KR100368412B1 - 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 관한 것으로, 그 목적은 자동차의 주행 중 보행자가 엔진후드패널에 충돌하게 되면 그 충돌이 발생한 엔진후드패널이 상기 충돌력을 완충시켜 보행자를 보호할 수 있도록 함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진후드패널이 개폐되도록 엔진후드패널과 차체패널 사이에 설치되는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 있어서, 상기 엔진후드패널과 연결 설치되는 후드힌지의 일 측단을 수용하며 핀이 관통 설치되고 하부는 차체패널에 고정되는 브래킷이 마련되고 그 브래킷의 일 측에는 고정패널을 이용하여 탄성부재를 수용하는 탄성부재브래킷이 설치되며 상기 탄성부재의 일 측단은 핀의 일 측단과 연결 설치되고 상기 탄성부재브래킷에는 핀의 이동을 제어하도록 선단에 스톱퍼가 형성된 링크가 설치되고 상기 링크의 하단에는 엔진후드패널과 접촉되게 설치된 충격전달레버의 선단부와 연결 설치하여서 된 것이다.

Description

자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체{Hinge Assembly for Engine Hood panel of Car}

본 발명은 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 주행 중 보행자가 엔진후드패널에 충돌하게 되면 그 충돌력을 받은 엔진후드패널이 하방으로 내려 앉으면서 충돌력을 완충시켜 보행자를 보호할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 자동차(10)에는 엔진룸(11)을 차폐하기 위한 엔진후드패널(12)이 마련된다. 이와 같은 엔진후드패널(12)의 일 측에는 차체에 고정시키기 위한 후드록 마련되어 있으며 이 후드록은 스프링을 내장하고 실내에 장착된 릴리즈레버에 연결되어 있다.

상기와 같이 후드록과 연결된 릴리즈레버를 조작하면 엔진후드패널(12)의 선단이 상부로 약간 상승되며 이후 차체와 엔진후드패널(12) 사이로 손을 넣어 보조레버를 해제하여 엔진후드패널(12)를 열 수 있도록 되어 있다.

상기 엔진후드패널(12)을 열은 상태에서는 엔진후드패널(12)의 양측에 마련된 후드홀더(14)를 이용하여 엔진후드패널(12)의 개방상태를 유지한다. 또한 엔진후드패널(12)의 양측에는 힌지 조립체가 설치되어 있는 바, 그 힌지 조립체에 의해서 엔진후드패널(12)이 회동되면서 개폐된다.

한편 상기 힌지에는 핀 힌지형과 링크 힌지형이 있으며 핀 힌지형은 구조가 간단하고 구성 부품수가 적어서 소형경량 차량에 사용되고 링크 힌지형은 후드가무거운 차량에 주로 사용되고 있는 바, 최근에는 보행자 보호법규가 강화되고 있으며, 이에 대응하기 위하여 프론트 차체패널 즉 정확하게는 엔진후드패널(12) 부위에 완충장치를 설치하는 기술이 제안되고 있다.

도 1은 핀 힌지형인 종래 엔진후드 힌지 조립체를 보인 사시도이고, 도 2는 종래 엔진후드 힌지 조립체를 보인 평면도이며, 도 3은 도 2의 A-A선 단면도로서, 종래 엔진후드 힌지 조립체(20)는 도 1내지 도 3에 나타낸 바와 같이, 차체패널(13)에 고정되는 힌지 브래킷(21)과, 이 힌지 브래킷(21)에 회동되게 핀(22) 결합되는 힌지아암(23)으로 이루어져 있다.

이와 같이 구성된 종래 엔진후드 힌지 조립체(20)는 후드록(도면에 도시하지 않음)을 해제하여 엔진후드패널(12)를 상부로 들면 엔진후드패널(12)과 함께 힌지아암(23)이 상부로 회동되며 엔진후드패널(12)이 어느 정도 열리면 후드홀더(14)를 세워서 엔진후드패널(12)에 지지함으로써 엔진후드패널(12)의 열림 상태를 유지할 수 있는 것이다.

그러나, 상기 엔진후드 힌지 조립체(20)에서는 힌지 브래킷(21)과 힌지 아암(23)의 연결부위를 핀 결합으로 하고 있으나, 이 핀 결합은 유격 없이 결합되어 있기 때문에 자동차(10)에 보행자가 치는 경우 그 충격력이 엔진후드패널(12) 측에서 충분히 완충되지 못하고 전부다 보행자에게 전달되게 된다.

