KR100368402B1 - 자동차의 충격완충형 후드 로크장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 충격완충형 후드 로크장치에 관한 것으로, 차량의 정면충돌시 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 경우 그 충돌과 동시에 후드가 하방으로 눌려지면서 완충될 수 있도록 함으로써 충돌시에 보행자의 상해를 최소화할 수 있도록 함에 그 목적이 있다. 전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 후드의 내측면에 고정된 브라켓; 브라켓과 후드의 내측에 소정간격을 두고 고정되는 한쌍의 스트라이커 플랜지; 스트라이커 플랜지의 하방에 대향 위치됨과 동시에 인장스프링에 의하여 탄력적으로 연결되며, 하측에는 래치가 결합되는 중공의 스트라이커; 후드에 가해지는 소정의 충격에 의해서 탄력적으로 회동되도록 브라켓의 일측에 핀결합되는 충격 감지레버; 스트라이커 플랜지의 중간과 충격 감지레버의 일측에 회동가능하게 핀결합되고, 하측 끝단은 스트라이커의 상측에 형성된 록킹홈에 록킹되며, 선택적으로 절첩되어 스트라이커의 내부로 삽입되는 한쌍의 아암으로 구성된다. 본 발명은 후드의 강성을 유지하면서도 보행자에게 전달되는 충격력을 최소화시켜 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차의 충격완충형 후드 로크장치{Hood Locking Apparatus for Impact Absorbing of Car}

본 발명은 자동차의 후드 로크장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 정면충돌시 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 경우 그 충돌과 동시에 후드가 하방으로 낙하되도록 구성함으로써 보행자에게 전달되는 충격력을 최소화시켜 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 충격완충형 후드 로크장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 전방측에는 후드가 마련되는 바, 이 후드는 힌지에 의해서 회동될 수 있으며, 후드로크에 의해서 잠금될 수 있도록 구성된다.

상기 후드로크는 록이 맞물리는 방법에 따라 다브테일 방식과 포크핀 방식으로 분류된다.

다브테일 방식과 포크핀 방식 모두 로크기구와 리프트 기구를 갖추고 있으며, 우선 로크기구는 후드측의 스트라이커를 로크하고, 리프트기구는 로크의 해제시 손이 들어갈 수 있도록 후드를 20내지 30㎜위로 들어 올리는 역할을 한다.

포크핀 방식은 비교적 소형화가 가능하여 차체 치수정도의 흔들림에 대한 허용범위가 넓고 신뢰성이 높기 때문에 최근에는 이 방식을 많이 채용하고 있다.

상기 후드로크의 설계상의 유의점으로는 후드로크는 후드와 바디를 구속하는 부품이고 특히 뒤 열림방식의 후드의 경우 정면충돌시의 안전성을 위하여 로크에 부과된 역할이 크다. 따라서 그 충격 파괴강도와 내구성을 충분히 고려하여 형상,재질,열처리등이 적절해야 한다.

한편, 후드에서 요구되는 가장 중요한 성능중의 하나는 비틀림 강성이다. 비틀림 강성이란 비틀었을 때 변형량의 많고 적음으로 평가하는 것이다.

후드의 비틀림 강성이 낮으면 즉 변형량이 많으면, 통상적으로 많이 사용하는 후드 한쪽만 받침대로 고정시키는 형식에서는 열림시 한쪽으로 크게 처지는 현상이 발생한다.

또한 후드를 열때의 휘청거리는 느낌에 의해 차가 약하다는 느낌을 주게 된다. 이를 해결하기 위해서 내판의 형상을 변형하거나 보강판을 부착하는 기술이 제안된 바 있다.

이렇게 후드의 강성이 증대되는 경우에 차량의 강성이 향상되는 긍정적인 측면이 있는 반면에, 보행자와의 정면충돌시에는 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 바, 이 경우 보행자에게 큰 충격을 주게 되는 문제점이 발생되고 있다.

이를 해결하기 위하여 최근에는 후드측에 완충장치등의 설치를 의무화하는 등의 보행자의 안전을 위한 보행자보호법규가 강화되고 있는 추세에 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 후드로크를 보인 사시도이고, 도 2는 종래 자동차의 후드로크를 보인 측면도이다.

우선, 도 1에 도시된 바와같이, 후드(1)의 내측 끝부분에는 스트라이커(2)가 고정되어 있고, 이에 대응되는 라디에이터 서포트 패널(3)에는 스트라이커(2)와 결합되는 래치(4)가 고정되어 있다.

