KR100376456B1 - 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 관한 것으로, 그 목적은 자동차 엔진후드패널에 보행자의 충돌이 발생하면 그 충돌력이 충격전달레버를 통하여 지지레버로 전달되면서 회동하여 회동레버의 지지력을 해제시켜 엔진후드패널과 함께 후드힌지가 하방으로 내려가게 함으로서 충돌력을 완충시켜 보행자의 상해치를 최소화할 수 있도록 함과 동시에 앞으로 적용하게 되는 보행자 보호 법규를 만족할 수 있도록 함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진후드패널과 연결 설치되는 후드힌지의 일 측에는 상부가 핀 결합되고 하부에 슬릿홈이 형성된 고정레버; 상기 고정레버의 슬릿홈과 일치되어 핀 결합되는 장홈이 형성된 차체패널; 상기 장홈에 핀을 이용하여 회동 가능하게 설치되고 하부는 탄성부재로 연결되며 선단은 고정레버를 지지하는 회동레버; 상기 회동레버의 하단을 지지하며 받쳐주도록 상부에 지지부가 마련되고 후방에 슬릿홈이 형성된 지지레버; 상기 지지레버의 슬릿홈에 선단이 핀결합되고 후단은 엔진후드패널에 설치된 충격전달레버;를 포함하는 구성으로 이루어진다.

Description

자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체{Hinge Assembly for Engine Hood panel of Car}

본 발명은 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 주행 중 보행자가 엔진후드패널에 충돌하게 되면 그 충돌이 발생한 엔진후드패널이 상기 충돌력을 완충시켜 보행자를 보호할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 자동차(10)에는 엔진룸(11)을 차폐하기 위한 엔진후드패널(12)이 마련된다. 이와 같은 엔진후드패널(12)의 일 측에는 차체에 고정시키기 위한 후드록 마련되어 있으며 이 후드록은 스프링을 내장하고 실내에 장착된 릴리즈레버에 연결되어 있다.

상기와 같이 후드록과 연결된 릴리즈레버를 조작하면 엔진후드패널(12)의 선단이 상부로 약간 상승되며 이후 차체와 엔진후드패널(12) 사이로 손을 넣어 보조레버를 해제하여 엔진후드패널(12)를 열 수 있도록 되어 있다.

상기 엔진후드패널(12)을 열은 상태에서는 엔진후드패널(12)의 양측에 마련된 후드홀더(14)를 이용하여 엔진후드패널(12)의 개방상태를 유지한다. 또한 엔진후드패널(12)의 양측에는 힌지 조립체가 설치되어 있는 바, 그 힌지 조립체에 의해서 엔진후드패널(12)이 회동되면서 개폐된다.

한편 상기 힌지에는 핀 힌지형과 링크 힌지형이 있으며 핀 힌지형은 구조가 간단하고 구성 부품수가 적어서 소형경량 차량에 사용되고 링크 힌지형은 후드가무거운 차량에 주로 사용되고 있는 바, 최근에는 보행자 보호법규가 강화되고 있으며, 이에 대응하기 위하여 프론트 차체패널 즉 정확하게는 엔진후드패널(12) 부위에 완충장치를 설치하는 기술이 제안되고 있다.

도 1은 핀 힌지형인 종래 엔진후드 힌지 조립체를 보인 사시도이고, 도 2는 종래 엔진후드 힌지 조립체를 보인 평면도이며, 도 3은 도 2의 A-A선 단면도로서, 종래 엔진후드 힌지 조립체(20)는 도 1내지 도 3에 나타낸 바와 같이, 차체패널(13)에 고정되는 힌지 브래킷(21)과, 이 힌지 브래킷(21)에 회동되게 핀(22) 결합되는 후드힌지(23)로 이루어져 있다.

이와 같이 구성된 종래 엔진후드 힌지 조립체(20)는 후드록(도면에 도시하지 않음)을 해제하여 엔진후드패널(12)를 상부로 들면 엔진후드패널(12)과 함께 후드힌지(23)가 상부로 회동되며 엔진후드패널(12)이 어느 정도 열리면 후드홀더(14)를 세워서 엔진후드패널(12)에 지지함으로써 엔진후드패널(12)의 열림 상태를 유지할 수 있는 것이다.

그러나, 상기 엔진후드 힌지 조립체(20)에서는 힌지 브래킷(21)과 후드힌지(23)의 연결부위를 핀 결합으로 하고 있으나, 이 핀 결합은 유격 없이 결합되어 있기 때문에 자동차(10)에 보행자가 치는 경우 그 충격력이 엔진후드패널(12) 측에서 충분히 완충되지 못하고 전부다 보행자에게 전달되게 된다.

