CN213109532U - 前地板总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种前地板总成及车辆，其中的前地板总成由中通道、设置于中通道两侧的第一前地板和第二前地板、以及设置于第一前地板和第二前地板外侧的第一门槛梁和第二门槛梁拼接而成，中通道配置为从多种具有不同高度和/或侧向宽度的中通道中选择，其中，每种中通道具有相同形状的用于与第一前地板和第二前地板相拼接的第一搭接边。通过上述技术方案，能够降低车型研发试验周期即车辆的研发成本，同时满足不同人群对产品特性的差异化需求。

Description

前地板总成及车辆

技术领域

本公开涉及车身技术领域，具体地，涉及一种前地板总成及具有该前地板总成的车辆。

背景技术

车辆在研发的过程中，为了确保在各细分市场的竞争力，需要设计出具有差异化的产品以满足各类人群的需求，然而产品的差异化往往会导致零部件数量的增加、开发成本以及模具成本的增加。例如现有的车辆前地板通常为一体式结构设计，无法满足不同人群对产品差异化的需求，只能对前地板整体重新进行设计，增加了设计变更及模具设计的投入。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种前地板总成，能够在满足不同产品特性的差异化车型的同时，降低车型研发试验周期及车辆研发成本。

为了实现上述目的，本公开提供一种前地板总成，所述前地板总成由中通道、设置于所述中通道两侧的第一前地板和第二前地板、以及设置于所述第一前地板和所述第二前地板外侧的第一门槛梁和第二门槛梁拼接而成，所述中通道配置为从多种具有不同高度和/或侧向宽度的中通道中选择，其中，每种所述中通道具有相同形状的用于与所述第一前地板和所述第二前地板相拼接的第一搭接边。

可选地，所述第一前地板和所述第二前地板具有相同的构造，包括：前地板本体、以及沿前后方向设置于所述前地板本体上的第一座椅安装横梁和第二座椅安装横梁，所述第一座椅安装横梁和所述第二座椅安装横梁配置为从具有相同或不同截面高度的所述第一座椅安装横梁和所述第二座椅安装横梁中选择，其中，所述第一座椅安装横梁和所述第二座椅安装横梁具有相同形状的用于与所述前地板本体相拼接的第二搭接边。

可选地，所述第二座椅安装横梁上设置有第一加强结构，所述第一加强结构构造为贴合所述第二座椅安装横梁的加强钣金。

可选地，所述第一前地板和所述第二前地板的前部分别设置有用于与车辆的前围相拼接的前围连接板。

可选地，所述第一门槛梁和所述第二门槛梁具有相同的构造，包括：门槛梁本体以及设置于所述门槛梁本体前部的前围连接支架，所述门槛梁本体配置为具有多个焊接位置，以使所述第一前地板和所述第二前地板能够在所述门槛梁本体的多个高度上进行拼接。

可选地，所述门槛梁本体的内部设置有第二加强结构，所述第二加强结构构造为贴合所述门槛梁本体的加强钣金。

可选地，所述第二加强结构具有多个，且沿着所述门槛梁本体的延伸方向间隔设置。

可选地，所述门槛梁本体的前部设置有吸能结构。

可选地，所述吸能结构构造为盒形。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括上述的前地板总成。

通过上述技术方案，采用模块化的设计原则，第一前地板和第二前地板能够在装配时匹配具有不同高度和/或侧向宽度等多种规格的中通道，从而拼接成能够适应不同车宽和内部空间需求的前地板总成。多种不同规格的中通道具有形状相同的用于与第一前地板和第二前地板相拼接的第一搭接边，从而能够在无需对第一前地板和第二前地板进行任何结构上的调整的情况下，适配不同规格的中通道，提高了各模块的通用性，能够在满足不同产品特性的差异化车型的同时，降低车型研发试验的周期以及车辆的研发成本。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开具体实施方式中前地板总成的结构示意图；

图2是图1前地板总成的爆炸分解图；

图3是本公开具体实施方式中前地板总成的俯视图；

图4是本公开具体实施方式中前地板总成的剖视图；

图5是本公开具体实施方式中中通道的结构示意图；

图6是本公开具体实施方式中第一前地板的结构示意图；

图7是本公开具体实施方式中第一前地板的断面图；

图8是本公开具体实施方式中第一门槛梁的结构示意图。

附图标记说明

1-中通道，11-中通道本体，111-第一搭接边，2-第一前地板，21-前地板本体，211-第三搭接边，22-第一座椅安装横梁，221-第二搭接边，23-第二座椅安装横梁，24-第一加强结构，25-前围连接板，3-第二前地板，4-第一门槛梁，41-门槛梁本体，42前围连接支架42，43-第二加强结构，44-吸能结构，5-第二门槛梁。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指前地板装配于车辆且正常使用的上、下、左、右。“前、后”通常是指车辆正常行驶时的前和后。“内、外”是指相对于相应零部件自身轮廓的内和外。使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述在涉及附图时，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

