CN212149028U

CN212149028U - 一种用于汽车发动机机罩外板的支撑结构

Info

Publication number: CN212149028U
Application number: CN202020184096.2U
Authority: CN
Inventors: 彭海波; 项生田; 王昌胜
Original assignee: Zhejiang Leapmotor Technology Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Zero Run Technology Co Ltd
Priority date: 2020-02-19
Filing date: 2020-02-19
Publication date: 2020-12-15
Anticipated expiration: 2030-02-19

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，针对现有技术中先焊接锁扣加强板后再焊接前端支撑支架，造成存在二次放置前端支撑支架而不利于提高装配节拍的问题，公开一种用于汽车发动机机罩外板的支撑结构，包括机罩外板支撑板和锁扣加强横板，机罩外板支撑板包括设在锁扣加强横板左右两侧的第一支撑横板和第二支撑横板、相对锁扣加强横板站立布置的第三支撑立板，第一支撑横板和第二支撑横板在竖直方向上高于锁扣加强横板，第三支撑立板的下端与锁扣加强横板连接。本实用新型的支撑结构提升了装配节拍，同时容易压溃变形，在受到撞击时有足够的变形来吸收能量，减小行人伤害，且允许采用强度更强和更厚的锁扣加强横板增强机罩锁处的刚度。

Description

一种用于汽车发动机机罩外板的支撑结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术技域，具体涉及一种用于汽车发动机机罩外板的支撑结构。

背景技术

近年来随着汽车保有量的迅速增加，交通事故也逐年增多，根据交通事故调查，交通事故中行人死亡人数占比达到30%以上。汽车发动机的机罩外板是发生交通事故时与行人直接接触的部件，机罩外板在撞击时发生变形，缓冲撞击力，对行人的保护起到极其重要的作用。因此在发生碰撞事故时，要想对行人造成的伤害降到最低，需要汽车发动机的机罩前端区域具有足够的变形空间、容易压溃的结构特征以及比较相对均匀的刚度分布，但是机罩外板同时应满足相应的抗凹陷、刚度、强度、模态、隔热等技术要求，所以如何平衡机罩外板保护行人和机罩外板自身性能要求的关系非常重要。

目前汽车的机罩内板上设置前端支撑支架支撑机罩外板，并通过锁扣加强板来加强局部刚度，以使机罩外板满足自身性能要求。但是：一是，现有的机罩外板前端支撑支架横跨机罩锁上方，与机罩外板通过膨胀胶相接增强机罩前端抗凹性能。但是机罩外板前端支撑支架位于锁扣加强板上方，焊接时需先焊接锁扣加强板后再焊接前端支撑支架，存在二次放置前端支撑支架的问题，不利于提高装配节拍；二是，需要增大增厚锁扣加强板以增加机罩锁局部刚度，导致机罩整体重量增加，锁扣加强板与机罩内板立面焊接，阻碍碰撞过程中机罩内板立面压溃变形，不利于行人保护性能。为解决发动机的机罩外板刚度强不利保护行人的问题，部分高端车型配置弹起式机罩、行人保护气囊等新技术，但在目前国内道路环境下存在标定困难、开发成本较高、开发周期长和客户维修成本较高等问题。

中国专利CN201710797178.7，专利名称“一种可断裂式的机罩支撑件及汽车”，公开了与行人发生碰撞时易断裂吸能的机罩支撑架，包括支撑本体，支撑本体包括底座及连接柱，底座固定在保险杆骨架上，连接柱的一端与底座连接，连接柱的另一端连接有橡胶垫，连接柱通过橡胶垫与机罩连接；底座及连接柱均采用PP+TD或PP+MD制成。该支撑架虽然有利于行人保护，但是该机罩支撑架并不能很好的满足机罩自身的抗凹陷等性能要求。

实用新型内容

针对现有技术中先焊接锁扣加强板后再焊接前端支撑支架，造成存在二次放置前端支撑支架而不利于提高装配节拍的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车发动机机罩外板的支撑结构，在锁扣加强板两侧布置支撑板，以达到消除二次放置前端支撑支架的目的。

