CN202225829U - 一种汽车门内饰板侧撞吸能乘员保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车门内饰板侧撞吸能乘员保护装置，用于解决现有技术中门内饰板侧撞吸能乘员保护装置吸能效果不理想的问题。该汽车门内饰板侧撞吸能乘员保护装置包括吸能块和门内饰板，其中，吸能块采用薄壁壳体蜂窝状结构设计，并固定到所述门内饰板与车门之间、门内饰板的内表面上，因此提高了吸能效果，减轻了装置的重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及车身技术领域，具体涉及一种汽车内饰板侧撞吸能乘员保护装置。
背景技术
随着世界汽车保有量的增加及道路交通伤害的不断增加，现代汽车工业越来越重视汽车的碰撞安全性。据调查表明，通常人在驾驶车辆时，如果遇到意外情况，人一般会下意识地急转方向试图避开危险，导致许多事故中车身的侧面容易受到碰撞。因此，为了满足汽车乘员安全的需要，汽车门内饰板侧撞吸能乘员保护装置已经成为汽车设计的重要一环。
传统的门内饰板侧撞吸能乘员保护装置结构如图1a和图1b所示，包括吸能块1和门内饰板2，其中，吸能块1是由热固性聚氨脂(PU)材料通过发泡成型工艺制造而成的，为块状实体结构，并通过专用的胶水3粘到门内饰板2与车门之间的内表面上。
这种设计具有一定的侧撞吸能效果，但并不理想。而且其块状实体结构的吸能块质量重、成本高。另外，吸能块与门内饰板采用胶水固定，存在结构上不牢固的问题，在运输过程中存在脱落的潜在风险。此外，聚氨酯(PU)材料与胶水还存在气味、散发性、雾翳(FOGGING)、总碳(TVOC)问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于，提供一种汽车门内饰板侧撞吸能乘员保护装置，用于解决现有技术中门内饰板侧撞吸能乘员保护装置上吸能吸能效果不理想的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：
一种汽车门内饰板侧撞吸能乘员保护装置，包括吸能块和门内饰板，其中，所述吸能块为薄壁壳体蜂窝状结构，并固定到所述门内饰板与车门之间、门内饰板的内表面上。
优选地，所述薄壁壳体蜂窝状结构呈波浪形，其一面为多个凸出的薄壁壳体，另一面对应为多个凹槽。
优选地，所述薄壁壳体蜂窝状结构的多个凸出的薄壁壳体的形状、大小、排布位置及数量均与所述门内饰板的内表面的构造相配合。
优选地，所述吸能块的形状为配合门内饰板的内表面的构造的不规则形状，所述吸能块的曲面为贴合内饰板曲面的弯曲曲面。
优选地，所述吸能块焊接到所述门内饰板上。
优选地，所述吸能块的边沿部分设有多个焊槽，所述焊槽与吸能块为一体结构；
所述门内饰板上设有与所述吸能块上焊槽位置相对应的焊接柱，所述焊接柱与门内饰板为一体结构；
所述吸能块通过焊槽和焊接柱焊接到门内饰板上。
优选地，所述焊接柱伸入到所述焊槽内，并通过热铆焊接在一起，焊接点位于所述焊接柱的顶端与所述焊槽的底部之间。
优选地，所述焊槽和所述焊接柱均位于安全区域外。
优选地，所述焊槽为两个，分别位于所述吸能块边沿的两个对角上。
优选地，所述吸能块由热塑性聚丙烯(PP)材料通过热压吸塑成型工艺制造。
由上述的技术方案可见，本实用新型的优点是：由于采用具有薄壁壳体蜂窝状设计结构的吸能块，因此提高了吸能效果，减轻了装置的重量。
附图说明
图1a为背景技术吸能块示意图；
图1b为使用图1a的吸能块的吸能装置示意图；
图2为本实用新型的保护装置结构示意图；
图3为本实用新型图2a的吸能块与门内饰板焊接示意图；
图4a为本实用新型的吸能块立体图；
图4b为图4a的A-A处截面视图。
具体实施方式
以下结合说明书附图，对本实用新型实施例进行详细说明。
本发明实施例提供的保护装置结构如图2所示，包括吸能块4和门内饰板5，
其中，所述吸能块4由可回收利用的聚丙烯(PP)材料制成，该材料质量轻、成本低，而且由于其抗弯模量较低，因此容易吸收侧向能量，提高吸能效果。所述吸能块4的形状为配合门内饰板5构造的不规则形状，所述吸能块4的曲面也为贴合门内饰板5曲面的弯曲曲面。在所述吸能块4的边沿部分设有多个焊槽6，所述焊槽6与吸能块4为一体结构。优选地，仅在所述吸能块4边沿的两个对角上各设一个焊槽6。
如图3所示，在所述门内饰板5上设有与吸能块上焊槽6位置相对应的焊接柱7，该焊接柱7与门内饰板5为一体注塑成型。所述焊接柱7伸入到焊槽6内，并通过焊接技术固定在一起，从而使吸能块4与门内饰板5连接在一起，具体地说是连接在所述门内饰板5与车门之间、门内饰板5的内表面上。优选地，所述焊接技术为热铆焊接技术，焊接点8位于所述焊接柱7的顶端与焊槽6的底部之间。优选地，所述焊槽6和焊接柱7均位于安全区域外，以避免对乘客安全的影响。
