CN201914204U - 高大车型前端行人保护附加装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种保护装置，尤其是一种用于高大车型(SUV等)前端的行人保护附加装置。该行人保护附加装置包括多个间隔设置的支撑部(1)及固定设置在支撑部(1)前端的碰撞梁，所述的支撑部(1)尾端安装到车辆上，并将碰撞梁间隔分成多个在发生撞击时塌缩的可塌缩单元(3)。采用本技术方案，在高大车型前端附加所述结构，通过形状变形来吸收碰撞能量的行人保护附加装置，通过对行人腿部不同部位的支撑，有效的保护行人，降低了行人受伤害的程度。

Description

高大车型前端行人保护附加装置

技术领域

本实用新型涉及一种保护装置，尤其是一种用于高大车型(SUV等)前端的行人保护附加装置。

背景技术

在发生碰撞事故中，最容易引起伤亡的是路边的弱势群体，如行人、骑自行车的人以及驾驶摩托的人等。欧洲从20世纪70年代开始就已经开始了行人保护研究，2003年欧盟正式通过2003/102/EC指令，2005年开始在欧盟地区强制执行，同时行人保护测试也被引入到欧洲新车评价体系Euro-NCAP(New Car Assessment Programme)体系中。2005年，日本行人保护法规也开始强制执行，另外全球行人保护法规GTR(Global Technical Regulation)也正在积极筹备中。

我国是人口大国，在交通事故中弱势群体的死亡比率非常高，但行人保护技术研究却相对落后，2008年才推出了《汽车碰撞时对行人的保护》讨论稿，预计2010年推荐执行，2013年强制执行。

目前，国内各自主品牌汽车企业为了降低在车祸中行人的伤亡率，以及进入欧盟市场都积极开展了行人保护技术研究，现有高大的多功能旅行越野车型(SUV或CUV等)在保护行人方面主要存在以下缺陷：车辆前端结构较硬，很容易对行人造成致命性伤害；底盘离地间隙较高，对行人的碰撞最低点集中在膝关节部位，很容易把行人碾压到车辆下方造成二次伤害；目前普通的行人保护用可变性泡沫结构对布置空间要求较大，且空间利用率较低；行人保护要求车辆前部吸能结构在不同部位拥有不同刚度，一般结构很难控制。现行的各国或地区行人保护法规要求与传统设计理念相差较大，且对车辆的造型和总布置要求较高。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种附加在高大车型前端的通过形状变形来吸收碰撞能量的行人保护附加装置，通过对行人腿部不同部位的支撑，有效的保护行人，降低了行人受伤害的程度。

为实现上述发明目的，本实用新型的高大车型前端行人保护附加装置，安装到车辆上吸收碰撞产生的力，包括间隔设置的支撑部及固定设置在支撑部前端的碰撞梁，所述的支撑部尾端安装到车辆上，并将碰撞梁间隔分成至少两个在发生撞击时塌缩的可塌缩单元。

上述的支撑部为梯形支架。

进一步，上述的碰撞梁为拱形。

更进一步，所述的碰撞梁由左碰撞梁和右碰撞梁拼合而成，二者于其拼合端同时固定设置在同一支撑部上。

在上述方案中，支撑部可等间隔设置。

作为上述方式的改进，所述的左碰撞梁与右碰撞梁于二者拼合端的支撑部与碰撞梁之间固定连接有支架，所述的支架同时支撑左碰撞梁与右碰撞梁，并使碰撞梁与支架之间形成中空的缓冲部。

进一步，所述的支架为V型。

此外，所述的行人保护附加装置提供行人腿部保护。

上述的行人保护附加装置固定安装在车辆水箱上围板与上横梁处。

作为本实用新型的更进一步改进，行人保护附加装置包括固定安装在车辆车架前端防撞梁上的U型吸能盒。

采用上述技术方案，其效果如下：

1、在车体上，特别是在车辆水箱上围板与上横梁处加装本实用新型的附加保护装置，在发生碰撞时，可塌缩单元的变形吸收碰撞能量，减小了在碰撞过程中行人大腿、小腿两部分围绕膝关节产生横向的角度，尽可能的较少了对行人膝关节的伤害；

2、配合U型吸能盒，可以先由吸能盒通过自身溃缩吸收碰撞能量，降低在碰撞过程中行人腿部的减速度峰值，避免腿骨发生骨折等较严重的伤害；

3、加设支架，并使碰撞梁与支架之间形成中空的缓冲部，使左、右碰撞梁安装定位更为稳固，且当发生碰撞时，形成的中空缓冲部通过碰撞梁的变形吸收部分碰撞能量，避免人体与支撑部之间的硬接触，而且可通过该缓冲部的设置减小碰撞对本实用新型整体的支撑部、可塌缩单元的位置结构的影响，确保了各部分最优的吸能效果。

4、综上，根据行人腿部构造，合理的配置本实用新型的附加装置与U型吸能盒之间的上下位置，可共同实现保护行人腿部，以避免腿骨发生骨折及围绕膝关节产生过大的横向角度等较严重的伤害。

5、本实用新型结构通过与车体的配合，能够满足欧盟及其他国家关于行人保护的强制性法规的要求。其结构简单，易于工程化批量生产，造价低廉。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1是本实用新型的碰撞梁部分的立体结构示意图；