本实用新型提供如下的技术方案：

一种用于汽车发动机机罩外板的支撑结构，包括设置在机罩内板上的机罩外板支撑板和锁扣加强横板，所述机罩外板支撑板包括第一支撑横板和第二支撑横板，所述锁扣加强横板贴靠机罩内板设置，所述第一支撑横板和第二支撑横板布置在锁扣加强横板的两侧，第一支撑横板和第二支撑横板在竖直方向上高于锁扣加强横板。

本实用新型的支撑结构将机罩外板支撑板分成第一支撑横板和第二支撑横板，第一支撑横板和第二支撑横板分别位于锁扣加强横板的左右两侧，这样装配后可以分别焊接机罩外板支撑板和锁扣加强板，不存在二次安装的问题，提高了装配节拍，同时锁扣加强横板位于第一支撑横板和第二支撑横板的下方且躺靠在机罩内板上，机罩外板受到撞击时可以压溃第一支撑横板、第二支撑横板变形而不受锁扣加强横板的阻碍，允许锁扣加强横板采用较厚或较强的材质，增强机罩锁局部的刚度。

作为本实用新型的改进，所述机罩外板支撑板还包括相对锁扣加强横板站立布置的第三支撑立板，第三支撑立板的下端与锁扣加强横板连接。由于机罩外板支撑板的材质强度一般弱于锁扣加强横板，这样相当于使现有锁扣加强板一部分采用较厚、加强的材质形成锁扣加强横板，另一部分采用弱一些、薄一些的材质形成第三支撑立板，在保证锁扣区域刚度且不影响第一支撑横板、第二支撑横板压溃变形的情况下，通过第三支撑立板增强机罩外板的一定强度，满足机罩外板的设计要求。

作为本实用新型的改进，所述第三支撑立板与锁扣加强横板的夹角为钝角。这种钝角布置给予了第三支撑立板充分的向下压溃变形的空间。同时第三支撑立板、锁扣加强板和机罩外板形成周向近乎封闭、两端开口的三角盒状，提升了机罩锁的毗邻区域的局部刚度，相对于单纯通过增大增厚锁扣加强板，该结构形式可在锁扣加强板较小情况下获得同样加强效果，有利于车身轻量化，节省开发成本。

作为本实用新型的改进，所述第三支撑立板上设有弱化孔，所述弱化孔呈方形。通过设置弱化孔使第三支撑立板在站立方向上的强度弱化，易在受到撞击时压溃变形。

作为本实用新型的改进，所述第三支撑立板上设有横向延伸的Z向诱导压溃筋，所述Z向诱导压溃筋由第三支撑立板的中部弯出第三支撑立板所在平面形成。Z向诱导压溃筋可以诱导第三支撑立板在受到撞击时在站立方向上压溃变形，吸收撞击能量，降低头部伤害值。

作为本实用新型的改进，所述Z向诱导压溃筋沿第三支撑立板纵向的截面为横躺的V形。这样Z向诱导压溃筋的支撑强度集中在V形顶部的线上，更有利于Z向诱导压溃筋以上的区域向下弯折。

作为本实用新型的改进，所述第三支撑立板的上端设有横向支撑翻边，所述横向支撑翻边上设有立板支撑胶槽。第三支撑立板经填充在立板支撑胶槽中的膨胀胶与机罩外板连接，起到支撑作用。

作为本实用新型的改进，所述第三支撑立板的下端设有可与锁扣加强横板和机罩内板焊接的横向焊接翻边。第三支撑立板与锁扣加强横板、机罩内板经横向焊接翻边处焊接连接，避免现有技术中的立面焊接。

