KR100520360B1 - 자동차용 후드힌지의 충격흡수장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차가 주행 중 보행자와 충돌하였을 때 자체적으로 충격흡수가 이루어지도록 하여 보행자의 상해를 최소화 할 수 있도록 한 자동차용 후드힌지의 충격흡수장치에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 자동차후드(10)에 후드암(11)의 선단이 고정 설치되고 그 후드암(11)의 후단은 상기 자동차후드(10)의 개폐를 위하여 힌지핀(12)을 매개로 후드 브래킷(13)과 연결 설치된 자동차후드 개폐장치에 있어서, 상기 후드 브래킷(13)의 하부에는 플랜지(14)가 마련되고, 그 플랜지(14)에는 하단에 로킹부(22)가 형성된 로드(20)가 끼워지며, 상기 로드(20)의 선단부는 자동차 바디에 고정되는 고정브래킷(30)에 관통 삽입되고, 그 고정브래킷(30)과 플랜지(14)의 사이 로드에는 탄성부재(21)가 압축된 상태로 끼워지며, 상기 고정브래킷(30)의 저면에는 로드(20)의 로킹부(22)를 고정시키는 로킹수단(40)이 설치되고, 그 로킹수단(40)의 일 측에는 타측단이 엑츄에이터(50)와 연결된 이동바(51)의 선단이 연결 설치되며 상기 엑츄에이터(50)는 자동차의 앞 범퍼에 설치된 센서(60)와 연결된 것이다.

Description

자동차용 후드힌지의 충격흡수장치{Impact absorption apparatus of automobile hood hinge}

본 발명은 자동차용 후드힌지의 충격흡수장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차가 주행 중 보행자와 충돌하였을 때 자체적으로 충격흡수가 이루어지도록 하여 보행자의 상해를 최소화 할 수 있도록 한 자동차용 후드힌지의 충격흡수장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 엔진룸을 차폐하기 위한 후드패널이 마련된다. 이와 같은 후드패널의 일 측에는 차체에 후드패널을 고정시키기 위한 후드록이 마련되며, 이 후드록은 스프링을 내장하고 실내에 장착된 릴리즈레버에 연결됨으로써 작동되도록 되어 있다.

상기와 같이 후드록과 연결된 릴리즈레버를 조작하면 후드패널의 선단이 상부로 약간 상승되며 이후 차체와 후드패널 사이로 손을 넣어 보조레버를 해제하여 후드패널을 열 수 있도록 되어 있다.

상기 후드패널을 개방한 상태에서는 후드패널의 양측에 마련된 후드홀더를 이용하여 후드패널의 개방상태를 유지한다. 또한 후드패널의 양측에는 후드힌지가 설치되어 있는 바, 그 후드힌지에 의해서 후드패널이 회동되면서 개폐된다.

한편, 상기 후드힌지에는 핀 힌지형과 링크 힌지형이 있으며 핀 힌지형은 구조가 간단하고 구성 부품수가 적어서 소형경량 차량에 사용되고, 링크 힌지형은 후드가 무거운 차량에 주로 사용되고 있다.

도 1은 후드힌지가 구비된 차량에서 후드가 개방된 상태를 나타낸 자동차의 전방 사시도이고, 도 2는 종래 후드힌지를 나타낸 사시도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 자동차의 전방에는 엔진과 변속기 및 차량이 주행하는데 필요한 각종 장치 등이 탑재되기 위한 엔진룸(1)이 형성되고, 상기 엔진룸(1)을 외부로부터 보호하기 위하여 후드(2)가 개방 가능하게 설치된다.

상기 후드(2)는 그 후단에 설치된 후드힌지(3)를 매개로 상방으로 회동 가능하도록 되어 있는데, 상기 후드힌지(3)의 구조는 도 2에 잘 나타나 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 후드힌지(3)는 크게 후드암(4)과 후드브래킷(5) 및 힌지핀(6)으로 구성된다. 상기 후드암(4)은 후드(2)의 일측에 고정 설치되고, 상기 후드브래킷(5)은 상기 후드암(4)과 대응되는 자동차 바디의 일측에 고정 설치되며, 상기 힌지핀(6)은 상기 후드암(4)과 후드브래킷(5)을 서로 회동 가능하게 연결한다.

따라서, 후드(2)를 열게 되면 후드(2)와 일체로 결합된 후드암(4)이 상기 힌지핀(6)을 회전 중심으로 하여 회동되게 되는 것이다. 그런데, 상기 후드(2)는 상당한 자중을 갖는 중량체이고 선단이 높고 후단이 낮은 형상으로 비스듬하게 회동되므로 후드(2)가 개방되면 그 무게 중심이 후드힌지(3) 쪽으로 이동하게 된다.