그러나, 종래 후드로크는 단순히 스트라이커와 래치의 결합/해제를 위한 구성일 뿐 차량의 주행중 보행자와의 정면충돌로 보행자의 신체일부(특히, 머리)가후드측에 부딪칠 경우에 보행자에게 가해지는 충격을 줄일 수 없는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 차량의 정면충돌시 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 경우 그 충돌과 동시에 후드가 하방으로 눌려지면서 완충될 수 있도록 함으로써 충돌시에 보행자의 상해를 최소화할 수 있는 자동차의 충격완충형 후드 로크장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 후드 로크장치를 보인 사시도.

도 2는 종래 자동차의 후드 로크장치를 보인 측단면도.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 후드 로크장치 작동전 상태를 보인 측단면도.

도 4는 본 발명에 따른 자동차의 후드 로크장치 작동후 상태를 보인 측단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1 : 후드 110 : 브라켓

120 : 스트라이커 플랜지 122 : 볼트

130 : 인장스프링 140 : 래치

150 : 스트라이커 152 : 록킹홈

160 : 충격감지레버 162,172 : 핀

161 : 스프링 170 : 아암

전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 후드의 내측면에 고정된 브라켓; 상기 브라켓과 후드의 내측에 소정간격을 두고 고정되는 한쌍의 스트라이커 플랜지; 상기 스트라이커 플랜지의 하방에 대향 위치됨과 동시에 인장스프링에 의하여 탄력적으로 연결되며, 하측에는 래치가 결합되는 중공의 스트라이커; 상기 후드에 가해지는 소정의 충격에 의해서 탄력적으로 회동되도록 브라켓의 일측에 핀결합되는 충격 감지레버; 상기 스트라이커 플랜지의 중간과 충격 감지레버의 일측에 회동가능하게 핀결합되고, 하측 끝단은 스트라이커의 상측에 형성된 록킹홈에 록킹되며, 선택적으로 절첩되어 스트라이커의 내부로 삽입되는 한쌍의 아암으로 구성된다.

다시 말하면, 본 발명은 스트라이커의 상측에 인장스프링을 연결하여 스트라이커 플랜지를 연장 형성하되, 보행자와의 충돌전에는 인장스프링이 신장된 상태로 유지되고 있다가, 충돌시에는 인장스프링이 축소됨으로써 결과적으로 보행자의 충돌로 보행자의 신체일부가 후드에 부딪힘과 동시에 후드가 하방으로 낙하되어 충격을 완충시킬 수 있도록 하는 데 그 특징이 있다.

이하에서는 본 발명에 따른 자동차의 완충형 후드 로크장치에 대하여 상세하게 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 후드 로크장치의 작동전 상태를 보인 측단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 후드 로크장치의 작동후 상태를 보인 측단면도이다. 상기 도면에서 한쌍으로 이루어진 부품에는 편의상 일측에만 도면부호를 부여하기로 한다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와같이, 본 발명의 후드 로크장치는 후드(1)의 내측면에 고정된 브라켓(110)과, 상기 브라켓(110)과 상기 후드(1)의 내측에 소정간격을 두고 고정되는 한쌍의 스트라이커 플랜지(120)와, 상기 스트라이커 플랜지(120)의 하방에 대향 위치됨과 동시에 인장스프링(130)에 의하여 탄력적으로 연결되는 중공의 스트라이커(150)와, 브라켓(110)의 일측에 핀(162)결합되는 충격 감지레버(160)와, 상기 스트라이커(150)의 내부로 삽입되는 한쌍의 아암(170)으로 구성된다.

본 발명에 따른 후드 로크장치의 구성을 보다 상세하게 설명하면, 우선 브라켓(110)은 후드(1)의 내측면에 고정되어 있으며, 스트라이커 플랜지(120)는 한쌍을 이루며 브라켓(110)과 후드(1)의 내측에 소정간격을 두고 대략 "ㄱ"자 형상으로 볼트(122) 고정되어 있다.

스트라이커(150)는 래치(140)에 결합되는 것으로 중공으로 형성되어 있으며,스트라이커 플랜지(120)의 하방에 대향 위치되어 있다. 그리고 스트라이커 플랜지(120)와 스트라이커(150) 사이에는 인장스프링(130)이 탄력적으로 연결되어 있다. 여기서 인장스프링(130)은 신장되어 스트라이커 플랜지(120)와 스트라이커(150)가 서로 멀리 떨어져 있으며, 이 상태는 아암(170)에 의해서 유지된다.

