CN202764910U - 汽车的行人保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车的行人保护装置，该装置包括安装在汽车的前防撞梁外侧端的吸能泡沫梁、安装在汽车的水箱横梁前侧端的大腿防撞梁和安装在汽车的副车架前侧端、导流板上方的小腿防撞梁，所述大腿防撞梁包括与所述汽车的水箱横梁连接的第一连接部和通过第一加强部连接在所述第一连接部外侧端的第一吸能部；所述小腿防撞梁包括与所述汽车的副车架连接的第二连接部和通过第二加强部连接在所述第二连接部外侧端的第二吸能部。当汽车与行人发生碰撞时，行人的腿部同时接触到吸能泡沫梁、大腿防撞梁和小腿防撞梁，大腿防撞梁和小腿防撞梁的吸能部都具有溃缩功能，两者同时发生溃缩变形以吸收腿部的碰撞能量，从而降低对行人腿部的伤害。

Description

汽车的行人保护装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的行人保护装置，属于汽车制造技术领域。

背景技术 

汽车作为一种交通运输工具已经越来越普及，但是随之而来的越来越多的车祸也造成了很多行人的伤亡。随着汽车技术的发展和人们安全意识的提高，汽车的保护不再局限于保护车内的乘客，而是扩大到与汽车发生碰撞的行人，当汽车与行人发生碰撞时，通常是车身直接与行人腿部发生接触，对行人的腿部造成伤害，难以满足国标GB/T 24550-2009的要求。虽然目前有很多汽车通过增加主动安全装置来减少发生碰撞的可能，但是并不能杜绝汽车在碰撞时对行人腿部的伤害。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车的行人保护装置，以减小碰撞时汽车对行人腿部造成的伤害。 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案： 

一种汽车的行人保护装置，其中，该装置包括安装在汽车的前防撞梁外侧端的吸能泡沫梁、安装在汽车的水箱横梁外侧端的大腿防撞梁和安装在汽车的副车架外侧端、导流板上方的小腿防撞梁，其中， 

所述大腿防撞梁包括与所述汽车的水箱横梁连接的第一连接部和通过第一加强部连接在所述第一连接部外侧端的第一吸能部； 

所述小腿防撞梁包括与所述汽车的副车架连接的第二连接部和通过第二加强部连接在所述第二连接部外侧端的第二吸能部。 

前述一种汽车的行人保护装置，所述吸能泡沫梁的外侧端设有向外凸出的凸条或凸棱，内侧端形成有向内凹陷的敞口式结构，其中，所述吸能泡沫 梁的上、下两个端部连接至所述汽车的前防撞梁。 

