KR100368409B1 - 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 관한 것으로, 그 목적은 자동차 엔진후드패널에 보행자의 충돌이 발생하면 그 충돌력이 충격전달로드를 통하여 지지구받침레버로 전달되면서 지지구의 지지력을 해제시켜 후드패널과 함께 후드힌지가 하방으로 내려가게 함으로서 충돌력을 완충시켜 보행자의 상해치를 최소화할 수 있는 효과와 아울러 앞으로 적용하게 되는 보행자 보호 법규를 만족할 수 있도록 함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진후드패널이 개폐되도록 엔진후드패널과 차체패널 사이에 설치되는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 있어서, 상기 엔진후드패널과 연결 설치되는 후드힌지의 일 측에는 핀을 축으로 회전되는 지지구가 설치되고 그 지지구의 일 측에는 차체패널에 설치된 고정구와 일 측단이 연결된 탄성부재의 타 측단이 설치되며 상기 지지구가 설치된 핀의 타 측 차체패널에는 선단이 후드힌지와 연결된 탄성부재가 구비된 가이드가 설치되고 상기 엔진후드패널의 내부에는 충격전달로드가 설치되며 그 충격전달로드에는 선단이 지지구를 받쳐주는 지지구받침레버가 회전 가능하게 설치하여서 된 것이다.

Description

자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체{Hinge Assembly for Engine Hood panel of Car}

본 발명은 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 주행 중 보행자가 엔진후드패널에 충돌하게 되면 그 충돌이 발생한 엔진후드패널이 상기 충돌력을 완충시켜 보행자를 보호할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 자동차(10)에는 엔진룸(11)을 차폐하기 위한 엔진후드패널(12)이 마련된다. 이와 같은 엔진후드패널(12)의 일 측에는 차체에 고정시키기 위한 후드록 마련되어 있으며 이 후드록은 스프링을 내장하고 실내에 장착된 릴리즈레버에 연결되어 있다.

상기와 같이 후드록과 연결된 릴리즈레버를 조작하면 엔진후드패널(12)의 선단이 상부로 약간 상승되며 이후 차체와 엔진후드패널(12) 사이로 손을 넣어 보조레버를 해제하여 엔진후드패널(12)를 열 수 있도록 되어 있다.

상기 엔진후드패널(12)을 열은 상태에서는 엔진후드패널(12)의 양측에 마련된 후드홀더(14)를 이용하여 엔진후드패널(12)의 개방상태를 유지한다. 또한 엔진후드패널(12)의 양측에는 힌지 조립체가 설치되어 있는 바, 그 힌지 조립체에 의해서 엔진후드패널(12)이 회동되면서 개폐된다.

한편 상기 힌지에는 핀 힌지형과 링크 힌지형이 있으며 핀 힌지형은 구조가 간단하고 구성 부품수가 적어서 소형경량 차량에 사용되고 링크 힌지형은 후드가 무거운 차량에 주로 사용되고 있는 바, 최근에는 보행자 보호법규가 강화되고 있으며, 이에 대응하기 위하여 프론트 차체패널 즉 정확하게는 엔진후드패널(12) 부위에 완충장치를 설치하는 기술이 제안되고 있다.

도 1은 핀 힌지형인 종래 엔진후드 힌지 조립체를 보인 사시도이고, 도 2는 종래 엔진후드 힌지 조립체를 보인 평면도이며, 도 3은 도 2의 A-A선 단면도로서, 종래 엔진후드 힌지 조립체(20)는 도 1내지 도 3에 나타낸 바와 같이, 차체패널(13)에 고정되는 힌지 브래킷(21)과, 이 힌지 브래킷(21)에 회동되게 핀(22) 결합되는 힌지아암(23)으로 이루어져 있다.

이와 같이 구성된 종래 엔진후드 힌지 조립체(20)는 후드록(도면에 도시하지 않음)을 해제하여 엔진후드패널(12)를 상부로 들면 엔진후드패널(12)과 함께 힌지아암(23)이 상부로 회동되며 엔진후드패널(12)이 어느 정도 열리면 후드홀더(14)를 세워서 엔진후드패널(12)에 지지함으로써 엔진후드패널(12)의 열림 상태를 유지할 수 있는 것이다.

그러나, 상기 엔진후드 힌지 조립체(20)에서는 힌지 브래킷(21)과 힌지 아암(23)의 연결부위를 핀 결합으로 하고 있으나, 이 핀 결합은 유격 없이 결합되어 있기 때문에 자동차(10)에 보행자가 치는 경우 그 충격력이 엔진후드패널(12) 측에서 충분히 완충되지 못하고 전부다 보행자에게 전달되게 된다.