根据本公开的具体实施方式，提供一种用于车辆的前地板总成。如图1至图5所示，本公开的前地板总成采用模块化设计原则，将前地板总成拆分为中通道1(对应图3中的A-A区域)、设置于中通道1延伸方向两侧的第一前地板2(B-B区域)和第二前地板3(C-C区域)、以及设置于第一前地板2和第二前地板3外侧的第一门槛梁4(D-D区域)和第二门槛梁5(E-E区域)，并能够通过焊接的方式将上述部件拼合成前地板总成。本公开实施例中的前地板总成基本上呈对称结构，为描述方便，以下仅以一侧为例进行说明。

第一门槛梁4的外侧用于与车辆的侧围板焊接，为侧碰时的主要承力部件，而第一门槛梁4的前部则与侧围焊接为正碰时的主要承力部件。第一前地板2外侧通过第三搭接边211与第一门槛梁4焊接，而第一前地板2的内侧则与中通道1上的第一搭接边111焊接。中通道1配置为从多种具有不同高度和/或侧向宽度的中通道1中选择，每一种中通道1具有相同形状的用于与第一前地板2和第二前地板3相拼接的第一搭接边111。

通过上述技术方案，将图3中的A-A区域设计成中通道可变区域，即本公开的第一前地板2和第二前地板2能够在装配时匹配具有不同高度和/或侧向宽度等多种规格的中通道1，具体的，可以通过改变中通道本体11的高度或侧向宽度，或者同时改变中通道本体11的高度和侧向宽度，以使拼接成的前地板总成能够适应不同车宽和内部空间的需求。中通道1其上通常安装变速器操纵机构，下部的空间则用于传动轴及排气管路布置，以提高车辆的通过性。通过设计不同高度的中通道1，能够使得前地板总成适应常规动力车辆以及具有电池包的纯电动力车辆，同时还可以将中通道1向两侧加宽，以使前地板满足不同内部空间车型的需求。

多种不同规格的中通道具有形状相同的用于与第一前地板和第二前地板相拼接的第一搭接边，从而能够在无需对第一前地板和第二前地板进行任何结构上的调整的情况下，适配不同规格的中通道。也就是说，将图3中的前地板区域(B-B和C-C区域)设计成固定区域，在对前地板总成进行差异化设计时，不改变第一前地板2和第二前地板3的宽度，而是通过选择具有不同宽度的中通道1实现前地板总成对不同内部空间车型的适应，提高了各模块的通用性，在能够满足不同产品特性的差异化车型的同时，降低车型研发试验的周期以及车辆的研发成本。

同时参考图6和图7，第一前地板2和第二前地板3具有相同的构造，即其上设计的部件能够最大限度的共通，以减少设计变更和模具的投入。具体的，第一前地板2包括：前地板本体21、以及沿前后方向设置于前地板本体21上的第一座椅安装横梁22和第二座椅安装横梁23。需要说明的是，第一前地板2和第二前地板3具有相同的构造是指，二者构造大体上相同，包括前地板本体21以及其上的各组成部件，以提高前地板的通用性，并降低模具的设计成本。

为进一步实现内部座椅高度的差异，进而满足不同车型对人机姿态的差异化需求，第一座椅安装横梁22和第二座椅安装横梁23配置为从具有相同或不同截面高度的第一座椅安装横梁22和第二座椅安装横梁23中选择。为提高座椅安装横梁的通用性，第一座椅安装横梁22和第二座椅安装横梁23具有相同形状的用于与前地板本体21拼接的第二搭接边221，即具有不同截面高度的座椅安装横梁能够根据需求安装在两个横梁安装位置中的任意一个上，而无需考虑安装面是否需要重新设计。

为了加强第二安装座椅横梁23的安装强度，可以在第二座椅安装横梁23上设置第一加强结构24。在图6示出的实施方式中，第一加强结构24可以构造为贴合第二座椅安装横梁23的加强钣金。此外，第一前地板2的前部还设置有用于与车辆的前围相拼接的前围连接板25。前围连接板25在能够提高结构强度的同时，还能够传递碰撞力，有效对破坏进行分解。第二前地板3具有与第一前地板2对称的结构，在此不再赘述。

