CN208344350U - 翼子板总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种翼子板总成及汽车，涉及汽车外壳的技术领域。一种翼子板总成包括翼子板本体、前部安装加强板、后部安装加强板和上部安装加强板；所述前部安装加强板、所述后部安装加强板及所述上部安装加强板均位于所述翼子板本体的内侧，且分别与所述翼子板本体的前部、后部及上部位置固定连接；所述上部安装加强板采用铝合金材质结构。一种汽车包括翼子板总成。本实用新型的目的在于提供一种翼子板总成及汽车，以缓解现有技术中的做弱化处理的翼子板结构设计、成形困难以及吸能效果较差的问题。

Description

翼子板总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车外壳的技术领域，尤其是涉及一种翼子板总成及汽车。

背景技术

随着全球汽车工业的迅速发展，安全性要求越来越高，不仅仅是对驾乘人员的保护，也包括对行人的保护，其中头部伤害值HIC15属于重点考察的内容。

为了降低行人碰撞保护头部伤害值，通常的做法是弱化翼子板安装支架结构，如开孔、增加溃缩筋，也有一些减薄材料厚度，另外还有增加缓冲间距等等，而上述方式的零件基本都是钢制零件。常用的翼子板及其安装结构如图1、2所示。

现有车型的开发对行人保护有着较高的要求，机舱盖也翼子板交接区域属于行人碰撞保护头部伤害值HIC15重点考察的位置，因此，翼子板对应的安装区域需要做弱化处理来降低行人碰撞保护头部伤害值。

翼子板安装区域的空间比较有限，结构设计比较困难，需要设计相对较为紧凑的结构零件。

对于轻量化的复合材料的翼子板，若使用常用的钢制翼子板弱化结构方法，会存在拔模负角，无法成形。

基于以上问题，提出一种新型的翼子板显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种翼子板总成及汽车，以缓解现有技术中的做弱化处理的翼子板结构设计、成形困难以及吸能效果较差的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术手段为：

本实用新型提供的一种翼子板总成包括翼子板本体、前部安装加强板、后部安装加强板和上部安装加强板；

所述前部安装加强板、所述后部安装加强板及所述上部安装加强板均位于所述翼子板本体的内侧，且分别与所述翼子板本体的前部、后部及上部位置固定连接；

所述上部安装加强板采用铝合金材质结构。

作为一种进一步的技术方案，所述前部安装加强板、所述后部安装加强板、所述上部安装加强板与所述翼子板本体之间通过胶粘剂进行粘接固定。

作为一种进一步的技术方案，所述前部安装加强板、所述后部安装加强板、所述上部安装加强板与所述翼子板本体之间通过焊接的方式固定连接。

作为一种进一步的技术方案，所述翼子板本体、所述前部安装加强板及所述后部安装加强板均采用复合材质。

作为一种进一步的技术方案，所述翼子板本体采用SMC复合材料一体注塑成型的整体结构。

作为一种进一步的技术方案，所述翼子板本体上设置有与发动机盖相配合的边缘，且所述上部安装加强板与该边缘固定连接。

作为一种进一步的技术方案，所述翼子板本体上设置有与车身侧围前柱相配合的边缘，且所述后部安装加强板与该边缘固定连接。

作为一种进一步的技术方案，所述翼子板本体上设置有与前保险杠相配合的边缘，且所述前部安装加强板与该边缘固定连接。

作为一种进一步的技术方案，所述前部安装加强板、所述后部安装加强板及所述上部安装加强板上均设置有用于与车体配合连接的安装孔。

本实用新型提供的一种汽车包括所述的翼子板总成。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种翼子板总成及汽车所具有的技术优势为：

本实用新型提供的一种翼子板总成包括翼子板本体、前部安装加强板、后部安装加强板和上部安装加强板；其中，前部安装加强板、后部安装加强板和上部安装加强板均位于翼子板的内侧，且三者分别与翼子板本体的前部位置、后部位置及上部位置固定连接，以提高翼子板的整体强度，另外，上部安装加强板采用铝合金材质。

本实用新型提供的翼子板总成以较大面积的铝合金结构代替传统的开孔或者增加溃缩筋等常用的行人碰撞头部保护弱化结构。铝合金强度低，更容易变形，吸能效果更好，因此更加有利于行人碰撞时能量的吸收，进而降低行人头部的伤害值，并且，铝合金材质的零件还能够起到减重的效果。

同时，翼子板总成能够进行拆解，分为翼子板本体和内部支撑结构两大部分，而内部支撑结构包括前部安装加强板、后部安装加强板和上部安装加强板，从而能够解决原有因为拔模负角而无法成形的问题，并且，此种拆分方式使得翼子板总成结构紧凑，能够有效降低对安装空间大小的需求。

