KR100929527B1

KR100929527B1 - 프론트 사이드 멤버 어셈블리

Info

Publication number: KR100929527B1
Application number: KR1020080074917A
Authority: KR
Inventors: 이문용; 유정수
Original assignee: 주식회사 성우하이텍
Priority date: 2008-07-31
Filing date: 2008-07-31
Publication date: 2009-12-03
Anticipated expiration: 2028-07-31

Abstract

단순화 설계에 기초하여 내부에 격막을 갖는 알루미늄 압출관재를 소재로 벤딩, 성형 전후 열처리 등의 공정을 거쳐 별도의 보강작업 없이 리벳이음으로 제작함으로써 고속 및 저속 충돌에 대한 구조강성을 확보함과 동시에, 부품수를 줄이고 경량화를 이루는 프론트 사이드 멤버 어셈블리를 제공한다.

차체 멤버, 프론트 사이드 멤버, 격막, 압출관재, 알루미늄

Description

프론트 사이드 멤버 어셈블리{FRONT SIDE MEMBER ASSEMBLY}

본 발명은 차체의 프론트 사이드 멤버 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 단순화 설계에 기초하여 내부에 격막을 갖는 알루미늄 압출관재를 소재로 벤딩, 열처리 등의 제조 공정을 통하여 별도의 보강작업 없이 그 구조강성의 확보 및 부품수 절감과 경량화를 동시에 이루는 프론트 사이드 멤버 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 차체의 프론트 사이드 멤버 어셈블리(Front Side Member Assembly)는 차체의 전방 골격을 이루는 핵심적인 구조물로써, 이러한 프론트 사이드 멤버 어셈블리의 설계 및 제작 요건은 다음과 같다.

즉, 첫째, Engine 및 Transmission과 같은 중량체의 하중을 지지할 수 있는 강도 및 강성을 확보하여야 하며, 둘째, Suspension을 통하여 전달되는 노면하중에 대한 충분한 강도 및 강성을 확보해야 하며, 셋째, Suspension을 통한 Bumping 및 Steering 거동에 대해 Tire와 차체간의 간섭이 발생되지 않도록 충분한 설계자유도를 확보해야 하며, 넷째, 고속 충돌시 효율적으로 충돌에너지를 흡수할 수 있는 구조로 설계되어야 하며, 다섯째, 저속 충돌 시, 차체 변형이 발생되지 않도록 강성 을 확보해야 한다.

특히, 상기한 넷째의 고속 충돌 성능과, 다섯째의 저속 충돌 성능은 프론트 사이드 멤버 어셈블리의 제작과정에서 자동차 업계의 대표적인 충돌법규인 US-NCAP(북미)의 법규와 RCAR(Research Council for Automobile Repairs:세계자동차 수리기술위원회)의 법규 만족과 승객보호 및 수리비 개선 등의 측면에서 소비자의 요구와 관심이 집중되고 있는 부분이다.

한편으로는 최근, 스틸(Steel)계 제품과 동등한 구조적 강성(Structual rigidity)를 유지하면서 경량화률이 기존대비 20%이상의 높은 효과를 갖도록 열처리형 알루미늄 소재를 이용한 차체 부품의 제조가 이루어지고 있음에도 불구하고, 도 1에서 도시한 바와 같이, 현재 양산되고 있는 소형차의 프론트 사이드 멤버 어셈브리(100)는 프레스 성형된 적어도 13 parts 이상의 부품 결합체로 이루어져 부품수가 많고, 보강재 등에 의해 그 자체의 중량 또한 경량화에 역행하는 문제점을 여전히 내포하고 있다.

