CN205916196U - 车辆防撞梁总成和车辆的防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，提供一种车辆防撞梁总成和车辆的防撞结构，所述车辆防撞梁总成包括防撞梁，其中，所述防撞梁的两端处分别设置有用于与车辆的纵梁连接的吸能件，其中，所述吸能件具有沿车辆的横向方向的截面呈“十”字形的中空结构。本实用新型所述的车辆防撞梁总成的吸能件具有截面成“十”字形的中空结构，该中空结构能够有效提高吸能件对碰撞能量的吸收效果，减少传递至驾驶舱的碰撞能量，进而降低对乘员的伤害，并且该车辆防撞梁总成结构简单，易于批量生产、造价低廉。

Description

车辆防撞梁总成和车辆的防撞结构

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种车辆防撞梁总成和车辆的防撞结构。

背景技术

随着技术的进步和社会经济的发展，汽车逐渐成为人们生活出行的重要工具，大量汽车进入家庭生活，汽车数量的增加也造成交通事故数量的增加。在交通事故中，前部碰撞是较为常见的一种碰撞形式。防撞梁作为车辆安全系统中的重要组成部分，能够在发生碰撞时自身产生变形，吸收碰撞力，并且，设置于防撞梁的后侧的吸能盒等缓冲部件能够进一步吸收碰撞力，以减轻对车内乘员起到保护作用。但是，传统中的防撞梁和用于吸收防撞梁的撞击力的吸能盒通常设置为简单的“口”字形结构，吸收能量有限，对车内乘员的保护效果不佳。

因此，希望有一种防撞梁总成能够克服或者至少减轻传统中的防撞梁总成的上述缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆防撞梁总成，以提高车辆防撞梁总成的吸能效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆防撞梁总成，包括防撞梁，所述防撞梁的两端处分别设置有用于与车辆的纵梁连接的吸能件，其中，所述吸能件具有沿车辆的横向方向的截面呈“十”字形的中空结构。

进一步的，每个所述吸能件包括对应所述中空结构的外轮廓设置的第一吸能板和第二吸能板，所述第一吸能板固定安装于所述第二吸能板以形成所述吸能件。

进一步的，所述吸能件用于与所述车辆的纵梁连接的另一端处设置有吸能件连接板；和/或所述吸能件与所述防撞梁连接的一端处形成有溃缩槽；和/或所述吸能件为铝合金吸能件。

进一步的，所述防撞梁的横截面成“C”形结构。

进一步的，所述车辆防撞梁总成还包括形成为弧形板状件的辅助防撞梁，所述防撞梁的开口端和所述辅助防撞梁固定安装。

进一步的，所述吸能件与所述防撞梁连接的一端处形成有与所述防撞梁相对应的配合结构。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆防撞梁总成具有以下优势：

本实用新型所述车辆防撞梁总成的吸能件具有截面成“十”字形的中空结构，该中空结构能够有效提高吸能件对碰撞能量的吸收效果，减少传递至驾驶舱的碰撞能量，进而降低对乘员的伤害，并且该车辆防撞梁总成结构简单，易于批量生产、造价低廉。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆的防撞结构，以提高车辆的防撞结构的吸能效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆的防撞结构，所述车辆的防撞结构包括两根纵梁和根据上文所述的车辆防撞梁总成，其中，设置于所述防撞梁的两端处的所述吸能件分别安装于对应的所述纵梁。

进一步的，所述纵梁与所述吸能件连接的一端处形成有与所述吸能件的所述中空结构对应的配合中空结构，并且沿所述纵梁的长度方向，所述配合中空结构的尺寸从靠近所述防撞梁总成的一端逐渐减小。

进一步的，所述纵梁包括对应所述配合中空结构的外轮廓设置的第一纵梁板和第二纵梁板，所述第一纵梁板固定安装于所述第二纵梁板以形成所述纵梁。

进一步的，所述吸能件可拆卸的安装于设置在所述纵梁的一端处的纵梁连接板。

所述车辆的防撞结构与上述车辆防撞梁总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为根据本实用新型的一种实施方式的车辆的防撞结构的示意图；

图2为图1所示的车辆的防撞结构的另一角度的示意图；

图3为图1所示的车辆的防撞结构的纵梁的示意图；

图4为图3所示的纵梁的分解示意图；

图5为图1所示的车辆的防撞结构的吸能件的示意图；

图6为图5所示的吸能件的分解示意图。

附图标记说明：

1-辅助防撞梁，2-防撞梁，3-吸能件，31-第一吸能板，32-第二吸能板，33-溃缩槽，34-中空结构，35-配合结构，4-吸能件连接板，5-纵梁连接板，51-溃缩孔，6-纵梁，61-配合中空结构，62-第一纵梁板，63-第二纵梁板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆防撞梁总成，参见图1和图2，所述车辆防撞梁总成包括防撞梁，防撞梁2的两端处分别设置有用于与车辆的纵梁6连接的吸能件3，其中，吸能件3具有沿车辆的横向方向的截面呈“十”字形的中空结构34。

