KR100368390B1 - 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 관한 것으로, 그 목적은 차체패널에 고정되는 브래킷의 사이에 탄성부재인 판 스프링을 설치하고 그 판 스프링의 상부 중앙에 힌지아암의 일측 단이 회전 가능하게 연결 설치되는 조립체를 설치함으로서 차량주행 중 보행자가 엔진후드패널에 충돌되면 충돌력이 판 스프링에 전달되어 변형되면서 충돌에너지를 흡수하여 보행자의 상해치를 최소화할 수 있도록 함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진후드패널이 개폐되도록 엔진후드패널과 차체패널 사이에 설치되는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 있어서, 상기 차체패널에 소정의 간격을 유지하도록 설치된 각각의 브래킷 사이에 탄성부재가 설치되고 그 탄성부재의 상부 중앙에는 힌지아암의 일 측단이 회전 가능하게 설치되는 연결구가 형성된 조립체를 마련하여서 된 것이다.

Description

자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체{Hinge Assembly for Engine Hood panel of Car}

본 발명은 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차체패널에 고정되는 브래킷의 중앙에 탄성부재를 설치하고 그 탄성부재의 상부중앙에 힌지아암의 일측 단이 회전 가능하게 설치되는 연결구를 설치하여 엔진후드패널에 보행자의 충돌이 발생하면 그 충돌에너지가 탄성부재로 전달되어 탄성부재가 변형되면서 충돌에너지를 흡수하여 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있음은 물론, 보행자 보호법규에 효과적으로 대응할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 자동차(10)에는 엔진룸(11)을 차폐하기 위한 엔진후드패널(12)이 마련된다. 이와 같은 엔진후드패널(12)의 일 측에는 차체에 고정시키기 위한 후드록 마련되어 있으며 이 후드록은 스프링을 내장하고 실내에 장착된 릴리즈레버에 연결되어 있다.

상기와 같이 후드록과 연결된 릴리즈레버를 조작하면 엔진후드패널(12)의 선단이 상부로 약간 상승되며 이후 차체와 엔진후드패널(12) 사이로 손을 넣어 보조레버를 해제하여 엔진후드패널(12)를 열 수 있도록 되어 있다.

상기 엔진후드패널(12)을 열은 상태에서는 엔진후드패널(12)의 양측에 마련된 후드홀더(14)를 이용하여 엔진후드패널(12)의 개방상태를 유지한다. 또한 엔진후드패널(12)의 양측에는 힌지 조립체가 설치되어 있는 바, 그 힌지 조립체에 의해서 엔진후드패널(12)이 회동되면서 개폐된다.

한편 상기 힌지에는 핀 힌지형과 링크 힌지형이 있으며 핀 힌지형은 구조가 간단하고 구성 부품수가 적어서 소형경량 차량에 사용되고 링크 힌지형은 후드가 무거운 차량에 주로 사용되고 있는 바, 최근에는 보행자 보호법규가 강화되고 있으며, 이에 대응하기 위하여 프론트 차체패널 즉 정확하게는 엔진후드패널(12) 부위에 완충장치를 설치하는 기술이 제안되고 있다.

도 1은 핀 힌지형인 종래 엔진후드 힌지 조립체를 보인 사시도이고, 도 2는 종래 엔진후드 힌지 조립체를 보인 평면도이며, 도 3은 도 2의 A-A선 단면도로서, 종래 엔진후드 힌지 조립체(20)는 도 1내지 도 3에 나타낸 바와 같이, 차체패널(13)에 고정되는 힌지 브래킷(21)과, 이 힌지 브래킷(21)에 회동되게 핀(22) 결합되는 힌지아암(23)으로 이루어져 있다.

이와 같이 구성된 종래 엔진후드 힌지 조립체(20)는 후드록(도면에 도시하지 않음)을 해제하여 엔진후드패널(12)를 상부로 들면 엔진후드패널(12)과 함께 힌지아암(23)이 상부로 회동되며 엔진후드패널(12)이 어느 정도 열리면 후드홀더(14)를 세워서 엔진후드패널(12)에 지지함으로써 엔진후드패널(12)의 열림 상태를 유지할 수 있는 것이다.

그러나, 상기 엔진후드 힌지 조립체(20)에서는 힌지 브래킷(21)과 힌지 아암(23)의 연결부위를 핀 결합으로 하고 있으나, 이 핀 결합은 유격 없이 결합되어 있기 때문에 자동차(10)에 보행자가 치는 경우 그 충격력이 엔진후드패널(12) 측에서 충분히 완충되지 못하고 전부다 보행자에게 전달되게 된다.

이렇게 충격력이 엔진후드패널(12) 측에서 효과적으로 흡수되지 못하고 보행자에게 전부 전달되는 경우 보행자는 큰 상해를 입게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 감안하여 이를 해소하고자 발명한 것으로서, 그 목적은 차체패널에 고정되는 브래킷의 사이에 탄성부재인 판 스프링을 설치하고 그 판 스프링의 상부 중앙에 힌지아암의 일측 단이 회전 가능하게 연결 설치되는 조립체를 설치함으로서 차량주행 중 보행자가 엔진후드패널에 충돌되면 충돌력이 판 스프링에 전달되어 변형되면서 충돌에너지를 흡수하여 보행자의 상해치를 최소화할 수 있도록 한 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체를 제공함에 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체 설치부위를 나타낸 사시도,

도 2는 종래 엔진후드패널 힌지 조립체를 발췌하여 보인 평면도,

도 3은 도 2의 종래 엔진후드패널 힌지 조립체 A-A선 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체를 분해 사시도,

