CN111845951A - 一种发动机舱盖结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种发动机舱盖结构及车辆，所述发动机舱盖结构包括：设置在车辆前部上方的外板，及配置在所述外板的下表面侧的内板，所述内板包括：周向密封面、连接面和支撑面。本发明公开的发动机舱盖结构，因其内板四周对外板支撑的连接面坡度较缓，能在头部冲击舱盖四周区域时有效的吸收冲击能量，降低头部受伤风险；内板中部结构与外板贴紧，能在对舱盖中部区域形成有效支撑的同时，有效的吸收冲击能量，降低头部冲击舱盖中部区域时的头部受伤风险。
Description
技术领域
本发明涉及汽车安全技术领域，具体涉及一种发动机舱盖结构及车辆。
背景技术
随着在交通事故死亡人数中，行人与车辆发生碰撞而导致的行人伤亡所占 比例有逐年上升趋势，世界各国陆续制定法规或标准来提高汽车行人保护能力， 欧盟、日本已经强制实施行人保护标准，中国于2009年发布推荐性国家标准 GB/T 24550-2009。而新车评价规程(NCAP)对行人保护提出了更高的要求，2002 年Euro-NCAP、A-NCAP最早将行人保护列入评价规程，美国NCAP在2016 年加入行人保护评价，中国在2018年将行人保护纳入C-NCAP，同时2017年推 出的C-IASI评价体系也已将行人保护性能列入评分。目前，我国行人保护进入 快速发展阶段，具体表现是法规更新更快，评价体系更为严格。
因此，为了减轻行人的损伤程度，通过优化汽车的结构来提升行人保护性 能成为一项重要课题。在行人保护的头部碰撞过程中，前舱盖的结构强度会对 行人头部区域的伤害值有较大的影响，所以前舱盖内板的结构设计是该区域行 人保护性能提升的重点之一。
现有技术公开了一种车辆用发动机罩，包括：外板；内板，其配置在所述 外板的下方；以及变形部，其与所述内板接合，且在所述外板朝向所述内板变 形时与该外板一起变形，所述内板具有：底部；立起壁，其从所述底部朝向所 述外板立起；以及对置部，其与所述立起壁的上端部连接，且与所述外板对置， 所述变形部具有：接合部，其与所述立起壁中的位于该立起壁的下端部与该立 起壁的上端部之间的位置的中间壁、或者所述对置部接合；以及位移部，其在 所述底部的上方接近所述外板，且能够在所述外板朝向所述内板变形时与该外 板一起朝比所述接合部靠下方的位置位移。该结构由于接合部与中间壁或者对 置部接合，位移部能够与外板一起朝向比接合部靠下方的底部位移，因此抑制 了因变形部的不充分压坏而使得该变形部成为外板的变形的阻力的情况。由此， 在头部向外板碰撞的初期，由于位移部与外板一起向下方位移，换句话说，与 头部一起朝向内板位移的构件的重量增大，加速度一次峰值增大，并且在碰撞 后期，由于位移部能够朝向比连结部靠下方的底部继续变形，因此加速度二次 峰值有效减小。
另一现有技术公开了一种汽车发动机罩锁扣及外板加强板组合结构，包括： 发动机罩内板、发动机罩外板、锁扣加强板、发动机罩外板加强板，所述发动 机罩外板加强板设有支撑脚、减重孔、和涂胶点，所述发动机罩外板加强板和 所述锁扣加强板分别与所述发动机罩内板连接。该结构中锁扣加强板和外板加 强板是相互独立的，不直接焊接成一体，解决了发动机罩外板前部凹印问题， 提升了感知质量，外板加强板上布置了10个涂胶点，解决了发动机罩前部抗凹 性不足的问题，外板加强板支撑脚是可压溃式的结构，有利于碰撞时能量吸收， 碰撞时可减小对行人的伤害，外板加强板上设计较大的减重孔，利于减重，同 时可满足焊接制造要求。
