CN209553323U - 一种车架前段加强结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车架前段加强结构及汽车。所述车架前段加强结构包括防撞梁、A柱和分别与所述防撞梁和所述A柱连接的前纵梁，所述前纵梁上固设有前轮罩，还包括分别与所述防撞梁和所述A柱连接的加强件，所述加强件搭接于所述前轮罩的外部。本申请的加强件分别与防撞梁和A柱连接，使得在前纵梁主要吸收碰撞能量的基础上，进一步辅助车架前段吸收撞击力；同时该加强件搭接于前轮罩的外部，使得前轮罩的结构强度增加，进而使得前轮罩的变形减小，开裂的风险降低，提高了前轮罩的可靠性。
Description
技术领域
本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车架前段加强结构及汽车。
背景技术
车架前段总成是汽车上不可或缺的部件，其位于乘员舱前方，在一般车身结构中，车架前段除了作为承载车身零件外，也是传递和吸收碰撞冲击力的关键配件。
传统的车架前段总成结构单一，通常是前防撞梁直接与纵梁前段内外板连接，再与纵梁中后段连接。在发生正面碰撞时，发动机舱内溃缩量大，直接导致乘员舱变形，影响车内乘员生命安全。同时传统汽车的前轮罩多是一块独立的钣金，为了便于冲压，通常选择屈服强度较低也较薄的材料，造成前轮罩自身的强度比较低，而前轮罩是用来固定前减震器总成的，汽车在行驶中，前轮罩需要长时间承受前减震器带来的冲击力，导致前轮罩容易开裂，而给汽车的安全性能带来隐患。
因此，目前亟待需要一种新型车架前段加强结构及汽车来解决上述问题。
实用新型内容
本申请提供了一种车架前段加强结构及汽车，以增强汽车车架前段的结构强度。
一种车架前段加强结构，包括防撞梁、A柱和分别与所述防撞梁和所述A柱连接的前纵梁，所述前纵梁上固设有前轮罩，还包括分别与所述防撞梁和所述A柱连接的加强件，所述加强件搭接于所述前轮罩的外部。
优选地，所述加强件焊接于所述前轮罩的外部。
优选地，所述加强件为中空的管状结构。
优选地，所述加强件的周身上开设有多个通孔。
优选地，所述加强件的形状为S形。
优选地，所述加强件通过防撞梁连接板与所述防撞梁连接；
所述加强件通过前侧围内板与所述A柱连接；
所述前纵梁通过所述前侧围内板与所述A柱连接。
优选地，所述防撞梁连接板与所述前纵梁连接，且二者之间连接有吸能盒。
优选地，所述加强件通过过渡件与所述前侧围内板连接；
所述过渡件的横截面积由所述加强件向所述前侧围内板延伸的方向逐渐增大。
优选地，所述前纵梁上固设有前机舱封板，所述前机舱封板上固设有第一翼子板安装支架，所述加强件上固设有第二翼子板安装支架。
一种汽车，包括上述的车架前段加强结构。
有益效果：
本申请的加强件分别与防撞梁和A柱连接，使得在前纵梁主要吸收碰撞能量的基础上，进一步辅助车架前段吸收撞击力；同时该加强件搭接于前轮罩的外部，使得前轮罩的结构强度增加，进而使得前轮罩的变形减小，开裂的风险降低，提高了前轮罩的可靠性。
附图说明
图1是本申请提供的车架前段加强结构的结构示意图。
附图标记：
10、防撞梁连接板；20、前侧围内板；30、吸能盒；40、过渡件；
1、A柱；2、前纵梁；
3、前轮罩；31、前减震器安装板；
4、加强件；41、通孔；
5、前机舱封板；
61、第一翼子板安装支架；62、第二翼子板安装支架。
具体实施方式
下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。文中所述“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”均以附图中的车架前段加强结构为参照。
如图1所示，其为本申请提供的车架前段加强结构的结构示意图。该车架前段加强结构包括防撞梁(图中未示出)、A柱1、前纵梁2和加强件4，其中：
前纵梁2分别与防撞梁和A柱1连接，具体地，A柱1的前方固设有前侧围内板20，防撞梁固定于防撞梁连接板10上，前纵梁2的一端与前侧围内板20连接，另一端与防撞梁连接板10连接，从而利用前纵梁2将碰撞能量进行吸收，以保证乘车人员的安全。进一步地，前纵梁2和防撞梁连接板10连接有吸能盒30，吸能盒30的周身上设有褶皱结构，如此可以在碰撞的时候起到吸收碰撞能量，以尽量避免对前纵梁2的碰撞。而现有技术中即是由防撞梁、前纵梁2和A柱1连接形成的车架前段，但该种车架前段的结构强度不够高，为此，本申请在防撞梁和A柱1之间增设加强件4，以进一步增强车架前段的结构强度。
前纵梁2上固设有前轮罩3，前轮罩3上设有用于安装前减震器的前减震器安装板31，优选地，前轮罩3与前减震器安装板31为钣金冲压成型结构，如此可提高前轮罩3的结构强度。进一步地，加强件4分别与防撞梁和A柱1连接，且加强件4搭接于前轮罩3的外部，优选为焊接，例如可以是点焊或二氧化碳保护焊，如此通过设置加强件4，不仅增强了车架前段的结构强度还能进一步增加对前轮罩3的保护力度，使得前轮罩3当遇到碰撞时变形量减小，开裂的风险降低，进而提高了前轮罩3的可靠性。