本实用新型提供的一种汽车包括上述翼子板总成，由此，该汽车所达到的技术优势包括上述翼子板总成所达到的技术优势，此处不再进行赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的翼子板及其安装结构示意图；

图2为现有技术中的翼子板安装支架弱化后的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种翼子板总成的装配图；

图4为图3中所示的翼子板总成中的翼子板本体的结构示意图；

图5为图3中所示的翼子板总成中的后部安装加强板的结构示意图；

图6为图3中所示的翼子板总成中的上部安装加强板的结构示意图；

图7为图3中所示的翼子板总成中的前部安装加强板的结构示意图。

图标：100－翼子板本体；110－第一边缘；120－第二边缘；130－第三边缘；200－前部安装加强板；210－安装孔；300－后部安装加强板；400－上部安装加强板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

具体结构如图3－图7所示。

本实施例提供的一种翼子板总成包括翼子板本体100、前部安装加强板200、后部安装加强板300和上部安装加强板400；其中，前部安装加强板200、后部安装加强板300和上部安装加强板400均位于翼子板本体100的内侧，且三者分别与翼子板本体100的前部位置、后部位置及上部位置固定连接，以提高翼子板总成的整体强度，另外，上部安装加强板400采用铝合金材质。

本实施例提供的翼子板总成以较大面积的铝合金结构代替传统的开孔或者增加溃缩筋等常用的行人碰撞头部保护弱化结构。铝合金强度低，更容易变形，吸能效果更好，因此更加有利于行人碰撞时能量的吸收，进而降低行人头部的伤害值，并且，铝合金材质的零件还能够起到减重的效果。

同时，翼子板总成能够进行拆解，分为翼子板本体100和内部支撑结构两大部分，而内部支撑结构包括前部安装加强板200、后部安装加强板300和上部安装加强板400，从而能够解决原有因为拔模负角而无法成形的问题，并且，此种拆分方式使得翼子板总成结构紧凑，能够有效降低对安装空间大小的需求。

本实施例的第一种可选技术方案中，前部安装加强板200、后部安装加强板300、上部安装加强板400与翼子板本体100之间通过胶粘剂进行粘接固定。

需要说明的是，为了能够解决现有技术中的翼子板因为拔模负角的原因而导致不容易成形的问题，本实施例中将翼子板总成拆解成外蒙皮和内部支撑结构，而内部支撑结构包括前部安装加强板200、后部安装加强板300和上部安装加强板400，通过这种分解式结构，使得整个翼子板总成在安装时结构紧凑，从而能够有效降低空间大小的需求。

其中，外蒙皮主要作为A面，构成外覆盖件的一部分，内部安装加强支撑结构，可以根据具体的实际情况拆分成若干个零件，其中，行人保护的关键和重要区域的安装结构需要设计成铝合金材质，即上部安装加强板400设计成铝合金材质，其他区域的安装结构可以根据实际需要设计成其他的材料，然后将各个零件之间固定连接起来，以组成整个翼子板总成。

进一步的，内部支撑结构与外蒙皮之间需要实现固定连接，由此，本实施例中优选的方式为胶粘，即通过胶粘剂将前部安装加强板200、后部安装加强板300和上部安装加强板400均粘接在翼子板本体100的内侧，本实施例中的胶粘剂可以是冷固化类胶粘剂，也可以是热固化类胶粘剂，采用何种胶粘剂还需根据实际情况而定。

本实施例中，翼子板总成的具体制造过程为：

首先将胶粘剂涂覆在翼子板本体100的对应位置处，然后通过夹具将对应的安装加强板固定好，并保持压力一段时间，固化好后，取下，放置在存储或者运输工具上即可。当所有零件粘接在一起形成一个翼子板总成时，需要满足应有技术性能要求，主要包括刚度、强度、安装需求，行人保护碰撞性能要求以及轻量化要求等等。经测试，本实施提供的翼子板总成均能够满足各项要求。

本实施例的第二种可选技术方案中，前部安装加强板200、后部安装加强板300、上部安装加强板400与翼子板本体100之间通过焊接的方式固定连接。除了上述胶粘的方式之外，还可以采用焊接的方式实现外蒙皮与内部支撑结构之间的固定连接；另外，还可以是其他固定连接方式，如铆接、螺接等，此处不一一列举。