作为本实用新型的改进，所述横向焊接翻边的中部设有在第三支撑立板的纵向上凸起的拱形的加强筋。增强第三支撑立板下端的刚度，强化锁扣加强横板的效果。

作为本实用新型的改进，所述第三支撑立板的强度弱于锁扣加强横板。允许第三支撑立板选用与锁扣加强横板相比强度更弱、厚度更薄一些的材质。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的支撑结构允许机罩支撑架和锁扣加强横板各自焊接，消除了二次装配，提升了装配节拍，并提升了行人保护性能，同时允许锁扣加强横板采用强度更强和更厚来增强机罩锁处的刚度，但是支撑结构依然可以保持容易压溃变形，使机罩外板在受到撞击时有足够的变形来吸收能量，减小行人伤害，很好的平衡了行人保护与机罩外板自身性能要求的关系。

附图说明

图1是本实用新型的支撑结构的结构视图。

图2是本实用新型的支撑结构与机罩内板的配合视图。

图3是本实用新型的第一支撑横板的结构视图。

图4是本实用新型的锁扣加强横版和第三支撑立板的连接结构视图。

图5是锁扣加强横版和第三支撑立板的侧视图。

图中，1、机罩外板支撑板，11、第一支撑横板，11-1、支撑焊脚，11-2、横板支撑胶槽，11-3、减重孔，12、第二支撑横板，13、第三支撑立板，13-1、弱化孔，13-2、Z向诱导压溃筋，13-3、横向支撑翻边，13-4、立板支撑胶槽，13-5、横向焊接翻边，13-6、加强筋，2、锁扣加强横板，21、Z形弯曲结构，22、连接板，23、翻边凸起，3、机罩内板。

具体实施方式

下面结合附图就本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

如图1所示，一种用于汽车发动机机罩外板的支撑结构，包括机罩外板支撑板1和锁扣加强横板2，其中机罩外板支撑板包括第一支撑横板11和第二支撑横板12，第一支撑横板和第二支撑横板的结构相同。如图2所示，支撑结构位于机罩外板和机罩内板之间，其中锁扣加强横板躺设在机罩内板3上，避免现有技术中锁扣加强板与机罩内板立面焊接阻碍碰撞过程中机罩内板压溃变形，第一支撑横板和第二支撑横板对称布置在锁扣加强板的左右两侧。如图3所示，第一支撑横板和第二支撑横板的边缘上设有4个支撑焊脚11-1，第一支撑横板和第二支撑横板经过支撑焊脚与机罩内板焊接固定在机罩内板上，这样第一支撑横板、第二支撑横板在竖直方向上高于锁扣加强横板，允许撞击时，第一支撑横板和第二支撑横板向下压溃变形，锁扣加强横板因躺设在机罩内板上并位于第一支撑横板、第二支撑横板的下方而避免阻碍机罩变形，同时这样也允许锁扣加强横板采用更厚、更强的材料使机罩锁局部刚度得到加强，满足机罩设计要求。在第一支撑横板和第二支撑横板的中部还分别设有两个减重孔11-3，减少机罩外板支撑板重量，利于机罩外板支撑板压溃变形。在第一支撑横板和第二支撑横板的减重孔周围区域设有横板支撑胶槽11-2，第一支撑横板和第二支撑横板经填充在横板支撑胶槽中的膨胀胶与机罩外板相接。

进一步的，为满足机罩的设计要求，机罩外板支撑板还包括第三支撑立板13，第一支撑横板和第二支撑横板布置在第三支撑立板的两侧。如图4所示，第三支撑立板相对躺设在机罩内板上的锁扣加强板站立布置，在第三支撑立板的下端设有横向焊接翻边13-5，第三支撑立板经在横向焊接翻边处与锁扣加强横板和机罩内板焊接连接，避免第三支撑立板立面焊接。如图5所示，第三支撑立板和锁扣加强横板的夹角为钝角，这样配合机罩外板围成周向近乎封闭、两端开口的三角盒状，有效提升机罩锁位置的局部刚度，相对于单纯通过增大增厚锁扣加强板，该结构形式可在锁扣加强板较小情况下获得同样加强效果，有利于车身轻量化，节省开发成本，同时在本技术方案中，允许第三支撑立板的强度弱于锁扣加强横板，锁扣加强板可以更厚、刚度更强。在第三支撑立板的横向焊接翻边的中部设有拱形的向上凸起，形成横向焊接翻边的加强筋13-6。在第三支撑立板的上端同时设有横向支撑翻边13-3，在横向支撑方便的表面设有立板支撑胶槽13-4，第三支撑立板的上端经填充在立板支撑胶槽的膨胀胶与机罩外板相接。进一步的，锁扣加强横板远离横向焊接翻边的一端向上连续弯折两次形成Z形弯曲结构21，即图5中的虚线椭圆区域，位于Z形弯曲结构的两弯折线中间形成的连接板22与两侧的锁扣加强横板的夹角呈钝角，在靠近横向焊接翻边的弯折线的两端还设有翻边凸起23，增强锁扣加强横板刚度。