이러한 문제는 기존 차체의 프론트 사이드 멤버 어셈블리(100)의 골격을 과감하게 단순화시켜 알루미늄 압출관재를 이용하여 부품화될 수 있도록 단순화 설계의 기초를 마련함으로써 해결할 수 있을 것이다.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 스틸계 프론트 사이드 멤버 어셈블리의 구조강성과 부품수 및 중량의 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 단순화 설계에 기초하여 내부에 격막을 갖는 알루미늄 압출관재를 소재로 벤딩, 성형 전후 열처리 등의 공정을 거쳐 별도의 보강작업 없이 리벳이음으로 제작함으로써 고속 및 저속 충돌에 대한 구조강성을 확보함과 동시에, 부품수를 줄이고 경량화를 이루는 프론트 사이드 멤버 어셈블리를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 기술적 과제를 실현하기 위한 본 발명의 프론트 사이드 멤버 어셈블리는 내부에 격막구조를 갖는 알루미늄 압출관재로 이루어지며, 중앙을 기준으로 전방을 향하는 직관부와 후방을 향하는 벤딩부로 구분되며, 상기 벤딩부의 후단부에는 상면이 절개되어 개구되고, 그 내부에는 일정구간 격막이 제거된 안착부를 형성하는 메인 멤버; 상부가 개구되며, 양측 상단은 각각 외측으로 절곡된 절곡단을 형성하여 상기 메인 멤버의 벤딩부 후단에 배치되는 후방 멤버; 일측에서 일정각도로 벤딩 성형되어 상기 메인 멤버의 안착부와 상기 후방 멤버의 개구부를 통하여 삽입되어 배치되는 상부 보강빔; 상부가 개구되어 일측에서 일정각도로 벤딩 성형되며, 그 개구부를 통하여 상기 메인 멤버의 벤딩부 하부와 후방 멤버의 하부를 감싸며, 상기 상부 보강빔과 함께 메인 멤버와 후방 멤버에 리벳이음되는 하 부 보강빔; 전방에 크래쉬 박스를 체결하도록 사각 판재의 배면 양측에 체결단을 형성하여 상기 메인 멤버의 전단에 상기 양측 체결단을 통하여 끼운 상태로 메인 멤버와 리벳이음되는 마운팅 브라켓; 차체 서브 프레임을 장착하도록 상기 메인 멤버의 직관부 하부 전방과 후방에 양측 상단을 통하여 끼워진 상태로 각각 리벳이음 및 용접되는 전방 및 후방 보조 브라켓으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 메인 멤버는 직사각 형상의 알루미늄 압출관재로 이루어지며, 각 모서리부분은 라운드 처리되고, 내부에는 십자형 격막이 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 메인 멤버는 상관부품과의 체결을 위하여 그 상단면 외측을 따라서 일정구간 플랜지가 일체로 압출 성형되는 것을 특징으로 한다.

상기 상부 보강빔은 사각의 빔으로 이루어지며, 상기 후방 멤버의 개구부에 안착되는 후방부 상면은 제거되어 개구되는 것을 특징으로 한다.

상기 하부 보강빔은 그 벤딩 성형부의 양측면이 각각 외측으로 라운드지게 돌출되는 주름부를 형성하는 것을 특징으로 한다.

상기 메인 멤버와 상기 마운팅 브라켓, 전방 및 후방 보조 브라켓은 그 강도가 300Mpa로 열처리되는 알루미늄 소재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 후방 멤버와 상기 상부 및 하부 보강빔은 그 강도가 340Mpa 내지 350Mpa의 범위내로 열처리되는 알루미늄 소재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 프론트 사이드 멤버 어셈블리에 의하면, 단순화 설계에 기초하여 내부에 십자형 격막을 갖는 알루미늄 압출관재를 소재로 벤딩, 성형 전후 열처리 등의 공정을 거쳐 별도의 보강작업 없이 리벳이음으로 제작함으로써 고속 및 저속 충돌에 대한 충분한 구조강성을 확보하고, 부품수를 현저히 줄이면서 동시에 경량화를 가능하게 하는 효과가 있다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 프론트 사이드 멤버 어셈블리의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 프론트 사이드 멤버 어셈블리의 측면도이며, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 프론트 사이드 멤버 어셈블리의 분해 사시도이다.

본 실시예에 따른 프론트 사이드 멤버 어셈블리(1)는 상기한 도 2 내지 도 4에서 도시한 바와 같이, 알루미늄 압출관재로 이루어지는 메인 멤버(3)와 후방 멤버(5), 상부 및 하부 보강빔(7,9), 마운팅 브라켓(11), 전방 및 후방 보조 브라켓(13,15)의 총 7 parts로 구성된다.