为进一步提高加强件4的吸能效果，优选地，加强件4为中空的管状结构，同时也可在加强件4的周身上开设多个通孔41，还可将加强件4的形状设计为S形(即弯曲状)。同时，通过将加强件4设为中空结构以及开设通孔41，还能实现一定的减重效果。
进一步地，加强件4通过过渡件40与前侧围内板20连接，过渡件40的横截面积由加强件4向前侧围内板20延伸的方向逐渐增大，如此可保证由加强件4传递的能量可以更均匀、更扩散性地向前侧围内板20传递，从而减轻前侧围内板20的变形量。
进一步地，前纵梁2上固设有前机舱封板5，前机舱封板5上固设有第一翼子板安装支架61，加强件4上固设有第二翼子板安装支架62，车辆的翼子板(图中未示出)通过第一翼子板安装支架61和第二翼子板安装支架62安装于车身的侧面。
可以理解的是，本申请提供的实施例并未对各部件的连接方式进行特别限定，即可以采用焊接的方式，也可以采用螺纹连接的方式，还可以采用二者兼顾的方式。
本申请还提供了一种汽车，该汽车包括上述车架前段加强结构，通过采用上述车架前段加强结构提高了汽车车架前段的结构强度，同时提高了前轮罩3的可靠性，进一步减轻了对乘车人员的危害性。
显然，本申请的上述实施例仅仅是为了清楚说明本申请所作的举例，而并非是对本申请的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请权利要求的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车架前段加强结构，包括防撞梁、A柱(1)和分别与所述防撞梁和所述A柱(1)连接的前纵梁(2)，所述前纵梁(2)上固设有前轮罩(3)，其特征在于，还包括分别与所述防撞梁和所述A柱(1)连接的加强件(4)，所述加强件(4)搭接于所述前轮罩(3)的外部。
2.根据权利要求1所述的车架前段加强结构，其特征在于，所述加强件(4)焊接于所述前轮罩(3)的外部。
3.根据权利要求1所述的车架前段加强结构，其特征在于，所述加强件(4)为中空的管状结构。
4.根据权利要求3所述的车架前段加强结构，其特征在于，所述加强件(4)的周身上开设有多个通孔(41)。
5.根据权利要求3所述的车架前段加强结构，其特征在于，所述加强件(4)的形状为S形。
6.根据权利要求1-5任一项所述的车架前段加强结构，其特征在于，所述加强件(4)通过防撞梁连接板(10)与所述防撞梁连接；
所述加强件(4)通过前侧围内板(20)与所述A柱(1)连接；
所述前纵梁(2)通过所述前侧围内板(20)与所述A柱(1)连接。
7.根据权利要求6所述的车架前段加强结构，其特征在于，所述防撞梁连接板(10)与所述前纵梁(2)连接，且二者之间连接有吸能盒(30)。
8.根据权利要求6所述的车架前段加强结构，其特征在于，所述加强件(4)通过过渡件(40)与所述前侧围内板(20)连接；
所述过渡件(40)的横截面积由所述加强件(4)向所述前侧围内板(20)延伸的方向逐渐增大。
9.根据权利要求1所述的车架前段加强结构，其特征在于，所述前纵梁(2)上固设有前机舱封板(5)，所述前机舱封板(5)上固设有第一翼子板安装支架(61)，所述加强件(4)上固设有第二翼子板安装支架(62)。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车架前段加强结构。
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| CN201920247463.6U CN209553323U (zh) | 2019-02-27 | 2019-02-27 | 一种车架前段加强结构及汽车 |
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|---|---|---|---|---|
| CN112498494A (zh) * | 2020-11-27 | 2021-03-16 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种翼子板安装支架组合结构 |
| CN112606911A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-04-06 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车前部加强结构 |
| CN115384629A (zh) * | 2022-08-29 | 2022-11-25 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车前轮罩上加强梁总成及其焊接工艺 |
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