CN219382403U - 车辆的车身组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的车身组件和车辆。该车辆的车身组件，包括：车身主体、支撑横梁和多个吸能支架，支撑横梁用于支撑车辆的保险杠，多个吸能支架均连接在车身主体和支撑横梁之间，且多个吸能支架沿车身组件的第一方向排布。根据本实用新型实施例的车辆的车身组件，支撑横梁通过多个吸能支架与车身主体连接，以提升支撑横梁的承载能力，吸能支架可在车辆发生碰撞时溃缩吸能，从而有利于加强车身组件对行人保护的能力。

Description

车辆的车身组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆的车身组件和车辆。

背景技术

随着汽车的广泛普及，车辆市场的竞争越来越激烈，改善车辆外观和增加车辆的功能是提升车辆产品竞争力的重要手段，车辆的保险杠是反映车辆外观的重要部件，且保险杠集成有中网和多种功能的传感器，导致保险杠的重量越来越大，在相关技术中，可通过增大车身支架的强度来保证其对保险杠的支撑效果，但随着车身支架的强度的增加，车辆与行人在发生碰撞时会对行人造成较大的伤害。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的车身组件，可提升支撑横梁的承载能力，并加强车身组件对行人保护的能力。

本实用新型还提出了一种具有上述车身组件的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆的车身组件，包括：车身主体；支撑横梁，所述支撑横梁用于支撑所述车辆的保险杠；多个吸能支架，多个所述吸能支架均连接在所述车身主体和所述支撑横梁之间，且多个所述吸能支架沿所述车身组件的第一方向排布。

根据本实用新型实施例的车身组件，支撑横梁通过多个吸能支架与车身主体连接，以提升支撑横梁的承载能力，吸能支架可在车辆发生碰撞时溃缩吸能，从而有利于加强车身组件对行人保护的能力。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述吸能支架的一端与所述车身主体固定连接，每个所述吸能支架的另一端与所述支撑横梁的下表面连接以使所述吸能支架支撑所述支撑横梁。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述吸能支架均包括：支撑板和吸能板，所述支撑板和所述吸能板固定连接，所述支撑板与所述支撑横梁的下表面固定连接，所述吸能板沿所述车身组件的第二方向延伸且与所述车身主体固定连接，所述第二方向垂直于所述第一方向。

进一步地，每个所述吸能支架均包括多个所述吸能板，多个所述吸能板均连接在所述支撑板和所述车身主体之间。

进一步地，每个所述吸能支架的多个所述吸能板沿所述第一方向依次间隔开。

根据本实用新型的一些实施例，所述吸能板具有弧形溃缩部。

进一步地，所述吸能板还具有溃缩孔。

进一步地，所述吸能板具有多个所述弧形溃缩部和多个所述溃缩孔，在所述第二方向上，多个所述弧形溃缩部间隔设置，多个所述溃缩孔间隔设置，且至少一个所述溃缩孔的至少部分位于所述弧形溃缩部内。

根据本实用新型的一些实施例，所述的车辆的车身组件还包括：结构加强件，所述车身主体与至少一个所述吸能支架间连接有所述结构加强件。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的车辆的车身组件。

根据本实用新型实施例的车辆，其支撑横梁通过多个吸能支架与车身主体连接，以提升支撑横梁的承载能力，吸能支架可在车辆发生碰撞时溃缩吸能，从而有利于加强车辆对行人保护的能力。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车身组件的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车身组件的另一个示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车身组件的俯视图；

图4是根据本实用新型实施例的车身组件的左视图；

图5是根据本实用新型实施例的车身组件的仰视图；

图6是根据本实用新型实施例的吸能支架的示意图。

附图标记：

车身主体1、支撑横梁2、吸能支架3、支撑板31、减重孔311、吸能板32、弧形溃缩部321、第一弧形溃缩部321a、第二弧形溃缩部321b、溃缩孔322、第一溃缩孔322a、第二溃缩孔322b、结构加强件4、紧固件5、车身组件10。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图6详细描述根据本实用新型实施例的车辆的车身组件10和车辆。