本实用新型所述车辆防撞梁总成的吸能件3具有截面成“十”字形的中空结构34，该中空结构34能够有效提高吸能件3对碰撞能量的吸收效果，减少传递至驾驶舱的碰撞能量，进而降低对乘员的伤害，并且该车辆防撞梁总成结构简单，易于批量生产、造价低廉。

吸能件3的结构可根据实际需要进行适当的选择，例如，一体铸造成型的整体结构。优选地，参见图5和图6，每个吸能件3包括对应中空结构34的外轮廓设置的第一吸能板31和第二吸能板32，第一吸能板31固定安装于第二吸能板32以形成吸能件3，由第一吸能板31和第二吸能板32组装而成的吸能件3的生产制造更为简便，且薄板件的结构形式也使得吸能件3在收到冲击时的溃缩性更好。

优选地，参见图1，吸能件3用于与车辆的纵梁6连接的另一端处设置有吸能件连接板4，以便于吸能件3与纵梁6的连接。吸能件连接板4的结构可根据实际需要进行任意适当的选择，优选为如图示实施方式中的包括安装法兰面的吸能件连接板4，提高吸能件3与纵梁6的连接的稳定性，且使得吸能件4向纵梁6的力传递更加平稳。

优选地，吸能件3与防撞梁2连接的一端处形成有溃缩槽33，以辅助吸能件3的快速溃缩，可替换的是，也可在吸能件3上设置溃缩孔、弯折溃缩结构等任意适当的溃缩结构，能实现辅助吸能件3的快速溃缩的技术效果即可。

吸能件3的材质可根据实际需要进行任意适当的选择，例如，钢材等，但是钢材的质量较重，不利于车身的轻量化，优选地，吸能件3为铝合金吸能件，铝合金质量较轻，有利于车身的轻量化，且塑性较好，可加工成各种型材。

防撞梁2的结构可根据实际需要进行适当的选择，例如，“口”字形结构、平板结构等。参见图2，防撞梁2的横截面成“C”形结构，在车辆前端发生碰撞时，能够吸收较多的碰撞能量，减轻碰撞对驾驶舱内的乘员的伤害。

横截面成“C”形结构的防撞梁2的安装方式可根据实际需要进行适当的选择，例如，防撞梁2的开口端朝向车辆前方、后方，或者倾斜设置。其中，在防撞梁2的开口端朝向车辆的前方的情况中，在发生碰撞时，防撞梁2的开口端与壁障等障碍物形成单边接触，容易发生不稳定的接触；防撞梁2的开口端朝向车辆的其它方向的情况中，在发生碰撞时，具有开口的防撞梁2的稳定性也较差，且容易在装配时产生一定不便。因此，优选地，所述车辆防撞梁总成还包括形成为弧形板状件的辅助防撞梁1，防撞梁2的开口端和辅助防撞梁1固定安装，以封闭防撞梁2的开口形成封闭的腔体，在防撞梁2的开口端朝向车辆的前方的情况中，在发生碰撞时，形成为板件的辅助防撞梁1与壁障等障碍物形成面接触，提高与障碍物接触的稳定性。

参见图1和图2，在辅助防撞梁1和防撞梁2上可根据实际需要设置适当的溃缩槽、溃缩孔等结构，以在发生碰撞时能够更好的吸收能量。

优选地，吸能件3与防撞梁2连接的一端处形成有与防撞梁2相对应的配合结构35，该配合结构35使得吸能件3与防撞梁2配合为一体，提高发生碰撞时，吸能件3溃缩吸能的稳定性。参见图2和图6所示，配合结构35形成为“C”字形凹槽，恰好卡接与防撞梁2，与防撞梁2配合成一个整体，保证在碰撞过程中，吸能件3溃缩吸能的稳定性。

上述车辆防撞梁总成的各部件之间的连接方式可根据实际需要进行适当的选择，能满足装配需求即可。在图示实施方式中，各部件之间主要通过焊接方式连接，结构简单，装配简便。其中，辅助防撞梁1与防撞梁2之间通过点焊进行连接，形成一个封闭的腔体，可以增大防撞梁与障碍物的接触面积，提高车体与障碍物接触的稳定性；第一吸能板31和第二吸能板32通过点焊连接在一起，吸能件3与防撞梁2通过缝焊镶嵌在一起，吸能件3与吸能件连接板4通过缝焊连接在一起。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆的防撞结构，参见图1和图2，所述车辆的防撞结构包括两根纵梁6和根据上文所述的车辆防撞梁总成，其中，设置于防撞梁2的两端处的吸能件3分别安装于对应的纵梁6，经吸能件3吸收后剩余的能量传递至纵梁6。