도 5는 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체를 결합 사시도,

도 6a 및 도 6b는 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체 작용도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 자동차 11 : 엔진룸

12 : 엔진후드패널 13 : 차체패널

30 : 브래킷 31 : 탄성부재

40 : 조립체 41 : 연결구

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 대한 특징적인 기술적 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 자동차의 엔진후드 힌지 조립체는 엔진후드패널이 개폐되도록 엔진후드패널과 차체패널 사이에 설치되는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 있어서,

상기 차체패널에 소정의 간격을 유지하도록 설치된 각각의 브래킷 사이에 탄성부재가 설치되고 그 탄성부재의 상부 중앙에는 힌지아암의 일 측단이 회전 가능하게 설치되는 연결구가 형성된 조립체가 마련된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 탄성부재는 판 스프링이고, 그 판 스프링은 호형으로 형성된 것을 특징으로 한다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명의 자동차 엔진후드패널 힌지 조립체를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체를 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체를 결합 사시도이며, 도 6a 및 도 6b는 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체 측면 작용도로서,

본 발명은 도 4 내지 도 5에 나타낸 바와 같이 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체는 크게 차체패널(13)의 일측에 일정간격을 유지하도록 설치되고 두 개의 브래킷(30)이 마련되고 그 두 개의 브래킷(30) 사이에는 탄성부재(31)가 설치되며 상기 탄성부재(31)의 중앙부에는 엔진후드패널(12)의 일측 단이 회전 가능하게 고정되는 연결구(41)를 갖는 조립체(40)가 설치되는 것으로 이루어진다.

이때 상기 두 개의 브래킷(30) 사이에 설치되는 탄성부재(31)의 고정방법은 볼트와 너트를 이용하여 고정해도 되고 용접 등의 방법으로 고정해도 된다. 또 상기 탄성부재(31)의 중앙부에 설치되는 조립체(40)도 볼트와 너트를 이용하여 고정해도 되고 용접 등의 방법으로 고정해도 된다. 그리고 상기 탄성부재(31)는 호형의 판 스프링이다.

이와 같이 구성되는 본 발명을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 브래킷(30)은 양분되어 두 개의 브래킷이 되고 그 두 개의 브래킷(30)은 일정간격을 유지하도록 차체패널(13)에 고정부재인 볼트와 너트를 이용하여 고정 설치된다. 이와 같이 설치된 두 개의 브래킷(30) 사이에는 탄성부재(31)인 호형의 판 스프링 양단이 상기 두 개의 브래킷(30) 상면에 안착되면서 볼트와 너트에 의해 경고하게 고정되어 있다.

그리고 상기 탄성부재(31)인 호형의 판 스프링 상부 중앙에는 상부에 힌지아암(23)의 일측 단이 회전 가능하게 연결되는 연결구(41)가 형성된 조립체(40)가 용접의 방법으로 고정되어 있다.

그리고 상기 판 스프링의 탄성력은 자체 하중(엔진후드팬널(12)이 설치된 상태에서의 하중을 의미함)에는 변형되지 않고 충격을 받았을 때만 변형될 수 있는 정도의 탄성력을 보유하고 있다.

또 상기 판 스프링을 호형으로 형성시킨 이유는 판 스프링의 변형 량을 최대로 확보하여 충돌에너지를 최대로 흡수할 수 있도록 하기 위함이다.

이상과 같은 본 발명의 자동차 엔진후드패널 힌지 조립체를 도 6a 및 도 6b를 참조하여 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 6a는 엔진후드패널(12)에 충격이 가해지지 않은 상태의 작용도이고, 도 6b는 엔진후드패널(12)에 충격이 가해진 상태의 작용도로서, 먼저 도 6a에 나타낸 바와 같이 탄성부재(31)인 판 스프링이 상부로 볼록한 상태를 유지하고 있다가 엔진후드패널(12)에 충격이 가해지면 도 6b에 나타낸 바와 같이 상기 탄성부재(31)인 판 스프링이 하방으로 변형되면서 충격에너지를 흡수하게 되는 것이다.

따라서 보행자에게 가해지는 충격은 상대적으로 적어지고 그에 따른 보행자의 상해치는 최소화되는 장점이 있고, 또 앞으로 적용하게 되는 보행자 보호 법규에 만족할 수 있는 장점이 있다.

이상과 같은 본 발명의 자동차 엔진후드패널 힌지 조립체는 차체패널에 고정되는 브래킷의 사이에 탄성부재인 판 스프링을 설치하고 그 판 스프링의 상부 중앙에 힌지아암의 일측 단이 회전 가능하게 연결 설치되는 조립체를 설치함으로서 차량주행 중 보행자가 엔진후드패널에 충돌되면 충돌력이 판 스프링에 전달되어 변형되면서 충돌에너지를 흡수하여 보행자의 상해치를 최소화할 수 있는 특유의 효과가 있다.

Claims (3)

1. 엔진후드패널이 개폐되도록 엔진후드패널과 차체패널 사이에 설치되는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 있어서,

   상기 차체패널(13)에 소정의 간격을 유지하도록 설치된 각각의 브래킷(30) 사이에 탄성부재(31)가 설치되고 그 탄성부재의 상부 중앙에는 힌지아암(23)의 일 측단이 회전 가능하게 설치되는 연결구(41)가 형성된 조립체(40)가 마련된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체.
2. 제 1항에 있어서, 상기 탄성부재는 판 스프링임을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체.
3. 제 2항에 있어서, 상기 판 스프링은 호형으로 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체.