이렇게 충격력이 엔진후드패널(12) 측에서 효과적으로 흡수되지 못하고 보행자에게 전부 전달되는 경우 보행자는 큰 상해를 입게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 감안하여 이를 해소하고자 발명한 것으로서, 그 목적은 자동차 엔진후드패널에 보행자의 충돌이 발생하면 그 충돌력이 충격전달로드를 통하여 지지구받침레버로 전달되면서 지지구의 지지력을 해제시켜 후드패널과 함께 후드힌지가 하방으로 내려가게 함으로서 충돌력을 완충시켜 보행자의 상해치를 최소화할 수 있는 효과와 아울러 앞으로 적용하게 되는 보행자 보호 법규를 만족할 수 있도록 한 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체를 제공함에 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체 설치부위를 나타낸 사시도,

도 2는 종래 엔진후드패널 힌지 조립체를 발췌하여 보인 평면도,

도 3은 도 2의 종래 엔진후드패널 힌지 조립체 A-A선 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체의 작동 전 측면도,

도 5는 본 발명 도 4의 A-A선 단면도,

도 6은 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체의 작동 후 측면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 자동차 11 : 엔진룸

12 : 엔진후드패널 13 : 차체패널

30 : 후드패널 조립체 31 : 지지구

32 : 고정구 33,34,38 : 탄성부재

35 : 가이드 36 : 충격전달로드

37 : 지지구받침레버 37a : 클립부

37b : 장홈 P1∼P3 : 핀

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 대한 특징적인 기술적 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체는 엔진후드패널이 개폐되도록 엔진후드패널과 차체패널 사이에 설치되는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 있어서, 상기 엔진후드패널과 연결 설치되는 후드힌지의 일 측에는 핀을 축으로 회전되는 지지구가 설치되고 그 지지구의 일 측에는 차체패널에 설치된 고정구와 일 측단이 연결된 탄성부재의 타 측단이 설치되며 상기 지지구가 설치된 핀의 타 측 차체패널에는 선단이 후드힌지와 연결된 탄성부재가 구비된 가이드가 설치되고 상기 엔진후드패널의 내부에는 충격전달로드가 설치되며 그 충격전달로드에는 선단이 지지구를 받쳐주는 지지구받침레버가 회전 가능하게 설치된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 지지구받침레버의 선단에는 지지구의 하단을 받쳐주며 잡아주는 클립부가 형성된 것을 특징으로 하고, 상기 충격전달로드와 연결 설치되는 지지구받침레버의 단부에는 장홈이 형성된 것을 특징으로 하며, 상기 엔지후드패널과 지지구받침레버의 사이에는 탄성부재가 개재된 것을 특징으로 한다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명의 자동차 엔진후드패널 힌지 조립체를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체의 작동 전 측면도이고, 도 5는 본 발명 도 4의 A-A선 단면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체의 작동 후 측면도로서,

본 발명의 엔진후드패널 힌지 조립체(30)는 도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이 엔진후드패널(12)과 연결 설치되는 후드힌지(23)의 일 측에는 핀(22)을 이용하여 지지구(31)가 회전 가능하게 설치되고 그 지지구(31)의 일 측에는 탄성부재(33)인 스프링이 설치되며 상기 스프링(33)의 타 측단은 차체패널(13)에 설치된 고정구(32)와 연결 설치되어 있다.

그리고 상기 탄성부재(33)인 스프링의 양단이 설치되는 지지구(31)와 고정구(32)에는 스프링고정부(31a,32a)가 형성되어 이에 스프링의 양단이 설치되어 있다. 단 상기 스프링은 장력을 유지하고 있는 상태임으로 지지구(31)를 당겨주는 상태이다.

또 상기 지지구(31)의 하단에는 클립부(37a)가 형성된 지지구받침레버(37)가 구비되고 상기 클립부(37a)는 지지구(31)의 하단을 받쳐주며 잡아주도록 형성되어 있으며, 상기 지지구받침레버(37)는 핀(P1)에 의하여 회전 가능하게 설치되어 있다.

또 상기 지지구받침레버(37)의 일 측단은 장홈(37b)이 형성되고 그 장홈(37b)에는 핀(P2)이 관통하며 후드패널(12)과 접촉되게 설치된충격전달레버(36)의 선단부와 회전 가능하게 설치되고 상기 충격전달레버(36)는 핀(P3)에 의하여 회전 가능하게 설치되며 상기 지지구받침레버(37)와 후드패널(12)사이에는 탄성부재(38)인 스프링이 개재되어 있다.

