CN107487379A - 发动机罩的支撑板、发动机罩和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机罩的支撑板、发动机罩和车辆。该支撑板包括顺次相连的第一板段(11)、第二板段(12)和第三板段(13)，所述第一板段、所述第二板段和所述第三板段形成为Z字形结构。由于形成为Z字形结构的支撑板可以有效地减弱支撑板的结构强度，降低发动机罩的刚性。当行人撞击到发动机罩时，支撑板会更容易发生变形，快速吸收大量的碰撞能量，能够有效地减少对行人的伤害，提高车辆对行人的保护力度。

Description

发动机罩的支撑板、发动机罩和车辆

技术领域

本公开涉及车辆零部件领域，具体地，涉及一种发动机罩的支撑板、发动机罩和车辆。

背景技术

随着汽车的普及，人们更加关注汽车安全性能，尤其是汽车的碰撞安全性能，即对行人方面的保护越来越受到重视。

现有的汽车的发动机罩主要包括内板、外板以及连接在内板和外板之间的支撑板。为提高发动机罩的整体结构强度，现有的支撑板的横截面一般设计为“几”字形结构。即，支撑板具有与外板相连的顶部安装部，以及具有位于该顶部安装部的前后两侧且均连接到内板上的底部安装部。“几”字形结构的支撑板虽然能够提高发动机罩的整体结构强度，但是不可避免地增加了支撑板安装的复杂度。此外，当汽车撞击行人时，尤其是行人的头部撞击到发动机罩前部时，由于发动机罩的结构坚硬，会出现剧烈的撞击，导致人体头部受到严重的伤害，特别是发动机罩前部内板和外板连接处加强板的位置，钣金的设计使得该处的结构更加坚硬，无法满足对行人头部膨胀保护的要求。

发明内容

本公开的一个目的是提供一种发动机罩的支撑板，该支撑板能够有效地保护行人。

本公开的另一个目的是提供一种发动机罩，该发动机罩使用本公开提供的发动机罩的支撑板。

本公开的又一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的发动机罩。

根据本公开的一个方面，提供一种发动机罩的支撑板，其中，所述支撑板包括顺次相连的第一板段、第二板段和第三板段，所述第一板段、所述第二板段和所述第三板段。

可选地，所述第二板段的端部分别与所述第一板段的端部和所述第三板段的端部呈钝角地相连。

可选地，所述第一板段形成为大致沿所述发动机罩的宽度方向延伸的第一条形板结构，该第一条形板结构上形成有机罩锁扣安装部。

可选地，所述第一条形板结构包括具有所述机罩锁扣安装部的第一安装板，以及从所述第一安装板的相对两侧分别朝向相反方向延伸的第二安装板，每个所述第二安装板的宽度均朝向远离所述第一安装板的方向渐缩。

可选地，所述第一条形板结构上沿所述第一条形板结构的长度方向间隔形成有多个焊接沉槽。

可选地，所述第二板段形成为大致沿所述发动机罩的宽度方向延伸的第二条形板结构，该第二条形板结构的纵截面形成为第一圆弧结构，所述第二条形板结构上形成有减重孔。

可选地，所述减重孔包括沿所述第二条形板结构的长度方向延伸的固定减重孔，以及沿所述第二条形板结构的宽度方向延伸的调节减重孔，所述固定减重孔的长度大于所述调节减重孔的长度，且相邻的所述调节减重孔之间设置有所述固定减重孔。

可选地，所述第三板段形成为大致沿所述发动机罩的宽度方向延伸的第三条形板结构，该第三条形板结构的上表面贴合于所述外板的内表面，且所述第三条形板结构形成为朝向前方凸出的第二圆弧结构，所述第三条形板结构上形成有防震容纳槽，所述防震容纳槽沿所述第三条形板结构的长度方向延伸。

根据本公开的第二方面，提供一种发动机罩，该发动机罩包括内板、外板和连接在所述内板和所述外板之间的支撑板，其中，所述支撑板为本公开提供的发动机罩的支撑板。

可选地，所述内板连接到所述第一板段上，所述外板连接到所述第三板段上。

根据本公开的第三方面，提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的发动机罩。

通过上述技术方案，通过将支撑板的横截面设计为Z字形结构。即，支撑板包括从下向上顺次相连的第一板段、第二板段和第三板段。也就是说，与内板相连的第一板段只是布置在与外板相连的第三板段的前侧，因此，可以有效地减弱支撑板的结构强度，降低发动机罩的刚性。这样，当行人撞击到发动机罩时，支撑板会更容易发生变形，快速吸收大量的碰撞能量，能够有效地减少对行人的伤害，提高车辆对行人的保护力度。此外，由于支撑板与内板和外板相连的部分均集中到一个整体板段上，能够弥补Z字形结构的设计造成的支撑板的刚度减损过量的缺陷，从而保证发动机罩具有相当可靠的结构刚度。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一种示例性的实施方式提供的发动机罩的立体结构示意图，其中，为清楚表达支撑板、内板和外板之间的装配关系，省略了部分的外板；