먼저, 상기 메인 멤버(3)는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 내부에 격막구조를 갖는 알루미늄 압출관재로, 그 중앙을 기준으로 전방을 향하는 직관부(B1)와 후방을 향하는 벤딩부(B2)로 구분된다.

상기 벤딩부(B1)의 후단부에는, 도 4에서 도시한 바와 같이, 상면이 절개되어 개구되고, 그 내부에는 일정구간 격막(21)이 제거된 안착부(LS)를 형성한다.

이러한 메인 멤버(3)는 직사각 형상의 알루미늄 압출관재로, 각 모서리부분 은 라운드 처리되고, 내부에는 십자형 격막(21)이 압출과정에 일체로 형성된다.

즉, 도 5에서 도시한 바와 같이, 상기 메인 멤버(3)의 그 직관부(B1) 전방의 내부에 상기한 십자형 격막(21)이 일체로 형성되는 구조를 갖는다.

또한, 상기 메인 멤버(3)는 상관부품과의 체결을 위하여 그 상단면 외측을 따라서 일정구간 플랜지(F)가 일체로 압출 성형되어 형성된다.

즉, 이러한 메인 멤버(3)는 압출 및 열처리 후 스트레치 벤딩기를 사용하여 굽힘가공 및 기타 절단가공을 통하여 하여 제작된다.

그리고 상기 후방 멤버(5)는 그 상부가 개구되며, 양측 상단은 각각 외측으로 절곡된 절곡단(23)을 형성하여 상기 메인 멤버(3)의 벤딩부(B2) 후단에 배치된다.

이러한 후방 멤버(5)는 알루미늄 압출관재를 치수에 맞게 절단가공 및 절곡성형을 통하여 제작된다.

또한, 상기 상부 보강빔(7)은 그 일측에서 일정각도로 롤 벤딩 치구를 통하여 벤딩 성형되어 상기 메인 멤버(3)의 안착부(LS)와 상기 후방 멤버(5)의 개구부를 통하여 삽입되어 배치된다.

이러한 상부 보강빔(7)은 사각의 빔 형상으로 알루미늄 압출 성형되어 이루어지며, 상기 후방 멤버(5)의 개구부에 안착되는 후방부 상면은 제거되어 개구되는 형상을 갖는다.

그리고 상기 하부 보강빔(9)은 그 상부가 개구되어 일측에서 일정각도로 벤딩 성형되고, 그 개구부를 통하여 상기 메인 멤버(3)의 벤딩부(B2) 하부와 후방 멤 버(5)의 하부를 감싸며, 상기 상부 보강빔(7)과 함께 메인 멤버(3)와 후방 멤버(5)에 다수의 개소에서 리벳이음(R)되어 체결된다.

한편, 상기 하부 보강빔(9)의 전방 선단은 상기 메인 멤버(3)와의 체결력을 강화하기 위하여 알루미늄 TIG 용접(W)을 병행한다.

이러한 하부 보강빔(9)은 그 벤딩 성형부의 양측면이 각각 외측으로 라운드지게 돌출되는 주름부(25)를 형성하여 구성된다.

즉, 상기 하부 보강빔(9)은 압출 후 프레스 금형치구를 이용하여 양측단의 홈 가공 및 벤딩가공을 동시에 적용하여 제작된다.

그리고 상기 마운팅 브라켓(11)은 그 전방에 크래쉬 박스(미도시)를 체결하도록 사각 판재의 배면 양측에 체결단(27)을 형성하여 구성되고, 상기 메인 멤버(3)의 전단에 그 양측 체결단(27)을 통하여 끼운 상태로 메인 멤버(3)와 리벳이음(R)되어 체결된다.

즉, 상기 마운팅 브라켓(11)은 압출 후 일정크기로 절단하며, 상기 양측 체결단(27)은 밀링가공을 통해 제작된다.

또한, 상기한 전방 보조 브라켓(13)과 후방 보조 브라켓(15)은 차체 서브 프레임을 장착하도록 상기 메인 멤버(3)의 직관부(B1) 하부 전방과 후방에 그 양측 상단을 통하여 끼워진 상태로 각각 리벳이음(R) 및 알루미늄 TIG 용접(W)되어 장착된다.