然而，上述现有公布技术普遍存在以下主要缺陷：仅提升了舱盖四周结构 的吸能，对于舱盖中部的支撑较弱，因此舱盖中部的吸能特性无法对行人头部 冲击形成有效支撑，将导致头部加速度第一峰值过低而第二峰值过高，从而引 起头部伤害偏高；在行人头部撞击舱盖第0～1排目标点时，由于舱盖锁钩与锁 体的连接强度大，在头部冲击过程中很难变形，直接导致头部加速度的第二峰 值峰值过高，从而使头部HIC值增大，造成头部损伤；为提升舱盖刚度将舱盖 铰链区域做的特别强，因此行人保护头部碰撞在铰链区域和舱盖内板两侧的中 部区域的加速度曲线整体都偏大，造成较大的伤害值。
发明内容
为克服现有技术中舱盖中部的吸能特性无法对行人头部冲击形成有效支 撑，将导致头部加速度第一峰值过低而第二峰值过高，从而引起头部伤害偏高 的问题，本发明提供了一种发动机舱盖结构及车辆。
本发明一方面提供了一种发动机舱盖结构，包括：设置在车辆前部上方的 外板，及配置在所述外板的下表面侧的内板，其特征在于，所述内板包括：周 向密封面、连接面和支撑面；其中，
所述周向密封面，其配置为与所述外板下表面的四周接合；
所述支撑面，其配置在所述内板的中部区域且对所述外板形成支撑；
所述连接面，其倾斜的连接在所述周向密封面和所述支撑面之间。
进一步地，所述周向密封面呈台阶状，包括：底面和略高于所述底面的密 封面；所述底面通过卷边与所述外板的边缘接合。
进一步地，所述连接面具有阶梯状溃缩结构，连接位于不同平面的所述周 向密封面和所述支撑面；所述连接面在周向方向间隔配置有多个弱化孔和多个 小平台；所述小平台位于所述连接面的高度方向的中部，所述小平台上设有安 装孔。
进一步地，所述支撑面具有用于起支撑和缓冲的支撑结构；所述支撑结构 为多个，相邻的所述支撑结构之间形成远离所述外板的结构梁，所述结构梁的 长度方向配置有弱化孔；
所述支撑结构为中空结构，包括撑侧壁和支撑涂胶面；所述支撑涂胶面， 其与所述外板贴合并配置在所述中空结构的四周；所述支撑侧壁，其配置在所 述结构梁和所述支撑涂胶面之间；
其中，所述结构梁与所述支撑侧壁的连接处圆角过渡，所述支撑侧壁与所 述支撑涂胶面的连接处圆角过渡。
进一步地，所述周向密封面、所述连接面和所述支撑面一次冲压成型；所 述周向密封面与所述连接面的连接处圆角过渡，所述连接面与所述支撑面的连 接处圆角过渡。
进一步地，还包括内板加强板，所述内板加强板固定在所述内板上方的前 部区域；所述内板加强板配置有螺栓孔。
进一步地，还包括锁钩和锁钩安装板；
所述锁钩安装板配置在所述内板下方的前部区域；所述锁钩安装板呈长条 状，包括：两个翼型臂和两个螺栓孔，所述翼型臂配置在所述锁钩安装板长度 方向的两侧并向下延展，所述螺栓孔配置在所述锁钩安装板长度方向的两端； 所述锁钩安装板通过螺栓与所述内板和内板加强板连接；
所述翼型臂为可压溃式结构；
所述锁钩呈U形，所述锁钩的两端分别与两个所述翼型臂固定。
进一步地，还包括螺栓、铰链加强板和铰链补强板；
所述铰链加强板，其配置在所述内板的上方且靠近所述内板的后端；所述 铰链加强板的下表面与所述内板通过焊接连接；
所述铰链补强板，其配置在所述内板的上方且靠近所述内板的后端；所述 铰链补强板包括凸起部和所述凸起部两侧的安装部，所述凸起部的上表面与所 述外板通过粘胶连接，所述安装部的下表面与所述内板通过焊接连接；
所述螺栓自上而下贯穿所述铰链加强板和所述内板。
进一步地，还包括舱盖前端撑板、舱盖侧面撑板、舱盖后端撑板，
所述舱盖前端撑板，其横向配置在所述内板上方的前部区域；所述舱盖前 端撑板包括呈长条状的第一支撑面和若干第一焊接边，所述第一焊接边配置在 所述第一支撑面长度方向的两侧；所述第一支撑面的上表面与所述外板通过粘 胶连接，所述第一焊接边与所述内板通过焊接连接；
