CN111452875A - 车辆前端平台化设计方法及车辆前端平台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆前端的平台化设计方法及车辆前端平台，其中所述方法包括：设计所述车辆前端平台的沿车辆的纵向方向从车辆的踵点至车辆的前轮中心之间的第一区域，使得所述第一区域的从所述踵点至所述前轮中心之间的沿车辆的纵向方向的尺寸以及所述第一区域的用于安装空调器、转向管柱、仪表板加强梁及真空助力器的结构适合用于多种不同的车型。本发明提供的技术方案，可以实现车辆前围及周边附件的通用性，能够有效降低车辆研发试验周期及车辆研发生产成本，提升生产效率。

Description

车辆前端平台化设计方法及车辆前端平台

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆前端平台化设计方法及车辆前端平台。

背景技术

汽车研发过程中为确保产品在各细分市场的竞争力需要设计出差异化的产品满足各类人群的需求。但是差异化的产品设计往往导致零部件种类数量增多，开发成本及模具成本大量增加。

因此，如何提供车辆的平台化设计方法，实现差异化车辆的最大通用化，以有效降低生产成本并提高生产效率一直是技术人员所致力解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆前端平台化设计方法及车辆前端平台，以实现差异化车辆的通用化，提升生产效率并降低成本。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明一方面提供一种车辆前端的平台化设计方法，所述方法包括：

设计所述车辆前端平台的沿车辆的纵向方向从车辆的踵点至车辆的前轮中心之间的第一区域，使得所述第一区域的从所述踵点至所述前轮中心之间的沿车辆的纵向方向的尺寸以及所述第一区域的用于安装空调器、转向管柱、仪表板加强梁及真空助力器的结构通用于多种不同的车型。

进一步的，所述方法还包括设计所述车辆前端平台的沿车辆的纵向方向从所述前轮中心至机舱纵梁的前端面之间的第二区域；

其中，所述第二区域沿车辆的纵向方向的尺寸根据不同车型的动力总成设计。

进一步的，所述第二区域设置有用于安装散热器的散热器框架，其中，所述散热器根据所述动力总成的散热需求设计。

进一步的，设计沿车辆的纵向方向从所述散热器框架前端与所述机舱纵梁的前端面之间的尺寸适合于多种车型；

所述散热器框架后端与所述前轮中心之间的尺寸根据所述动力总成设计。

进一步的，设计沿车辆的纵向方向从所述散热器框架前端与所述机舱纵梁的前端面之间的结构及空间，使得所述散热器框架前部安装的机罩锁、喇叭及引流罩适合于多种车型。

进一步的，所述方法还包括：

设计所述车辆前端平台的沿车辆的纵向方向从所述机舱纵梁的前端面至防撞梁的前端面之间的第三区域；

所述第三区域沿车辆的纵向方向的尺寸根据不同车型的重量进行设计。

进一步的，所述第三区域的位于所述防撞梁的前端面与所述机舱纵梁的前端面之间的吸能盒根据不同车型的重量进行匹配。

进一步的，所述方法还包括：

设计沿车辆的纵向方向从所述防撞梁的前端面至保险杠之间的第四区域；

所述第四区域沿车辆的纵向方向的尺寸根据不同车型的风格进行设计。

根据本发明的另一方面，还提供一种车辆前端平台，所述车辆前端平台是根据如上所述的车辆前端的平台化设计方法进行设计的。

进一步的，所述车辆前端平台包括：

前围板；

两个地板纵梁，两个所述地板纵梁分别靠近车辆地板两侧沿车辆的纵向延伸且位于所述前围板下方；

两个机舱纵梁，每个所述机舱纵梁沿车辆的纵向延伸且所述机舱纵梁的后端分别对应连接到所对应侧的所述地板纵梁；

两个机舱上纵梁，每个所述机舱上纵梁呈圆弧状弯曲，且所述机舱上纵梁的后端连接到所述前围板，前端向下弯曲连接到所述机舱纵梁。

本发明提供的技术方案可以实现车辆的前围及周边附件能够为多个不同的车型通用，通用化设计能够有效降低车辆的成本，降低车辆研发试验周期及车辆研发成本，提升生产效率。而且设计该区域踵点共通，可以最大程度上实现该车辆的驾驶舱内三踏(油门踏板、离合踏板及制动踏板)的共通化设计，更有效降低生产成本。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施方式及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

在附图中：

图1为根据本发明的一个实施方式中车辆前端平台的结构示意图；

图2为根据本发明的一个实施方式中车辆前端平台的设计方法流程图。

附图标记说明：

1-侧围组件；2-前围板；3-地板纵梁；4-机舱上纵梁；5-轮罩板；6-机舱纵梁；61-散热器框架；7-防撞梁；71-吸能盒；8-保险杠；P1-踵点；P2-前轮中心。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。另外，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

