KR100381087B1 - 자동차 후드의 충격 흡수장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 후드의 충격 흡수장치에 관한 것이다.

이는 걸림턱(42)을 구비하여 인너 패널(3)에 회동 가능하게 설치되고 스프링(46)에 탄력 지지되며 그 스프링(46)에 의한 회전방향을 기준으로 할 때 회동부와의 거리가 점차적으로 감소하도록 된 홈(48)을 형성한 안내레버(40); 상기 안내레버(40)의 홈(48)에 일단이 미끄럼 가능하게 연결되고 타단이 아웃터 패널(2)에 연결된 작동레버(50); 상기 안내레버(40)의 걸림턱(42)에 대응하는 걸림턱(34)을 형성하여 상기 인너 패널(3)에 회동 가능하게 설치된 연결레버(40); 및, 상기 연결레버(40)의 일측에 연결되고 스프링(22)에 의해 그 연결레버(40)와의 연결부가 상향되게 탄력 지지되도록 상기 아웃터 패널(2)에 회동 가능하게 설치된 충격감지레버(20);를 포함함을 특징으로 한다.

이에 의하면, 차량에 보행자가 정면 충돌하여 보행자의 신체일부가 후드 측에 부딪히는 경우 그 충돌과 동시에 후드가 하방으로 변형되어 보행자에게 전달되는 충격력을 최소화시킨다.

Description

자동차 후드의 충격 흡수장치{Impact Absorption Apparatus of Hood for Car}

본 발명은 자동차 후드의 충격 흡수장치에 관한 것으로, 특히 차량에 보행자가 정면 충돌하여 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드 측에 부딪히는 경우 그 충돌과 동시에 후드가 하방으로 변형되도록 구성함으로써 차량과 보행자의 충돌시 보행자에게 전달되는 충격력을 최소화시켜 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있도록 하는 것에 관한 것이다.

일반적으로 후드는 엔진룸 내의 엔진 등을 보호하는 것으로 엔진소음의 차음기능과, 내전자파 특성은 물론 보행자 보호의 역할도 가지고 있다. 차체의 강도구성 부재로서의 역할은 없지만 개폐조작이 있기 때문에 외판 강성과 비틀림 강성을 어느 정도 확보할 필요가 있다. 재료로서는 철판이 대부분이지만 방청성능의 향상, 경량화를 위하여 철판의 박판화와 수지 외판화가 요구된다.

후드는 후드패널, 후드힌지, 후드로크 및 범퍼 러버와 스트라이커등으로 구성되는 바, 상기 후드패널은 아웃터 패널(외판)과 인너 패널(내판) 및 보강패널(리인포스먼트)로 구성되어 있다.

아웃터 패널과 인너 패널을 맞붙이는 방식은 플랜지식과 헤밍식이 있다. 두 방식 모두 아웃터 패널을 인너 패널과 함께 폐단면 구조로 하고 있기 때문에 강성이 높아 대부분의 자동차는 이러한 구조로 되어 있다.

후드에서 요구되는 가장 중요한 성능중의 하나는 비틀림 강성이다. 비틀림 강성이란 비틀었을 때 변형량의 많고 적음으로 평가하는 것이다.

후드의 비틀림 강성이 낮으면 즉 변형량이 많으며, 통상적으로 많이 사용하는 후드 한쪽만 받침대로 고정시키는 형식에서는 후드 열림 시 한쪽으로 크게 처지는 현상이 발생한다.

또한, 후드를 열 때의 휘청거리는 느낌에 의해 차체가 약하다는 느낌을 주게 된다. 이를 해결하기 위해서 인너 패널의 형상을 변형하거나 보강판을 부착하는 기술이 제안된 바 있다.

이렇게 후드의 강성이 증대되는 경우에 차량의 강성이 향상되는 긍정적인 측면이 있는 반면에, 차량과 보행자와의 정면 충돌 시에는 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드 측에 부딪히는 바, 이 경우 보행자에게 큰 충격을 주게 되는 문제점이 발생되고 있다.

이를 해결하기 위하여 최근에는 후드 측에 완충 장치등의 설치를 의무화하는 등의 보행자의 안전을 위한 보행자 보호법규가 강화되고 있는 추세에 있다.

도 1은 종래 자동차의 후드를 보인 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진룸의 상측에는 엔진등을 보호하기 위하여 후드(1)가 마련되는 바, 후드(1)는 외측에 아웃터 패널(2)과, 이 아웃터 패널(2)의 내측에 부착되는 인너 패널(3)로 이루어져 있다.

이 인너 패널(3)은 소정형상으로 절곡 형성되어 있으며, 아웃터 패널(2)과 인너 패널(3) 사이에는 충진제(4)(패드)가 부착되어 있다.

