CN202827763U - 一种乘用车b柱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种乘用车B柱结构，它包括从车身外侧向内侧依次嵌置的侧围外板、侧围前骨架加强板，及中支柱里板，在侧围前骨架加强板内侧的上部与中支柱里板间设有中支柱内加强板，中支柱内加强板的顶端搭接到侧围前骨架加强板的上边缘与车身顶盖连接。所述中支柱内加强板有效增加了B柱的强度，减少了乘用汽车在侧碰过程中B柱上部的侵入量，达到了保护车内乘员与其位置相对应的头部、胸部，和腹部等人体重要部位的目的，具有结构简单合理，轻量化，工艺性好，成本低等优点。

Description

一种乘用车B柱结构

技术领域

本实用新型涉及乘用汽车车身领域，具体地说是涉及一种乘用车B柱结构。

背景技术

汽车已成为人们日常生活中最常用的交通工具，因此汽车的安全性能越来越受重视。在一些交通事故中，造成乘员伤亡的大多是被车身形变挤压所致，其中，在汽车的侧面碰撞过程中，汽车侧围B柱能吸收侧碰能量，提高车身抗撞强度，起到保护乘员安全的作用，因此B柱的作用尤其重要。

目前，汽车B柱一般采用外板，内板，内板加强板的三层钣金结构，因钣金件的强度有限，对侧碰的吸能效果不够理想，而且汽车B柱吸能均匀，容易对人体的各个部位，如头部、胸部、腹部及髋部均造成挤压伤害，人体重要部位严重挤压时危机生命。因此，在增加B柱强度的同时，如何使B柱在发生侧碰时产生的形变可以控制，从而有针对性地保护人体的重要部位以尽可能地保护乘员安全成为有待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种具有高强度的乘用车B柱结构，并使汽车在侧碰过程中，能有针对性地减少乘员头部、胸部、腹部等人体重要部位受伤害程度。

本实用新型的技术方案为：一种乘用车B柱结构，它包括从车身外侧向内侧依次嵌置的侧围外板、侧围前骨架加强板，及中支柱里板，在侧围前骨架加强板内侧的上部与中支柱里板间设有中支柱内加强板，中支柱内加强板的顶端搭接到侧围前骨架加强板的上边缘与车身顶盖连接。

通过在侧围前骨架加强板内侧的上部与中支柱里板间设置中支柱内加强板，中支柱内加强板加强B柱上部的结构，保证B柱上半段有足够的强度，减少了乘用汽车在侧碰过程中B柱上部的侵入量，从而达到了保护车内乘员与其位置相对应的头部、胸部，和腹部等人体重要部位；同时，比起加强侧围外板、侧围前骨架加强板或中支柱里板这些大件困难大、重量沉的缺点，所述中支柱内加强板达到了轻量化的效果；中支柱内加强板的顶端搭接到侧围前骨架加强板的上边缘与车身顶盖连接，使中支柱内加强板牢靠地固定在顶盖处，有效增加了B柱的强度；本实用新型结构简单合理，工艺性好，成本低。

进一步地，所述中支柱内加强板为长条形板式结构，其上设有加强筋、加强凸台和加强沉台。成型之前的平板材料，刚性是很小的，在得到一定程度的拉伸，拉延成型后刚性会增加很多，当然也不能过度拉延，否则减薄过多而至破裂。加强筋、加强凸台和加强沉台均可以使材料在拉延而又不加大中支柱内加强板厚度的情况下，进一步提高B柱的强度和刚性，以节约材料用量，减轻重量，降低成本。

所述中支柱内加强板的顶端搭接到侧围前骨架加强板的上边缘与车身顶盖的横梁连接。横梁为刚性构件，中支柱内加强板与横梁的连接关系进一步增加了B柱的刚性，使得B柱在侧碰过程中更为稳固。