本发明提供了一种车辆前端平台的设计方法，参见图1和图2，所述方法包括：

设计所述车辆前端平台的沿车辆的纵向方向从车辆的踵点P1至车辆的前轮中心P2之间的第一区域(如图1中L1长度的区域)，使得所述第一区域的从所述踵点P1至所述前轮中心P2之间的沿车辆的纵向方向的尺寸以及所述第一区域的用于安装空调器、转向管柱、仪表板加强梁及真空助力器的结构通用于多种不同的车型。其中，所述踵点P1为加速踏板足跟点，当足部工具正确定位时，定义在鞋跟和下降地板面交叉点的足部一点。

由于从车辆的踵点P1至前轮中心P2之间的第一区域为车辆的关键部件(如车辆的空调器、转向管柱、仪表板加强梁及真空助力器等)聚集区，因此，该部分实现车辆的前围及周边附件能够为多个不同的车型通用，通用化设计能够有效降低车辆的成本，降低车辆研发试验周期及车辆研发成本，提升生产效率。而且设计该区域踵点共通，可以最大程度上实现该车辆的驾驶舱内三踏(油门踏板、离合踏板及制动踏板)的共通化设计，更有效降低生产成本。

该车辆前端的平台化设计方法还包括：

设计所述车辆前端平台的沿车辆的纵向方向从所述前轮中心P2至机舱纵梁6的前端面之间的第二区域(图1中所显示的L2长度的区域)。因为该第二区域用于安装车辆的动力总成，从前轮中心P2至机舱纵梁6的前端面之间的第二区域是根据不同的动力总成长度可变的区域，不同的车型具有不同的动力总成，如纯电动，传统动力一，传统动力二……。不同的动力总成可与匹配不同的长度L2，因此，该第二区域的长度L2可以根据不同的动力总成调整前轮中心P2至机舱纵梁6前端面之间的距离进行设计。

另外，该第二区域还需要安装用于对动力总成进行散热的散热器，因此该第二区域设置有用于安装散热器的散热器框架61，该散热器框架61设置在左右两个机舱纵梁6之间，其中散热器是需要根据不同的动力总成进行匹配的。

优选地，该第二区域长度变化的区域主要是散热器框架61后端与前轮中心P2之间的尺寸。因此，设计沿车辆的纵向方向从所述散热器框架61前端与所述机舱纵梁6的前端面之间的尺寸适合于多种车型，而散热器框架61后端与前轮中心P2之间的尺寸根据所述动力总成设计。

这种设计可以使平台仅需调整少量管道及线束走向即可匹配不同厚度的散热器(不同动力的散热器所匹配的散热器的厚度会有不同)。同时可以设计沿车辆的纵向方向从所述散热器框架61前端与所述机舱纵梁6的前端面之间的结构及空间，保证所述散热器框架61前部安装的机罩锁、喇叭及引流罩适合于多种车型，实现共通化设计。

该车辆前端的平台化设计方法还包括：

设计所述车辆前端平台的沿车辆的纵向方向从所述机舱纵梁6的前端面至防撞梁7的前端面之间的第三区域(图1中所显示的L3长度的区域)；所述第三区域沿车辆的纵向方向的尺寸根据不同车型的重量进行设计。

该第三区域的尺寸主要由吸能盒71决定，根据不同车型的重量可以在所述防撞梁7的前端面与所述机舱纵梁6的前端面之间匹配不同长度及壁厚的吸能盒71，使得防撞梁满足不同车型的碰撞吸能要求。该设计可以保证防撞梁7的横梁以及与机舱纵梁6配合的安装板的共通化设计，减少零部件种类的同时保证了车辆的碰撞性能。

该车辆前端的平台化设计方法还包括：

设计沿车辆的纵向方向从所述防撞梁7的前端面至保险杠8之间的第四区域(图1中所显示的L4长度的区域)；所述第四区域沿车辆的纵向方向的尺寸根据不同车型的风格进行设计。

防撞梁7的前端面与保险杠8之间的区域长度L4可以根据不同风格的车型设计，同时该区域内可以填充吸能材料。优选地，运动型风格的车型L4长度大于都市风格的车型的L4长度，使得运动型风格的车辆造型扁平化趋势更明显，提升竞争力。该设计保证了行人保护功能的同时实现了前部造型最大化，提升产品竞争力，满足不同客户需求群体。

该车辆前端平台的设计方法可以保证车辆高价值部件的最大通用化，可有效降低车型的研发周期及研发成本，同时可以实现不同产品特性的差异化，具有研发周期短，投入成本低及车辆可控性强等优点。