此外，还可以通过增加第二座椅安装横梁23之后部分的长度，即图3中G-G区域的长度，从而实现不同轴距的车型，以可以满足不同人群对于长轴距和短轴距车型的需求。

如图8所示，第一门槛梁4包括：门槛梁本体41以及设置于门槛梁本体41前部的前围连接支架42。门槛梁本体41沿车辆的前后方向延伸，前围连接支架42用于与车辆的前围板连接。门槛梁本体41配置为具有多个焊接位置，从而使得第一前地板2能够在门槛梁本体41的多个高度上进行拼接，该焊接位置是指用于与第一前地板2的第三搭接边211焊接的位置。通过使得前地板焊接在门槛梁上的高度发生变化，能够实现在前地板总成主体结构不变的情况下，扩展例如纯电动车型电池包的安装空间和实现常规动力车型室内空间的扩展。

门槛梁本体41的内部可以设置有第二加强结构43，在图8示出的实施方式中，第二加强结构43构造为贴合门槛梁本体41的加强钣金。加强结构用于局部加强，在具有电池包的纯电动车型中能够提供更好的强度，而在常规动力车型中可以根据实际的强度需求选择是否设置第二加强结构43。此外，第二加强结构43可以具有多个，且沿着门槛梁本体41的延伸方向间隔设置。进一步地，门槛梁本体41的前部可以设置有吸能结构44。可选地，吸能结构44可以构造为盒形。当车辆发生碰撞时，盒形构造的吸能结构能够发生溃缩，从而吸收部分的碰撞能量。第二门槛梁5具有与第一门槛梁4对称的结构，在此不再赘述。

进一步地，也可以将图3中的门槛梁区域(D-D区域和E-E区域)设计成可变区域。通过设计具有不同侧向宽度的门槛梁，以适应不同车宽及扩展内部空间，尤其是肩、肘、臀以及头部等空间。

在上述方案的基础上，本公开还提供一种车辆，该车辆包括上述的前地板总成，并具有该前地板总成的所有有益效果。为了避免不必要的重复，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种前地板总成，其特征在于，所述前地板总成由中通道(1)、设置于所述中通道(1)两侧的第一前地板(2)和第二前地板(3)、以及设置于所述第一前地板(2)和所述第二前地板(3)外侧的第一门槛梁(4)和第二门槛梁(5)拼接而成，所述中通道(1)配置成从多种规格的中通道中选择一种，不同规格的中通道分别具有不同的高度和/或侧向宽度，其中，每种规格的中通道分别具有相同形状的用于与所述第一前地板(2)和所述第二前地板(3)相拼接的第一搭接边(111)。

2.根据权利要求1所述的前地板总成，其特征在于，所述第一前地板(2)和所述第二前地板(3)具有相同的构造，包括：前地板本体(21)、以及沿前后方向设置于所述前地板本体(21)上的第一座椅安装横梁(22)和第二座椅安装横梁(23)，所述第一座椅安装横梁(22)配置为从多种规格的第一座椅安装横梁中选择一种，不同规格的第一座椅安装横梁分别具有相同或不同截面高度，其中，每种规格的第一座椅安装横梁分别具有相同形状的用于与所述前地板本体(21)相拼接的第二搭接边(221)；所述第二座椅安装横梁(23)配置为从多种规格的第二座椅安装横梁中选择一种，不同规格的第二座椅安装横梁分别具有相同或不同截面高度，其中，每种规格的第二座椅安装横梁分别具有相同形状的用于与所述前地板本体(21)相拼接的第二搭接边(221)。

3.根据权利要求2所述的前地板总成，其特征在于，所述第二座椅安装横梁(23)上设置有第一加强结构(24)，所述第一加强结构(24)构造为贴合所述第二座椅安装横梁(23)的加强钣金。

4.根据权利要求3所述的前地板总成，其特征在于，所述第一前地板(2)和所述第二前地板(3)的前部分别设置有用于与车辆的前围相拼接的前围连接板(25)。

5.根据权利要求1所述的前地板总成，其特征在于，所述第一门槛梁(4)和所述第二门槛梁(5)具有相同的构造，包括：门槛梁本体(41)以及设置于所述门槛梁本体(41)前部的前围连接支架(42)，所述门槛梁本体(41)配置为具有多个焊接位置，以使所述第一前地板(2)和所述第二前地板(3)能够在所述门槛梁本体(41)的多个高度上进行拼接。

6.根据权利要求5所述的前地板总成，其特征在于，所述门槛梁本体(41)的内部设置有第二加强结构(43)，所述第二加强结构(43)构造为贴合所述门槛梁本体(41)的加强钣金。

7.根据权利要求6所述的前地板总成，其特征在于，所述第二加强结构(43)具有多个，且沿着所述门槛梁本体(41)的延伸方向间隔设置。

8.根据权利要求5所述的前地板总成，其特征在于，所述门槛梁本体(41)的前部设置有吸能结构(44)。

9.根据权利要求8所述的前地板总成，其特征在于，所述吸能结构(44)构造为盒形。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任意一项所述的前地板总成。

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