CN110871762B - 一种车辆锁支架结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种车辆锁支架结构及车辆。该车辆锁支架结构设置于车辆前保骨架的下方，其包括锁支架本体，锁支架本体包括具有内凹空间的第一部和通过预定连接区域与第一部连接的第二部，第一部通过内凹空间与车辆前保骨架配合连接，并且第二部与车辆前保骨架平行地连接至车辆前保骨架，其中当车辆的前部发生碰撞时，第二部受力而从未发生碰撞时的原始位置改变至变形位置。本发明提供的锁支架便于加工，通过将锁支架设置有具有内凹空间的第一部以及通过预定连接区域与第一部连接的第二部，使得车辆锁支架可对前保骨架提供良好的支撑作用，同时可发生柔性变形以吸收碰撞能量。
Description
技术领域
本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种车辆锁支架结构，具体涉及一种能够对车辆前保骨架提供良好的支撑作用，同时当车辆的前部发生碰撞时能够发生柔性变形以吸收碰撞能量的车辆锁支架结构。
背景技术
车辆的机盖锁通常是位于车辆的内部，并通过车辆锁支架予以安装和固定。而且，由于车辆内部部件的环境限制，锁支架可能同时位于车辆前保骨架的下方，因此当车辆的前部发生碰撞时，尤其是发生与行人的碰撞时，锁支架可能影响到车辆对被碰撞行人的伤害程度。。
通常，锁支架结构被设置为具有平坦表面的结构，这使得其可以对车辆前保骨架提供良好的支撑性能，但是平坦表面无法发生柔性变形而吸收碰撞能量，因此其在车辆的行人保护性能上可能产生负面影响。在由于车辆内部部件的环境限制，使得车辆前部发生碰撞的区域位于车辆前保骨架的上方的情况下，当车辆前部发生碰撞时，尤其是当车辆前部发生与行人的碰撞时，可能产生碰撞能量并且对被碰撞行人造成伤害，在这种情况下，需要通过锁支架和车辆前保骨架发生柔性变形来吸收碰撞能量以减小伤害。然而，当应用传统的锁支架结构时，由于其无法发生柔性变形而吸收碰撞能量，因此会对被碰撞的行人造成伤害。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的第一目的是：提供一种便于制造、能够对车辆前保骨架提供良好的支撑作用，同时当车辆前部发生碰撞时可以吸收碰撞能量的车辆锁支架结构，以解决现有技术中的车辆锁支架结构不能同时满足对车辆前保骨架进行支撑且发生碰撞时吸收碰撞能量的技术问题。
本发明的第二目的是：提供一种包括便于制造、能够对车辆前保骨架提供良好的支撑作用，同时当车辆前部发生碰撞时可以吸收碰撞能量的车辆锁支架结构的车辆，以解决现有技术中的车辆无法同时满足对车辆前保骨架的支撑并且发生碰撞时吸收碰撞能量的技术问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆锁支架结构，设置于车辆前保骨架和机盖锁的下方，其包括锁支架本体，锁支架本体包括具有内凹空间的第一部和通过预定连接区域与第一部连接的第二部，第一部通过内凹空间与车辆前保骨架配合连接，并且第二部与车辆前保骨架平行地连接至车辆前保骨架，其中当车辆的前部发生碰撞时，第二部受力而从未发生碰撞时的原始位置改变至变形位置。
其中，第二部包括形状彼此相同的第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板通过各自的预定连接区域、对称地连接至第一部。
其中，预定连接区域的宽度为第一连接板和第二连接板中的最小宽度。
其中，预定连接区域的宽度为15mm。
其中，第二部的第一连接板和第二连接板呈类蝴蝶翅膀型。
其中，第一部的横剖面形成为类U型以具有内凹空间。
其中，第一部的厚度为1.5mm。
其中，第一部和第二部一体成型。
本发明还提供了一种车辆，其包括根据本发明的一种车辆锁支架结构。
(三)有益效果
本发明提供了一种车辆锁支架结构，设置于车辆前保骨架和机盖锁的下方，其包括锁支架本体，锁支架本体包括具有内凹空间的第一部和通过预定连接区域与第一部连接的第二部，第一部通过内凹空间与车辆前保骨架配合连接，并且第二部与车辆前保骨架平行地连接至车辆前保骨架，其中当车辆的前部发生碰撞时，第二部受力而从未发生碰撞时的原始位置改变至变形位置。本发明提供的锁支架便于加工，性能稳定可靠，通过将锁支架设置有呈类U型的第一部以及通过预定连接区域与第一部连接且呈类蝴蝶翅膀型的第二部，使得当车辆的前部未发生碰撞时可对前保骨架提供良好的支撑作用，并且当车辆发生碰撞时可发生柔性变形以吸收碰撞能量，尤其是当车辆前部发生与行人的碰撞时，可以有效的减少对被碰撞行人的伤害，从而提高车辆的行人保护性能，满足行人碰撞法规中的规定，即HIC值不应当超过1700。