즉, 아암(170)의 끝단이 스트라이커(150)의 록킹홈(152)에 삽입되어 있기 때문에 스트라이커 플랜지(120)와 스트라이커(150)가 일정한 간격을 유지한다.

즉, 아암(170)은 스트라이커 플랜지(120)(120')의 중간과 충격 감지레버(160)의 일측에 핀(172)결합되어 있는 바, 핀(172)을 중심으로 내측으로 회동되면서 스트라이커(150)의 내측으로 일부 삽입될 수 있도록 구성되어 있다.

충격 감지레버(160)는 후드(1)에 가해지는 소정의 충격에 의해서 탄력적으로 회동되도록 브라켓(110)의 일측에 핀(162)결합되어 있으며, 이 충격 감지레버(160)에는 아암(170)이 핀(176)결합되어 있다.

따라서 충격 감지레버(160)가 핀(162)을 중심으로 회동되면, 충격 감지레버(160)가 아암(170)을 상방으로 들어 올리게 되고, 이에 따라 아암(170)이 핀(172)을 중심으로 회동됨으로써 아암(170)의 끝단이 록킹홈(152)으로부터 탈거되면서 스트라이커(150)의 내부로 수납될 수 있는 것이다.

아암(170)의 끝단이 인장스프링(130)의 인장력에 의해서 스트라이커(150) 내부로 수납됨으로써 후드(1)가 하방으로 낙하되고 이로써 보행자에게 전달되는 충격력이 완화되도록 구성된다.

이와같이 구성된 본 발명에 따른 후드 로크장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 3은 후드 로크장치의 작동전 상태를 보인 측단면도로서, 이 상태에서 차량이 보행자와 정면충돌하는 경우 보행자의 신체일부가 후드(1)에 부딪히고, 이때 발생하는 충격력이 후드(1)를 하방으로 가압한다.

후드(1)의 소정부위에 충격이 가해짐에 따라 충격 감지레버(160)는 스프링(161)의 탄발력을 극복하고 핀(162)을 중심으로 시계방향으로 회전된다.

충격 감지레버(160)가 회전됨에 따라 충격 감지레버(160)에 핀(176)결합되어 있던 아암(170)이 상방으로 올려지게 되고 아암(170)이 핀(172)을 중심으로 회동된다. 이때 아암(170)의 끝단이 록킹홈(152)으로부터 빠지며, 이와 동시에 인장스프링(130)의 인장력(탄성복원력)에 의해서 아암(170)의 끝단이 스트라이커(150)의 내부로 들어간다.

이렇게 아암(170)의 끝단이 스트라이커(150)의 내부로 들어감에 따라 아암(170)에 고정되어 있는 브라켓(110) 그리고 이 브라켓(110)에 고정된 후드(1)가 하방으로 낙하될 수 있는 것이다.

이로써 차량이 보행자와 충돌되는 순간에 후드(1)가 낙하되면서 완충되기 때문에 보행자에게 큰 충격이 전달되지 않게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 차량사고로 인하여 보행자가 차량과 정면충돌하는 경우 통상적으로 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 바,이 경우 후드의 강성을 유지하면서도 보행자에게 전달되는 충격력을 최소화시켜 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 후드(1)의 내측면에 고정된 브라켓(110);

   상기 브라켓(110)과 상기 후드(1)의 내측에 소정간격을 두고 고정되는 한쌍의 스트라이커 플랜지(120);

   상기 스트라이커 플랜지(120)(120)의 하방에 대향 위치됨과 동시에 인장스프링(130)에 의하여 탄력적으로 연결되며, 하측에는 래치(140)가 결합되는 중공의 스트라이커(150);

   상기 후드(1)에 가해지는 소정의 충격에 의해서 탄력적으로 회동되도록 상기 브라켓(110)의 일측에 핀(162)결합되는 충격 감지레버(160);

   상기 스트라이커 플랜지(120)(120)의 중간과 상기 충격 감지레버(160)의 일측에 회동가능하게 핀(172)결합되고, 하측 끝단은 상기 스트라이커(150)의 상측에 형성된 록킹홈(152)에 록킹되며, 선택적으로 절첩되어 상기 스트라이커(150)의 내부로 삽입되는 한쌍의 아암(170)으로 구성된 것을 특징으로 하는 완충형 자동차의 후드 로크장치.