KR100527116B1 - 보행자 보호기능을 갖는 자동차의 후드 힌지 충격 흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 후드 힌지 조립체가 고정되는 펜더실드패널의 내부에 충격흡수구를 설치하여 후드 패널에 충격 발생시 상기 충격흡수구가 그 충격을 흡수함으로서 보행자(충돌자)의 상해치를 최소화할 수 있도록 한 것으로서, 그 특징적인 구성은 자동차의 힌지 조립체(20)가 결합되는 위치의 펜더실드패널(32)의 내부에 설치된 하우징(40)과, 상기 하우징(40)의 상측에 이동 가능하도록 설치되어 힌지 조립체(20)의 힌지 브래킷(21)과 볼트(33)를 매개로 결합되는 지지판(41)과, 상기 지지판(41)을 탄력 지지하도록 하우징(40)의 내부에 내장된 탄성부재(42)를 포함하여서 된 것이다.

Description

보행자 보호기능을 갖는 자동차의 후드 힌지 충격 흡수구조{Hood hinge impact absorption structure with walker protection function in car}

본 발명은 보행자 보호기능을 갖는 자동차의 후드 힌지 충격 흡수구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 후드 힌지 조립체가 고정되는 펜더실드패널의 내부에 충격흡수구를 설치하여 후드 패널에 충격 발생시 상기 충격흡수구가 그 충격을 흡수함으로서 보행자(충돌자)의 상해치를 최소화할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 자동차(10)에는 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이 엔진룸(11)을 차폐하기 위한 엔진후드패널(12)이 마련된다. 이와 같은 엔진후드패널(12)의 일 측에는 차체에 고정시키기 위한 후드록이 마련되어 있으며, 이 후드록은 스프링을 내장하고 실내에 장착된 릴리즈레버에 연결되어 있다.

상기와 같이 후드록과 연결된 릴리즈레버를 조작하면 엔진후드패널(12)의 선단이 상부로 약간 상승되며 이후 차체와 엔진후드패널(12) 사이로 손을 넣어 보조레버를 해제하여 엔진후드패널(12)을 열 수 있도록 되어 있다.

상기 엔진후드패널(12)을 열은 상태에서는 엔진후드패널(12)의 양측에 마련된 후드홀더(14)를 이용하여 엔진후드패널(12)의 개방상태를 유지한다. 또한 엔진후드패널(12)의 양측에는 힌지 조립체(20)가 설치되어 있는 바, 그 힌지 조립체(20)는 차체패널(13)에 고정되는 힌지 브래킷(21)과 그 힌지 브래킷(21)에 핀(22)을 매개로 회전 가능하도록 설치된 힌지 아암(23)으로 이루어져 있고, 상기 힌지 아암(23)에는 볼트(33)를 매개로 엔진후드패널(12)이 고정되어 있는 것으로서, 상기 엔진후드패널(12)은 힌지 조립체(20)를 중심으로 회동되면서 개폐된다.

한편 상기 힌지에는 핀 힌지형과 링크 힌지형이 있으며 핀 힌지형은 구조가 간단하고 구성 부품수가 적어서 소형경량 차량에 사용되고 링크 힌지형은 후드가 무거운 차량에 주로 사용되고 있는 바, 최근에는 보행자 보호법규가 강화되고 있으며, 이에 대응하기 위하여 프론트 차체패널 즉 정확하게는 엔진후드패널(12) 부위에 완충장치를 설치하는 기술이 제안되고 있다.

이러한 중요한 가능을 하는 종래의 펜더패널(31) 충격 흡수구조는 도 3에 나타낸 바와 같이 펜더실드패널(32)의 상면에 펜더패널(31)의 절곡부(31a) 하면이 얹혀지고 그 얹혀진 펜더패널(31)의 절곡부(31a)에는 힌지 조립체(20)의 힌지 브래킷(21)이 안착되어 있으며, 상기 팬더패널(31)의 절곡부(31a)와 힌지 브래킷(21) 그리고 펜더실드패널(32)은 볼트(33)에 의해서 고정되어 있다.

그러나 상기의 펜더실드패널(32)과 펜더패널(31)의 고정은 견고성이 너무 좋기 때문에 보행자의 충돌 발생시 그 충돌에너지를 흡수하지 못하는 문제점이 있어 충돌자의 상해치가 높아지는 결정적인 문제점이 재기되고 있었다.