进一步地，所述吸能泡沫梁由45倍的EPP发泡泡沫制成，其密度为20g/l，壁厚为20mm至25mm。 

进一步地，所述吸能泡沫梁开设有蒙皮卡扣避让孔，所述蒙皮卡扣避让孔的位置与所述汽车的蒙皮卡扣的位置相对应。 

进一步地，所述蒙皮卡扣避让孔为长方孔，所述长方孔相对于所述汽车的蒙皮卡扣具有分别为5mm的上下余量和分别为7.5mm的左右余量。 

其中，所述吸能泡沫梁的下端面与地面相距50～60cm。 

作为本技术方案的进一步改进，，所述吸能泡沫梁通过定位销固定连接在所述汽车的前防撞梁上。 

前述一种汽车的行人保护装置，所述大腿防撞梁的第一吸能部具有由多个叉筋筋板分割形成的缓冲吸能空间。 

作为本技术方案的进一步改进，所述叉筋筋板分为高叉筋筋板和低叉筋筋板两种，所述高叉筋筋板和所述低叉筋筋板间隔分布。 

其中，所述高叉筋筋板的数量为4块。 

进一步地，相邻的两个所述高叉筋筋板之间的间距为150mm。 

进一步地，所述大腿防撞梁的下端面与地面相距65～70cm。 

进一步地，所述大腿防撞梁的下端面与地面相距70cm。 

作为本技术方案的进一步改进，，所述大腿防撞梁的第一吸能部的径深尺寸为75mm。 

其中，所述大腿防撞梁由PP-EPDM-T30材料一体成型。 

进一步地，所述大腿防撞梁的第一连接部包括用于与所述汽车的水箱横梁连接的第一安装定位孔。 

前述一种汽车的行人保护装置，其中，所述吸能泡沫梁、所述大腿防撞梁和所述小腿防撞梁的最外侧端面处于同一垂直面上。 

进一步地，所述小腿防撞梁的下端面与地面相距15～40cm。 

进一步地，所述小腿防撞梁的下端面与地面相距40cm。 

前述一种汽车的行人保护装置，其中，所述小腿防撞梁的第二吸能部呈带状，所述带状的第二吸能部的内部具有由多个“*”型筋板分割形成的缓冲 吸能空间。 

进一步地，所述带状的第二吸能部的带宽为40～50mm。 

进一步地，所述带状的第二吸能部的带宽为50mm。 

作为本技术方案的进一步改进，，所述小腿防撞梁的第二加强部的纵向剖面为波浪结构。 

其中，所述波浪结构包括第一波浪结构以及在部分所述第一波浪结构的波谷形成的第二波浪结构，所述第二波浪结构的峰值小于所述第一波浪结构的峰值。 

进一步地，所述小腿防撞梁的第二加强部还包括用于连接所述第一波浪结构的波峰和波谷、以及所述第二波浪结构的波峰和波谷的纵向连接筋板。 

进一步地，所述小腿防撞梁的第二连接部上设有第二安装定位孔，所述第二安装定位孔的周围设有定位孔加强筋。 

前述一种汽车的行人保护装置，其中，在所述第一波浪结构的波谷开设有漏水孔。 

本实用新型的汽车的行人保护装置结构简单、成本低，可以在基本不改动原有车身前舱的前提下方便地安装在汽车上，有效地减小了碰撞时汽车对行人腿部造成的伤害，保护了行人的安全；另外，第一、第二吸能部的叉筋结构设计还可以保证汽车的蒙皮不下垂。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。 

图1为吸能泡沫梁正面的结构示意图； 

图2为吸能泡沫梁背面的结构示意图； 

图3为图1中的吸能泡沫梁沿A-A线剖开的纵向断面图； 

图4为大腿防撞梁正面的结构示意图； 

图5为大腿防撞梁背面的结构示意图； 

图6为大腿防撞梁和汽车蒙皮的安装结构示意图； 

图7为小腿防撞梁的结构示意图； 

图8为小腿防撞梁在另一角度下的结构示意图； 

图9为小腿防撞梁安装在汽车上的结构示意； 

图10为图7中的小腿防撞梁沿A-A线剖开的纵向截面示意图； 

图11为本实用新型的汽车的行人保护装置的整体结构示意图； 

图12为蒙皮卡扣在碰撞时的运动示意图。 

附图标记说明： 

1——前防撞梁2——第一支架3——定位销4——吸能泡沫梁41——吸能泡沫梁上部42——吸能泡沫梁下部43——敞口431——敞口上端432——敞口下端44——粘结区域45——凸棱5——蒙皮卡扣避让孔6——水箱横梁9——第二支架8——第三支架10——汽车蒙皮101——蒙皮卡扣11——大腿防撞梁1111——叉筋筋板1131——第一安装定位孔12——副车架13——小腿防撞梁14——“*”型筋板15——波浪结构151——第一波浪结构1511——第一波浪结构的波峰1512——第一波浪结构的波谷152——第二波浪结构1521——第二波浪结构的波峰153——纵向加强筋154——漏水孔16——第二安装定位孔161——定位孔加强筋111——第一吸能部112——第一加强部113——第一连接部131——第二吸能部132——第二加强部133——第二连接部 