그래서, 후드암(4)과 후드브래킷(5)이 서로 결합되는 힌지핀 결합부(6a)가 당연히 강한 강성을 갖추어야 하는 것이다.

그러나, 이상에서 설명한 바와 같은 종래의 후드힌지 구조에서는 후드암과 후드브래킷이 결합되는 힌지핀 결합부가 너무 강한 구조로 구성되어 있어서, 사람의 머리 부위가 이 후드힌지와 충돌하게 되면 그 충격에너지가 그대로 사람에게 전달되어 매우 위험한 상황에 빠지게 된다.

즉, 보행자가 자동차와 충돌하게 되면 통상적으로 보행자는 자동차의 전방범퍼와 1차적으로 충돌한 다음, 자동차의 후드 쪽으로 쓰러지면서 다시 2차 충돌을 하게 되는데, 이때 보행자의 머리 부위가 후드힌지와 충돌되어 심한 상해를 입게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 보행자가 자동차의 후드 쪽으로 넘어져 머리가 후드힌지의 설치부위와 충돌하는 사고에서 후드가 그 충격에너지를 흡수할 수 있도록 상부로 이동시켜 보행자에게 전달되는 충격량이 감소되도록 하는 자동차용 후드힌지의 충격흡수장치를 제공함에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명 자동차용 후드힌지의 충격 흡수장치는 자동차후드의 끝단 인너패널에 후드암의 선단이 고정 설치되고 그 후드암의 후단은 상기 자동차후드의 개폐를 위하여 힌지핀을 매개로 후드브래킷과 연결 설치된 자동차후드 개폐장치에 있어서, 상기 후드 브래킷의 하부에는 플랜지가 마련되고, 그 플랜지에는 하단에 로킹부가 형성된 로드가 끼워지며, 상기 로드의 선단부는 자동차 바디에 고정되는 고정브래킷에 관통 삽입되고, 그 고정브래킷과 플랜지의 사이 로드에는 탄성부재가 압축된 상태로 끼워지며, 상기 고정브래킷의 저면에는 로드의 로킹부를 고정시키는 로킹수단이 설치되고, 그 로킹수단의 일 측에는 타측단이 엑츄에이터와 연결된 이동바의 선단이 연결 설치되며 상기 엑츄에이터는 자동차의 앞 범퍼에 설치된 센서와 연결된 것이다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 후드힌지의 충격흡수장치를 나타낸 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 후드힌지의 충격흡수장치를 나타낸 단면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 후드힌지의 충격흡수장치가 작동된 상태를 나타낸 단면도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 자동차후드(10)에 후드암(11)의 선단이 고정 설치되고 그 후드암(11)의 후단은 상기 자동차후드(10)의 개폐를 위하여 힌지핀(12)을 매개로 후드 브래킷(13)과 연결 설치되어 있다.

상기 후드 브래킷(13)의 하부에는 플랜지(14)가 마련되어 있되, 그 플랜지(14)에는 로드(20)가 끼워지고, 상기 로드(20)의 하단에는 로킹부(22)가 형성되어 있으며, 그 로킹부(22)는 로드(20) 보다 직경이 큰 원추형상으로 형성하는 것이 바람직하다.

한편, 상기 로드(20)의 선단부는 자동차 바디에 고정되는 고정브래킷(30)의 중앙부에 관통 삽입되어 있고, 상기 고정브래킷(30)과 플랜지(14)의 사이 로드(20)에는 탄성부재(21)가 압축된 상태로 끼워지되, 상기 탄성부재(21)는 수축팽창이 가능한 코일스프링으로 설치하는 것이 바람직하다.

그리고 상기 고정브래킷(30)의 저면에는 로드(20)의 로킹부(22)를 고정시키는 로킹수단(40)이 설치되어 있고, 그 로킹수단(40)의 일 측에는 타측단이 엑츄에이터(50)와 연결된 이동바(51)의 선단이 연결 설치되며, 상기 엑츄에이터(50)는 자동차의 앞 범퍼에 설치된 센서(60)와 전기적으로 연결되어 있다.

한편, 상기 로킹수단(40)은 고정브래킷(30)의 저면에 로킹편(41)의 일단이 회동 가능하게 설치되어 있고, 상기 로킹편(41)의 타단에는 이동바(51)가 연결되며, 상기 로킹편(41)과 고정브래킷(30)의 사이에는 탄발 스프링(42)이 탄력 설치되어 로킹편(41)을 로킹부(22) 측으로 이동시키도록 되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작동상태를 상세히 설명하면 다음과 같다.