이렇게 충격력이 엔진후드패널(12) 측에서 효과적으로 흡수되지 못하고 보행자에게 전부 전달되는 경우 보행자는 큰 상해를 입게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 감안하여 이를 해소하고자 발명한 것으로서, 그 목적은 자동차의 주행 중 보행자가 엔진후드패널에 충돌하게 되면 그 충돌이 발생한 엔진후드패널이 상기 충돌력을 완충시켜 보행자를 보호할 수 있도록 한 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체를 제공함에 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체 설치부위를 나타낸 사시도,

도 2는 종래 엔진후드패널 힌지 조립체를 발췌하여 보인 평면도,

도 3은 도 2의 종래 엔진후드패널 힌지 조립체 A-A선 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체의 작동 전 측면도,

도 5는 본 발명에 따른 도 4의 엔진후드패널 힌지 조립체 A-A선 단면도,

도 6은 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체의 작동 후 측면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 자동차 11 : 엔진룸

12 : 엔진후드패널 13 : 차체패널

30 : 후드패널 조립체 31 : 브래킷

32 : 고정패널 33 : 탄성부재브래킷

34 : 탄성부재 35 : 링크

35a : 스톱퍼 35b : 장홈

36 : 충격전달레버 P1∼P3 : 핀

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 대한 특징적인 기술적 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 자동차의 엔진후드 힌지 조립체는 엔진후드패널이 개폐되도록 엔진후드패널과 차체패널 사이에 설치되는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 있어서, 상기 엔진후드패널과 연결 설치되는 후드힌지의 일 측단을 수용하며 핀이 관통 설치되고 하부는 차체패널에 고정되는 브래킷이 마련되고 그 브래킷의 일 측에는 고정패널을 이용하여 탄성부재를 수용하는 탄성부재브래킷이 설치되며 상기 탄성부재의 일 측단은 핀의 일 측단과 연결 설치되고 상기 탄성부재브래킷에는 핀의 이동을 제어하도록 선단에 스톱퍼가 형성된 링크가 설치되고 상기 링크의 하단에는 엔진후드패널과 접촉되게 설치된 충격전달레버의 선단부와 연결 설치된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 핀의 이동을 제어하도록 선단에 스톱퍼가 형성된 링크는 양측에 설치되고 그 링크의 상기 스톱퍼는 탄성부재브래킷을 관통하며 핀의 일측 단과 접촉되어 그 핀을 지지하도록 설치된 것을 특징으로 한다.

또 상기 충격전달레버의 선단부와 연결 설치된 링크의 하단부에는 장홈이 형성된 것을 특징으로 하고, 상기 탄성부재브래킷에 수용된 탄성부재는 스프링이고 그 스프링은 핀을 당겨주는 인장스프링 임을 특징으로 한다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명의 자동차의 엔진후드 힌지 조립체를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체의 작동 전 측면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 도 4의 엔진후드패널 힌지 조립체 A-A선 단면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체의 작동 후 측면도로서,

본 발명의 엔진후드패널 힌지 조립체(30)는 도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이 엔진후드패널(12)과 연결 설치되는 후드힌지(23)의 일 측단부가 수용되고 그 수용된 부분을 핀(22)이 관통 설치되며 하부는 차체패널(13)에 고정되는 브래킷(31)이 마련된다.

그리고 상기 브래킷(31)의 일 측에는 고정패널(32)을 이용하여 탄성부재(34)인 스프링을 수용하는 탄성부재브래킷(33)이 설치되며 상기 탄성부재(34)인 스프링의 일 측단은 핀(22)의 일 측단과 연결 설치되고 타 측단은 탄성부재브래킷(33)과 연결 설치된다. 이때 상기 탄성부재(34)인 스프링은 핀(22)을 당겨주는 인장스프링이다.

그리고 탄성부재브래킷(33)에는 핀(22)의 이동을 제어하도록 선단에 스톱퍼(35a)가 형성된 링크(35)가 양측에 설치되고 상기 링크(35)의 하단에는 엔진후드패널(12)과 접촉되게 설치된 충격전달레버(36)의 선단부와 연결 설치된다.

