CN101925500B - 车身前部结构 - Google Patents

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Abstract

一种车身前部结构(1)，包括前围上盖板(2)和在该前围上盖板(2)下方延伸的前围板(3)。该前围上盖板(2)具有凹状体(7)，该凹状体(7)具有从车身的侧面观察时形成在上侧上的开口。该凹状体(7)由前板部分(7a)、底板部分(7b)和后板部分(7c)形成。前围上盖板(2)点焊到前板部分(7a)。在底板部分(7b)的前端部中设置有在车身的车辆宽度方向上延伸的排水沟槽(12)。沟槽中的凹陷部分(13)形成在排水沟槽(12)的底部中，该沟槽中的凹陷部分(13)在凹状体(7)的下侧上从排水沟槽凹陷且抑制前围板(3)与前围上盖板(2)分离。

Description

车身前部结构
技术领域
本发明涉及一种包括前围上盖板和前围板的车身前部结构。
背景技术
例如日本专利申请公开No.2005-206109(JP-A-2005-206109)描述了一种相关的车辆前部结构，在该车辆前部结构中，用作上部构件的长的且大致板状的前围上盖板连接到前围板的上端，该前围板固定于前侧构件的后端。
然而，利用该结构，当从前悬架施加竖直载荷时，前侧构件变得竖直移位，使得连接前围上盖板和前围板的连接部分以如下方式(即方向)变形，前围板倾向于在连接部分处与前围上盖板分离。于是，应力倾向于集中在这些板的连接部分处。
发明内容
因此，本发明提供了一种车身前部结构，该车身前部结构能够降低前围上盖板和前围板的连接部分处产生的应力集中。
本发明的第一方面涉及一种车身前部结构，该车身前部结构设有前围上盖板和前围板，该前围上盖板具有凹状体，该凹状体具有从车身的侧面观察时形成在上侧上的开口，并且该前围板连接到弯曲体的前表面并且在前围上盖板下方延伸。在凹状体的前端侧下部中设置有在车身的车辆宽度方向上延伸的排水沟槽，并且沟槽中的凹陷部分形成在排水沟槽的底部中，该沟槽中的凹陷部分在凹状体下侧上从排水沟槽凹陷，且该沟槽中的凹陷部分抑制前围板与前围上盖板分离。
以这种方式在前围上盖板的排水沟槽的底部中形成沟槽中的凹陷部分增大了从前围上盖板变形的支点到连接前围上盖板和前围板的连接部分的距离。即使在从前悬架输入竖直载荷时，前围上盖板和前围板的连接部分变形使得前围板倾向于与前围上盖板分离，这种增大的距离也抑制了板在连接部分处彼此分离。于是，能够降低前围上盖板和前围板的连接部分处产生的应力集中。
朝向车身的前部延伸的一对前侧构件可附接到前围板的左侧和右侧，并且沟槽中的凹陷部分可形成在对应于排水沟槽的底部中一对前侧构件之间内侧区域的部分中。当从前悬架输入竖直载荷时，使得前围板倾向于与前围上盖板在连接部分处分离的变形倾向于发生在对应于这对前侧构件之间内侧区域的部分处。因此，在对应于排水沟槽的底部中这对前侧构件之间内侧区域的部分处形成沟槽中的凹陷部分是有效的。
本发明的第二方面涉及一种车身前部结构，该车身前部结构包括：前围上盖板，该前围上盖板具有凹状部分，该凹状部分具有从车身的侧面观察时形成在上侧上的开口；和前围板，该前围板连接到弯曲体的前表面并且在前围上盖板下方延伸。凹状部分具有凹状部分与前围板之间的第一凹陷部分。第一凹陷部分具有第二凹陷部分，该第二凹陷部分比第一凹陷部分凹陷更多。
因此，本发明使得能够减小前围上盖板和前围板的连接部分处产生的集中应力。于是，能够增大两个板的连接部分的耐久性(强度)，由此使得前围上盖板能够做得更薄，这又降低前围上盖板的重量。
附图说明
从下面参考附图对本发明的示例实施例的详细描述中来描述本发明的特征、优点和技术及工业显著性，其中类似的附图标记表示类似的元件，并且其中：