为在符合机罩的设计要求的情况下使机罩外板在受撞击时容易压溃，在第三支撑立板的中部设有弱化孔13-1，该弱化孔呈长方形。在弱化孔的左右两侧设有Z向诱导压溃筋13-2，Z向诱导压溃筋由第三支撑立板的中部弯出第三支撑立板所在平面形成。该Z向诱导压溃筋在第三支撑立板的横向上延伸并在弱化孔处断开，这里所说的横向是指与第三支撑立板的站立方向相垂直的方向。第三支撑立板整体呈长方形，当第三支撑立板的左右侧边的长度大于上端和下端的长度时，该横向指宽度方向；当第三支撑立板的左右侧边的长度小于上端和下端的长度时，该横向指长度方向。如图5所示，该Z向诱导压溃筋在第三支撑立板的纵向上的截面呈横躺的V形，这里所述的纵向是针对上文中的横向而言的，是指第三支撑立板的站立方向。当然，其横截面也可以呈横躺的U型、拱形或者连续的上述形状及其组合，这样可诱导第三支撑立板在受到机罩外板的下压力时在站立方向上容易压溃变形。

Claims

1.一种用于汽车发动机机罩外板的支撑结构，包括设置在机罩内板上的机罩外板支撑板和锁扣加强横板，其特征在于，所述机罩外板支撑板包括第一支撑横板和第二支撑横板，所述锁扣加强横板贴靠机罩内板设置，所述第一支撑横板和第二支撑横板布置在锁扣加强横板的两侧，第一支撑横板和第二支撑横板在竖直方向上高于锁扣加强横板。

2.根据权利要求1所述的用于汽车发动机机罩外板的支撑结构，其特征在于，所述机罩外板支撑板还包括相对锁扣加强横板站立布置的第三支撑立板，第三支撑立板的下端与锁扣加强横板连接。

3.根据权利要求2所述的用于汽车发动机机罩外板的支撑结构，其特征在于，所述第三支撑立板与锁扣加强横板的夹角为钝角。

4.根据权利要求2或3所述的用于汽车发动机机罩外板的支撑结构，其特征在于，所述第三支撑立板上设有弱化孔，所述弱化孔呈方形。

5.根据权利要求2或3所述的用于汽车发动机机罩外板的支撑结构，其特征在于，所述第三支撑立板上设有横向延伸的Z向诱导压溃筋，所述Z向诱导压溃筋由第三支撑立板的中部弯出第三支撑立板所在平面形成。

6.根据权利要求5所述的用于汽车发动机机罩外板的支撑结构，其特征在于，所述Z向诱导压溃筋沿第三支撑立板纵向的截面为横躺的V形。

7.根据权利要求2或3所述的用于汽车发动机机罩外板的支撑结构，其特征在于，所述第三支撑立板的上端设有横向支撑翻边，所述横向支撑翻边上设有立板支撑胶槽。

8.根据权利要求2或3所述的用于汽车发动机机罩外板的支撑结构，其特征在于，所述第三支撑立板的下端设有与锁扣加强横板和机罩内板焊接的横向焊接翻边。

9.根据权利要求8所述的用于汽车发动机机罩外板的支撑结构，其特征在于，所述横向焊接翻边的中部设有在第三支撑立板的纵向上凸起形成的拱形的加强筋。

10.根据权利要求2或3所述的用于汽车发动机机罩外板的支撑结构，其特征在于，所述第三支撑立板的强度弱于锁扣加强横板。