附图说明
结合附图，从以下的详细描述中，将更清楚地理解本公开的上述以及其他目的、特征和其他优点，其中：
图1是根据本发明实施例的位于车辆前部的内部部件的连接结构示意图；
图2是根据本发明实施例的车辆锁支架结构的连接结构示意图；
图3是根据本发明实施例的车辆锁支架结构的结构示意图；
图4是图3的车辆锁支架结构的正视图；
图5是图3的车辆锁支架结构的侧视图；
图6是图3的车辆锁支架结构的俯视图；
图7是示出根据本发明实施例的车辆锁支架结构的柔性变形的示图。
图中：1：前保骨架；2：锁支架；3：机盖锁；2-1：第一部；2-2：第二部；11：左连接板；12：中间连接板；13：右连接板；111、131：翻边；50：第一部的连接孔；20：第二部的连接孔；521：第一连接板；522：第二连接板。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一方面，如图1至7所示，本发明提供了一种车辆锁支架结构，设置于车辆前保骨架和机盖锁的下方，其包括锁支架本体，锁支架本体包括具有内凹空间的第一部和通过预定连接区域与第一部连接的第二部，第一部通过内凹空间与车辆前保骨架配合连接，并且第二部与车辆前保骨架平行地连接至车辆前保骨架，其中当车辆的前部发生碰撞时，第二部受力而从未发生碰撞时的原始位置改变至变形位置。
根据本发明的实施例，前保骨架1设置于发动机机罩的下方并且与机盖锁3连接。由于本发明中车辆的造型变化，使得车辆的内部部件环境发生改变，进而使得用于支撑机盖锁3的锁支架2设置于前保骨架1的下方。因此，根据本发明实施例的锁支架2不仅用于支撑机盖锁，同时在车辆的高度方向上也支撑车辆的前保骨架1，并且当车辆的前部发生碰撞时，能够发生柔性变形以吸收碰撞能量，尤其是当车辆前部发生与行人的碰撞时，可以减小对被碰撞行人的伤害。其中，锁支架1可由金属形成，优选地由钢材料形成，优选地由DC04材料形成。
具体地，锁支架2包括第一部2-1和第二部2-2。第一部2-1包括左连接板11、中间连接板12以及右连接板13，其中左连接板11与中间连接板12的一侧斜向连接并且右连接板13与中间连接板12的另一侧斜向连接，使得左连接板11、中间连接板12和右连接板13共同形成一个内凹空间，第一部2-1可以通过该内凹空间与前保骨架1配合连接。进一步地，左连接板11具有沿车辆的行驶方向的左侧方向延伸的翻边111，并且左连接板11的翻边111上设置有连接孔以用于与前保骨架1固定连接。同时类似地，右连接板13具有沿车辆的行驶方向的右侧方向延伸的翻边131，并且右连接板13的翻边131上同样设置有连接孔以用于与前保骨架1固定连接。在本发明的实施例中，左连接板11和右连接板13设置有彼此相同的形状并且彼此对称地连接至中间连接板12。此外，锁支架2的第一部2-1还设置有另外两个连接孔50，以用于与车辆内部的其他部件进行固定连接。此处，应当注意的是，本发明实施例中的锁支架2应当被设置为，使得在满足与前保骨架1的固定连接以良好的支撑前保骨架1的同时，也能够实现与车辆内部的其他部件的良好固定连接。
在本发明的实施例中，第二部2-2具有板形状，并且第二部2-2通过预定连接区域连接至第一部2-1，其中术语“预定连接区域”是指第一部2-1和第二部2-2之间的连接部位，即第二部2-2的、与第一部2-1相连接的部分。通过“预定连接区域”将第一部2-1和第二部2-2彼此连接，可以对两者之间连接部位的宽度进行限制，使得当车辆的前部发生碰撞时，第二部2-2可以受力而发生如图7所示的位置变化，即第二部2-2可由于车辆碰撞而从未发生碰撞的原始位置改变至变形位置，从而可吸收碰撞能量，并且当车辆前部发生与行人的碰撞时，可以提高车辆的行人保护性能。在本发明的实施例中，如图1至6所示，第二部2-2设置为与左连接板11和右连接板13两者进行连接，因此在本发明中可以存在两个“预定连接区域”。换言之，第二部2-2通过两个“预定连接区域”而分别连接至左连接板11和右连接板13。同时，在与前保骨架1平行的方向上布置第二部2-2，使得第二部2-2完全贴合至前保骨架1且与前保骨架1固定连接。具体地，在第二部2-2的、远离预定连接区域的一侧上设置至少一个连接孔20，通过至少一个连接孔20，第二部2-2实现与前保骨架1固定连接。