또한 상기 지지구(31)가 설치된 핀(22)의 타 측 차체패널(13)에는 선단이 후드힌지(23)와 연결된 탄성부재(34)인 스프링이 구비된 가이드(35)가 마련되어 있어 후드힌지(23)가 유동될 때에 핀(22)이 가이드(35)에 끼워진 상태임으로 좌우유동은 되지 않고 상하유동만 되게 구성하였다.(도 5참조)

이와 같이 구성되는 본 발명을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 도 4는 후드패널(12)이 충돌이 발생하지 않은 상태로서 이와 같은 상태에서 자동차의 주행 중 보행자가 후드패널(12)에 충돌이 발생하면 그 충돌력이 도 6에 나타낸 바와 같이 충격전달로드(36)에 전달되면서 핀(P3)을 중심으로 회전되어 선단부가 상부로 상승하게 된다.

이와 같이 충격전달로드(36)의 선단이 상부로 상승하게 되면 지지구받침레버(37)의 선단부도 같이 상승하게 되고 그 상승과 동시에 핀(P1)을 축으로 회전되기 때문에 클립부(37a)가 지지구(31)의 하단으로부터 이격된다.

따라서 상기 지지구(31)는 고정구(32)와 지지구(31)의 사이에 설치된 탄성부재(33)인 스프링에 의해 회전이 되면서 후드힌지(23)의 지지력은 해제된다. 이와 같이 후드힌지(23)의 지지력이 해제되면 그 해제된 후드힌지(23)는 가이드(35)에 구비된 탄성부재(34)인 스프링의 장력에 의해 하방으로 내려온다.

단 상기 후드힌지(23)가 하방으로 내려올 때는 핀(22)이 같이 내려오면서 그핀(22)이 가이드(35)를 따라 내려옴으로 좌우유동은 되지 않고 상하유동만 안전하게 되는 것이다.

그리고 본 발명은 지지구받침레버(37)와 후드패널(12) 사이에 개재된 탄성부재(38)인 스프링은 평상시(후드패널에 충돌이 발생하지 않았을 때)는 상기 지지구받침레버(37)를 밀러내는 힘을 발휘하다가 상기 후드패널(12)에 충돌이 발생하면 지지구받침레버(37)가 상승하면서 압축된다.

또 상기 지지구받침레버(37)에 형성된 장홈(37b)은 충격전달로드(36) 및 지지구받침레버(37)가 상승하면서 발생하는 핀(P2)의 유동거리를 확보해 주기 위하여 형성시킨 것이다.

이상과 같이하여 보행자가 자동차의 후드패널(12)이 충돌하면서 발생하는 충돌력은 후드패널(12)과 함께 후드힌지(23)가 하부로 내려가면서 상기 충돌력을 흡수함으로 보행자의 충돌력은 완충되고 그 완충됨은 보행자의 상해치를 줄이는데 결정적인 역할을 한다.

이상과 같은 본 발명의 자동차 엔진후드패널에 보행자의 충돌이 발생하면 그 충돌력이 충격전달로드를 통하여 지지구받침레버로 전달되면서 지지구의 지지력을 해제시켜 후드패널과 함께 후드힌지가 하방으로 내려가게 함으로서 충돌력을 완충시켜 보행자의 상해치를 최소화할 수 있는 효과와 아울러 앞으로 적용하게 되는 보행자 보호 법규를 만족할 수 있는 특유의 효과가 있다.

Claims (4)

1. 엔진후드패널이 개폐되도록 엔진후드패널과 차체패널 사이에 설치되는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 있어서,

   상기 엔진후드패널(12)과 연결 설치되는 후드힌지(23)의 일 측에는 핀(22)을 축으로 회전되는 지지구(31)가 설치되고 그 지지구의 일 측에는 차체패널(13)에 설치된 고정구(32)와 일 측단이 연결된 탄성부재(33)의 타 측단이 설치되며 상기 지지구가 설치된 핀의 타 측 차체패널에는 선단이 후드힌지와 연결된 탄성부재(34)가 내장된 가이드(35)가 설치되고 상기 엔진후드패널의 내부에는 충격전달로드(36)가 설치되며 그 충격전달로드에는 선단이 지지구를 받쳐주는 지지구받침레버(37)가 회전 가능하게 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체.
2. 제 1항에 있어서, 상기 지지구받침레버의 선단에는 지지구의 하단을 받쳐주며 잡아주는 클립부(37a)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체.
3. 제 1항에 있어서, 상기 충격전달로드와 연결 설치되는 지지구받침레버의 단부에는 장홈(37b)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체.
4. 제 1항에 있어서, 상기 엔지후드패널과 지지구받침레버의 사이에는 탄성부재(38)가 개재된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체.