图2是根据本公开的一种示例性的实施方式提供的内板和支撑板的装配结构示意图；

图3是根据本公开的一种示例性的实施方式提供的支撑板的立体结构示意图；

图4是根据本公开的一种示例性的实施方式提供的发动机罩和机罩锁扣处于装配状态的剖面图。

附图标记说明

1内板 11第一板段 110第一安装板

111第二安装板 112安装孔 113第一避让孔

114第二避让孔 12第二板段 120固定减重孔

121调节减重孔 13第三板段 130防震胶容纳槽

10焊点 2机罩锁扣安装部 20焊接沉槽

3外板 4锁扣安装板

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常是相对于车辆正常行驶状态而言的，具体地，“前方”是指车辆的前方，“后方”是指车辆的后方，“上方”是指车辆的上方，“下方”是指车辆的下方，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。

如图1和图3所示，本公开提供一种发动机罩的支撑板、发动机罩和车辆。其中，该发动机罩可以包括内板1、外板3和连接在该内板1和外板3之间的支撑板。在一种可选的实施方式中，该支撑板可以包括用于连接到发动机罩的内板1前端上的第一板段11，从第一板段11的后部朝向上方延伸的第二板段12，以及从第二板段12的上部朝向后方延伸的第三板段13，第三板段13用于连接到发动机罩的外板3上。换言之，该支撑板包括顺次相连的第一板段11、第二板段12和第三板段13，该第一板段11和第二板段12和第三板段13形成为Z字形结构。

其中，需要说明的是，本文中的Z字形结构不仅仅包括支撑板整体形状呈现绝对的Z字形形状，还可以包括支撑板整体形状呈现大致的Z字形形状。

因此，通过将支撑板的横截面设计为呈Z字形结构。即，支撑板包括从下向上顺次相连的第一板段11、第二板段12和第三板段13。也就是说，与内板相连的第一板段11只是布置在与外板相连的第三板段13的前侧，因此，可以有效地减弱支撑板的结构强度，降低发动机罩的刚性。这样，当行人撞击到发动机罩时，支撑板会更容易发生变形，快速吸收大量的碰撞能量，能够有效地减少对行人的伤害，提高车辆对行人的保护力度。此外，由于支撑板与内板和外板相连的部分均集中到一个整体板段上，能够弥补Z字形结构的设计造成的支撑板的刚度减损过量的缺陷，从而保证发动机罩具有相当可靠的结构刚度。

其中，本公开提供的支撑板中的第一板段11、第二板段12和第三板段13可以通过任意合适的方式相连接，例如，在一种实施方式中，三者可以通过焊接的方式相互连接。为简化装配工序，在一种可选的实施方式中，支撑板为一体成型件。换言之，第一板段11、第二板段12和第三板段13为同一个整体零件的组成部分，三者之间无需采用额外的方式相互连接。

其中，为增强支撑板对外板的支撑的可靠性，第二板段12从第一板段11的后端朝向后上方倾斜延伸，第三板段13从第二板段12的上端朝向后方延伸。即，第二板段12的端部分别与第一板段11的端部和第三板段13的端部呈钝角地相连，以形成上述Z字形结构。

换言之，在上述Z字形结构中，第一板段和第二板段之间的小于180°的夹角形成为钝角，且第二板段和第三板段之间的小于180°的夹角形成为钝角。因此，可以使得支撑板沿发动机罩的宽度方向延伸地更长，从而可以适应支撑板从发动机罩的前端延伸至发动机罩中间位置的需求，以增强发动机罩的总体结构刚度。当然，在其他的变形方式中，第一板段和第二板段之间的夹角也可以形成为直角，第二板段和第三板段之间的角度也可以形成为直角。