优选地，如图1至7所示，第二部包括形状彼此相同的第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板通过各自的预定连接区域、对称地连接至所述第一部。
根据本发明的实施例，第二部2-2包括第一连接板521和第二连接板522，第一连接板521和第二连接板522设置为具有彼此相同的形状并且第一连接板521和第二连接板522对称地连接至第一部2-1。以第一连接板521为例，第一连接板521与前保骨架1完全贴合地连接至前保骨架1，并且同时通过预定连接区域与第一部2-1连接。在本发明中，可以任意地设置第一连接板521与前保骨架1或第一部2-1之间的连接位置，只要当车辆的前部发生碰撞时，第二部2-2可发生如图5所示的位置变化，即从未发生碰撞的原始位置改变至变形位置，从而可以良好地吸收碰撞能量。优选地，在车辆的行驶方向上，将第一连接板521和第二连接板522设置在前保骨架1的最前侧的下方。
进一步地，如图1至7所示，预定连接区域的宽度为第一连接板和第二连接板中的最小宽度。
根据本发明的实施例，“预定连接区域的宽度”为第一部2-1和第二部2-2之间的连接部位的宽度。第一连接板521和第二连接板522分别通过各自的预定连接区域与第一部2-1连接。在本发明中，将预定连接区域的宽度设置为第一连接板521或第二连接板522中的最小宽度。也就是说，第一连接板521或第二连接板522具有宽度不均匀的板形状，而第一连接板521或第二连接板522的连接部位的宽度为第一连接板521或第二连接板522的所有宽度中的最小宽度。当车辆的前部发生碰撞时，由于碰撞产生的力将被施加至车辆前部，进而对前保骨架1和锁支架2施加力，而通过将第一连接板521和第二连接板522在其最小宽度位置处连接至第一部2-1，使得当第一连接板521和第二连接板522被施加力时可以发生向下的柔性变形，即如图5所示，从未发生碰撞的原始位置改变至变形位置，从而吸收碰撞能量以保护车辆内部部件且提供良好的行人保护性能。
优选地，如图6所示，预定连接区域的宽度为15mm。
在对本发明中的锁支架结构的研究过程中，当将预定连接区域的宽度设置为30mm以及将第一部2-1的厚度设置为0.65mm时，HIC(头部伤害指标，其在碰撞法规中规定需小于1700)值为1712(大于1700)，因此不能满足行人碰撞法规中的规定。然而，当将预定连接区域的宽度设置为15mm以及将第一部2-1的厚度设置为1.5mm时，HIC值为1426.3(小于1700)，因此能够满足行人碰撞法规中的规定。所以，根据本发明的实施例，优选将第二部2-2的预定连接区域的宽度设置为15mm以及将第一部2-1的厚度设置为1.5mm，从而使得本发明的锁支架2能够在对前保骨架1提供良好的支撑作用的同时，当车辆的前部发生碰撞时(例如，与行人的碰撞)，可以发生柔性变形以吸收碰撞能量。
优选地，如图1至7所示，第二部的第一连接板和第二连接板呈类蝴蝶翅膀型。
根据本发明的实施例，第一连接板521和第二连接板522设置为具有非均匀的宽度。优选地，从设置有连接孔20的一侧到预定连接区域的一侧，第一连接板521和第二连接板522的宽度可逐渐变小，并且第一连接板521和第二连接板522通过其具有最小宽度的部位(即，预定连接区域)连接至第一部2-1。换言之，第一连接板521和第二连接板522设置为具有类似蝴蝶翅膀的形状，这使得当车辆的前部发生碰撞时(例如，与行人的碰撞)，第一连接板521和第二连接板522可以发生柔性变形以吸收碰撞能量。更优选地，将第一连接板521和第二连接板522设置为具有如图4中所示的形状。
优选地，如图4至5所示，第一部的横剖面形成为类U型以具有内凹空间，并且第一部的厚度为1.5mm。
根据本发明的实施例，第一部2-1的左连接板11、中间连接板12和右连接板13彼此顺序连接，使得在车辆的高度方向上观看第一部2-1时，其被形成为类U型形状。根据制造工艺和环境件，类U型形状可以在车辆的高度方向上，更好地提供对前保骨架1的支撑作用，进而更有效的提高前保骨架1的稳定性，从而延长车身寿命，给乘客以舒适、可靠的驾驶感觉。优选地，将将第一部2-1的厚度设置为1.5mm，从而使得其能够对前保骨架1提供良好的支撑作用。
