CN203920924U - 发动机罩锁扣 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机罩锁扣，所述的发动机罩锁扣包括连接板、支撑板和锁扣杆。锁扣通过连接板与发动机罩固定连接，连接板连接有向发动机罩内板的远离方向延伸的支撑板，支撑板平行间隔布置两个，支撑板的悬伸端之间连接有轴杆状的锁扣杆。在发生碰撞事故时，锁扣支撑板较易受压失稳而弯曲变形，增大了发动机罩板变形空间，发动机罩板提供缓冲并吸收撞击力，避免对行人造成严重伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机罩锁扣。
背景技术
随着经济的发展，汽车的普及率越来越高，由车辆引发的交通事故也逐渐增多。机动车在生产过程中往往十分注重对驾驶人及乘客的保护，却忽视了对车外行人的保护。在机动车与行人的碰撞事故中，行人处在弱势地位。据统计，人车碰撞事故中，行人头部、骨盆和上腿部伤害往往是造成行人伤亡的重要原因。虽然我国的新车评价组织C-NCAP并未涉及行人保护的考察，但是根据欧美区和日本等国的车辆安全发展趋势，未来几年，行人保护极有可能会被引入C-NCAP评价标准中。
在欧洲Euro NCAP汽车安全星级评价指标中，其根据实际交通事故的统计，制定了一套模拟行人上腿部碰撞试验方法，并根据人体生物学机理给出了明确的评价标准。其标准规定：行人上腿部撞击位置为发动机前缘，满分指标为“整个碰撞过程中，上腿部所受冲击力小于5kN并且弯曲力矩不大于300Nm”。一直以来，在行人上腿部碰撞试验中如何得高分一直是个难题，尤其是发动机罩锁的位置很少有车辆能够得到满分。这主要是因为，在碰撞过程中，发动机罩锁位置压溃空间小，发动机罩锁相较于其他零部件属于相对较硬的部件，因此极易造成上腿部的冲击力以及弯曲力矩的超标。
传统锁扣与连接板多采用焊接连为一体，连接板再与发动机罩连为一体。传统的锁扣多采用圆钢弯制而成，两侧的竖杆在竖直方向上的抗拉和抗压强度均较高，尤其是抗压强度高而不易失稳变形。连接板及锁扣在发生上腿部碰撞时几乎不会发生变形，压溃空间很小，因而在人车碰撞事故发生时，行人易遭受严重伤害。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种发动机罩锁扣，在发生碰撞时，能够增大发动机罩板压溃空间，降低行人受到的伤害程度。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种发动机罩锁扣，包括置于发动机罩内、外板之间且与其固连的连接板，其特征在于：连接板上设置有向发动机罩内板的远离方向延伸的支撑板，支撑板平行间隔布置两个，支撑板的悬伸端之间连接有锁扣杆，锁扣杆为轴杆状且在发动机罩锁止时沿车长方向水平布置。
采用本实用新型的发动机罩锁扣结构，锁扣杆通过板状的支撑板过渡连接到发动机罩体上，降低了支撑板的抗弯强度，在不影响发动机罩正常锁止、解锁的前提下，既保证了发动机罩的抗凹性能，又降低了发动机罩锁扣的重量。在撞击过程中，支撑板较易受压失稳而弯曲变形，增大了发动机罩板变形空间，发动机罩板提供缓冲并吸收撞击力，避免对行人上腿部或头部造成严重伤害。
附图说明
图1是安装传统发动机罩锁扣的发动机罩板结构示意图；
图2是安装本实用新型发动机罩锁扣的发动机罩板结构示意图；
图3是本实用新型的立体结构示意图；
图4是本实用新型的连接板与支撑板连体结构示意图主视图；
图5是本实用新型的连接板与支撑板连体结构示意图左视图；
图6是本实用新型的连接板与支撑板连体结构示意图俯视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的一个具体实施例作详细说明。
图1和图2分别给出了安装传统发动机罩锁扣和安装本实用新型发动机罩锁扣的发动机罩板结构示意图。
结合附图，发动机罩锁扣，包括置于发动机罩内、外板之间且与其固连的连接板10，连接板10上设置有向发动机罩内板的远离方向延伸的支撑板20，支撑板20平行间隔布置两个，支撑板20的悬伸端之间连接有轴杆状的锁扣杆30，锁扣杆30在发动机罩锁止状态时沿车长方向水平布置。
图3是本实用新型的一个优选实施例。
如图3、4、5、6所示，所述的支撑板20板面边沿处设置有缺口22。
所述的支撑板20板面上设置有孔21，孔21和缺口22的设置可以降低支撑板的抗压强度，设置孔21和设置缺口22这两种方案可以择一采用，也可以组合使用。
优选的，所述的孔21可以被设置为条形孔，条形孔的长度方向与支撑板20的板面悬伸方向一致，这样有利于支撑板20受压时弯曲变形。
所述的连接板10与支撑板20是由同一块板材弯折、压型成型的连体结构，制作工艺较为简单。
支撑板20的悬置端开设连接孔23，锁扣杆30的两端与该连接孔23铆接或焊接为一体。
在发生人车碰撞事故时，发动机罩板承受向下或斜向下的冲击力，冲击力传递到支撑板20上，由于支撑板20开有腰型孔21和缺口22，降低了支撑板20的抗弯强度，使支撑板20受压时较易受压失稳而弯曲变形，加大了发动机罩板变形空间，发动机罩板提供缓冲并吸收撞击力，降低行人受到伤害。
Claims (6)
1.一种发动机罩锁扣，包括置于发动机罩内、外板之间且与其固连的连接板(10)，其特征在于：连接板(10)上设置有向发动机罩内板的远离方向延伸的支撑板(20)，支撑板(20)平行间隔布置两个，支撑板(20)的悬伸端之间连接有轴杆状的锁扣杆(30)，锁扣杆(30)在发动机罩锁止状态时沿车长方向水平布置。
2.根据权利要求1所述的发动机罩锁扣，其特征在于：所述的支撑板(20)板面边沿处设置有缺口(22)。
3.根据权利要求1所述的发动机罩锁扣，其特征在于：所述的支撑板(20)板面上设置有孔(21)。
4.根据权利要求3所述的发动机罩锁扣，其特征在于：所述的孔(21)为条形孔，条形孔的长度方向与支撑板(20)的板面悬伸方向一致。
5.根据权利要求1所述的发动机罩锁扣，其特征在于：所述的连接板(10)与支撑板(20)是由同一块板材弯折、压型成型的连体结构。
6.根据权利要求1或5所述的发动机罩锁扣，其特征在于：所述的支撑板(20)的悬置端开设连接孔(23)，锁扣杆(30)的两端与该连接孔(23)铆接或焊接为一体。
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Cited By (4)
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