그러나, 종래 후드는 충진제를 개재하여 아웃터 패널의 저면에 바로 인너 패널이 고정된 구조를 갖는 바, 차량과 보행자와의 정면충돌로 보행자의 신체일부(특히, 머리)가 후드 측에 부딪칠 경우에 보행자에게 가해지는 충격을 아웃터 패널 및 인너 패널이 효과적으로 흡수하지 못하여 보행자에게 큰 상해를 입히는 문제점을유발한다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 차량정면에 보행자의 충돌 시 통상적으로 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드 측에 부딪히는 바, 이 경우 그 충돌과 동시에 후드가 하방으로 눌려지거나 변형되면서 완충될 수 있도록 함으로써 보행자의 충돌 시에 보행자의 상해를 최소화할 수 있는 자동차 후드의 충격 흡수장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도1은 종래 자동차의 후드를 보인 사시도;

도2는 도1의 A-A선 단면도;

도3 및 도4는 본 발명에 따른 자동차 후드의 충격 흡수장치를 보인 것으로, 작동 전/후 상태를 보인 종단면도; 이다.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

2 : 아웃터 패널 3 : 인너 패널

20 : 충격감지레버 22 : 스프링

30 : 연결레버 34 : 걸림턱

40 : 안내레버 42 : 걸림턱

46 : 스프링 48 : 홈

50 : 작동레버 60 : 로드

전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 아웃터 패널과, 상기 아웃터 패널의 하측에 결합되는 인너 패널을 구비하는 자동차 후드에 있어서, 걸림턱을 구비하여 상기 인너 패널에 회동 가능하게 설치되고 상기 걸림턱이 하강하도록 스프링에 탄력 지지되며 그 스프링에 의한 회전방향을 기준으로 할 때 회동부와의 거리가 점차적으로 감소하도록 된 홈을 형성한 안내레버; 상기 안내레버의 홈에 일단이 미끄럼 가능하게 연결되고 타단이 상기 아웃터 패널에 연결된 작동레버; 상기 안내레버의 걸림턱에 대응하는 걸림턱을 형성하여 상기 인너 패널에 회동 가능하게 설치된 연결레버; 및, 상기 연결레버의 일측에 연결되고 스프링에 의해 그 연결레버와의 연결부가 상향되게 탄력 지지되도록 상기 아웃터 패널에 회동 가능하게 설치된 충격감지레버;를 포함함을 특징으로 하는 자동차 후드의 충격 흡수장치를 마련함에 의한다.

이하에서, 본 발명에 대한 바람직한 일실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하고자 한다.

도3 및 도4는 본 발명에 따른 자동차 후드의 충격 흡수장치를 도시하며, 작동 전/후 상태를 나타낸다.

도3 및 도4에 도시된 바와 같이, 자동차 후드의 아웃터 패널(2)에는 그 내표면에 전방으로부터 차체 길이방향으로 제1브라켓(11), 제2브라켓(12), 제1작동판(13) 및 제2작동판(14)이 고정 설치된다.

상기 제1브라켓(11)에는 충격감지레버(20)의 일단이 회동 가능하게 설치되고, 상기 충격감지레버(20)는 그 중앙부가 상기 아웃터 패널(2)과 인너 패널(3) 사이의 소정위치에 회동 가능하게 연결된다.

그리고, 이러한 충격감지레버(20)는 스프링(22)에 의해 타단이 상부로 회동하도록 탄력 지지된다.

상기 충격감지레버(20)의 타단은 연결레버(30)의 일단에 회동 가능하게 연결되고, 상기 연결레버(30)는 그 중앙부가 상기 인너 패널(3)에 회동 가능하게 설치된다. 이때, 상기 충격감지레버(20)의 타단에는 슬롯형 홈을 형성하여 그 홈에 핀을 매개로 상기 연결레버(30)의 일단이 연결되게 하는 것이 바람직하며, 또한 지지대(32)를 상기 인너 패널(3)에 고정하여 그 인너 패널(3)에 상기 연결레버(30)의 중앙부가 핀을 매개로 회동 가능하게 장착하는 것이 좋다.

그리고, 상기 연결레버(30)의 타단에는 상부로 절곡된 걸림턱(34)을 형성한다.

상기 연결레버(30)의 걸림턱(34)은 안내레버(40)의 걸림턱(42)에 걸리며, 상기 안내레버(40)의 걸림턱(42)은 연결레버(30)의 걸림턱(34)에 대응하도록 하부로 절곡된 형상이다.

상기 안내레버(40)는 인너 패널(3)에 고정된 지지대(44)에 핀을 매개로 회동 가능하게 설치되고, 스프링(46)에 의해 걸림턱(42)이 회전 하강하는 방향으로 탄력 지지되어 있다.

또한, 상기 안내레버(40)에는 그 회동중심점인 회동부와의 거리가 점차적으로 변화하도록 된 홈(48)을 형성하며, 보다 상세하게는 그 홈(48)은 상기 스프링(46)에 의해 안내레버(40)가 회전하는 방향을 기준으로 할 때 회동부와의 거리가 점차적으로 감소하게 형성된다.