进一步地，如图1至7所示，第一部和第二部一体成型。
根据本发明的实施例，第一部2-1和第二部2-2被一体成型，从而形成锁支架2，使得更加便于制造汽车零件，减少组装零件数量，提高零件精密度。
此外，根据本发明的实施例，通过使用设置在第一部2-1中的连接孔111、131以及设置在第二部2-2中的至少一个连接孔20，第一部2-1和第二部2-2可以通过螺纹连接的方式连接至前保骨架1，从而实现对前保骨架1的支撑以及当车辆的前部发生碰撞时的能量吸收。
另一方面，本发明还提供了一种车辆，其包括根据本发明实施例的车辆锁支架结构。
在本实施例中，车辆包括发动机机罩、前保骨架1、锁支架2以及机盖锁3，其中锁支架2设置于前保骨架1和机盖锁3的下方以同时支撑机盖锁3和前保骨架1。锁支架2包括通过内凹空间与前保骨架1连接的第一部2-1以及呈类蝴蝶翅膀型的第二部2-2。当车辆的前部未发生碰撞时，第一部2-1在车辆的高度方向上支撑前保骨架1，使得可对前保骨架1提供良好的支撑作用。当车辆的前部发生碰撞时，第二部2-2可受力而发生位置改变，即从未发生碰撞的原始位置改变至变形位置以吸收碰撞能量，尤其是当车辆前部发生与行人的碰撞时，可以减小对被碰撞行人的伤害以提供良好的行人保护性能，从而满足行人碰撞法规中的规定。
综上所述，本发明提供了一种车辆锁支架结构，设置于车辆前保骨架和机盖锁的下方，其包括锁支架本体，锁支架本体包括具有内凹空间的第一部和通过预定连接区域与第一部连接的第二部，第一部通过内凹空间与车辆前保骨架配合连接，并且第二部与车辆前保骨架平行地连接至车辆前保骨架，其中当车辆的前部发生碰撞时，第二部受力而从未发生碰撞时的原始位置改变至变形位置。本发明提供的锁支架便于加工，性能稳定可靠，通过将锁支架设置有呈类U型的第一部以及通过预定连接区域与第一部连接且呈类蝴蝶翅膀型的第二部，使得当车辆的前部未发生碰撞时可对前保骨架提供良好的支撑作用，并且当发生碰撞时可发生柔性变形以吸收碰撞能量，尤其是当车辆前部发生与行人的碰撞时，可以有效的减小对被碰撞行人的伤害，从而提高车辆的行人保护性能，并且具有安全性高、性能稳定以及良好的舒适性的优点，同时也利于提高车身寿命，给乘客以舒适、可靠的驾驶感觉。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种车辆锁支架结构，设置于车辆前保骨架和机盖锁的下方，其特征在于：包括锁支架本体，所述锁支架本体包括具有内凹空间的第一部和通过预定连接区域与所述第一部连接且呈类蝴蝶翅膀型的第二部，所述第一部通过所述内凹空间与所述车辆前保骨架配合连接，并且所述第二部与所述车辆前保骨架平行地连接至所述车辆前保骨架，其中当车辆的前部发生碰撞时，所述第二部受力而从未发生碰撞时的原始位置改变至变形位置，
所述第一部的横剖面形成为类U型以具有所述内凹空间，
通过将所述锁支架结构设置有呈类U型的第一部以及通过预定连接区域与所述第一部连接且呈类蝴蝶翅膀型的第二部，当车辆的前部未发生碰撞时对所述前保骨架提供支撑，并且当车辆发生碰撞时发生柔性变形。
2.根据权利要求1所述的车辆锁支架结构，其特征在于：所述第二部包括形状彼此相同的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板通过各自的预定连接区域、对称地连接至所述第一部。
3.根据权利要求2所述的车辆锁支架结构，其特征在于：所述预定连接区域的宽度为所述第一连接板和所述第二连接板中的最小宽度。
4.根据权利要求3所述的车辆锁支架结构，其特征在于：所述预定连接区域的宽度为15mm。
5.根据权利要求4所述的车辆锁支架结构，其特征在于：所述第二部的第一连接板和第二连接板呈类蝴蝶翅膀型。
6.根据权利要求1所述的车辆锁支架结构，其特征在于：所述第一部的厚度为1.5mm。
7.根据权利要求1所述的车辆锁支架结构，其特征在于：所述第一部和所述第二部一体成型。
8.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-7中任一项所述的车辆锁支架结构。
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