여기서, 상기 전방 보조 브라켓(13)은 알루미늄 압출관재를 치수에 맞게 절단가공하여 적용하며, 상기 후방 보조 브라켓(15)은 상기 알루미늄 압출관재를 적 당한 크기로 절단한 후, 상기 메인 멤버(3)와 접합되는 양측 상단을 절곡가공을 통해 제작한다.

이러한 구성을 갖는 프론트 사이드 멤버 어셈블리(1)는 상기 메인 멤버(3)와 상기 마운팅 브라켓(11), 전방 및 후방 보조 브라켓(13,15)의 강도가 300Mpa로 열처리된 알루미늄 압출소재를 적용하며, 상기 후방 멤버(5)와 상기 상부 및 하부 보강빔(7,9)은 그 강도가 340Mpa 내지 350Mpa의 범위내로 열처리되는 알루미늄 압출소재로 적용된다.

또한, 상기한 프론트 사이드 멤버 어셈블리(1)는 각 단품간의 결합방법으로 알루미늄 용접의 까다로움과 강도저하를 고려해 기계적 접합인 고강도 리벳이음(R)을 주로 적용하였다.

이러한 고강도 리벳이음(R)은 폐단면에 대한 적용성이 좋으며, 그 강도또한, 700~800Mpa급으로 충돌에 대한 안정성을 확보한다.

즉, 상기 마운팅 브라켓(11)과 메인 멤버(3)의 조립은 미리 가공한 홀과 홀끼리 고강도 리벳으로 체결한다.

또한, 상기 메인 멤버(3)와 전방 보조 브라켓(13) 및 상기 메인 멤버(3)와 후방 보조 브라켓(15)의 경우, 전방 및 후방 보조 브라켓(13,15)의 각 양측 상단이 상기 메인 멤버(3)의 외측면을 감싸도록 부착된 후, 미리 가공된 홀에 고강도 리벳이음(R)을 적용하고, 각각이 만나는 면의 외곽을 알루미늄 TIG 용접(W)으로 보강하였다.

그리고 상기 메인 멤버(3)와 후방 멤버(5)는 상기 상부 보강빔(7)이 상부에 서 삽입형태로, 상기 하부 보강빔(9)은 하부에서 감싸는 형태로 조립되고, 이 4가지 부재를 각각 관통하는 홀(Hole)을 통해 고강도 리벳이음(R)으로 다점 체결한다.

이는 기존의 모노코크 바디(부품) 제조 방식을 좀더 간소화시킬 수 있는 방식으로써, 기존의 기계적 체결을 보완하기 위하여 알루미늄 용접을 추가하는 형식으로 제작하였다.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 프론트 사이드 멤버 어셈블리(1)는, 도 6에서 도시한 바와 같은 종래 기술에 따른 프론트 사이드 멤버 어셈블리(100)와의 특성비교를 통하여 본 발명의 기술적 과제에 부합함을 알 수 있다.

즉, 본 발명이 해결하고자 하는 과제인 부품수의 절감과 경량화의 측면에서는, 상기 도 6에서와 같이, 종래 보강재를 포함하는 스틸계 프론트 사이드 멤버 어셈블리(100)에 비하여 본 발명의 실시예에 따른 프론트 사이드 멤버 어셈블리(1)의 부품수가 약 46% 줄어들게 되며, 그 중량에 있어서도 약 33% 정도의 감소율을 나타내고 있어 부품수 절감 및 경량화의 목적에 부합함을 알 수 있다.

한편, 본 발명이 해결하고자 하는 다른 과제인 고속 및 저속 충돌에 대한 구조강성의 확보 측면에서는 대표적인 충돌법규인 RCAR 및 US-NCAP 법규에 따른 시험으로부터 만족할 만한 시험결과를 나타냄을 알 수 있다.

먼저, 도 7에서 도시한 바와 같이, 상기한 RCAR 법규 및 US-NCAP 법규를 구현하기 위해 적용된 하중조건으로 대차질량은 250kg, 속도는 8m/s ~ 17.7m/s (15km/h ~ 56km/h)로 변화시켰으며, 부여된 충돌에너지는 RCAR법규에서는 8000J, US-NCAP 법규에서는 39,200J을 부여하였다.

