KR100368387B1 - 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 관한 것으로, 그 목적은 그 목적은 차체패널에 일 측면이 고정되는 브래킷의 타 측면 중앙에 소정 높이를 갖는 통형의 조립체삽입부가 마련되고 그 조립체삽입부에는 힌지아암의 일 측단이 회전 가능하게 설치되는 연결구가 형성된 조립체가 키에 의해 지지되게 끼워 맞춤 하되, 상기 조립체의 하단부와 조립체삽입부의 하면 사이에는 소정의 공간부가 유지되게 함으로서 상기 엔진후드패널에 충격이 발생하면 그 충격에너지를 조립체가 하방으로 이동하면서 흡수하여 보행자의 상해치를 최소화 할 수 있도록 함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진후드패널이 개폐되도록 엔진후드패널과 차체패널 사이에 설치되는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 있어서, 상기 차체패널에 일 측면이 고정되는 브래킷이 마련되고 그 브래킷의 타 측면 중앙에는 소정높이를 갖는 통형의 조립체삽입부가 마련되며 상기 조립체삽입부에는 힌지아암의 일 측단이 회전 가능하게 설치되는 연결구가 형성된 조립체가 키에 의해 지지되게 끼워 맞춤 되고 그 끼워 맞춤 된 조립체의 하단부와 조립체삽입부의 하면 사이에는 소정의 공간부가 유지되게 끼워 맞춤 하여서 된 것이다.

Description

자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체{Hinge Assembly for Engine Hood panel of Car}

본 발명은 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 힌지 브래킷과 힌지아암으로 이루어진 힌지 조립체를 구성함에 있어서 힌지 브래킷과 힌지아암의 연결부위에 차체에 고정되는 고정수단을 갖는 브래킷과 상기 고정수단에 끼워 맞춤 되는 조체립를 마련하여 차량주행 중 보행자와의 충돌시 엔진후드패널에 전달되는 충격력을 상기 고정수단이 흡수하도록 하여 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있음은 물론, 보행자보호법규에 효과적으로 대응할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 자동차(10)에는 엔진룸(11)을 차폐하기 위한 엔진후드패널(12)이 마련된다. 이와 같은 엔진후드패널(12)의 일 측에는 차체에 고정시키기 위한 후드록 마련되어 있으며 이 후드록은 스프링을 내장하고 실내에 장착된 릴리즈레버에 연결되어 있다.

상기와 같이 후드록과 연결된 릴리즈레버를 조작하면 엔진후드패널(12)의 선단이 상부로 약간 상승되며 이후 차체와 엔진후드패널(12) 사이로 손을 넣어 보조레버를 해제하여 엔진후드패널(12)를 열 수 있도록 되어 있다.

상기 엔진후드패널(12)을 열은 상태에서는 엔진후드패널(12)의 양측에 마련된 후드홀더(14)를 이용하여 엔진후드패널(12)의 개방상태를 유지한다. 또한 엔진후드패널(12)의 양측에는 힌지 조립체가 설치되어 있는 바, 그 힌지 조립체에 의해서 엔진후드패널(12)이 회동되면서 개폐된다.

한편 상기 힌지에는 핀 힌지형과 링크 힌지형이 있으며 핀 힌지형은 구조가 간단하고 구성 부품수가 적어서 소형경량 차량에 사용되고 링크 힌지형은 후드가 무거운 차량에 주로 사용되고 있는 바, 최근에는 보행자 보호법규가 강화되고 있으며, 이에 대응하기 위하여 프론트 차체패널 즉 정확하게는 엔진후드패널(12) 부위에 완충장치를 설치하는 기술이 제안되고 있다.

도 1은 핀 힌지형인 종래 엔진후드 힌지 조립체를 보인 사시도이고, 도 2는 종래 엔진후드 힌지 조립체를 보인 평면도이며, 도 3은 도 2의 A-A선 단면도로서, 종래 엔진후드 힌지 조립체(20)는 도 1내지 도 3에 나타낸 바와 같이, 차체패널(13)에 고정되는 힌지 브래킷(21)과, 이 힌지 브래킷(21)에 회동되게 핀(22) 결합되는 힌지아암(23)으로 이루어져 있다.