本实施例的可选技术方案中，翼子板本体100、前部安装加强板200及后部安装加强板300均采用复合材质。

本实施例的可选技术方案中，翼子板本体100采用SMC复合材料一体注塑成型的整体结构。

需要指出的是，上部安装加强板400采用铝合金材质，是为了更好的弱化行人保护主要碰撞区域的支撑强度，降低头部伤害值，而前部安装加强板200、后部安装加强板300及翼子板本体100均采用复合材料，在一定程度上保证整个翼子板总成的强度；另外，翼子板本体100采用SMC复合材料一体注塑成型的整体结构，成型周期短，在满足使用安装要求的情况下提高成型效率，减轻了车身的重量，具有较好的强度和一定的冲击任性，发生碰撞时对行人的伤害较小，提高了车辆的行人保护性能。

本实施例的可选技术方案中，翼子板本体100上设置有与发动机盖相配合的边缘，且上部安装加强板400与该边缘固定连接。

本实施例的可选技术方案中，翼子板本体100上设置有与车身侧围前柱相配合的边缘，且后部安装加强板300与该边缘固定连接。

本实施例的可选技术方案中，翼子板本体100上设置有与前保险杠相配合的边缘，且前部安装加强板200与该边缘固定连接。

本实施例的可选技术方案中，前部安装加强板200、后部安装加强板300及上部安装加强板400上均设置有用于与车体配合连接的安装孔210。

本实施例中，翼子板总成安装在车体上，需要与其他位置的壳体配合安装，具体为，在安装翼子板总成时，翼子板本体100的上部需要与发动机盖相互配合，以提高整体美观性，由此，在翼子板本体100的上部设置了与发动机盖相配合的第一边缘110，而上部安装加强板400则固定连接在该第一边缘110的内侧，且上部安装加强板400上还设置了安装孔210，通过安装孔210实现翼子板总成上部的安装；同样的，翼子板本体100的后部需要与车身侧围前柱相配合，以提高整体美观性，由此，在翼子板本体100的后部设置了与车身侧围前柱相配合的第二边缘120，而后部安装加强板300则固定连接在该第二边缘120的内侧，且后部安装加强板300上同样设置了安装孔210，通过安装孔210实现翼子板总成后部的安装；同样的，翼子板本体100的前部需要与前保险杠相配合，以提高整体美观性，由此，在翼子板本体100的前部设置了与前保险杠相配合的第三边缘130，而前部安装加强板200则固定连接在该第三边缘130的内侧，且前部安装加强板200上同样设置了安装孔210，通过安装孔210实现翼子板总成前部的安装，因此，实现了整个翼子板总成的固定安装。

本实施例提供的一种汽车包括上述翼子板总成，由此，该汽车所达到的技术优势包括上述翼子板总成所达到的技术优势，此处不再进行赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种翼子板总成，其特征在于，包括：翼子板本体(100)、前部安装加强板(200)、后部安装加强板(300)和上部安装加强板(400)；

所述前部安装加强板(200)、所述后部安装加强板(300)及所述上部安装加强板(400)均位于所述翼子板本体(100)的内侧，且分别与所述翼子板本体(100)的前部、后部及上部位置固定连接；

所述上部安装加强板(400)采用铝合金材质结构。

2.根据权利要求1所述的翼子板总成，其特征在于，所述前部安装加强板(200)、所述后部安装加强板(300)、所述上部安装加强板(400)与所述翼子板本体(100)之间通过胶粘剂进行粘接固定。

3.根据权利要求1所述的翼子板总成，其特征在于，所述前部安装加强板(200)、所述后部安装加强板(300)、所述上部安装加强板(400)与所述翼子板本体(100)之间通过焊接的方式固定连接。

4.根据权利要求1所述的翼子板总成，其特征在于，所述翼子板本体(100)、所述前部安装加强板(200)及所述后部安装加强板(300)均采用复合材质。

5.根据权利要求4所述的翼子板总成，其特征在于，所述翼子板本体(100)采用SMC复合材料一体注塑成型的整体结构。

6.根据权利要求1所述的翼子板总成，其特征在于，所述翼子板本体(100)上设置有与发动机盖相配合的边缘，且所述上部安装加强板(400)与该边缘固定连接。

7.根据权利要求1所述的翼子板总成，其特征在于，所述翼子板本体(100)上设置有与车身侧围前柱相配合的边缘，且所述后部安装加强板(300)与该边缘固定连接。

8.根据权利要求1所述的翼子板总成，其特征在于，所述翼子板本体(100)上设置有与前保险杠相配合的边缘，且所述前部安装加强板(200)与该边缘固定连接。

9.根据权利要求1所述的翼子板总成，其特征在于，所述前部安装加强板(200)、所述后部安装加强板(300)及所述上部安装加强板(400)上均设置有用于与车体配合连接的安装孔(210)。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1－9任一项所述的翼子板总成。