纵梁6的结构可根据实际需要选择任意适当的结构，但是，假如纵梁6的前端不设计成与吸能件3对应的结构，则在碰撞过程中，可能会出现吸能件3与纵梁6不稳定接触的情况，不能保证吸能件3完全溃缩吸能，也不利于碰撞力的传导。优选地，参见图2和图3，纵梁6与吸能件3连接的一端处形成有与吸能件3的中空结构34对应的配合中空结构61，并且沿纵梁6的长度方向，配合中空结构61的尺寸从靠近所述防撞梁总成的一端逐渐减小。纵梁6的前端结构设计成与吸能件3相呼应的“十”字形的配合中空结构61，既保证了吸能件3与纵梁6的稳定接触，又保证了碰撞力的稳定传导，同时，纵梁6设计成具有“十”字形的配合中空结构61，提高了纵梁6的吸能性能。

纵梁6的结构可根据实际需要进行适当的选择，例如，一体铸造成型的整体结构。优选地，参见图3和图4，纵梁6包括对应配合中空结构61的外轮廓设置的第一纵梁板62和第二纵梁板63，第一纵梁板62固定安装于第二纵梁板63以形成纵梁6，由第一纵梁板62和第二纵梁板63组装而成的纵梁6的生产制造更为简便，且薄板件的结构形式也使得纵梁6在收到冲击时的溃缩性更好。其中，第一纵梁板62和第二纵梁板63之间的连接方式可根据实际需要进行适当的选择，例如，铆接、螺纹连接等，在图示实施方式中，第一纵梁板62和第二纵梁板63通过点焊连接到一起，结构简单，便于组装。

优选地，吸能件3可拆卸的安装于设置在纵梁6的一端处的纵梁连接板5，低速RCAR(汽车修理研究协会法规)碰撞中，通常都是吸能件3完全溃缩，而纵梁6结构完整，将吸能件3可拆卸的安装于纵梁6可以保证在低速碰撞中，吸能件3完全溃缩后可直接从纵梁6上拆解下来，更换新的吸能件3，省时省力，同时不破坏纵梁6的结构。

参见图1和图2，纵梁连接板5和吸能件连接板4的结构对应设置，二者通过螺纹安装件装配在一起，便于吸能件3和纵梁6之间的安装和拆卸。

优选地，纵梁连接板5和/或吸能件连接板4的中部设置有溃缩孔，以在发生碰撞时能够吸收能量，纵梁连接板5的溃缩孔51在图3中示出，吸能件连接板4的结构未在图中示出。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆防撞梁总成，包括防撞梁，其特征在于，所述防撞梁(2)的两端处分别设置有用于与车辆的纵梁(6)连接的吸能件(3)，其中，所述吸能件(3)具有沿车辆的横向方向的截面呈“十”字形的中空结构(34)。

2.根据权利要求1所述的车辆防撞梁总成，其特征在于，每个所述吸能件(3)包括对应所述中空结构(34)的外轮廓设置的第一吸能板(31)和第二吸能板(32)，所述第一吸能板(31)固定安装于所述第二吸能板(32)以形成所述吸能件(3)。

3.根据权利要求1所述的车辆防撞梁总成，其特征在于，所述吸能件(3)用于与所述车辆的纵梁(6)连接的另一端处设置有吸能件连接板(4)；和/或所述吸能件(3)与所述防撞梁(2)连接的一端处形成有溃缩槽(33)；和/或所述吸能件(3)为铝合金吸能件。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的车辆防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁(2)的横截面成“C”形结构。

5.根据权利要求4所述的车辆防撞梁总成，其特征在于，所述车辆防撞梁总成还包括形成为弧形板状件的辅助防撞梁(1)，所述防撞梁(2)的开口端和所述辅助防撞梁(1)固定安装。

6.根据权利要求4所述的车辆防撞梁总成，其特征在于，所述吸能件(3)与所述防撞梁(2)连接的一端处形成有与所述防撞梁(2)相对应的配合结构(35)。

7.一种车辆的防撞结构，其特征在于，所述车辆的防撞结构包括两根纵梁(6)和根据权利要求1-6中任意一项所述的车辆防撞梁总成，其中，设置于所述防撞梁(2)的两端处的所述吸能件(3)分别安装于对应的所述纵梁(6)。

8.根据权利要求7所述的车辆的防撞结构，其特征在于，所述纵梁(6)与所述吸能件(3)连接的一端处形成有与所述吸能件(3)的所述中空结构(34)对应的配合中空结构(61)，并且沿所述纵梁(6)的长度方向，所述配合中空结构(61)的尺寸从靠近所述防撞梁总成的一端逐渐减小。

9.根据权利要求8所述的车辆的防撞结构，其特征在于，所述纵梁(6)包括对应所述配合中空结构(61)的外轮廓设置的第一纵梁板(62)和第二纵梁板(63)，所述第一纵梁板(62)固定安装于所述第二纵梁板(63)以形成所述纵梁(6)。

10.根据权利要求7-9中任意一项所述的车辆的防撞结构，其特征在于，所述吸能件(3)可拆卸的安装于设置在所述纵梁(6)的一端处的纵梁连接板(5)。