CN202783428U - 一种汽车翼子板的连接件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车翼子板的连接件，属于汽车技术领域。它解决了现有的连接件为纵向上的吸能，并没有起到在汽车横向撞击时保护行人腿部的问题。本汽车翼子板的连接件的一端能与翼子板相连，另一端能与水箱立柱相连，连接件上具有能对翼子板在汽车行进方向上的碰撞进行吸能的可压溃结构。本汽车翼子板的连接件成本低，制作简单，便于更换，吸能效果明显；在纵向上的承重能力基本没有改变，达到翼子板的安装强度要求，而且在横向上又容易压溃，保护效果好。

Description

一种汽车翼子板的连接件

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车翼子板的连接件。

背景技术

汽车与行人碰撞造成的交通事故已越来越多，此种交通事故会给行人带来极大的伤害。因此中国也在2010年7月1日实施了汽车对行人的碰撞保护国家标准（GB/T24550-2009），重视行人保护工作的开展。

行人在受到汽车碰撞的伤害主要体现在两个方面：行人头部受到伤害和行人腿部受到伤害。如中国国知局公布的一种翼子板安装支架【专利号：200820212704.5，公告号：CN201300895】，包括至少一个连接汽车车身与翼子板的连接件，所述的连接件呈“C”字形，包括上端面、下端面和侧面，所述的上端面和下端面分别与所述的翼子板和上纵梁连接，所述的侧面连接所述的上端面和下端面。该安装支架在承受垂直和平行方向的载荷时，具有明显的差异性。当行人头部垂直撞击到翼子板上方时，该安装支架承受垂直冲击载荷，很容易压溃变形，吸收碰撞能量，同时使撞击时间延长，减小撞击到行人身上的力。当该安装支架承受平行的冲击载荷时。该安装支架具有较强的承载能力，可以承受较一般安支架较大的冲击载荷，进而节约车辆在低速碰撞下的维修成本。但是这种翼子板的安装结构为纵向上的吸能，能够有效保护行人头部，但并没有起到在汽车横向撞击时保护行人腿部的目的。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种在汽车碰撞行人时可以有效保护行人腿部的汽车翼子板的连接件。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车翼子板的连接件，其特征在于，本汽车翼子板的连接件的一端能与翼子板相连，另一端能与水箱立柱相连，所述连接件上具有能对翼子板在汽车行进方向上的碰撞进行吸能的可压溃结构。

翼子板的前安装点在水箱立柱上面，需要一个连接件来连接翼子板。本汽车翼子板的连接件在纵向上起到支撑翼子板的作用，同时在横向上也就是汽车行进方向上起到减少行人碰撞所受伤害的作用。设置了可压溃吸能后，在汽车前部前保险杠及翼子板区域撞击行人腿部时，可以为受到腿部碰撞而变形提供了导向，连接件受撞击力而变形吸能，降低其自身强度，有效降低行人的伤害。

在上述的汽车翼子板的连接件中，所述的可压溃结构包括设置在连接件中部呈“几”字形的台阶，所述的“几”字形的台阶开口纵向设置。“几”字形的台阶使得连接件成为可压溃，在小腿冲击时连接件的压溃变形起到引导作用，在横向上更容易变形，吸收撞击的能量，达到保护行人腿部的目的。

在上述的汽车翼子板的连接件中，所述的可压溃结构包括设置在连接件中部呈“几”字形的台阶和开设在台阶上的通孔，所述的“几”字形的台阶开口纵向设置。通孔减小了支架的强度，使得连接件更容易变形。

在上述的汽车翼子板的连接件中，所述的连接件上下两侧边缘设有加强筋。提升连接件在垂直方向上的承重能力，达到翼子板的安装强度要求。

在上述的汽车翼子板的连接件中，所述的连接件两端均设有螺栓孔，可分别与水箱立柱和翼子板通过螺栓连接固定。

在上述的汽车翼子板的连接件中，所述的连接件的两端分别焊接在水箱立柱和翼子板上。

在上述的汽车翼子板的连接件中，所述的连接件为采用钢板冲压成型的钣金件。钣金件加工工序简单，成本低，又能满足整体强度要求。

与现有技术相比，本汽车翼子板的连接件成本低，制作简单，便于更换，吸能效果明显；在纵向上的承重能力基本没有改变，达到翼子板的安装强度要求，而且在横向上又容易压溃，保护效果好。

附图说明

图1是实施例一的结构示意图。

图2是实施例二的结构示意图。

图中，1、台阶；2、加强筋；3、螺栓孔；4、通孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，本汽车翼子板的连接件是安装在车辆前端位置的，连接件的一端与翼子板相连，另一端与水箱立柱相连，其特征在于，所述的连接件上具有能对翼子板在汽车行进方向上的碰撞进行吸能的可压溃结构。

具体来说，可压溃结构包括设置在连接件中部呈“几”字形的台阶1，在翼子板受到撞击时连接件提供了缓冲空间，连接件由于台阶1的可压溃性能而在横向上收缩，对连接件在横向上的变形起到引导作用，更有利于连接件的变形吸能。连接件上下两侧边缘设有加强筋2，提高连接件在纵向上的承重能力。连接件两端均设有螺栓孔3，可分别与水箱立柱和翼子板通过螺栓连接固定，当然也可以直接将连接件的两端焊接在水箱立柱和翼子板上。连接件为采用钢板冲压成型的钣金件，制造简单，成本低，可大规模批量生产。

实施例二

实施例二与实施例一基本结构类似，如图2所示，区别在于实施例二的连接件上的可压溃结构包括设置在连接件中部呈“几”字形的台阶1和开设在台阶1上的通孔4。设置通孔4后，台阶1更容易压溃变形，在纵向上的承重能力又基本没有减弱，可以达到翼子板的安装强度要求。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了台阶1、加强筋2、螺栓孔3、通孔4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种汽车翼子板的连接件，其特征在于，本汽车翼子板的连接件的一端能与翼子板相连，另一端能与水箱立柱相连，所述连接件上具有能对翼子板在汽车行进方向上的碰撞进行吸能的可压溃结构。

2.根据权利要求1所述的汽车翼子板的连接件，其特征在于，所述的可压溃结构包括设置在连接件中部呈“几”字形的台阶（1），所述的“几”字形的台阶（1）开口纵向设置。

3.根据权利要求1所述的汽车翼子板的连接件，其特征在于，所述的可压溃结构包括设置在连接件中部呈“几”字形的台阶（1）和开设在台阶（1）上的通孔（4），所述的“几”字形的台阶（1）开口纵向设置。

4.根据权利要求2或3所述的汽车翼子板的连接件，其特征在于，所述的连接件上下两侧边缘设有加强筋（2）。

5.根据权利要求4所述的汽车翼子板的连接件，其特征在于，所述的连接件两端均设有螺栓孔（3），可分别与水箱立柱和翼子板通过螺栓连接固定。

6.根据权利要求4所述的汽车翼子板的连接件，其特征在于，所述的连接件的两端分别焊接在水箱立柱和翼子板上。

7.根据权利要求5所述的汽车翼子板的连接件，其特征在于，所述的连接件为采用钢板冲压成型的钣金件。

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