차량에 충격력이 가해지지 않을 상태 즉, 정상상태에서는 도 4에 나타낸 바와 같이 로킹부(22)에는 로킹수단(40)의 로킹편(41)이 삽입되어 있는 상태로서, 자동차후드(10)가 하부로 이동되어 있고, 이때 탄성부재(21)는 압축되어 있다.

이러한 상태에서 보행자와 충돌함을 범퍼에 내장된 충격감지센서(60)가 감지하면 그 충격력에 의해서 엑츄에이터(50)가 작동하게 되므로 상기 엑츄에이터(50)에 연결된 이동바(51)가 당겨지게 된다.

상기 이동바(51)가 당겨지면 로킹수단(40)의 로킹편(41)이 회동하게 되어 로킹부(22)와 분리되고 이때 상기 탄발 스프링(42)은 압축되게 된다.

이와 같이 로킹편(41)이 회전되어 로킹부(22)와 분리되면, 상기 로킹부(22)가 형성된 로드(20)는 도 5에 나타낸 바와 같이 탄성부재(21)의 복원력에 의해서 상부로 이동되게 되며, 상기 로드(20)가 상부로 이동됨에 따라서 후드(10)는 상부로 이동하게 된다.

상기 후드(10)가 상부로 이동되면, 그 후드(10)와 차체 사이의 공간이 확보되므로 후드(10)에 부딪히는 보행자의 상해를 감소시키게 되는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 후드힌지의 충격흡수장치에 의하면, 보행자가 후드힌지와 충돌하는 사고가 발생하더라도 후드가 상부로 이동되어 충격력을 흡수할 수 있는 공간이 확보되므로 충돌에너지를 흡수하여 보행자를 보호할 수 있게되는 특유의 효과가 있다.

도 1은 후드힌지가 구비된 차량에서 후드가 개방된 상태를 나타낸 자동차의 전방 사시도.

도 2는 종래 후드힌지를 나타낸 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 후드힌지의 충격흡수장치를 나타낸 분해 사시도.

도 4는 본 발명에 따른 후드힌지의 충격흡수장치를 나타낸 단면도.

도 5는 본 발명에 따른 후드힌지의 충격흡수장치가 작동된 상태를 나타낸 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 자동차후드 11 : 후드암

12 : 힌지핀 13 : 후드 브래킷

14 : 플랜지 20 : 로드

21 : 탄성부재 22 : 로킹부

30 : 고정브래킷 40 : 로킹수단

41 : 로킹편 42 : 탄발 스프링

50 : 엑츄에이터 51 : 이동바

60 : 센서

Claims (4)

1. 자동차후드(10)에 후드암(11)의 선단이 고정 설치되고 그 후드암(11)의 후단은 상기 자동차후드(10)의 개폐를 위하여 힌지핀(12)을 매개로 후드 브래킷(13)과 연결 설치된 자동차후드 개폐장치에 있어서,

   상기 후드 브래킷(13)의 하부에는 플랜지(14)가 마련되고, 그 플랜지(14)에는 하단에 로킹부(22)가 형성된 로드(20)가 끼워지며, 상기 로드(20)의 선단부는 자동차 바디에 고정되는 고정브래킷(30)에 관통 삽입되고, 그 고정브래킷(30)과 플랜지(14)의 사이 로드에는 탄성부재(21)가 압축된 상태로 끼워지며, 상기 고정브래킷(30)의 저면에는 로드(20)의 로킹부(22)를 고정시키는 로킹수단(40)이 설치되고, 그 로킹수단(40)의 일 측에는 타측단이 엑츄에이터(50)와 연결된 이동바(51)의 선단이 연결 설치되며 상기 엑츄에이터(50)는 자동차의 앞 범퍼에 설치된 센서(60)와 연결된 것을 특징으로 하는 자동차용 후드힌지의 충격 흡수장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 로드(20)의 하단에 형성된 로킹부(22)는 로드(20)의 직경보다 큰 원추형상으로 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 후드힌지의 충격 흡수장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 고정브래킷(30)의 저면에 로킹부(22)를 잡아주도록 설치된 로킹수단(40)은 고정브래킷(30)의 저면에 로킹편(41)의 일단이 회동 가능하게 설치되고, 상기 로킹편(41)의 타단에는 이동바(51)가 연결되며, 상기 로킹편(41)과 고정브래킷(30)의 사이에는 탄발 스프링(42)이 탄력 설됨을 특징으로 하는 자동차용 후드힌지의 충격 흡수장치.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 고정브래킷(30)과 플랜지(14)의 사이 로드(20)에 끼워지는 탄성부재(21)는 수축팽창이 가능한 코일스프링임을 특징으로 하는 자동차용 후드힌지의 충격 흡수장치.