图1是示意性示出根据本发明的示例实施例的车身前部结构的前视图；
图2是沿图1中的线II-II截取的剖视图；
图3是包括图2中所示前围上盖板的排水沟槽的一部分的放大剖视图；
图4是示出比较形成图3中所示的沟槽中的凹陷部分的情况下与未形成图3中所示的沟槽中的凹陷部分的情况下相对于前围板的向前移位的角度变化的视图；
图5是示出模拟未形成图3中所示沟槽中的凹陷部分时变形之后前围上盖板和前围板的状态的夸大结果的视图；并且
图6是图5中所示(处于变形之后的状态中的)部分X的放大视图。
具体实施方式
下面参考附图详细描述本发明的车身前部结构的示例实施例。
图1是示意性示出根据本发明的示例实施例的车身前部结构的前视图，并且图2是沿图1中的线II-II截取的剖视图。在附图中，该示例实施例中的车身前部结构1包括板状的前围上盖板2和板状的前围板3，该前围板3连接到前围上盖板2且在前围上盖板2下方延伸。
前围板3由连接到前围上盖板2的前围板上部4和设置在前围板上部4下侧上的前围板下部5形成。前围板下部5的下部连接到未示出的前地板，并且前围板下部5的左右端连接到同样未示出的地板支柱。此外，朝向车身的前部延伸的前侧构件6A和6B分别位于前围板下部5的前端面的左侧和右侧上。
前围上盖板2具有凹状体7，该凹状体7具有从车身的侧面观察时形成在上侧上的开口。凹状体7由前板部分7a、底板部分7b和后板部分7c组成。以上描述的前围板上部4点焊到前板部分7a。
加强部分8连接到后板部分7c的上端部(即后端部)。挡风玻璃9以粘合剂S连接到加强部分8。后板部分7c的上部朝向后方弯曲。该弯曲部分和加强部分8一起形成冲击减小区域10，该冲击减小区域10设计成在碰撞情况下保护行人。同样，前围上盖板加强件11连接到后板部分7c的下部。顺便提及，加强部分8可省略，并且相反地，凹状体7直接连接到挡风玻璃9。
在车身的车辆宽度方向上延伸的排水沟槽12形成在底板部分7b的前端部上。该排水沟槽12在凹状体7的下侧上形成凹陷。排水沟槽12的深度和形状根据它们使得雨水流动的能力等来确定。排水沟槽12可看作本发明的第一凹陷部分。
如图3中所示，沟槽中的凹陷部分13形成在排水沟槽12的底部中，该凹陷部分13甚至比凹状部分7的下侧上的排水沟槽12凹陷更深。该沟槽中的凹陷部分13设计成抑制前围板3与前围上盖板2分离。沟槽中的凹陷部分13的前表面以凹状体7的前板部分7a连续形成，以大致向下笔直地延伸。沟槽中的凹陷部分13可看作本发明的第二凹陷部分。
同样，沟槽中的凹陷部分13优选形成在对应于低于排水沟槽12设置的前侧构件6A与6B之间的内侧区域的部分中，如图1中所示。这时，利用图1中所示的结构，沟槽中的凹陷部分13形成在前围上盖板2的左侧和右侧上。然而，可替代地，根据前围板3和前围上盖板2的形状等的组合，沟槽中的凹陷部分13例如可仅设置在前围上盖板2的一侧上，或者沟槽中的凹陷部分13可从前围上盖板2的一侧到另一侧连续设置。
例如当在颠簸的道路上行进时，从未示出的前悬架输入竖直振动的载荷。该载荷经由未示出的前悬架钟形罩使前侧构件6A和6B竖直移位。前侧构件6A和6B的竖直移位转变成前围板3的纵向移位，这使得前围板3与前围上盖板2在两者焊接到一起的位置，即在焊接处(即连接部分)P分离。前围板3与前围上盖板2的这种分离特别是在前侧构件6A与6B之间的内侧区域中易于发生。
在此，如图4中所示，当沟槽中的凹陷部分13未形成在排水沟槽12的底部中时(见附图中的虚线)，从作为前围上盖板2的变形的支点的部分R到焊点P的距离是L0，并且相对于前围板3的向前移位的角度变化是θ0。另一方面，利用如该示例实施例中的情况一样其中沟槽中的凹陷部分13形成在排水沟槽12的底部中的结构，从作为前围上盖板2的变形的支点的部分R到焊点P的距离是长于L0的L1，因此相对于前围板3的向前移位的角度变化减小到θ1。因此，在排水沟槽12的底部中形成沟槽中的凹陷部分13降低了前围板3在焊接部P与前围上盖板2分离的可能性(降低了前围板3与前围上盖板2之间的焊接部P失效的可能性)。