根据本发明的另一方面，还提供一种车辆前端平台，所述车辆前端平台是根据如上所述的车辆前端的平台化设计方法进行设计的。

具体的，如图1所示，该车辆前端平台包括：

前围板2；

两个地板纵梁3，两个所述地板纵梁3分别靠近车辆地板两侧沿车辆的纵向延伸且位于所述前围板下方；

两个机舱纵梁6，每个所述机舱纵梁6沿车辆的纵向延伸且所述机舱纵梁6的后端分别对应连接到所对应侧的所述地板纵梁3；

两个机舱上纵梁4，每个所述机舱上纵梁4呈圆弧状弯曲，且所述机舱上纵梁4的后端连接到所述前围板2，前端向下弯曲连接到所述机舱纵梁6。

本发明提供的车辆前端平台，机舱上纵梁4、机舱纵梁6、地板纵梁3及前围板2形成整体的传力通道，可以有效吸收碰撞能量，防止乘员高速碰撞受到伤害。

该车辆前端平台还包括位于前围板左右两侧的侧围组件1，侧围组件1包括侧围外板及其内部加强板。地板纵梁3位于两个侧围组件1之间，且在前围板2下方。

左右两个机舱纵梁6之间设置有散热器框架61，优选的，该散热器框架61为一组冲压板件焊接成型或塑料材质框架，用于匹配安装不同的散热器满足不同的发动机散热需求。机舱上纵梁4和机舱纵梁6之间设计有轮罩板5起加固和遮挡作用，提升机舱强度，防止污物进入机舱。

左右两个机舱纵梁6前端面安装有具有吸能盒71的防撞梁7，防撞梁7的前端面设置有保险杠8，优选的，防撞梁7与保险杠8之间填充有缓冲材料，以提升行人保护性能。

该车辆前端平台划分为四个区域，从车辆的踵点P1至车辆的前轮中心P2之间的第一区域L1、从前轮中心P2至机舱纵梁6的前端面之间的第二区域L2、从所述机舱纵梁6的前端面至防撞梁7的前端面之间的第三区域L3以及从所述防撞梁7前端面至保险杠8之间的第四区域L4，这四个区域根据上述平台化设计方法进行设计。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆前端的平台化设计方法，其特征在于，所述方法包括：

设计所述车辆前端平台的沿车辆的纵向方向从车辆的踵点(P1)至车辆的前轮中心(P2)之间的第一区域，使得所述第一区域的从所述踵点(P1)至所述前轮中心(P2)之间的沿车辆的纵向方向的尺寸以及所述第一区域的用于安装空调器、转向管柱、仪表板加强梁及真空助力器的结构通用于多种不同的车型。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

设计所述车辆前端平台的沿车辆的纵向方向从所述前轮中心(P2)至机舱纵梁(6)的前端面之间的第二区域；

其中，所述第二区域沿车辆的纵向方向的尺寸根据不同车型的动力总成设计。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第二区域设置有用于安装散热器的散热器框架(61)，其中，所述散热器根据所述动力总成的散热需求设计。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，设计沿车辆的纵向方向从所述散热器框架(61)前端与所述机舱纵梁(6)的前端面之间的尺寸适合于多种车型；

所述散热器框架(61)后端与所述前轮中心(P2)之间的尺寸根据所述动力总成设计。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，设计沿车辆的纵向方向从所述散热器框架(61)前端与所述机舱纵梁(6)的前端面之间的结构及空间，使得所述散热器框架(61)前部安装的机罩锁、喇叭及引流罩适合于多种车型。

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

设计所述车辆前端平台的沿车辆的纵向方向从所述机舱纵梁(6)的前端面至防撞梁(7)的前端面之间的第三区域；

所述第三区域沿车辆的纵向方向的尺寸根据不同车型的重量进行设计。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述第三区域的位于所述防撞梁(7)的前端面与所述机舱纵梁(6)的前端面之间的吸能盒(71)根据不同车型的重量进行匹配。

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

设计沿车辆的纵向方向从所述防撞梁(7)的前端面至保险杠(8)之间的第四区域；

所述第四区域沿车辆的纵向方向的尺寸根据不同车型的风格进行设计。

9.一种车辆前端平台，其特征在于，所述车辆前端平台是根据权利要求1-8中任意一项所述的车辆前端的平台化设计方法进行设计的。

10.根据权利要求9所述的车辆前端平台，其特征在于，所述车辆前端平台包括：

前围板(2)；

两个地板纵梁(3)，两个所述地板纵梁(3)分别靠近车辆地板两侧沿车辆的纵向延伸且位于所述前围板(2)下方；

两个机舱纵梁(6)，每个所述机舱纵梁(6)沿车辆的纵向延伸且所述机舱纵梁(6)的后端分别对应连接到所对应侧的所述地板纵梁(3)；

两个机舱上纵梁(4)，每个所述机舱上纵梁(4)呈圆弧状弯曲，且所述机舱上纵梁(4)的后端连接到所述前围板(2)，前端向下弯曲连接到所述机舱纵梁(6)。

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