이렇게 충격력이 엔진후드패널(12) 측에서 효과적으로 흡수되지 못하고 보행자에게 전부 전달되는 경우 보행자는 큰 상해를 입게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 감안하여 이를 해소하고자 발명한 것으로서, 그 목적은 자동차 엔진후드패널에 보행자의 충돌이 발생하면 그 충돌력이 충격전달레버를 통하여 지지레버로 전달되면서 회동하여 회동레버의 지지력을 해제시켜 엔진후드패널과 함께 후드힌지가 하방으로 내려가게 함으로서 충돌력을 완충시켜 보행자의 상해치를 최소화할 수 있도록 함과 동시에 앞으로 적용하게 되는 보행자 보호 법규를 만족할 수 있도록 한 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체를 제공함에 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체 설치부위를 나타낸 사시도,

도 2는 종래 엔진후드패널 힌지 조립체를 발췌하여 보인 평면도,

도 3은 도 2의 종래 엔진후드패널 힌지 조립체 A-A선 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체의 작동 전 측면도,

도 5는 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체의 작동 후 측면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 자동차 11 : 엔진룸

12 : 엔진후드패널 13 : 차체패널

30 : 후드패널 조립체 31 : 고정레버

31a : 슬릿홈 31b : 홈

32 : 회동레버 32a : 삽입부

32b : 결합부 33 : 지지레버

33a : 지지부 33b : 슬릿홈

34 : 충격전달레버 35 : 탄성부재

P1∼P6 : 핀

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 대한 특징적인 기술적 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체는 엔진후드패널이 개폐되도록 엔진후드패널과 차체패널 사이에 설치되는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 있어서,

상기 엔진후드패널과 연결 설치되는 후드힌지의 일 측에는 상부가 핀 결합되고 하부에 슬릿홈이 형성된 고정레버; 상기 고정레버의 슬릿홈과 일치되어 핀 결합되는 장홈이 형성된 차체패널; 상기 장홈에 핀을 이용하여 회동 가능하게 설치되고 하부는 탄성부재로 연결되며 선단은 고정레버를 지지하는 회동레버; 상기 회동레버의 하단을 지지하며 받쳐주도록 상부에 지지부가 마련되고 후방에 슬릿홈이 형성된 지지레버; 상기 지지레버의 슬릿홈에 선단이 핀결합되고 후단은 엔진후드패널에 설치된 충격전달레버;를 포함하는 구성을 특징으로 한다.

또한 상기 고정레버의 양측에는 회동레버의 선단이 삽입되는 홈이 형성된 것을 특징으로 하고, 상기 차체패널의 장홈에 설치되는 회동레버는 양측으로 두 개가 설치된 것을 특징으로 하며, 상기 회동레버는 중앙부가 내측으로 휘어지고 상단에는 삽입부가 형성되며 하단에는 결합부가 형성된 것을 특징으로 하고, 상기 회동레버의 하부를 연결하는 탄성부재는 인장스프링 임을 특징으로 한다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명의 자동차 엔진후드패널 힌지 조립체를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체의 작동 전 측면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 엔진후드패널 힌지 조립체의 작동 후 측면도로서,

본 발명의 엔진후드패널 힌지 조립체(30)는 도 4에 나타낸 바와 같이 엔진후드패널(12)에 후드힌지(23)의 상부가 연결 설치되고 그 후드힌지(23)일 측에는 상부가 핀(P1)으로 결합되고 하부에 수직방향으로 슬릿홈(31a)이 형성된 고정레버(31)가 상기 후드힌지(23)를 지지하도록 수직방향으로 마련된다. 그리고 상기 고정레버(31)의 양측에는 각각의 홈(31b)이 형성되어 있다.

한편 상기 고정레버(31)의 슬릿홈(31a)과 일치되는 부분의 차체패널(13)에는 호형의 장홈(13a)이 형성되고 그 장홈(13a)에는 핀(P2)이 관통되면서 고정레버(31)의 하부가 연결 설치된다.

또 상기 차체패널(13)에 형성된 장홈(13a)의 양측에는 회동레버(32)의 중앙부가 각각의 핀(P3)에 의해 회동 가능하게 설치되고 그 회동 가능하게 설치되는 회동레버(32)의 선단에는 삽입부(32a)가 형성되어 고정레버(31)의 홈(31b)에 끼워 맞춤 되며 상기 회동레버(32)의 하부에는 탄성부재(35)인 인장스프링으로 연결 설치되어 있다. 그리고 상기 회동레버(32)의 하단에는 결합부(32b)가 형성되어 있다.

이와 같이 형성된 상기 회동레버(32)의 하단 결합부(32b)에는 핀(P4)을 이용하여 회동 가능하게 설치되는 지지레버(33)가 받쳐주며 지지하고 있는데, 상기 지지레버(33)의 상부 상기 결합부(32b)와 마주하는 부분에는 지지부(33a)가 마련되어 결합부(33b)에 결합되어 있다.