所述舱盖侧面撑板为两个，其对称配置在所述内板上表面的中部区域的两 侧；所述舱盖侧面撑板呈Z形，包括第二支撑面、第二焊接边、以及连接所述 第二支撑面和所述焊接边的连接臂；所述第二支撑面的上表面与所述外板通过 粘胶连接，所述第二焊接边与所述内板通过焊接连接；
所述舱盖后端撑板为多个，其间隔配置在所述内板上表面的后部区域；所 述舱盖后端撑板包括呈长条状的第三支撑面和若干第三焊接边，所述第三焊接 边配置在所述第三支撑面长度方向的两侧；所述第三支撑面的上表面与所述外 板通过粘胶连接，所述第三焊接边与所述内板通过焊接连接。
本发明第二发明提供了一种车辆，包括车辆主体及上述发动机舱盖结构， 所述发动机舱盖结构形成在车辆前部。
本发明提供的发动机舱盖结构，内板四周对外板支撑的连接面坡度较缓， 能在头部冲击舱盖四周区域时有效的吸收冲击能量，降低头部受伤风险；内板 中部结构与外板贴紧，能在对舱盖中部区域形成有效支撑的同时，有效的吸收 冲击能量，降低头部冲击舱盖中部区域时的头部受伤风险。
附图说明
图1是本发明具体实施方式中提供的发动机舱盖结构的示意图；
图2是本发明具体实施方式中提供的内板的结构示意图；
图3是本发明具体实施方式中提供的倒“几”字形结构的结构示意图；
图4是沿图1中A–A方向的剖视图；
图5是沿图1中E–E方向的剖视图；
图6是本发明具体实施方式中提供的锁钩的结构示意图；
图7是沿图1中B–B方向的剖视图；
图8是沿图1中C–C方向的剖视图；
图9是本发明具体实施方式中提供的撑件的结构示意图；
图10是沿图1中D–D方向的剖视图；
图11是本发明具体实施方式中提供的模型一加速度曲线图；
图12是本发明具体实施方式中提供的模型二加速度曲线图；
图13是本发明具体实施方式中提供的模型三加速度曲线图。
附图标记如下：
100、外板；
200、内板；
20、周向密封面；21、底面；22、密封面；
30、连接面；31、小平台；32、弱化孔；35、安装孔；
40、支撑面；41、结构梁；42、支撑侧壁；43、支撑涂胶面；47、弱化孔；
300、内板加强板；301、螺栓孔；
400、锁钩；
500、锁钩安装板；501、翼型臂；502、螺栓孔；
600、铰链加强板；601、铰链补强板；602、螺栓；
700、舱盖前端撑板；700a、第一焊接边；700b、第一支撑面；
710、舱盖侧面撑板；710a、第二焊接边；710b、第二支撑面；
720、舱盖后端撑板；720a、第三焊接边；720b、第三支撑面；
730、舱盖后端中部撑板；730a、第四焊接边；730b、第四支撑面；
900、头部。
具体实施方式
为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以 下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述 的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本文中的前是指车辆前进时的方位。
如图1-图10所示，本例中发动机舱盖结构，包括：设置在车辆前部上方的 外板100，及配置在上述外板100的下表面侧的内板200，上述内板200包括： 周向密封面20、连接面30和支撑面40。
上述周向密封面20，其配置在上述外板100下表面的四周，使上述内板200 与上述外板100接合；上述支撑面40，其配置在上述内板200的中部区域且对 上述外板100形成支撑；上述连接面30，其倾斜的连接在上述周向密封面20和 上述支撑面40之间。