如图4a所示，所述吸能块4采用蜂窝状结构设计，以进一步提高装置的吸能效果。优选地，所述吸能块4的成型工艺为热压吸塑成型工艺，该工艺成型周期短，节约制备成本。优选地，所述蜂窝状结构9采用薄壁壳体设计，进一步减轻了吸能块的质量。所述薄壁壳体蜂窝状结构9的多个凸出的薄壁壳体的形状、大小、排布位置及数量均与所述门内饰板5的内表面的构造相配合。图4b为图4a的A-A处截面视图，其中，所述薄壁壳体蜂窝状结构9呈波浪形，其一面为多个凸出的薄壁壳体，另一面对应为多个凹槽。
当车门受到碰撞时，吸能块4上凸出的蜂窝状薄壁壳体结构9会先接触到能量，由于吸能块4具有较低的抗弯模量，蜂窝状薄壁壳体结构9发生变形，缓冲一部分能量，达到吸能保护的目的。
由上述实施例可见，本实用新型提供的吸能保护装置，由于采用薄壁壳体蜂窝状结构设计，并且采用热塑性聚丙烯(PP)材料通过热压吸塑成型工艺制造了具有的吸能块，因此降低了装置的质量和制备成本，提高了吸能效果，而且使用热铆焊技术将吸能块固定到门内饰板上，提高了固定的可靠性，避免了用胶水带来的气味等相关问题。
Claims (10)
1.一种汽车门内饰板侧撞吸能乘员保护装置，包括吸能块(4)和门内饰板(5)，其特征在于，所述吸能块(4)为薄壁壳体蜂窝状结构，并固定到所述门内饰板(5)与车门之间、门内饰板(5)的内表面上。
2.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述薄壁壳体蜂窝状结构(9)呈波浪形，其一面为多个凸出的薄壁壳体，另一面对应为多个凹槽。
3.根据权利要求2所述的保护装置，其特征在于，所述薄壁壳体蜂窝状结构(9)的多个凸出的薄壁壳体的形状、大小、排布位置及数量均与所述门内饰板(5)的内表面的构造相配合。
4.根据权利要求3所述的保护装置，其特征在于，所述吸能块(4)的形状为配合门内饰板(5)的内表面的构造的不规则形状，所述吸能块(4)的曲面为贴合内饰板(5)曲面的弯曲曲面。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的保护装置，其特征在于，所述吸能块(4)焊接到所述门内饰板(5)上。
6.根据权利要求5所述的保护装置，其特征在于，所述吸能块(4)的边沿部分设有多个焊槽(6)，所述焊槽(6)与吸能块(4)为一体结构；
所述门内饰板(5)上设有与所述吸能块(4)上焊槽(6)位置相对应的焊接柱(7)，所述焊接柱(7)与门内饰板(5)为一体结构；
所述吸能块(4)通过焊槽(6)和焊接柱(7)焊接到门内饰板(5)上。
7.根据权利要求6所述的保护装置，其特征在于，所述焊接柱(7)伸入到所述焊槽(6)内，并通过热铆焊接在一起，焊接点(8)位于所述焊接柱(7)的顶端与所述焊槽(6)的底部之间。
8.根据权利要求6所述的保护装置，其特征在于，所述焊槽(6)和所述焊接柱(7)均位于安全区域外。
9.根据权利要求6所述的保护装置，其特征在于，所述焊槽(6)为两个，分别位于所述吸能块(4)边沿的两个对角上。
10.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述吸能块(4)由热塑性聚丙烯(PP)材料通过热压吸塑成型工艺制造。
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| CN2011203431434U CN202225829U (zh) | 2011-09-14 | 2011-09-14 | 一种汽车门内饰板侧撞吸能乘员保护装置 |
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|---|---|
| CN (1) | CN202225829U (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103568912A (zh) * | 2012-07-26 | 2014-02-12 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于车门的扶手组件 |
| CN104149708A (zh) * | 2014-08-30 | 2014-11-19 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车门内饰板的安装结构 |
| CN105539348A (zh) * | 2016-02-02 | 2016-05-04 | 东风伟世通汽车饰件系统有限公司 | 一种汽车门饰板用吸能器 |
| WO2020098400A1 (zh) * | 2018-11-14 | 2020-05-22 | 江苏钧骋车业有限公司 | 一种交通运输设备用汽车车门 |
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2011
- 2011-09-14 CN CN2011203431434U patent/CN202225829U/zh not_active Expired - Lifetime
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