KR100527115B1

KR100527115B1 - 자동차의 엔진 후드패널 힌지 조립체

Info

Publication number: KR100527115B1
Application number: KR10-2002-0071102A
Authority: KR
Inventors: 황인덕
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-11-15
Filing date: 2002-11-15
Publication date: 2005-11-09
Also published as: KR20040042557A

Abstract

본 발명은 힌지 브래킷과 힌지 아암으로 이루어진 힌지 조립체를 구성함에 있어서, 힌지 브래킷에 고정된 힌지핀을 수용하도록 힌지 아암에 형성된 삽입공의 상부를 개방시킴과 함께 상기 힌지핀을 고정하도록 스프링을 탄력 설치하여 차량주행 중 보행자와의 충돌시 엔진후드패널에 전달되는 충격력을 흡수하도록 하여 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있음은 물론, 보행자보호법규에 효과적으로 대응할 수 있도록 한 것으로서, 그 특징적인 구성은 엔진후드패널이 개폐되도록 엔진후드패널과 차체패널 사이에 설치되는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 있어서, 상기 차체패널(13)에 고정되는 힌지 브래킷(21)의 일측 상단부에 고정 설치된 힌지핀(24)과, 상기 힌지핀(24)이 끼워진 상태에서 상/하로 유동 될 수 있도록 상부가 개방되게 힌지 아암(23)의 일측 상단부에 형성된 고정홈(26)과, 상기 고정홈(26)에 끼워진 힌지핀(24)을 탄력 설치하도록 힌지 아암(23)에 결합된 스프링(28)을 포함하여서 된 것이다.

Description

자동차의 엔진 후드패널 힌지 조립체{Hinge Assembly for Engine Hood panel of Car}

본 발명은 자동차의 엔진 후드패널 힌지 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 힌지 브래킷과 힌지 아암으로 이루어진 힌지 조립체를 구성함에 있어서, 힌지 브래킷에 고정된 힌지핀을 수용하도록 힌지 아암에 형성된 삽입공의 상부를 개방시킴과 함께 상기 힌지핀을 고정하도록 스프링을 탄력 설치하여 차량주행 중 보행자와의 충돌시 엔진후드패널에 전달되는 충격력을 흡수하도록 하여 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있음은 물론, 보행자보호법규에 효과적으로 대응할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 자동차(10)에는 엔진룸(11)을 차폐하기 위한 엔진후드패널(12)이 마련된다. 이와 같은 엔진후드패널(12)의 일 측에는 차체에 고정시키기 위한 후드록이 마련되어 있으며 이 후드록은 스프링을 내장하고 실내에 장착된 릴리즈레버에 연결되어 있다.

상기와 같이 후드록과 연결된 릴리즈레버를 조작하면 엔진후드패널(12)의 선단이 상부로 약간 상승되며 이후 차체와 엔진후드패널(12) 사이로 손을 넣어 보조레버를 해제하여 엔진후드패널(12)을 열 수 있도록 되어 있다.

상기 엔진후드패널(12)을 열은 상태에서는 엔진후드패널(12)의 양측에 마련된 후드홀더(14)를 이용하여 엔진후드패널(12)의 개방상태를 유지한다. 또한 엔진후드패널(12)의 양측에는 힌지 조립체(20)가 설치되어 있는 바, 그 힌지 조립체에 의해서 엔진후드패널(12)이 회동되면서 개폐된다.

한편 상기 힌지에는 핀 힌지형과 링크 힌지형이 있으며 핀 힌지형은 구조가 간단하고 구성 부품수가 적어서 소형경량 차량에 사용되고 링크 힌지형은 후드가 무거운 차량에 주로 사용되고 있는 바, 최근에는 보행자 보호법규가 강화되고 있으며, 이에 대응하기 위하여 프론트 차체패널 즉 정확하게는 엔진후드패널(12) 부위에 완충장치를 설치하는 기술이 제안되고 있다.

도 2는 종래 엔진후드패널 힌지 조립체를 발췌하여 보인 사시도이고, 도 3은 종래 엔진후드패널 힌지 조립체를 발췌하여 보인 평면도이며, 도 4는 도 3의 A - A선 단면도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 종래의 엔진후드 힌지 조립체(20)는 차체패널(13)에 고정되는 힌지 브래킷(21)과, 이 힌지 브래킷(21)에 회동되게 핀(22) 결합되는 힌지아암(23)으로 이루어져 있다.

이와 같이 구성된 종래 엔진후드 힌지 조립체(20)는 후드록(도면에 도시하지 않음)을 해제하여 엔진후드패널(12)을 상부로 들면 엔진후드패널(12)과 함께 힌지아암(23)이 상부로 회동되며 엔진후드패널(12)이 어느 정도 열리면 후드홀더(14)를 세워서 엔진후드패널(12)에 지지함으로써 엔진후드패널(12)의 열림 상태를 유지할 수 있는 것이다.

그러나, 상기 엔진후드 힌지 조립체(20)에서는 힌지 브래킷(21)과 힌지 아암(23)의 연결부위를 핀 결합으로 하고 있으나, 이 핀 결합은 유격 없이 결합되어 있기 때문에 자동차(10)에 보행자가 치는 경우 그 충격력이 엔진후드패널(12) 측에서 충분히 완충되지 못하고 전부다 보행자에게 전달되게 된다.