또 상기 펜더실드패널(32)의 상면에 펜더패널(31)의 절곡부(31a) 하면이 얹혀진 상태에서 볼트(33)가 관통하며 고정되는 구조는 상기 펜더실드패널(32)의 상면과 펜더패널(31)과의 간격이 매우 좁기 때문에 보행자와의 충돌에 의해 펜더패널(31) 및 엔진후드패널(12)이 충분하게 변형될 수 없는 것이며, 따라서 충돌자는 상대적으로 충격 에너지를 많이 받아 상해치가 높아지는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 감안하여 이를 해소하고자 발명한 것으로서, 그 목적은 펜더실드패널 상부 내측에 충격흡수구를 설치하여 힌지 조립체가 유동될 수 있는 충분한 공간을 확보함으로서 보행자가 충돌했을 때 그 충돌에너지를 최대로 흡수할 수 있도록 함은 물론, 상기 충격흡수구가 충돌에너지를 흡수하여 충돌자의 상해치를 최소화할 수 있도록 한 보행자 보호기능을 갖는 자동차의 펜더패널 충격 흡수구조를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명 보행자 보호기능을 갖는 자동차의 후드 힌지 충격 흡수구조에 대한 특징적인 기술적 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 보행자 보호기능을 갖는 자동차의 후드 힌지 충격 흡수구조는 자동차의 힌지 조립체가 결합되는 위치의 펜더실드패널의 내부에 설치된 하우징과, 상기 하우징의 상측에 이동 가능하도록 설치되어 힌지 조립체의 힌지 브래킷과 볼트를 매개로 결합되는 지지판과, 상기 지지판을 탄력 지지하도록 하우징의 내부에 내장된 탄성부재를 포함하여서 된 것이다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 나타낸 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명에 따른 충격 흡수 구조가 설치된 상태를 나타낸 단면도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 자동차의 힌지 조립체(20)가 결합되는 위치의 펜더실드패널(32)의 내부에는 하우징(40)이 설치되어 있고, 상기 하우징(40)의 상측에는 지지판(41)이 이동 가능하도록 설치되어 있되, 그 지지판(41)에는 상기 힌지 조립체(20)의 힌지 브래킷(21)이 볼트(33)를 매개로 고정되어 있다.

한편, 상기 하우징(40)의 내부에는 지지판(41)을 탄력 지지하기 위한 탄성부재(42)가 내장되어 있되, 그 탄성부재(42)는 외력이 가해지지 않을 상태에서 지지판(41)을 상부로 이동시킬 수 있는 판 스프링 또는 코일 스프링 중 어느 하나를 설치하여도 무방하다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작동상태를 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 엔진후드패널(12)에 충격력이 가해지지 않은 상태에서는 탄성부재(42)의 탄성력에 의해서 지지판(41)은 하우징(40)의 상측에 위치된 상태를 유지하게 되는 것이며, 이때 엔진후드패널(12)을 회전시키면 상기 엔진후드패널(12)에 결합된 힌지 아암(23)은 핀(22)을 중심으로 회전되는 것이다.

한편, 보행자와 충돌로 인하여 엔진후드패널(12)에 충격이 가해지면 엔진후드패널(12)에 변형이 발생되면서 힌지 조립체(20)가 하부로 이동하게 되는 것이며, 이때, 지지판(41)은 탄성부재(42)를 압축시키면서 하우징(40)의 내부로 이동되면서 충격에너지를 흡수하게 되는 것이다.

따라서 보행자에게 가해지는 충격은 상대적으로 적어지고 그에 따른 보행자의 상해치는 최소화되는 장점이 있고, 또 앞으로 적용하게 되는 보행자 보호 법규에 만족할 수 있는 장점이 있다.

이상과 같은 본 발명의 자동차 엔진후드패널 힌지 조립체는 탄성부재에 의해서 탄력 설치된 지지판에 고정되어 있으므로 차량주행 중 보행자와의 충돌시 힌지 조립체가 하부로 이동되면서 엔진후드패널에 전달되는 충격에너지를 흡수하여 보행자의 상해치를 최소화할 수 있는 특유의 효과가 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 엔진후드패널 힌지 조립체 설치부위를 나타낸 사시도.

도 2는 종래 엔진후드패널 힌지 조립체를 발췌하여 나타낸 사시도.

도 3은 종래 엔진후드패널 힌지 조립체의 결합상태를 나타낸 단면도.

도 4는 본 발명에 따른 충격 흡수 구조가 설치된 상태를 나타낸 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

20 : 힌지 조립체 21 : 힌지 브래킷

32 : 펜더실드패널 33 : 볼트

40 : 하우징 41 : 지지판

42 : 탄성부재

Claims (2)

1. 자동차의 엔진 후드패널이 개폐가능하도록 엔진룸의 상측 후방에 힌지 조립체(20)가 결합되는 위치의 펜더실드패널(32)의 내부에 설치된 하우징(40)과, 상기 하우징(40)의 상측에 이동 가능하도록 설치되어 힌지 조립체(20)의 힌지 브래킷(21)과 볼트(33)를 매개로 결합되는 지지판(41)과, 상기 지지판(41)을 탄력 지지하도록 하우징(40)의 내부에 내장된 탄성부재(42)를 포함함을 특징으로 하는 보행자 보호기능을 갖는 자동차의 후드 힌지 충격 흡수구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 탄성부재(42)는 판스프링 또는 코일 스프링 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 보행자 보호기능을 갖는 자동차의 후드 힌지 충격 흡수구조.