为实现第一板段11稳固地安装到内板1上，且同时保证机罩锁扣2连接到内板1上的牢靠性，第一板段11形成为大致沿发动机罩的宽度方向延伸的第一条形板结构。这样，将第一条形板结构连接到内板1上，可以提高支撑板和内板1之间连接的可靠性。另外，为增强机罩锁扣2安装到车身上的连接可靠性，该第一条形板结构上形成有用于安装机罩锁扣2的机罩锁扣安装部。因此，第一条形板结构和机罩锁扣2相连的部分可以作为机罩锁扣2的加强板，从而提高了机罩锁扣2安装到发动机罩上的可靠性。即，在这种情况下，第一板段11可以同时用于连接内板1，以及用于加强机罩锁扣2和内板1的连接可靠性。

为使得发动机罩受力均匀，机罩锁扣2通常布置在发动机罩前端的中间位置。为适应发动机罩的位置布置，第一条形板结构可以包括具有机罩锁扣安装部的第一安装板110，以及从第一安装板110的相对两侧分别朝向相反方向延伸的第二安装板111。即，第一安装板110位于沿车辆的左右方向间隔布置的一对第二安装板111的中间位置，从而机罩锁扣安装部可以设置在发动机罩的中间位置，以用于和机罩锁扣2相连。此时，第一安装板110充当机罩锁扣2的加强板的功能，第一安装板110和第二安装板111均可以用于连接在内板1上。

为使得用尽可能少的材质实现第一板段11稳固地安装到内板1上，每个第二安装板111的宽度均朝向远离第一安装板110的方向渐缩。这样，一方面，第二安装板111可以与发动机罩的外轮廓相适应，另一方面，根据发动机罩的不同位置的受力情况相适应地布置第二安装板111在各个位置的宽度，可以使得用较小面积的第一板段11获得足够可靠的结构强度。

为实现通过机罩锁扣以开启和关闭发动机罩的功能，机罩锁扣安装部包括形成在第一安装板110上的安装孔112，用于避让机罩锁扣2的第一避让孔113，以及用于避让机罩锁舌的第二避让孔114。

如图3和图4所示，可以通过安装孔112和螺栓的配合，将锁扣安装板4布置在内板1的内侧，且使得机罩锁扣2穿过第一避让孔113。由于机罩锁舌和机罩锁扣2相互锁止时，机罩锁舌和机罩锁扣2通常呈垂直布置，因此，避让机罩锁舌的第二避让孔114的延伸方向和第一避让孔113的延伸方向可以相互垂直设置。

为提高支撑板的结构强度，并将第一条形板结构稳固地连接到内板1上，第一条形板结构上沿第一条形板结构的长度方向间隔形成有多个焊接沉槽20。即，第一条形板结构和内板1之间通过焊接沉槽20上的多个焊点10相焊接。这样，在保证第一板段11和内板的连接可靠性的同时，一方面，焊接沉槽20具有加强筋的作用，可以提高第一板段的结构强度；另一方面，可以减少第一板段的板面的精加工面积，即，不用对整个第一板段的板面进行精加工，只需要对焊接沉槽20的底壁进行精加工即可。从而可以降低对第一板段的精度要求，简化加工模具结构。

如上，第一安装板110可以用于同时连接内板和机罩锁扣2。例如，在一种示例性的实施方式中，可以通过三层焊接实现三者的固定连接。即通过一个焊点同时焊透内板1、锁扣安装板4和第一安装板110。另外，在装配发动机罩时，可以将锁扣安装板4和支撑板焊接成整体结构，然后将内板焊接到该整体结构上即可。

为提高支撑板对外板3的支撑力度，第二板段12形成为大致沿发动机罩的宽度方向延伸的第二条形板结构，该第二条形板结构的纵截面形成为朝向前方凸出的第一圆弧结构。在这种情况下，朝向前方凸出的第一圆弧结构可以使得第三板段沿车辆的延伸方向延伸地更长，从而保证支撑板对外板3足够可靠的支撑力度。为削弱支撑板的结构刚度，第二条形板结构上形成有减重孔。

如图3所示，为使得本公开提供的支撑板的生产模具具有通用性，可以适应多种刚度需求的发动机罩。在一种可选的实施方式中，减重孔可以包括沿第二条形板结构的长度方向延伸的固定减重孔120，以及沿第二条形板结构的宽度方向延伸的调节减重孔121，固定减重孔120的长度大于调节减重孔121的长度，且相邻的调节减重孔121之间设置有固定减重孔120。这样，长度较长的固定减重孔120可以保证发动机罩的基本的结构刚度的需求，而长度较短的调节减重孔121可以保证发动机罩在一定范围内调节其结构刚度。譬如，当发动机罩的结构刚度过硬时，在制造支撑板时，可以增加冲压的调节减重孔121的个数，以降低支撑板的刚度。而当发动机罩的结构刚度过软时，在制造支撑板时，可以减少冲压的调节减重孔121的个数，以提高支撑板的刚度。