또 상기 지지레버(33)의 후방에는 슬릿홈(33b)이 형성되고 그 슬릿홈(33b)에는 핀(P5)을 이용하여 충격전달레버(34)의 선단부가 연결되고 상기 충격전달레버(34)의 후단부는 엔진후드패널(12)에 고정되어 있다.

이와 같이 구성되는 본 발명을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 도 4는 후드패널(12)이 충돌이 발생하지 않은 상태로서, 이와 같은 상태에서 자동차의 주행 중 보행자가 후드패널(12)에 충돌이 발생하면 그 충돌력이 도 5에 나타낸 바와 같이 충격전달레버(36)에 전달되면서 그 충격전달레버(34)가 핀(P6)을 중심으로 회전되어 선단부가 상부로 상승하게 된다.

이와 같이 충격전달레버(34)의 선단이 상부로 상승하게 되면 지지레버(33)의 후단부도 같이 상승하게 되고 그 상승과 동시에 상기 지지레버(33)는 핀(P4)을 축으로 회전되기 때문에 지지부(33a)가 하부로 내려가면서 회동레버(32)의 결합부(32b)로부터 빠져나온다.

상기와 같이 지지레버(33)의 지지부(33a)가 회동레버(32)의 결합부(32b)로부터 빠져나오면 상기 회동레버(32)의 하부에 연결 설치된 탄성부재(35)인 인장스프링의 인장력에 의해 상기 회동레버의 하부를 당겨주게 되고 그 회동레버(32)의 당김력은 회동레버(32)를 핀(P3)을 축으로 회전되기 때문에 삽입부(32a)가 고정레버(31)의 홈(31b)으로부터 빠져나와 상기 고정레버(31)의 지지력을 해제시킨다.

따라서 상기 고정레버(31)는 하부에 형성된 슬릿홈(31a)이 핀(P2)의 안내를 받으며 하부로 내려오기 때문에 후드힌지(23) 및 엔지후드패널(12)이 같이 내려오면서 충돌력을 완충시키게 되는 것이다.

이상과 같이 보행자가 자동차의 엔진후드패널(12)에 충돌하면 그 충돌하면서 발생하는 충돌력에 의해 상기 엔진후드패널(12)과 함께 후드힌지(23)가 하부로 내려가면서 상기 충돌력을 흡수함으로 보행자의 충돌력은 완충되고 그 완충됨은 보행자의 상해치를 줄이는데 결정적인 역할을 하는 것이다.

이상과 같은 본 발명은 자동차 엔진후드패널에 보행자의 충돌이 발생하면 그 충돌력이 충격전달레버를 통하여 지지레버로 전달되면서 회동하여 회동레버의 지지력을 해제시켜 엔진후드패널과 함께 후드힌지가 하방으로 내려가게 함으로서 충돌력을 완충시켜 보행자의 상해치를 최소화할 수 있는 효과와 아울러 앞으로 적용하게 되는 보행자 보호 법규를 만족할 수 있는 특유의 효과가 있다.

Claims (5)

1. 자동차의 엔진후드패널이 개폐되도록 엔진후드패널과 차체패널 사이에 설치되는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체에 있어서,

   상기 엔진후드패널(12)과 연결 설치되는 후드힌지(23)의 일 측에는 상부가 핀(P1)결합되고 하부에 슬릿홈(31a)이 형성된 고정레버(31);

   상기 고정레버의 슬릿홈과 일치되어 핀(P2) 결합되는 장홈(13a)이 형성된 차체패널(13);

   상기 장홈에 핀(P3)을 이용하여 회동 가능하게 설치되고 하부는 탄성부재(35)로 연결되며 선단은 고정레버를 지지하는 회동레버(32);

   상기 회동레버의 하단을 지지하며 받쳐주도록 상부에 지지부(33a)가 마련되고 후방에 슬릿홈(33b)이 형성된 지지레버(33);

   상기 지지레버의 슬릿홈에 선단이 핀(P5)결합되고 후단은 엔진후드패널(12)에 설치된 충격전달레버(34);를 포함하는 구성을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체.
2. 제 1항에 있어서, 상기 고정레버의 양측에는 회동레버의 선단이 삽입되는 홈(31b)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체.
3. 제 1항에 있어서, 상기 차체패널의 장홈에 설치되는 회동레버는 양측으로 두개가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체.
4. 제 1항 또는 제 3항에 있어서, 상기 회동레버는 중앙부가 내측으로 휘어지고 상단에는 삽입부(32a)가 형성되며 하단에는 결합부(32b)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체.
5. 제 1항에 있어서, 상기 회동레버의 하부를 연결하는 탄성부재는 인장스프링 임을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체.