CN204526875U - 一种驾驶平台及使用该驾驶平台的客车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驾驶平台及使用该驾驶平台的客车。驾驶平台的固定架固定在车架上，移动架通过连接件连接在固定架上并可沿前后方向相对于固定架导向移动，在移动架的后方挡止有固定在固定架上的溃缩吸能件，这样在客车遭受撞击后，移动架前侧的撞击受力部将感受到客车前方的撞击力，并在该撞击力的作用下，移动架会在带动连接件变形的同时相对于固定架向后移动，以通过溃缩吸能件的压溃变形来吸收移动架及其上的座椅所受到的撞击冲击力，同时也使得移动架带动座椅后移，以增大座椅和方向盘之间的空间，也就增大了驾驶员的生存空间，保证驾驶员不被夹伤在座椅、方向盘和仪表台之间。
Description
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种驾驶平台及使用该驾驶平台的客车。
背景技术
[0002] 目前，根据客车交通事故统计，大型客车发生碰撞的比率(包括正面碰撞和追尾事故)占到40%以上，当大型客车与大型货车或罐车等发生正面碰撞和追尾时，大型客车一般为全承载结构，驾驶平台直接固定在车架上，虽然驾驶平台能够在车架上前后或左右移动，但在行驶过程中驾驶平台也被锁定在车架上，以防止溜动，即便发生撞击，驾驶平台也会保持锁止状态，而如果撞击力过大的话，整个大型客车的驾驶空间会被严重压缩变形，致使大型货车或罐车严重侵入客车的驾驶员生存空间内，对客车驾驶员造成严重的伤害，甚至致其死亡。为保证大型客车在遭遇正面碰撞或追尾时，客车驾驶员有足够的生存空间，主要采用溃缩吸能和强化车架强度的方式，其中强化车架强度主要是将客车驾驶员和乘客所处的车厢部分的车架，乃至于整车的车架强度加强，以减小碰撞过程中车架的变形，减少客车驾驶员的生存空间的变形，但此种方式也存在碰撞力会直接通过车架传递到客车驾驶员和乘客身上，使得客车驾驶员和乘客受碰撞力的冲击而造成不同程度的损伤；溃缩吸能的方式在现有大型客车上被广泛应用，但现有的溃缩吸能区被应用在车头和车尾部位，这样在大型客车受正面撞击时，虽然溃缩吸能区能够吸收一部分能量，但有时客车驾驶员会被夹在仪表台、方向盘和驾驶平台之间的区域中，也就是传统的驾驶平台在相对严重的正面碰撞事故中会加大驾驶员的伤亡概率。
实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的是提供一种驾驶平台，旨在解决现有技术中客车在正面遭受撞击时驾驶员生存空间减小的问题。同时本实用新型的另一目的是提供一种使用该驾驶平台的客车。
[0004] 为了实现以上目的，本实用新型中驾驶平台的技术方案如下:
[0005] 驾驶平台，包括用于固定在车架上的固定架及用于撑托固定座椅的移动架，移动架沿前后方向导向装配在固定架上，移动架和固定架之间连接有用于在移动件未被撞击时将移动件锁定在固定架上、在移动架遭受撞击时变形以使移动架可向后移动的连接件，移动架的前侧为从固定架的前侧伸出、以用于接受撞击的撞击受力部，移动架的后方挡止有固定在固定架上的溃缩吸能件。
[0006] 固定架为前侧开口、后侧封闭的U型框架，移动架处于固定架的U型凹腔中。
[0007] 固定架的后侧固定有处于移动架下方的托板及处于移动架上方的压板，压板和托板夹设在移动架的上下两侧并围成供移动架沿前后方向导向插拔的前侧开口、后侧封闭的导向腔。
[0008] 溃缩吸能件为处于所述导向腔内的蜂窝板，蜂窝板的蜂窝孔沿上下或左右方向延伸。
[0009] 连接件具有上下延伸且槽口朝前或朝后的U形的变形座，变形座的一侧壁的外壁面贴设固定在固定架上、另一侧壁的顶部或底部设有撑托固定在移动架下方的外翻耳部。
[0010] 本实用新型中客车的技术方案如下:
[0011] 客车，包括车架及其上通过驾驶平台装配的座椅，驾驶平台包括固定在车架上的固定架及用于撑托固定座椅的移动架，移动架沿前后方向导向装配在固定架上，移动架和固定架之间连接有用于在移动件未被撞击时将移动件锁定在固定架上、在移动架遭受撞击时变形以使移动架可向后移动的连接件，移动架的前侧为从固定架的前侧伸出、以用于接受撞击的撞击受力部，移动架的后方挡止有固定在固定架上的溃缩吸能件。
[0012] 固定架为前侧开口、后侧封闭的U型框架，移动架处于固定架的U型凹腔中。