한편 상기 스톱퍼(35a)는 탄성부재브래킷(33)을 관통하며 핀(22)의 일측 단과 접촉되어 그 핀(22)의 유동을 제어하며 지지하도록 설치되고 상기 링크(35)의 하단부에는 장홈(35b)이 형성된 체로 교차하게 형성되어 있다.

그리고 상기 장홈(35b)이 형성된 링크(35)의 하단부 교차부분에는 엔진후드패널(12)과 접촉되게 설치된 충격전달레버(36)의 선단부와 연결 설치되는데, 그 연결 설치부분은 핀(P1)이 관통하며 설치되고 상기 링크(35)는 중간부분이 각각의 핀(P2)에 의해 브래킷(31)에 회동 가능하게 설치되어 있다.

이와 같이 구성되는 본 발명을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 도 4는 엔진후드패널(12)이 충돌이 발생하지 않은 상태로서 이와 같은 상태에서 자동차의 주행 중 보행자가 후드패널(12)에 충돌이 발생하면 그 충돌력이 도 6에 나타낸 바와 같이 충격전달레버(36)에 전달되면서 핀(P3)을 중심으로 회전되어 선단부가 상부로 상승하게 된다.

이와 같이 충격전달레버(36)의 선단이 상부로 상승하게 되면 각각의 링크(35) 하단부도 같이 상승하게 되고 그 상승과 동시에 핀(P2)을 축으로 상기 각각의 링크(35)가 회동되기 때문에 양측으로 벌어지면서 스톱퍼(35a)가 탄성부재브래킷(33)으로부터 빠져나와 핀(22)의 지지력을 해제시킨다.

따라서 상기 핀(22)은 탄성부재(34)인 스프링의 장력에 의해 후드힌지(23)으로부터 빠져나오고 그 핀(22)이 빠져나온 후드힌지(23)는 지지력이 없는 상태임으로 하방으로 내려앉게 되는 것이다.

이상과 같이하여 보행자가 자동차의 후드패널(12)이 충돌했을 그 후드패널(12)이 후드힌지(23)과 함께 내려앉게 되면 충돌력을 흡수하게 되고 그와동시에 보행자의 충돌력은 완충되어 상해치를 줄이는데 결정적인 역할을 한다.

이상과 같은 본 발명의 자동차 엔진후드패널에 보행자의 충돌이 발생하면 그 충돌력이 충격전달레버를 통하여 링크로 전달되면서 핀의 지력을 해제시켜 후드패널과 함께 후드힌지가 하방으로 내려앉게 함으로서 충돌력을 완충시켜 보행자의 상해치를 최소화할 수 있는 효과와 아울러 앞으로 적용하게 되는 보행자 보호 법규를 만족할 수 있는 특유의 효과가 있다.

Claims (4)

1. 엔진후드패널이 개폐되도록 엔진후드패널과 차체패널 사이에 설치되는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 있어서,

   상기 엔진후드패널(12)과 연결 설치되는 후드힌지(23)의 일 측단을 수용하며 핀(22)이 관통 설치되고 하부는 차체패널(13)에 고정되는 브래킷(31)이 마련되고 그 브래킷의 일 측에는 고정패널(32)을 이용하여 탄성부재(34)를 수용하는 탄성부재브래킷(33)이 설치되며 상기 탄성부재의 일 측단은 핀(22)의 일 측단과 연결 설치되고 상기 탄성부재브래킷에는 핀(22)의 이동을 제어하도록 선단에 스톱퍼(35a)가 형성된 링크(35)가 설치되고 상기 링크의 하단에는 엔진후드패널(12)과 접촉되게 설치된 충격전달레버(36)의 선단부와 연결 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체.
2. 제 1항에 있어서, 상기 핀(22)의 이동을 제어하도록 선단에 스톱퍼가 형성된 링크는 양측에 설치되고 상기 스톱퍼는 탄성부재브래킷을 관통하며 핀(22)의 일측 단과 접촉되어 그 핀(22)을 지지하도록 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체.
3. 제 1항에 있어서, 상기 충격전달레버의 선단부와 연결 설치된 링크의 하단부에는 장홈(35b)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체.
4. 제 1항에 있어서, 상기 탄성부재브래킷에 수용된 탄성부재는 스프링이고 그 스프링은 핀(22)을 당겨주는 인장스프링 임을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체.