이렇게 충격력이 엔진후드패널(12) 측에서 효과적으로 흡수되지 못하고 보행자에게 전부 전달되는 경우 보행자는 큰 상해를 입게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 감안하여 이를 해소하고자 발명한 것으로서, 그 목적은 상기 엔진후드패널에 충격이 발생하면 그 충격에너지를 조립체가 하방으로 이동하면서 흡수하여 보행자의 상해치를 최소화 할 수 있도록 한 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 대한 특징적인 기술적 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 자동차의 엔진후드 힌지 조립체는 엔진후드패널이 개폐되도록 엔진후드패널과 차체패널 사이에 설치되는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 있어서, 상기 차체패널에 고정되는 힌지 브래킷의 일측 상단부에 고정 설치된 힌지핀과, 상기 힌지핀이 끼워진 상태에서 상/하로 유동 될 수 있도록 상부가 개방되게 힌지 아암의 일측 상단부에 형성된 고정홈과, 상기 고정홈에 끼워진 힌지핀을 탄력 설치하도록 힌지 아암에 결합된 스프링을 포함하여서 된 것이다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명의 자동차의 엔진후드 힌지 조립체를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 5는 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체를 나타낸 분해 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체를 나타낸 결합 사시도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 차체패널(13)에 볼트 등의 체결부재를 매개로 고정되는 힌지 브래킷(21)의 일측 상단부에는 힌지핀(24)이 고정 설치되어 있고, 후드 패널(12)에 볼트 등의 체결부재를 매개로 고정되는 힌지 아암(23)에는 상기 힌지핀(24)이 끼워지는 고정홈(26)이 형성되어 있되, 상기 고정홈(26)은 힌지핀(24)이 끼워진 상태로 상/하로 유동 될 수 있도록 상부가 개방되어 있으며, 상기 힌지 아암(23)과 힌지핀(24)의 사이에는 그 힌지핀(24)을 탄력 지지하기 위한 스프링(28)이 설치되어 있다.

한편, 상기 힌지 브래킷(21)에 고정된 힌지핀(24)의 둘레면에는 안내장공(25)이 형성되어 있고, 상기 힌지 아암(23)에는 안내핀(27)이 설치되어 있으며, 상기 안내장공(25)은 힌지 아암(23)이 회전될 때 안내핀(27)과 간섭되지 않도록 하기 위하여 상측은 힌지핀(24)과 동심을 갖는 호 형상으로 형성되어 있고, 하부는 안내핀(27)이 하부로 이동 될 수 있도록 수직방향으로 형성되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작동상태를 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 엔진후드패널(12)에 충격력이 가해지지 않은 상태에서는 스프링(28)의 탄성력에 의해서 힌지핀(24)은 고정홈(26)에 끼워진 상태를 유지하게 되는 것이며, 이때 엔진후드패널(12)을 회전시키면 상기 후드 패널(12)에 결합된 힌지 아암(23)은 힌지핀(24)을 중심으로 회전되는 것이다.

그리고, 상기 힌지 아암(23)에 설치된 안내핀(27)은 안내장공(25)을 따라서 회전되므로 간섭이 방지되는 것으로서, 상기 엔진후드패널(12)은 원활하게 회전되는 것이다.

한편, 보행자와 충돌로 인하여 엔진후드패널(12)에 충격이 가해지면 엔진후드패널(12)에 변형이 발생되면서 힌지 아암(23)이 하부로 이동하게 되는 것이며, 이때, 힌지핀(24)은 스프링(28)을 인장시키면서 고정홈(26)을 따라서 이동되는 것이다.

또한, 상기 힌지 아암(23)에 설치된 안내핀(27)은 안내장공(25)에 끼워진 상태로 하부로 이동되면서 도 7에 나타낸 가상선과 같이 차체 패널(13)을 외측으로 변형시키게 되므로 충격에너지를 흡수하게 되는 것이다.

따라서 보행자에게 가해지는 충격은 상대적으로 적어지고 그에 따른 보행자의 상해치는 최소화되는 장점이 있고, 또 앞으로 적용하게 되는 보행자 보호 법규에 만족할 수 있는 장점이 있다.

이상과 같은 본 발명의 자동차 엔진후드패널 힌지 조립체는 차체패널에 고정되는 힌지 브래킷에 고정된 힌지핀이 이동될 수 있도록 힌지 아암에 고정홈을 형성시키고, 상기 힌지핀을 스프링으로 탄력 설치하여 차량주행 중 보행자와의 충돌시 힌지 아암이 이동되면서 엔진후드패널에 전달되는 충격에너지를 흡수하여 보행자의 상해치를 최소화할 수 있는 특유의 효과가 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체 설치부위를 나타낸 사시도.

도 2는 종래 엔진후드패널 힌지 조립체를 발췌하여 보인 사시도.

도 3은 종래 엔진후드패널 힌지 조립체를 발췌하여 보인 평면도.

도 4는 도 3의 A - A선 단면도.

도 5는 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체를 나타낸 분해 사시도.

도 6은 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체를 나타낸 결합 사시도.

도 7은 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체의 작동상태를 나타낸 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

13 : 차체패널 21 : 힌지 브래킷

23 : 힌지 아암 24 : 힌지핀

25 : 안내장공 26 : 고정홈

27 : 안내핀 28 : 스프링

Claims

엔진후드패널이 개폐되도록 엔진후드패널과 차체패널 사이에 설치되는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 있어서,

상기 차체패널(13)에 고정되는 힌지 브래킷(21)의 일측 상단부에 고정 설치된 힌지핀(24)과, 상기 힌지핀(24)이 끼워진 상태에서 상/하로 유동 될 수 있도록 상부가 개방되게 힌지 아암(23)의 일측 상단부에 형성된 고정홈(26)과, 상기 고정홈(26)에 끼워진 힌지핀(24)을 탄력 설치하도록 힌지 아암(23)에 결합된 스프링(28)과, 상기 힌지 브래킷(21)에 고정된 힌지핀(24)의 둘레면에 형성된 안내장공(25)과, 상기 안내장공(25)을 따라서 이동되도록 힌지 아암(23)에 돌출되게 설치된 안내핀(27)을 포함함을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체.
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