本发明提供的发动机舱盖结构，内板四周对外板支撑的连接面坡度较缓， 能在头部冲击舱盖四周区域时有效的吸收冲击能量，降低头部受伤风险；内板 中部结构与外板贴紧，能在对舱盖中部区域形成有效支撑的同时，有效的吸收 冲击能量，降低头部冲击舱盖中部区域时的头部受伤风险。
在一实施例中，上述周向密封面20呈台阶状，包括：底面21和略高于上 述底面21的密封面22；上述底面21通过卷边与上述外板100的边缘接合，该 卷边为外板100的一部分、或者为周向密封面20的一部分、或者为单独构件， 在本实施例中，该卷边为周向密封面20的一部分，通过该卷边结构实现周向密 封面20和外板100的接合；其中，上述周向密封面20与外板100的距离为了 适应不同的发动机舱盖形状可以增加或减小。
在一实施例中，上述连接面30具有阶梯状溃缩结构，连接位于不同平面的 上述周向密封面20和上述支撑面40，具体的，该不同平面为配合外板外形具有 一定的高度落差；进一步的，上述连接面30在周向方向间隔配置有多个弱化孔 32和多个小平台31，即多个弱化孔32环状分布在连接面30上；其中，该弱化 孔32在提升舱盖吸能效果的同时，还起到轻量化的作用。
在一优选实施例中，上述小平台31位于上述连接面30的高度方向的中部， 其中，该连接面的角度和阶梯数目为适应不同的发动机舱盖形状可以进行调整； 上述小平台31上设有安装孔35，用于安装吸音棉。
在一实施例中，上述支撑面40具有用于起支撑和缓冲的支撑结构；进一步 的，上述支撑结构为多个，相邻的上述支撑结构之间形成远离所述外板的结构 梁41；上述结构梁41的长度方向配置有弱化孔47，通过该弱化孔47可有效增 加发动机舱盖受到头部冲击时结构梁41的变形能力，在降低头部伤害同时又不 影响发动机舱盖在正常使用状态下的刚度。
进一步地，上述支撑结构为中空结构，包括支撑侧壁42和支撑涂胶面43； 上述支撑涂胶面43，其与上述外板100贴合并配置在上述中空结构的四周；上 述支撑侧壁42，其配置在上述结构梁41和上述支撑涂胶面43之间。
在一优选实施例中，结构梁41位于多个支撑结构之间，其距外板100的距 离比支撑侧壁42和支撑涂胶面43都远，支撑涂胶面43通过粘胶与外板100贴 合；支撑涂胶面43-支撑侧壁42-结构梁41-支撑侧壁42-支撑涂胶面43形成倒 “几”字形结构，结构梁41长度方向分布有狭长弱化孔47；如图1和2所示， 发动机舱盖横向上有一排结构梁41，发动机舱盖纵向上有沿舱盖纵向中心线对 称的三排结构梁41，该倒“几”字形结构的几何尺寸及数目可依据发动机舱盖 的面积进行调整，以获得更好的支撑效果。其中，上述支撑侧壁42与上述结构 梁41和上述支撑涂胶面43的连接处均为圆角过渡，以避免局部应力集中。
上述周向密封面20、上述连接面30和上述支撑面40一次冲压成型；上述 周向密封面20与上述连接面30的连接处圆角过渡，上述连接面30与上述支撑 面40的连接处圆角过渡，以避免局部应力集中。
在一实施例中，如图5所示，还包括内板加强板300，上述内板加强板300 固定在上述内板200上表面的前部区域；上述内板加强板300配置有螺栓孔301。
如图6和7所示，该发动机舱盖结构还包括锁钩400和锁钩安装板500；其 中，上述锁钩安装板500配置在上述内板200下方的前部区域；上述锁钩安装 板500呈长条状，包括：两个翼型臂501和两个螺栓孔502，上述翼型臂501配 置在上述锁钩安装板500长度方向的两侧并向下延展，上述螺栓孔502配置在 上述锁钩安装板500长度方向的两端；上述锁钩安装板500通过螺栓与上述内 板200和内板加强板300连接，锁钩安装板500与上述内板200是相互独立的， 不使用焊接，易于在发生损害后进行更换，降低维修成本。该翼型臂501与锁钩安装板500的连接处的截面设计为在承受超过2kN左右的力时发生塑性变形 而吸能，降低头部伤害值，可有效的保护行人。