[0013] 固定架的后侧固定有处于移动架下方的托板及处于移动架上方的压板，压板和托板夹设在移动架的上下两侧并围成供移动架沿前后方向导向插拔的前侧开口、后侧封闭的导向腔。
[0014] 溃缩吸能件为处于所述导向腔内的蜂窝板，蜂窝板的蜂窝孔沿上下或左右方向延伸。
[0015] 连接件具有上下延伸且槽口朝前或朝后的U形的变形座，变形座的一侧壁的外壁面贴设固定在固定架上、另一侧壁的顶部或底部设有撑托固定在移动架下方的外翻耳部。
[0016] 本实用新型中驾驶平台的固定架固定在车架上，移动架通过连接件连接在固定架上并可沿前后方向相对于固定架导向移动，在移动架的后方挡止有固定在固定架上的溃缩吸能件，这样在客车正常行驶的过程中，连接件将保证移动架被始终锁定在固定架上，也就使得移动架上的座椅不会相对于固定架前后移动，这样就能保证座椅上的驾驶员在一个相对固定的位置进行驾驶操作；在客车遭受撞击后，移动架前侧的撞击受力部将感受到客车前方的撞击力，并在该撞击力的作用下，移动架会在带动连接件变形的同时相对于固定架向后移动，这样移动架将压迫固定架上的溃缩吸能件，使得溃缩吸能件在移动架的压迫下被压溃变形，以通过溃缩吸能件的压溃变形来吸收移动架及其上的座椅所受到的撞击冲击力，同时也使得移动架带动座椅后移，以增大座椅和方向盘之间的空间，也就增大了驾驶员的生存空间，保证驾驶员不被夹伤在座椅、方向盘和仪表台之间，因而解决了现有技术中客车在正面遭受撞击时驾驶员生存空间减小的问题。
附图说明
[0017]图1是本实用新型的客车的实施例中驾驶平台在车架上的连接结构示意图；
[0018] 图2是图1中驾驶平台的结构示意图；
[0019] 图3是图2中固定框架的结构示意图；
[0020] 图4是图2中溃缩吸能件的结构示意图；
[0021] 图5是图3中固定框架后部的局部放大图；
[0022] 图6是图3中连接件部分的局部放大图；
[0023] 图7是图2中移动框架的结构示意图。
具体实施方式
[0024] 本实用新型中客车的实施例:如图1至图7所示，该客车包括车架3及其上通过驾驶平台安装的驾驶座椅，其中驾驶平台是一种可带动驾驶座椅在车架3上后移的后移式司机驾驶平台，而驾驶座椅的座椅支座4装配在驾驶平台上。驾驶平台包括固定在车架3上的固定框架I及装配在固定框架I上的移动框架2，其中固定框架I为前侧开口、后侧封闭的U型框架，移动框架2通过两两对称的布置在左右两侧的连接件6连接在固定框架I的U型凹腔中，移动框架2的前侧从固定框架I的前侧开口伸出，伸出部分设有三角桁架型的撞击受力部，撞击受力部由通过立柱固定在移动框架前部上方的上横梁21及固定在上横梁之后的斜撑22组成，该撞击受力部前侧具有朝前的方框形的平面；移动框架2的后侧挡止有固定在固定框架I后侧的溃缩吸能件，该溃缩吸能件为装配在固定框架I的后框边和移动框架2的后框边之间的蜂窝铝板8，蜂窝铝板8的蜂窝孔沿左右方向延伸。
[0025] 座椅支座4为倒扣固定在移动框架2上方的U型支架，该座椅支架的底部设有相背翻折的两翻边，这两个翻边分别固定在移动框架2的左右两框边顶面上，以通过该座椅支架将司机座椅固定在移动框架2的后部。
[0026] 连接件6由U形的变形座和外翻耳部两部分构成。各连接件6的变形座沿上下方向延伸且槽口朝后，变形座的一侧壁的外壁面贴设焊装在固定架的左侧框边的右侧面或右侧框边的左侧面上，而外翻耳部处于另一侧壁的顶部并向变形座的外部翻折，以在移动框架2的底部形成撑托结构，并在移动框架2和外翻耳部之间装配橡胶垫9，以减少移动框架2和外翻耳部相互碰撞所产生的振动噪音。
[0027] 固定框架I的后部固定有处于下方的托板7和处于上方的压板5，其中托板7的左右两侧和后侧边缘分别固定在固定框架I的各框边底面上，以在固定框架I的后部形成封闭的朝上的承托面，该承托面不但撑托溃缩吸能件，而且需撑托移动框架2的后侧框边；压板5有两个并对称固定在固定框架I的左右两侧框边顶部，两压板5的相向侧从固定框架I的左右两框边的相向侧伸出，伸出部分的底部边缘处设有前后延伸的止口，该止口从两压板5的相向侧的侧面延伸至所处固定框架I的框边，以通过两压板5的相向侧的伸出部分、托板7的上侧的承托面和固定框架I的后框边形成前侧开口、后侧封闭的导向腔，该导向腔可供移动框架2的后部沿前后方向导向移动插拔。压板5被竖向延伸的紧固螺栓固定在固定框架I的框边上，以通过旋拧该紧固螺栓来控制压板5在固定框架I的框边上的松紧程度，从而控制压板5对溃缩吸能件和移动框架2的压紧程度。