具体实施方式

参照图1至图12所示的汽车的行人保护装置，主要针对城市SUV底盘较高的车，其目的是为了减小碰撞时汽车对行人腿部造成的伤害。该装置包括安装在汽车的前防撞梁1外侧端的吸能泡沫梁4、安装在汽车的水箱横梁6外侧端的大腿防撞梁11、以及安装在汽车的副车架外侧端的小腿防撞梁13，三者的最外侧端面处于同一垂直面上。 

吸能泡沫梁4通过两个定位销3固定安装在前防撞梁1的外侧端。碰撞时，吸能泡沫梁4会发生溃缩褶皱，同时会提供反向的支撑力，如果吸能泡沫梁4和前防撞梁1之间发生滑移，则无法提供有效的支撑，所以吸能泡沫 梁4的背面需要设置多个粘结区域44，该粘结区域44上涂有3M胶，使得吸能泡沫梁4和前防撞梁1通过3M胶连接得更加牢固。 

吸能泡沫梁4的材料为45倍的EPP（聚丙烯）发泡泡沫，其密度为20g/l，壁厚为20mm至25mm，内部挖空，呈凸字形，正面为向外凸出的凸台或凸棱45，背面为向内凹陷的敞开式的敞口43。上述的多个粘结区域44设置在敞口43的上、下两个端部（敞口上端431和敞口下端432），并通过3M胶粘结至前防撞梁1。吸能泡沫梁4在碰撞过程中能够有效地溃缩变形，其粘结区域44上的3M胶能够有效地防止滑移。吸能泡沫梁4的凸台或凸棱45的上端开设有40mm×15mm的长方形的蒙皮卡扣避让孔5，以避让汽车的蒙皮卡扣101，防止蒙皮卡扣101在碰撞过程中插入吸能泡沫梁4，其中，蒙皮卡扣避让孔5的位置与汽车的蒙皮卡扣101的位置相对应。吸能泡沫梁4的下端面与地面相距50厘米-60厘米。由于蒙皮卡扣101的尺寸一般为25mm×5mm，为了使蒙皮卡扣101在碰撞过程中准确地插入蒙皮卡扣避让孔5（如图12所示），长方形的蒙皮卡扣避让孔5的尺寸设计为40mm×15mm，即左右两端各留7.5mm的余量，上下两端各留5mm的余量。 

如图12所示，图中的箭头B所指向的方向即为碰撞发生之后蒙皮卡扣101的运动方向，吸能泡沫梁上部41和吸能泡沫梁下部42之间的空隙即为避让孔5，蒙皮卡扣101正好可以穿过该避让孔5。 

大腿防撞梁11包括第一吸能部111、第一加强部112和第一连接部113三部分。其中，以第一加强部为主体；第一加强部的外侧端连接由若干个叉筋筋板1111组成的第一吸能部；第一加强部的内侧端连接第一连接部，第一连接部的背面包括六个第一安装定位孔1131，用以使大腿防撞梁11固定在汽车的水箱横梁6的外侧端。 

大腿防撞梁11外侧端的第一吸能部为高低不同的两种叉筋筋板1111间隔分布形成的吸能叉筋结构，如图6所示，第一吸能部具有4块高叉筋筋板1111，每两个高叉筋筋板1111之间具有150mm的间隔，像这样分布的叉筋结构能有效地支撑蒙皮，且不会在蒙皮上产生顶痕。 

如图11所示，大腿防撞梁11通过第一支架2连接至汽车水箱的左右横梁6，通过第二支架9连接至汽车水箱的上下横梁6，通过第三支架8连接后 到汽车的前防撞梁上。 

大腿防撞梁11可以采用塑料PP-EPDM-T30材料（一种常用于汽车的改性塑料）一体注塑成型，用于吸收汽车与大腿部发生碰撞时产生的碰撞能量。大腿防撞梁11可以降低行人在碰撞时的加速度，以符合相关要求，同时还起到了支撑汽车蒙皮的作用。 