이와 같이 구성된 종래 엔진후드 힌지 조립체(20)는 후드록(도면에 도시하지 않음)을 해제하여 엔진후드패널(12)를 상부로 들면 엔진후드패널(12)과 함께 힌지아암(23)이 상부로 회동되며 엔진후드패널(12)이 어느 정도 열리면 후드홀더(14)를 세워서 엔진후드패널(12)에 지지함으로써 엔진후드패널(12)의 열림 상태를 유지할 수 있는 것이다.

그러나, 상기 엔진후드 힌지 조립체(20)에서는 힌지 브래킷(21)과 힌지 아암(23)의 연결부위를 핀 결합으로 하고 있으나, 이 핀 결합은 유격 없이 결합되어 있기 때문에 자동차(10)에 보행자가 치는 경우 그 충격력이 엔진후드패널(12) 측에서 충분히 완충되지 못하고 전부다 보행자에게 전달되게 된다.

이렇게 충격력이 엔진후드패널(12) 측에서 효과적으로 흡수되지 못하고 보행자에게 전부 전달되는 경우 보행자는 큰 상해를 입게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 감안하여 이를 해소하고자 발명한 것으로서, 그 목적은 차체패널에 일 측면이 고정되는 브래킷의 타 측면 중앙에 소정 높이를 갖는 통형의 조립체삽입부가 마련되고 그 조립체삽입부에는 힌지아암의 일 측단이 회전 가능하게 설치되는 연결구가 형성된 조립체가 키에 의해 지지되게 끼워 맞춤 하되, 상기 조립체의 하단부와 조립체삽입부의 하면 사이에는 소정의 공간부가 유지되게 함으로서 상기 엔진후드패널에 충격이 발생하면 그 충격에너지를 조립체가 하방으로 이동하면서 흡수하여 보행자의 상해치를 최소화 할 수 있도록 한 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체를 제공함에 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체 설치부위를 나타낸 사시도,

도 2는 종래 엔진후드패널 힌지 조립체를 발췌하여 보인 평면도,

도 3은 도 2의 종래 엔진후드패널 힌지 조립체 A-A선 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체를 분해 사시도,

도 5는 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체를 결합 단면도,

도 6a 및 도 6b는 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체 작용도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 자동차 11 : 엔진룸

12 : 엔진후드패널 13 : 차체패널

30 : 브래킷 31 : 조립체 삽입부

40 : 조립체 41 : 연결부

42 : 키 43 : 키홈

t : 높이 w : 공간부

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 대한 특징적인 기술적 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 자동차의 엔진후드 힌지 조립체는 엔진후드패널이 개폐되도록 엔진후드패널과 차체패널 사이에 설치되는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 있어서,

상기 차체패널에 일 측면이 고정되는 브래킷이 마련되고 그 브래킷의 타 측면 중앙에는 소정높이를 갖는 통형의 조립체삽입부가 마련되며 상기 조립체삽입부에는 힌지아암의 일 측단이 회전 가능하게 설치되는 연결구가 형성된 조립체가 키에 의해 지지되게 끼워 맞춤 되고 그 끼워 맞춤 된 조립체의 하단부와 조립체삽입부의 하면 사이에는 소정의 공간부가 유지되게 끼워 맞춤 된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 조립체삽입부에 끼워 맞춤 되는 조립체의 삽입정도는 조립체삽입부 높이의 1/2 이하임을 특징으로 하고 상기 조립체의 외부주연에는 키홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명의 자동차의 엔진후드 힌지 조립체를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체를 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체를 결합 단면도이며, 도 6a 및 도 6b는 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체 작용도로서,

본 발명은 도 4 내지 도 6에 나타낸 바와 같이 엔진후드패널 힌지 조립체는 크게 차체패널(13)의 일측에 고정되는 조립체삽입부(31)를 갖는 브래킷(30)과, 엔진후드패널(12)의 일측단이 회전 가능하게 고정되는 연결구(41)를 갖는 조립체(40) 및 그 조립체(40)를 고정하며 지지하는 키(42)로 이루어진다.