그리고 초기 설계상의 해석조건으로 프론트 사이드 멤버 어셈블리(1)에 적용되는 메인 멤버(3)의 두께는 4mm, 격막(21)의 두께도 4mm, 전방 보조 브라켓(13)의 두께도 4mm, 및 크래쉬 박스(30)로는 팔각의 2mm두께를 갖는 관재로 적용하여 실시하였다.

이러한 하중조건과 해석조건 하에 실시된 RCAR 법규 시험에서는, 도 8에서 도시한 바와 같이, RCAR 법규상에서 주어진 충돌에너지 8,000J을 크래쉬 박스에서 전량 흡수하고, 메인 멤버에서는 흡수하지 않았다.

이는 이상적인 결과로서 크래쉬 박스(30)의 변형만 발생하고 프론트 사이드 멤버 어셈블리(1)의 변형을 전혀 발생치 않은 것으로, 도 8의 제1그래프(G1)에서 알 수 있듯이, 부여된 충돌에너지를 크래쉬 박스 리브가 4000J을, 멤버가 4000J을 흡수하여 총 8000J을 흡수하였다고 나타낸 것이며, 도 8의 제2그래프(G2)는 이때 발생된 초기 피크값과 변형이 진행되는 과정에서 하중값을 나타낸 것으로, 상당히 이상적인 결과를 나타낸다.

이러한 하중조건과 해석조건 하에 실시된 US-NCAP 법규 시험에서는, 도 10에서 도시한 바와 같이, US-NCAP 법규 상에서 주어진 에너지 39,200J을 크래쉬 박스(30)와 메인 멤버(3)가 순차적으로 붕괴하면서 에너지를 흡수하였다.

즉, 도 11의 제1그래프(G1)에서 크래쉬 박스(30)의 멤버(31)가 13,500J, 크래쉬 박스의 리브(내부 격막)가 9,000J, 메인 멤버(3)가 9,000J, 마운팅 브라켓(11)이 4,000J, 기타 상관부품에서 나머지 충돌에너지를 흡수하는 것으로 나타났다.

이는 RCAR 법규상의 양상과 차이가 있다. 즉, US-NCAP 법규상에서 크래쉬 박스(30)의 충돌에너지 흡수량이 프론트 사이드 멤버 어셈블리(1)의 에너지 흡수량과 현격한 차이가 있는데, 이는 RCAR의 속도보다 대략 4배 정도의 속도 증가에 대한 소재의 응력 증가 현상에 기인된 것으로 판단된다.

또한, 도 11의 제2그래프(G2)는 충돌 시, 초기 피크(Peak)값과 지속적 변형상태에서 저항하중 값을 나타낸 것으로 초기 피크값이 대략 400kN 정도이면, 붕괴구간 150mm 지점부터 프론트 사이드 멤버 어셈블리(1)가 변형되는 구간에서는 동일한 400kN 정도의 하중이 걸리는 것으로 나타났다.

그리고, 프론트 사이드 멤버 어셈블리(1)의 경우 변형구간은 크래쉬 박스(30)의 리어 브라켓(32)에서부터 메인 멤버(3)의 플랜지(F) 시작지점까지의 구간(S)에서 대부분 변형되면서 에너지를 흡수하였다.

이러한 본 실시예에 따른 프론트 사이드 멤버 어셈블리(1)의 RCAR 법규 및 US-NCAP 법규에 따른 시험결과는 종래 스틸계 프론트 사이드 멤버 어셈블리(100)에 적용되는 보강재의 기능을 충분히 수행할 정도의 구조강성을 확보하고 있음을 판단할 수 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 프론트 사이드 멤버 어셈블리의 사시도이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 프론트 사이드 멤버 어셈블리의 사시도이다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 프론트 사이드 멤버 어셈블리의 측면도이다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 프론트 사이드 멤버 어셈블리의 분해 사시도이다.

도 5는 도 2의 A 부분의 부분 절개 사시도이다.

도 6은 종래 기술에 따른 프론트 사이드 멤버 어셈블리와 본 발명의 실시예에 따른 프론트 사이드 멤버 어셈블리의 특성비교표이다.

도 7은 RCAR 법규 및 US-NCAP 법규에 따른 시험방법과 하중조건을 나타낸 표이다.