上述翼型臂501为可压溃式结构；上述锁钩400呈U形，上述锁钩400的 两端分别与两个上述翼型臂501焊接固定。锁钩安装板500的翼型臂501长度 及角度、锁钩400的形状根据实际车型伸长或加大，以适应不同的前端模块及 锁体结构，同时用于调节压溃距离。
在一实施例中，如图8所示，该发动机舱盖结构还包括铰链加强板600、铰 链补强板601和螺栓602。
上述铰链加强板600，其配置在上述内板200的上方且靠近上述内板200的 后端一侧；上述铰链加强板600的下表面与上述内板200通过焊接连接。铰链 加强板600在满足强度耐久等性能的要求下可以选择尺寸更小，结构更易于变 形的形式。
上述铰链补强板601，其配置在上述内板200的上方且靠近上述内板200的 后端与铰链加强板600同侧，其中铰链补强板601在铰链加强板600的前面(车 辆前进方向为前)。铰链加强板600与铰链补强板601采用分件形式，使铰链加 强板在满足刚度和耐久的情况下，尽量减小铰链加强板600本体面积。进一步 地，铰链补强板601的几何尺寸及数目根据发动机舱盖的造型设计和各位置的 头部碰撞吸能空间以及舱盖的强度、抗凹性能进行调整，以获得最好的支撑效 果。
如图8所示，上述铰链补强板601包括凸起部和上述凸起部两侧的安装部， 上述凸起部的上表面与上述外板100通过粘胶连接，上述安装部的下表面与上 述内板200通过焊接连接。
上述螺栓602自上而下贯穿(采用从上向下拧的连接方式)上述铰链加强 板600和上述内板200。与传统铰链螺栓不考虑行人保护性能，从下往上拧进铰 链加强板，且必须伸出铰链加强板约20mm才能保证铰链的稳固连接，占用了 发动机舱盖的变形空间，导致头部冲击铰链螺栓位置时撞击螺柱而产生巨大伤 害。本实施例中通过螺栓安装方式的改变，可以有效降低铰链附近区域行人保 护头部碰撞的整体加速度曲线，从而降低伤害值。
在一实施例中，如图9所示，该发动机舱盖结构还包括舱盖前端撑板700， 舱盖侧面撑板710，舱盖后端撑板720、730。
上述舱盖前端撑板700，其横向配置在上述内板200上方的前部区域；上述 舱盖前端撑板700包括呈长条状的第一支撑面700b和若干第一焊接边700a，上 述第一焊接边700a配置在上述第一支撑面700b长度方向的两侧；上述第一支 撑面700b的上表面与上述外板100通过粘胶连接，上述第一焊接边700a与上 述内板200通过焊接连接。
上述舱盖侧面撑板710为两个，其对称配置在上述内板200上表面的中部 区域的两侧；上述舱盖侧面撑板710呈Z形，包括第二支撑面710b、第二焊接 边710a、以及连接上述第二支撑面710b和上述第二焊接边710a的连接臂；上 述第二支撑面710b的上表面与上述外板100通过粘胶连接，上述第二焊接边 710a与上述内板200通过焊接连接。
上述舱盖后端撑板720为多个，其间隔配置在上述内板200上表面的后部 区域；上述舱盖后端撑板720包括呈长条状的第三支撑面720b和若干第三焊接 边720a，上述第三焊接边720a配置在上述第三支撑面720b长度方向的两侧； 上述第三支撑面720b的上表面与上述外板100通过粘胶连接，上述第三焊接边 720a与上述内板200通过焊接连接。在一优选实施例中，还包括舱盖后端中部 撑板730，舱盖后端中部撑板730包括呈长条状的第四支撑面730b和若干第四 焊接边730a，上述第四焊接边730a配置在上述第四支撑面730b的两侧；在舱 盖后端横向方向，舱盖后端中部撑板730位于两舱盖后端撑板720之间。