이와 같이 구성되는 본 발명을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 브래킷(30)은 차체패널(13)에 일 측면이 고정부재인 볼트와 너트에 의해 고정되고 타 측면에는 중앙부에 소정 높이(t)를 갖는 통형의 조립체삽입부(31)가 형성되어 이에 조립체(40)가 끼워 맞춤 되면서 키(42)가 결합된 조립체(40)의 하부만 상기 조립체삽이부(31)에 끼워 맞춤 된다.

이때 상기 조립체(40)의 외부주연에 형성된 키홈(43)에 결합된 키(42)의 하부면은 조립체삽이부(31)의 상면에 접촉되며 지지되고 따라서 상기 조립체(40)의하단부는 상기 조립체삽이부(31)에 완전히 삽입되지 않고 1/2만큼만 삽입되어 공간부(w)를 형성하게 된다.

단 상기 키(42)가 조립체(40)를 지지하는 힘은 힌지아암(23)이 조립된 상태에서 그 자중에 의해 이탈되지 않고 충격이 가해졌을 때만 이탈되어 조립체(40)하부가 공간부(w)로 내려앉을 정도의 힘이다.

이상과 같은 본 발명의 자동차 엔진후드패널 힌지 조립체를 도 6a 및 도 6b를 참조하여 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 6a는 엔진후드패널(12)에 충격이 가해지지 않은 상태의 작용도이고, 도 6b는 엔진후드패널(12)에 충격이 가해진 상태의 작용도로서, 먼저 도 6a에 나타낸 바와 같이 조립체(40)의 하단부가 조립체삽입부(31)에 끼워져 소정의 공간부(w)를 유지한 상태에서 상기 엔진후드패널(12)에 충격이 가해지면 도 6b에 나타낸 바와 같이 상기 충격에너지가 조립체(40)에 전달되면서 키(42)가 이탈되고 그와 동시에 조립체(40)가 공간부(w)를 따라 하방으로 이동하면서 충격에너지를 흡수하게 되는 것이다.

따라서 보행자에게 가해지는 충격은 상대적으로 적어지고 그에 따른 보행자의 상해치는 최소화되는 장점이 있고, 또 앞으로 적용하게 되는 보행자 보호 법규에 만족할 수 있는 장점이 있다.

이상과 같은 본 발명의 자동차 엔진후드패널 힌지 조립체는 차체패널에 고정되는 브래킷에 조립체삽입부를 형성시키고 그 조립체삽입부에 힌지아암의 일측단이회전 가능하게 연결 설치되는 연결구를 갖는 조립체가 일부 삽입되어 차량주행 중 보행자와의 충돌시 엔진후드패널에 전달되는 충격에너지를 상기 조립체가 전달받아 이동되면서 흡수하여 보행자의 상해치를 최소화할 수 있는 특유의 효과가 있다.

Claims (3)

1. 엔진후드패널이 개폐되도록 엔진후드패널과 차체패널 사이에 설치되는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 있어서,

   상기 차체패널(13)에 일 측면에 고정되는 브래킷(30)의 타 측면 중앙에는 소정 높이(t)를 갖는 통형의 조립체삽입부(31)가 마련되고 상기 조립체삽입부에는 힌지아암(23)의 일 측단이 회전 가능하게 설치되는 연결구(41)가 형성된 조립체(40)가 키(42)에 의해 고정되며 지지되게 끼워 맞춤 되고 그 끼워 맞춤 된 조립체의 하단부와 조립체삽입부의 하면 사이에는 소정의 공간부(w)가 유지되게 끼워 맞춤 된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체.
2. 제 1항에 있어서, 상기 조립체삽입부에 끼워 맞춤 되는 조립체의 삽입정도는 조립체삽입부 높이(t)의 1/2 이하임을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체.
3. 제 1항에 있어서, 상기 조립체의 외부주연에는 키홈(43)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체.