도 8은 본 발명의 실시예에 따른 프론트 사이드 멤버 어셈블리의 RCAR 법규 시험에 따른 변형량을 도시한 도면이다.

도 9는 본 발명의 실시예에 따른 프론트 사이드 멤버 어셈블리의 RCAR 법규 시험에 따른 INTERNAL ENERGY와 COLLAPSE DISTANCE의 관계를 도시한 제1그래프(G1)와 LOAD와 COLLAPSE DISTANCE의 관계를 도시한 제2그래프(G2) 이다.

도 10은 본 발명의 실시예에 따른 프론트 사이드 멤버 어셈블리의 US-NCAP 법규 시험에 따른 변형량을 도시한 도면이다.

도 11은 본 발명의 실시예에 따른 프론트 사이드 멤버 어셈블리의 US-NCAP 법규 시험에 따른 INTERNAL ENERGY와 COLLAPSE DISTANCE의 관계를 도시한 제1그래프(G1)와 LOAD와 COLLAPSE DISTANCE의 관계를 도시한 제2그래프(G2) 이다.

Claims

프론트 사이드 멤버 어셈블리에 있어서,

내부에 격막구조를 갖는 알루미늄 압출관재로 이루어지며, 중앙을 기준으로 전방을 향하는 직관부와 후방을 향하는 벤딩부로 구분되며, 상기 벤딩부의 후단부에는 상면이 절개되어 개구되고, 그 내부에는 일정구간 격막이 제거된 안착부를 형성하는 메인 멤버;

상부가 개구되며, 양측 상단은 각각 외측으로 절곡된 절곡단을 형성하여 상기 메인 멤버의 벤딩부 후단에 배치되는 후방 멤버;

일측에서 일정각도로 벤딩 성형되어 상기 메인 멤버의 안착부와 상기 후방 멤버의 개구부를 통하여 삽입되어 배치되는 상부 보강빔;

상부가 개구되어 일측에서 일정각도로 벤딩 성형되며, 그 개구부를 통하여 상기 메인 멤버의 벤딩부 하부와 후방 멤버의 하부를 감싸며, 상기 상부 보강빔과 함께 메인 멤버와 후방 멤버에 리벳이음되는 하부 보강빔;

전방에 크래쉬 박스를 체결하도록 사각 판재의 배면 양측에 체결단을 형성하여 상기 메인 멤버의 전단에 상기 양측 체결단을 통하여 끼운 상태로 메인 멤버와 리벳이음되는 마운팅 브라켓;

차체 서브 프레임을 장착하도록 상기 메인 멤버의 직관부 하부 전방과 후방에 양측 상단을 통하여 끼워진 상태로 각각 리벳이음 및 용접되는 전방 및 후방 보조 브라켓으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 프론트 사이드 멤버 어셈블리.
제1항에서,

상기 메인 멤버는

직사각 형상의 알루미늄 압출관재로 이루어지며, 각 모서리부분은 라운드 처리되고, 내부에는 십자형 격막이 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 프론트 사이드 멤버 어셈블리.
제1항 또는 제2항에서,

상기 메인 멤버는

상관부품과의 체결을 위하여 그 상단면 외측을 따라서 일정구간 플랜지가 일체로 압출 성형되는 것을 특징으로 하는 프론트 사이드 멤버 어셈블리.
제1항에서,

상기 상부 보강빔은

사각의 빔으로 이루어지며, 상기 후방 멤버의 개구부에 안착되는 후방부 상면은 제거되어 개구되는 것을 특징으로 하는 프론트 사이드 멤버 어셈블리.
제1항에서,

상기 하부 보강빔은

그 벤딩 성형부의 양측면이 각각 외측으로 라운드지게 돌출되는 주름부를 형 성하는 것을 특징으로 하는 프론트 사이드 멤버 어셈블리.
제1항에서,

상기 메인 멤버와 상기 마운팅 브라켓, 전방 및 후방 보조 브라켓은

그 강도가 300Mpa로 열처리되는 알루미늄 소재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 프론트 사이드 멤버 어셈블리.
제1항에서,

상기 후방 멤버와 상기 상부 및 하부 보강빔은

그 강도가 340Mpa 내지 350Mpa의 범위내로 열처리되는 알루미늄 소재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 프론트 사이드 멤버 어셈블리.