舱盖前端撑板700，舱盖侧面撑板710，舱盖后端撑板720、730均为可选 模块，用于减小舱盖下变形空间较小的区域的头部伤害值。上述撑板的几何尺 寸及数目根据发动机舱盖的造型设计和各位置的头部碰撞吸能空间以及舱盖的 强度、抗凹等性能进行调整，以获得最好的支撑效果。
如图10所示，在头部900撞击舱盖外板100时，由于撑板上部支撑面与外 板100一起向下变形，加速度第一峰值增大，在碰撞后期，由于撑板能够朝靠 下方的底部继续变形，因此加速度二次峰值有效减小，从而在相同的变形空间 下达到更小的头部伤害值。
如图11-13所示，为加速度曲线示意图。
模型一：
模型二：
模型三：
式中，v0为头部碰撞初速度，
为某段时间内平均加速度，Δt为时间间隔t2-t1。
可知，d3>d1>d2，即在头部伤害值相同的情况下，前高后低的波形对吸能 空间的需求最低。
本发明另一实施例还提供了一种车辆，包括车辆主体及上述发动机舱盖结 构，上述发动机舱盖结构形成在车辆前部。
发动机舱盖结构，包括：设置在车辆前部上方的外板100，及配置在上述外 板100的下表面侧的内板200，内板加强板300，锁钩400，锁钩安装板500， 铰链补强板601和舱盖撑板。
上述内板200包括：周向密封面20，其配置在上述外板100下表面的四周， 使上述内板200与上述外板100接合；支撑面40，其配置在上述内板200的中 部区域且贴合上述外板100形成支撑，支撑面40具有支撑结构；连接面30，其 配置在上述周向密封面20和上述支撑面40之间；上述连接面30具有阶梯状溃 缩结构，连接位于不同平面的上述周向密封面20和上述支撑面40。
本发明实施例的发动机舱盖结构及使用该发动机舱盖结构的车辆，当头部 冲击舱盖四周区域时，连接面30的倾斜度及多级阶梯状结构可立即对外板形成 支撑并变形吸能，同时连接面上的弱化孔保证了支撑结构不会过强而产生过高 的加速度第一峰值，保证了在吸能的同时，降低头部的伤害；头部冲击舱盖中 部区域时，支撑面40贴合外板形成有效支撑，且易于变形吸能，从而降低头部 伤害；上述结构可保证头部撞击舱盖非边沿区域时，降低头部所受伤害。进一 步的，在发动机舱盖边沿等吸能空间不足的位置，增加撑板，能提升舱盖的刚 度、耐久、抗凹等性能，以及有效的提高行人保护头部碰撞加速度曲线的第一 峰值，因为头部碰撞初速度和初始能量为定值，前期加速度提高，吸收的碰撞 能量更多，所以加速度曲线的第二峰值会有适当的减小，从而降低头部碰撞的 伤害值，有利于行人保护。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发 明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明 的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种发动机舱盖结构，包括：设置在车辆前部上方的外板，及配置在所述外板的下表面侧的内板，其特征在于，所述内板包括：周向密封面、连接面和支撑面；其中，
所述周向密封面，其配置为与所述外板下表面的四周接合；
所述支撑面，其配置在所述内板的中部区域且对所述外板形成支撑；
所述连接面，其倾斜的连接在所述周向密封面和所述支撑面之间。
2.根据权利要求1所述的发动机舱盖结构，其特征在于，所述周向密封面呈台阶状，包括：底面和略高于所述底面的密封面；所述底面通过卷边与所述外板的边缘接合。