在碰撞过程中，大腿防撞梁11的第一吸能部通过叉筋筋板1111的溃缩变形来吸收撞击能量，第一吸能部的整体尺寸为X向75mm，Y向960mm，Z向高30mm。其外侧端的叉筋结构有4处向上抬起的高叉筋筋板1111，用于支撑汽车蒙皮10，以防止汽车蒙皮10下垂。其中，大腿防撞梁11的下端面与地面相距65厘米-70厘米，优选70厘米。 

如图7至图9所示，小腿防撞梁13的主体为防撞梁式结构，由外侧端（前端）的呈带状的第二吸能部131、中间的第二加强部132和内侧端的用于与汽车的副车架12连接的第二连接部133构成。当行人与车辆发生碰撞时，碰撞的位置一般为行人的小腿胫骨重心下方。因此，小腿防撞梁的空间高度不高于行人的小腿胫骨的重心（离地高度276mm）上方100mm的位置，且小腿防撞梁13的下端面设置为与地面相距15至40厘米，优选40厘米。 

其中，第二吸能部包括多个“*”型筋板14分割形成的中空的吸能缓冲区域。这些“*”型筋板14等距地分布在第二加强部的外侧端，发生碰撞时，“*”型筋板14具有一定的溃缩功能，可溃缩40mm至50mm的区域（即第二吸能部的宽度为40-50mm，优选50mm）。由于小腿防撞梁13主要起支撑行人小腿、防止行人在碰撞过程中钻入汽车底部的作用，因此，其外侧端的第二吸能部的强度不能太低。相比其它类型的结构，“*”型结构的优点在于其具有一定的溃缩性，并且“*”型筋板14的强度能满足在碰撞中支撑小腿的要求。 

第二吸能部的内侧端为不可溃缩的、类似波浪形结构的第二加强部。如图10所示，小腿防撞梁13的第二加强部的纵向截面为波浪结构15，波浪结构15包括间隔分布的第一波浪结构151和设置在第一波浪结构151的波谷1512的第二波浪结构152。其中，第二波浪结构152的峰值小于第一波浪结构152的峰值，纵向连接筋板13用于连接第一波浪结构151的波峰1511和 波谷1512、以及第二波浪结构152的波峰1521和波谷（未示出）。在第二吸能部的内侧端设置的波浪结构15是为了提高小腿防撞梁13的模态，另外，当碰撞发生时，外侧端的第二吸能部的“*”型筋板14首先产生溃缩，其吸收了一部分小腿的碰撞能量，当第二吸能部溃缩至内侧端的波浪结构15之后，“*”型筋板14不再溃缩，波浪结构15起到支撑小腿的作用，可以防止行人钻入汽车底部，从而使行人向着汽车的方向倾倒，可以减少小腿的弯曲角度。另外，在每个第一波浪结构151的波谷1512处设有一个漏水孔154，以防止雨水堆积。 

第二加强部的内侧端设有第二连接部，小腿防撞梁13通过该第二连接部安装在汽车副车架12的外侧端、导流板的上方。其中，该第二连接部包括第二安装定位孔16和设置在第二安装定位孔16周围的定位孔加强筋161。 

本实用新型提供了一种汽车行人保护装置，其结构简单，成本低，对于底盘较高的汽车能够有效的减少碰撞时对行人小腿的伤害，提高汽车的安全性能。 

Claims (27)

1.一种汽车的行人保护装置，其特征在于，该装置包括安装在汽车的前防撞梁外侧端的吸能泡沫梁、安装在汽车的水箱横梁外侧端的大腿防撞梁和安装在汽车的副车架外侧端、导流板上方的小腿防撞梁，其中， 