[0028] 本实施例中采用蜂窝铝板8作为溃缩吸能件，该蜂窝铝板8的蜂窝孔的朝向和前后方向垂直、且横向均匀排列，蜂窝铝板8用于缓冲吸能和装饰。移动框架2前侧的上横梁21高出移动框架2平面一定高度，并有斜撑22连接上横梁21与纵梁23 ;移动框架2内后端焊接有槽钢24，用于固定座椅支座4。
[0029] 在正常使用情况下，固定框架I和移动框架2不会出现相对运动，保证移动平台的正常工作；当客车前部发生正面碰撞或追尾大型货车时，移动框架2前端的撞击受力部受到碰撞力，特别是追尾大型货车时，由于移动框架2的撞击受力部顶部的上横梁21具有一定高度，能使碰撞过程中上横梁21受到货车车尾的撞击，且移动框架2在碰撞力作用下，在固定框架I上的限制下向后导向移动，通过外翻耳部带动变形座，使变形座变形，并在巨大碰撞力下撕裂断开，并随着移动框架2向后移动压缩蜂窝铝板8，同时由于压板5的限制，可防止移动框架2在碰撞中的后翘。移动框架2在受力作用下向后移动以为驾驶员提供生存空间，并且后端的蜂窝铝板8在被压力压溃变形的同时还能起到吸收碰撞能量缓冲作用，有效减少了司乘人员的受伤风险，提高了车辆安全性。
[0030] 在上述实施例中，溃缩吸能件为蜂窝铝板，在其他实施例中，该溃缩吸能件也可以是吸能盒、薄壁波纹管等。
[0031] 在上述实施例中，移动框架通过可塑性变形且可被撕裂的连接件连接在固定框架上，在其他实施例中，移动框架也可以通过弹性变形件或剪力销钉等连接件连接在固定框架上。
[0032] 本实用新型中驾驶平台的实施例:本实施例中驾驶平台的结构与上述实施例中驾驶平台的结构相同，因此不再赘述。
Claims (10)
1.驾驶平台，其特征在于，包括用于固定在车架上的固定架及用于撑托固定座椅的移动架，移动架沿前后方向导向装配在固定架上，移动架和固定架之间连接有用于在移动件未被撞击时将移动件锁定在固定架上、在移动架遭受撞击时变形以使移动架可向后移动的连接件，移动架的前侧为从固定架的前侧伸出、以用于接受撞击的撞击受力部，移动架的后方挡止有固定在固定架上的溃缩吸能件。
2.根据权利要求1所述的驾驶平台，其特征在于，固定架为前侧开口、后侧封闭的U型框架，移动架处于固定架的U型凹腔中。
3.根据权利要求2所述的驾驶平台，其特征在于，固定架的后侧固定有处于移动架下方的托板及处于移动架上方的压板，压板和托板夹设在移动架的上下两侧并围成供移动架沿前后方向导向插拔的前侧开口、后侧封闭的导向腔。
4.根据权利要求1或2或3所述的驾驶平台，其特征在于，溃缩吸能件为处于所述导向腔内的蜂窝板，蜂窝板的蜂窝孔沿上下或左右方向延伸。
5.根据权利要求1或2或3所述的驾驶平台，其特征在于，连接件具有上下延伸且槽口朝前或朝后的U形的变形座，变形座的一侧壁的外壁面贴设固定在固定架上、另一侧壁的顶部或底部设有撑托固定在移动架下方的外翻耳部。
6.客车，包括车架及其上通过驾驶平台装配的座椅，其特征在于，驾驶平台包括固定在车架上的固定架及用于撑托固定座椅的移动架，移动架沿前后方向导向装配在固定架上，移动架和固定架之间连接有用于在移动件未被撞击时将移动件锁定在固定架上、在移动架遭受撞击时变形以使移动架可向后移动的连接件，移动架的前侧为从固定架的前侧伸出、以用于接受撞击的撞击受力部，移动架的后方挡止有固定在固定架上的溃缩吸能件。
7.根据权利要求6所述的客车，其特征在于，固定架为前侧开口、后侧封闭的U型框架，移动架处于固定架的U型凹腔中。
8.根据权利要求7所述的客车，其特征在于，固定架的后侧固定有处于移动架下方的托板及处于移动架上方的压板，压板和托板夹设在移动架的上下两侧并围成供移动架沿前后方向导向插拔的前侧开口、后侧封闭的导向腔。
9.根据权利要求6或7或8所述的客车，其特征在于，溃缩吸能件为处于所述导向腔内的蜂窝板，蜂窝板的蜂窝孔沿上下或左右方向延伸。
10.根据权利要求6或7或8所述的客车，其特征在于，连接件具有上下延伸且槽口朝前或朝后的U形的变形座，变形座的一侧壁的外壁面贴设固定在固定架上、另一侧壁的顶部或底部设有撑托固定在移动架下方的外翻耳部。
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