所述侧围外板底端相接的车内配有横向刚度高的地板。因中支柱内加强板设于B柱的上部，相比之下，B柱底部的强度比上部要弱，但底部侵入量不能过大而对乘员造成损伤，为控制底部侵入量，在侧围外板底端相接的车内配备横向刚度较高的地板，从而允许侧面碰撞过程中B柱底段有较大的侵入量，但不至于对乘员造成损伤。

附图说明

图1 为B柱各零件结构示意图。

图2为B柱内侧视图。

图3为侧围外板结构形状示意图。

图4为侧围前骨架加强板结构形状示意图。

图5为中支柱内加强板与侧围前骨架加强板、侧围外板焊接结构示意图。

图6为中支柱内加强板顶部与侧围前骨架加强板焊接结构示意图。

图7为中支柱里板总成结构示意图。

图8为B柱外侧视图。

图9为中支柱内加强板结构形状示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1，图2所示，本实用新型包括从车身外侧向内侧依次嵌置的侧围外板1、侧围前骨架加强板2，及中支柱里板4，在侧围前骨架加强板2内侧的上部与中支柱里板4间设有中支柱内加强板3。侧围外板1是个总体冲压成型件（如图3）；侧围前骨架加强板2是围绕前门框的一个环形件（如图4），其由两种材质不同的板材，通过激光拼焊连接到一起，再进行冲压成型，对B柱部分有所加强，又保证了整体冲压效果好；中支柱内加强板3焊接在侧围前骨架加强板2的内侧上半部（如图5）,中支柱内加强板3的顶端搭接到侧围前骨架加强板2的上边缘与车身顶盖5中横梁连接（如图6），中支柱里板4连接侧围上下端，总体结构呈工字形（如图7），焊接在B柱的最内侧。图8为B柱外侧视图，即从车身外侧观看B柱整体结构只能看到侧围外板1。

如图9所示，中支柱内加强板3采用高强度钢板，并增加加强筋7、加强凸台6和加强沉台8，在不加大中支柱内加强板3厚度的情况下，增强制品的强度和刚性，以节约材料用量，减轻重量，降低成本。凸台6设置在中支柱内加强板3上与侧围前骨架加强板2的焊点位置,中支柱内加强板3上设有沉台孔9。

经过CAE(Computer Aided Engineering）分析验证，在乘用汽车侧碰过程中，B柱受到强烈碰撞与挤压，因设置在侧围前骨架加强板2内侧上部具有高强度的中支柱内加强板3，而使得B 柱上半段侵入量小，B柱底部侵入量稍大。而与侧围外板1底端相接的车内配有横向刚度高的地板，由于B柱上半段强度高，地板横向强度高，侧面碰撞后，B柱底部侵入量也不致太大，从而使得B柱整体侵入量都偏小。因此，本实用新型强度较高，能有针对性地保护人体的重要部位并尽可能地保护乘员安全，满足新车型上市要求。

Claims (4)

1.一种乘用车B柱结构，它包括从车身外侧向内侧依次嵌置的

侧围外板(1)、侧围前骨架加强板(2)，及中支柱里板(4)，其特征是：在侧围前骨架加强板(2)内侧的上部与中支柱里板(4)间设有中支柱内加强板(3)，中支柱内加强板(3)的顶端搭接到侧围前骨架加强板(2)的上边缘与车身顶盖(5)连接。

2.根据权利要求1所述的一种乘用车B柱结构，其特征是：所述中支柱内加强板(3)为长条形板式结构，其上设有加强筋(7)、加强凸台（6）和加强沉台(8)。

3.根据权利要求1所述的一种乘用车B柱结构，其特征是：所述中支柱内加强板(3)的顶端搭接到侧围前骨架加强板(2)的上边缘与车身顶盖(5)的横梁连接。

4.根据权利要求1所述的一种乘用车B柱结构，其特征是：与所述侧围外板(1)底端相接的车内侧配有横向刚度高的地板。

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