2)의 저면에 마련되며 상기 아웃터 패널(2)의 상면에 소정의 충격이 가해지는 경우 하방 변형되는 충격감지레버(110);

   상기 인너 패널(3)의 일측에 회동 가능하게 마련되며 끝단부에는 상기 충격감지레버(110)의 하측단이 걸림되도록 래치(121)가 형성되는 작동레버(120);

   상기 아웃터 패널(2)의 저면에 고정되는 작동판(130);

   상기 작동판(130)의 중간에 탄력적으로 회동 가능하게 마련되며 상기 작동레버(120)의 래치(121)에 걸림 고정되는 후크(140); 및

   상기 작동레버(120)를 하방으로 잡아당기도록 상기 인너 패널(3)에 마련되는 인장스프링(150)으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 후드의 충격 흡수장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 아웃터 패널(2)의 저면에는 상기 충격감지레버(110)의 탄성 복원을 방지하도록 상기 충격감지레버(110)의 상측부분을 탄력적으로 하방 가압하는 푸시로드(160)가 마련된 것을 특징으로 하는 자동차용 후드의 충격 흡수장치.