图2是图1的侧后视图；

图3是本实用新型吸能盒的立体结构示意图；

图4是碰撞梁部分与吸能盒部分与车体相连的立体结构示意图；

图5是本实用新型的使用状态结构示意图。

具体实施方式

实施例一

由图1、图2、图4所示，本实施例所示的高大车型前端行人保护附加装置，安装到车辆上吸收碰撞产生的力，包括左、中、右三个等间隔设置的支撑部1，支撑部1为梯形支架，其底边两角通过螺栓固定在车体上，具体来讲，左、右两个支撑部安装在车辆车架8的水箱的侧围板9上，中部支撑部安装在车辆车架8的水箱上横梁10处，用于提供行人腿部保护；支撑部1顶边上通过螺栓7固定有碰撞梁，碰撞梁为拱形，其刚度根据不同车型具体确定，只要确保在发生碰撞时碰撞梁发生合理的塌缩即可，且碰撞梁由左碰撞梁21和右碰撞梁22拼合而成，二者于其拼合端同时固定设置在中部的支撑部1上，三个等间隔设置的支撑部1将左碰撞梁21和右碰撞梁22分成两个在发生撞击时塌缩的可塌缩单元3。

中部的支撑部1与碰撞梁之间固定连接有V型支架4，其两边敞口端通过螺栓7与梯形的支撑部1两腰边之一固连，形成中空的缓冲部5；支架4的角点端与左碰撞梁21、右碰撞梁22的拼合处通过螺栓7连接。

由图5所示可知，当发生碰撞时，行人大腿、小腿两部分与拱形碰撞梁接触，由于本实用新型结构中可塌缩单元3及缓冲部5的存在，行人腿部压溃可塌缩单元3或缓冲部5，可塌缩单元3或缓冲部5吸收碰撞能量，减小了行人大腿、小腿两部分围绕膝关节产生的横向的角度，最大限度的减轻碰撞对行人膝关节的伤害。

实施例二

由图3、图4所示，与实施例一不同之处在于，本实施例是在实施例一所述结构的基础上，在车辆车架前端防撞梁11上固定安装有U型吸能盒6。在设计中，通常，人们根据不同车型结构将U型吸能盒在不同位置设计出不同的截面形状，以实现车辆前端对行人腿部不同部位提供更合理的刚度，使得碰撞发生过程中，行人无论在任何位置与车辆发生接触，本结构都能起到最优的缓冲作用，降低对行人的伤害；该U型吸能盒是冲压成型件，通过如图4所示，U型吸能盒通过其上下共十六段分段缝焊的方式连接到车架前防撞梁上。

在发生碰撞时，如图5所示，U型吸能盒6与人体膝关节接触吸收碰撞能量，随着吸能盒6的溃缩，有效地的降低在碰撞过程中行人腿部的减速度峰值，避免腿骨发生骨折等较严重的现象。

本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或结构上做任何变化，凡是采用起到支撑作用的支撑部与碰撞梁结合，通过支撑部将碰撞梁间隔分成可塌缩单元，且不论碰撞梁、支撑部的形状如何变化，不论碰撞梁支撑部的个数及可塌缩单元的个数多少，均落在本实用新型的保护范围之内。此外，支架不限于仅与一个支撑部相连，各个支撑部均可设置支架，且支架的形状不受本实用新型公开的限制，只要支架将碰撞梁支撑的同时，与支撑部之间围成一个中空的缓冲部，均应认为在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种高大车型前端行人保护附加装置，安装到车辆上吸收碰撞产生的力，其特征在于：该行人保护附加装置包括间隔设置的支撑部(1)及固定设置在支撑部(1)前端的碰撞梁，所述的支撑部(1)尾端安装到车辆上，并将碰撞梁间隔分成至少两个在发生撞击时塌缩的可塌缩单元(3)。

2.根据权利要求1所述的高大车型前端行人保护附加装置，其特征在于：所述的支撑部(1)为梯形支架。

3.根据权利要求1所述的高大车型前端行人保护附加装置，其特征在于：所述的碰撞梁为拱形。

4.根据权利要求3所述的高大车型前端行人保护附加装置，其特征在于：所述的碰撞梁由左碰撞梁(21)和右碰撞梁(22)拼合而成，二者于其拼合端同时固定设置在同一支撑部(1)上。

5.根据权利要求4所述的高大车型前端行人保护附加装置，其特征在于：所述的支撑部(1)等间隔设置。

6.根据权利要求4所述的高大车型前端行人保护附加装置，其特征在于：所述的左碰撞梁(21)与右碰撞梁(22)于二者拼合端的支撑部(1)与碰撞梁之间固定连接有支架(4)，所述的支架(4)同时支撑左碰撞梁(21)与右碰撞梁(22)，并使碰撞梁与支架(4)之间形成中空的缓冲部(5)。

7.根据权利要求6所述的高大车型前端行人保护附加装置，其特征在于：所述的支架(4)为V型。

8.根据权利要求1所述的高大车型前端行人保护附加装置，其特征在于：所述的行人保护附加装置固定安装在车辆水箱上围板与上横梁处。

9.根据权利要求8所述的高大车型前端行人保护附加装置，其特征在于： 所述的行人保护附加装置包括固定安装在车辆车架前端防撞梁上的U型吸能盒(6)。 

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