3.根据权利要求1所述的发动机舱盖结构，其特征在于，所述连接面具有阶梯状溃缩结构，连接位于不同平面的所述周向密封面和所述支撑面；所述连接面在周向方向间隔配置有多个弱化孔和多个小平台；所述小平台位于所述连接面的高度方向的中部，所述小平台上设有安装孔。
4.根据权利要求1所述的发动机舱盖结构，其特征在于，所述支撑面具有用于起支撑和缓冲的支撑结构；所述支撑结构为多个，相邻的所述支撑结构之间形成远离所述外板的结构梁，所述结构梁的长度方向配置有弱化孔；
所述支撑结构为中空结构，包括支撑侧壁和支撑涂胶面；所述支撑涂胶面，其与所述外板贴合并配置在所述中空结构的四周；所述支撑侧壁，其配置在所述结构梁和所述支撑涂胶面之间；
其中，所述结构梁与所述支撑侧壁的连接处圆角过渡，所述支撑侧壁与所述支撑涂胶面的连接处圆角过渡。
5.根据权利要求1所述的发动机舱盖结构，其特征在于，所述周向密封面、所述连接面和所述支撑面一次冲压成型；所述周向密封面与所述连接面的连接处圆角过渡，所述连接面与所述支撑面的连接处圆角过渡。
6.根据权利要求1所述的发动机舱盖结构，其特征在于，还包括内板加强板，所述内板加强板固定在所述内板上方的前部区域；所述内板加强板配置有螺栓孔。
7.根据权利要求6所述的发动机舱盖结构，其特征在于，还包括锁钩和锁钩安装板；
所述锁钩安装板配置在所述内板下方的前部区域；所述锁钩安装板呈长条状，包括：两个翼型臂和两个螺栓孔，所述翼型臂配置在所述锁钩安装板长度方向的两侧并向下延展，所述螺栓孔配置在所述锁钩安装板长度方向的两端；所述锁钩安装板通过螺栓与所述内板和内板加强板连接；
所述翼型臂为可压溃式结构；
所述锁钩呈U形，所述锁钩的两端分别与两个所述翼型臂固定。
8.根据权利要求1所述的发动机舱盖结构，其特征在于，还包括螺栓、铰链加强板和铰链补强板；
所述铰链加强板，其配置在所述内板的上方且靠近所述内板的后端；所述铰链加强板的下表面与所述内板通过焊接连接；
所述铰链补强板，其配置在所述内板的上方且靠近所述内板的后端；所述铰链补强板包括凸起部和所述凸起部两侧的安装部，所述凸起部的上表面与所述外板通过粘胶连接，所述安装部的下表面与所述内板通过焊接连接；
所述螺栓自上而下贯穿所述铰链加强板和所述内板。
9.根据权利要求1所述的发动机舱盖结构，其特征在于，还包括舱盖前端撑板、舱盖侧面撑板、舱盖后端撑板，
所述舱盖前端撑板，其横向配置在所述内板上方的前部区域；所述舱盖前端撑板包括呈长条状的第一支撑面和若干第一焊接边，所述第一焊接边配置在所述第一支撑面长度方向的两侧；所述第一支撑面的上表面与所述外板通过粘胶连接，所述第一焊接边与所述内板通过焊接连接；
所述舱盖侧面撑板为两个，其对称配置在所述内板上表面的中部区域的两侧；所述舱盖侧面撑板呈Z形，包括第二支撑面、第二焊接边、以及连接所述第二支撑面和所述第二焊接边的连接臂；所述第二支撑面的上表面与所述外板通过粘胶连接，所述第二焊接边与所述内板通过焊接连接；
所述舱盖后端撑板为多个，其间隔配置在所述内板上表面的后部区域；所述舱盖后端撑板包括呈长条状的第三支撑面和若干第三焊接边，所述第三焊接边配置在所述第三支撑面长度方向的两侧；所述第三支撑面的上表面与所述外板通过粘胶连接，所述第三焊接边与所述内板通过焊接连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括车辆主体及权利要求1-9任意一项所述的发动机舱盖结构，所述发动机舱盖结构形成在车辆前部。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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