同样，当设置有排水沟槽12和沟槽中的凹陷部分13时，从作为前围上盖板2变形的支点的部分R到焊点P的实际长度增大(即，这使得排水沟槽12和沟槽中的凹陷部分13留出更多空间)，因此能够防止前围板3与前围上盖板2分离。也就是说，排水沟槽12和沟槽中的凹陷部分13能够更大地变形，由此防止前围板3与前围上盖板2分离。
图5是示出在沟槽中的凹陷部分13未形成在排水沟槽12的底部中的情况下，模拟前围上盖板和前围板已由未示出的前悬架施加的竖直载荷变形的状态的结果。顺便提及，图5中，所示的变形比例被放大，以便于理解由交替的一长两短虚线所示的变形之后的状态。
图6是图5中所示(处于变形之后的状态中)部分X的放大视图。从附图清楚看出，与当沟槽中的凹陷部分13未形成在排水沟槽12的底部中时相比较，当沟槽中的凹陷部分13形成在排水沟槽12的底部中(见附图中虚线)时，前围板3开始与前围上盖板2分离时的角度较小，如该示例实施例中那样。
如上所述，在示例实施例中，沟槽中的凹陷部分13形成在排水沟槽12的底部中。这减小了集中在前围上盖板2与前围板3之间焊接部P处的应力，由此抑制了前围板3与前围上盖板2在焊接部P处分离，如上所述。因此，增加了焊接部P的耐用性(强度)，所以前围上盖板2能够做得更薄。于是，能够保证前围上盖板2的高耐用性(强度)，同时能够降低前围上盖板2的重量。
同样，由于前围上盖板2变得更薄且更轻，用于在碰撞的情况下保护行人的冲击减小区域10的行程量增大。于是，能够提高前围上盖板2的行人保护性能。
同样，与使得排水沟槽12的底部跨越整个长度较低的情况相比，在排水沟槽12的底部中形成沟槽中的凹陷部分13使得前围上盖板2的表面面积减小。于是，能够进一步减小前围上盖板2的重量。此外，考虑到绕前围上盖板2和前围板3的空间，沟槽中的凹陷部分13能够仅形成在排水沟槽12的底部中的适当部分中。同样，前围上盖板2的弯曲部分增大，因此，即使前围上盖板2更薄，也能够维持前围上盖板2抵抗变形的强度。
顺便提及，本发明不限于以上所述的示例实施例。例如，在上述示例实施例中，前围上盖板2的凹状体7由前板部分7a、底板部分7b和后板部分7c形成。然而，凹状体的结构不限于此。例如，替代地，它可以具有弯曲的横截面等。

Claims (2)

1.一种车身前部结构，所述车身前部结构设有前围上盖板(2)和前围板(3)，所述前围上盖板(2)具有凹状体(7)，所述凹状体(7)具有从所述车身的侧面观察时形成在上侧上的开口，并且所述前围板(3)连接到所述凹状体的前表面并且在所述前围上盖板(2)下方延伸，
其中，在所述凹状体(7)的前端侧下部中设置有排水沟槽(12)，该排水沟槽(12)在所述车身的车辆宽度方向上延伸，并且沟槽中的凹陷部分(13)形成在所述排水沟槽(12)的底部中，所述沟槽中的凹陷部分(13)在所述凹状体的下侧上从所述排水沟槽(12)凹陷，且所述沟槽中的凹陷部分(13)抑制所述前围板(3)与所述前围上盖板(2)分离。
2.根据权利要求1所述的车身前部结构，其中，延伸到所述车身的前部的一对前侧构件(6A，6B)附接到所述前围板(3)的左侧和右侧，并且所述沟槽中的凹陷部分(13)形成在如下位置中，该位置对应于所述排水沟槽(12)的底部中的所述一对前侧构件(6A，6B)之间的内侧区域。
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