상기 안내레버(40)의 홈(48)에는 작동레버(50)의 일단이 회동 및 미끄럼 가능하도록 연결되고, 상기 작동레버(50)의 타단은 제2작동판(14)에 고정된다. 물론, 상기 작동레버(50)의 일단에 핀을 고정하고 그 핀이 상기 홈(48)에 회동 및 미끄럼 가능하게 구성하는 것이 좋다.

또한, 상기 안내레버(40)에는 로드(60)의 일단이 설치되는 것이 바람직하며, 그 로드(60)의 타단은 제1작동판(13)에 볼 조인트 연결시키는 것이 좋다.

이러한 구성으로 된 본 발명의 작용을 설명한다.

도 3은 후드에 보행자의 두부(頭部)가 부딪치기 전 상태를 보인 것으로서, 이 상태에서 차량이 보행자와 정면충돌하는 경우 보행자의 신체일부가 아웃터 패널(2)에 부딪히고, 이때 발생하는 충격력이 아웃터 패널(2)을 하방으로 가압한다.

아웃터 패널(2)의 소정부위에 충격이 가해짐에 따라 충격감지레버(20)가 반시계 방향으로 회전되고, 이에 따라 충격감지레버(20)의 끝단이 순간적으로 상방으로 들어 올려진다.

또한, 상기 충격감지레버(20)에 연결된 연결레버(30)도 반시계 방향으로 회동하고, 이에 따라 연결레버(30)의 걸림턱(42)이 순간적으로 하방으로 내려간다.

이에 의하여 상기 연결레버(30)의 걸림턱(42)에 걸려 있던 안내레버(40)의 걸림턱(42)이 그 연결레버(30)의 걸림턱(32)으로부터 떨어진다.

즉, 상기 안내레버(40)의 걸림턱(42)은 외력으로부터 자유로운 상태가 되고, 이는 스프링(46)의 탄성력에 의해 그 걸림턱(42)이 하강하도록 상기 안내레버(40)를 반시계방향으로 회전하게 한다.

이때, 상기 안내레버(40)의 홈(48)도 반시계방향으로 회동하는바, 이러한 홈(48)에 걸려 있는 작동레버(50)에 하방으로 큰 힘이 가해진다.

이는 아웃터 패널(2)을 하방으로 변형시켜 보행자와의 충격력을 흡수하게 된다.

또한, 상기 안내레버(40)에 연결되어 있는 로드(60)에도 하부쪽으로 큰 힘이 걸리고, 이에 의하여 그 로드(60)를 지지하고 있던 제1작동판(13)이 하강하며, 따라서 아웃터 패널(2)을 하방으로 변형시켜 보행자와의 충격력을 흡수하게 된다.

이상과 같이 후드, 즉 아웃터 패널(2)에 보행자가 충돌되는 순간에 아웃터 패널(2)이 하방으로 낙하 혹은 변형되면서 완충되기 때문에 보행자에게 큰 충격이 전달되지 않게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 후드의 강성을 그대로 유지하면서도 보행자에게 전달되는 충격력을 최소화시켜 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 구성이 단순하면서도 충격 흡수 성능이 뛰어나며, 다른 충격흡수 장치에 비하여 가벼워서 차량의 경량화를 실현할 수 있다.

Claims (2)

1. 아웃터 패널(2)과, 상기 아웃터 패널(2)의 하측에 결합되는 인너 패널(3)을 구비하는 자동차 후드에 있어서,

   걸림턱(42)을 구비하여 상기 인너 패널(3)에 회동 가능하게 설치되고 상기 걸림턱(42)이 하강하도록 스프링(46)에 탄력 지지되며 그 스프링(46)에 의한 회전방향을 기준으로 할 때 회동부와의 거리가 점차적으로 감소하도록 된 홈(48)을 형성한 안내레버(40);

   상기 안내레버(40)의 홈(48)에 일단이 미끄럼 가능하게 연결되고 타단이 상기 아웃터 패널(2)에 연결된 작동레버(50);

   상기 안내레버(40)의 걸림턱(42)에 대응하는 걸림턱(34)을 형성하여 상기 인너 패널(3)에 회동 가능하게 설치된 연결레버(40); 및,

   상기 연결레버(40)의 일측에 연결되고 스프링(22)에 의해 그 연결레버(40)와의 연결부가 상향되게 탄력 지지되도록 상기 아웃터 패널(2)에 회동 가능하게 설치된 충격감지레버(20);를 포함함을 특징으로 하는 자동차 후드의 충격 흡수장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 안내레버(40)와 아웃터 패널(2)을 연결하는 로드(60)를 더 포함함을 특징으로 하는 자동차 후드의 충격 흡수장치.