所述大腿防撞梁包括与所述汽车的水箱横梁连接的第一连接部和通过第一加强部连接在所述第一连接部外侧端的第一吸能部； 

所述小腿防撞梁包括与所述汽车的副车架连接的第二连接部和通过第二加强部连接在所述第二连接部外侧端的第二吸能部。 

2.根据权利要求1所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述吸能泡沫梁的外侧端设有向外凸出的凸条或凸棱，内侧端形成有向内凹陷的敞口式结构，其中，所述吸能泡沫梁的上、下两个端部连接至所述汽车的前防撞梁。 

3.根据权利要求1或2所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述吸能泡沫梁由45倍的EPP发泡泡沫制成，其密度为20g/l，壁厚为20mm至25mm。 

4.根据权利要求1或2所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述吸能泡沫梁开设有蒙皮卡扣避让孔，所述蒙皮卡扣避让孔的位置与所述汽车的蒙皮卡扣的位置相对应。 

5.根据权利要求4所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述蒙皮卡扣避让孔为长方孔，所述长方孔相对于所述汽车的蒙皮卡扣具有分别为5mm的上下余量和分别为7.5mm的左右余量。 

6.根据权利要求1或2所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述吸能泡沫梁的下端面与地面相距50～60cm。 

7.根据权利要求1或2所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述吸能泡沫梁通过定位销固定连接在所述汽车的前防撞梁上。 

8.根据权利要求1所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述大腿防撞梁的第一吸能部具有由多个叉筋筋板分割形成的缓冲吸能空间。 

9.根据权利要求8所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述叉筋 筋板分为高叉筋筋板和低叉筋筋板两种，所述高叉筋筋板和所述低叉筋筋板间隔分布。 

10.根据权利要求9所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述高叉筋筋板的数量为4块。 

11.根据权利要求8或9所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，相邻的两个所述高叉筋筋板之间的间距为150mm。 

12.根据权利要求1或8所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述大腿防撞梁的下端面与地面相距65～70cm。 

13.根据权利要求12所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述大腿防撞梁的下端面与地面相距70cm。 

14.根据权利要求1或8所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述大腿防撞梁的第一吸能部的径深尺寸为75mm。 

15.根据权利要求1或8所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述大腿防撞梁由PP-EPDM-T30材料一体成型。 

16.根据权利要求1或8所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述大腿防撞梁的第一连接部包括用于与所述汽车的水箱横梁连接的第一安装定位孔。 

17.根据权利要求1所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述吸能泡沫梁、所述大腿防撞梁和所述小腿防撞梁的最外侧端面处于同一垂直面上。 

18.根据权利要求1所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述小腿防撞梁的下端面与地面相距15～40cm。 

19.根据权利要求18所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述小腿防撞梁的下端面与地面相距40cm。 

20.根据权利要求1所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述小腿防撞梁的第二吸能部呈带状，所述带状的第二吸能部的内部具有由多个“*”型筋板分割形成的缓冲吸能空间。 

21.根据权利要求20所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述带状的第二吸能部的带宽为40～50mm。 

22.根据权利要求20所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述带状的第二吸能部的带宽为50mm。 

23.根据权利要求1所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述小腿防撞梁的第二加强部的纵向剖面为波浪结构。 

24.根据权利要求23所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述波浪结构包括第一波浪结构以及在部分所述第一波浪结构的波谷形成的第二波浪结构，其中，所述第二波浪结构的峰值小于所述第一波浪结构的峰值。 

25.根据权利要求24所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述小腿防撞梁的第二加强部还包括用于连接所述第一波浪结构的波峰和波谷、以及所述第二波浪结构的波峰和波谷的纵向连接筋板。 

26.根据权利要求1所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，所述小腿防撞梁的第二连接部上设有第二安装定位孔，所述第二安装定位孔的周围设有定位孔加强筋。 

27.根据权利要求24所述的汽车的行人保护装置，其特征在于，在所述第一波浪结构的波谷开设有漏水孔。 

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