为提高支撑板和外板3的连接强度，如图3所示，第三板段13形成为大致沿发动机罩的宽度方向延伸的第三条形板结构，该第三条形板结构的上表面贴合于外板3的内表面，且第三条形板结构形成为朝向前方凸出的第二圆弧结构。即，第三条形板结构在平行于外板3的内表面内可以形成为朝向后方弯曲的第二圆弧结构。在这种情况下，朝向前方凸出的第二圆弧结构可以使得第三板段沿车辆的延伸方向延伸地更长，从而保证支撑板对外板3足够可靠的支撑力度。

为使得第三板段13稳固地连接到外板3上，且提高发动机罩对行人的保护力度，如图4所示，第三条形板结构上形成有用于容纳防震胶的防震胶容纳槽130，防震胶容纳槽130沿第三条形板结构的长度方向延伸。

如上所述，本公开提供的发动机罩可以包括内板1、外板3和连接在内板1和外板3之间的支撑板，其中，支撑板为上述提供的发动机罩的支撑板。由于发动机罩使用本公开提供的支撑板，因而可以在发动机罩的结构刚度和行人保护之间寻求合适的平衡点，即，不仅可以保证发动机罩的足够可靠的结构刚度，还可以提高发动机罩的安全性能。

本公开还提供一种车辆，该车辆可以包括上述发动机罩。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (11)

1.一种发动机罩的支撑板，其特征在于，所述支撑板包括顺次相连的第一板段(11)、第二板段(12)和第三板段(13)，所述第一板段(11)、所述第二板段(12)和所述第三板段(13)形成为Z字形结构。

2.根据权利要求1所述的发动机罩的支撑板，其特征在于，所述第二板段(12)的端部分别与所述第一板段(11)的端部和所述第三板段(13)的端部呈钝角地相连。

3.根据权利要求1或2所述的发动机罩的支撑板，其特征在于，所述第一板段(11)形成为大致沿所述发动机罩的宽度方向延伸的第一条形板结构，该第一条形板结构上形成有机罩锁扣安装部。

4.根据权利要求3所述的发动机罩的支撑板，其特征在于，所述第一条形板结构包括具有所述机罩锁扣安装部的第一安装板(110)，以及从所述第一安装板(110)的相对两侧分别朝向相反方向延伸的第二安装板(111)，每个所述第二安装板(111)的宽度均朝向远离所述第一安装板(110)的方向渐缩。

5.根据权利要求3所述的发动机罩的支撑板，其特征在于，所述第一条形板结构上沿所述第一条形板结构的长度方向间隔形成有多个焊接沉槽(20)。

6.根据权利要求1或2所述的发动机罩的支撑板，其特征在于，所述第二板段(12)形成为大致沿所述发动机罩的宽度方向延伸的第二条形板结构，该第二条形板结构的纵截面形成为第一圆弧结构，所述第二条形板结构上形成有减重孔。

7.根据权利要求6所述的发动机罩的支撑板，其特征在于，所述减重孔包括沿所述第二条形板结构的长度方向延伸的固定减重孔(120)，以及沿所述第二条形板结构的宽度方向延伸的调节减重孔(121)，所述固定减重孔(120)的长度大于所述调节减重孔(121)的长度，且相邻的所述调节减重孔(121)之间设置有所述固定减重孔(120)。

8.根据权利要求1或2所述的发动机罩的支撑板，其特征在于，所述第三板段(13)形成为大致沿所述发动机罩的宽度方向延伸的第三条形板结构，且所述第三条形板结构形成为第二圆弧结构，所述第三条形板结构上形成有防震胶容纳槽(130)，所述防震胶容纳槽(130)沿所述第三条形板结构的长度方向延伸。

9.一种发动机罩，包括内板(1)、外板(3)和连接在所述内板(1)和所述外板(3)之间的支撑板，其特征在于，所述支撑板为根据权利要求1至8中任一项所述的发动机罩的支撑板。

10.根据权利要求9所述的发动机罩，其特征在于，所述内板(1)连接到所述第一板段(11)上，所述外板(3)连接到所述第三板段(13)上。

11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求9或10所述的发动机罩。