参照图1-图6所示，车辆的车身组件10，包括：车身主体1、支撑横梁2和多个吸能支架3，车身主体1可以是散热器下横梁，支撑横梁2用于支撑车辆的保险杠，多个吸能支架3均连接在车身主体1和支撑横梁2之间，且多个吸能支架3沿车身组件10的第一方向排布，以保证车身主体1和支撑横梁2连接的可靠性，多个吸能支架3可提升支撑横梁2的承载能力，提升支撑横梁2对保险杠支撑的稳定性，使支撑横梁2可承载重量较大的保险杠，从而可提升对保险杠和保险杠上中网设计的自由度，在满足保险杠外形设计需求的同时，使支撑横梁2更好地支撑保险杠，避免保险杠松脱和晃动。另外，在车辆保险杠发生碰撞时，碰撞能量可通过保险杠、支撑横梁2传递至吸能支架3，多个吸能支架3可分散碰撞能量，每个吸能支架3可进行溃缩吸能，在车辆撞击行人时，可减少行人受到的伤害，实现行人保护功能。

需要说明的是，第一方向可以是车身组件10的左右方向，即第一方向为车辆的Y(左右)方向，支撑横梁2可沿第一方向延伸，换言之，多个吸能支架3沿支撑横梁2的长度方向排布，以保证支撑横梁2与车身主体1连接的可靠性。

根据本实用新型实施例的车辆的车身组件10，支撑横梁2通过多个吸能支架3与车身主体1连接，以提升支撑横梁2的承载能力，吸能支架3可在车辆发生碰撞时溃缩吸能，从而有利于加强车身组件10对行人保护的能力。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1-图6所示，每个吸能支架3的一端与车身主体1固定连接，每个吸能支架3的另一端与支撑横梁2的下表面连接以使吸能支架3支撑支撑横梁2，也就是说，每个吸能支架3靠近车身主体1的端部与车身主体1固定连接，每个吸能支架3靠近支撑横梁2的端部与支撑横梁2的下表面连接以使吸能支架3支撑支撑横梁2，吸能支架3可在车身主体1和支撑横梁2之间形成可靠地连接结构，同时，吸能支架3可在支撑横梁2的下方托起支撑横梁2，以提升支撑横梁2在车辆的Z(上下)方向上的承载能力，在为实现保险杠造型和功能而具有重量较大时，可保证支撑横梁2对保险杠支撑和固定的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1-图6所示，每个吸能支架3均包括：支撑板31和吸能板32，支撑板31和吸能板32固定连接，支撑板31与支撑横梁2的下表面固定连接，支撑板31可提升吸能支架3与支撑横梁2的下表面的接触面积，提升吸能支架3对支撑横梁2的支撑效果，吸能板32沿车身组件10的第二方向延伸且与车身主体1固定连接，第二方向垂直于第一方向，在发生碰撞时，吸能板32可在第二方向上溃缩吸能。

需要说明的是，第二方向可以是车身组件10的前后方向，即第二方向为车辆的X(前后)方向。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1-图6所示，吸能支架3为一体冲压结构，支撑板31与支撑横梁2的下表面焊接固定，吸能板32与车身主体1通过紧固件5固定连接，紧固件5可以是螺栓。支撑板31上可设有减重孔311，从而有利于吸能支架3的轻量化。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1-图6所示，每个吸能支架3均包括多个吸能板32，多个吸能板32均连接在支撑板31和车身主体1之间，多个吸能板32可提升式吸能支架3对支撑横梁2的支撑效果，提升支撑横梁2在Z(上下)方向上的承载能力。

在本实用新型的一些实施例中，每个吸能支架3的多个吸能板32沿第一方向依次间隔开，多个吸能板32可提升吸能支架3在Z(上下)方向上对支撑板31的支撑效果，沿第一方向依次间隔开的多个吸能板32可提升吸能支架3在溃缩时的稳定性，保证吸能支架3在X(前后)方向上的吸能效果。

参照图6所示，每个吸能支架3均包括两个吸能板32，吸能板32连接于支撑板31在第一方向的两侧，吸能支架3可以呈“n”形构造。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1-图6所示，吸能板32具有弧形溃缩部321，弧形溃缩部321可减弱吸能板32在X(前后)方向上的强度，在发生碰撞时，吸能板32可在弧形溃缩部321处溃缩吸能，以保护行人，减轻行人受到的伤害。

参照图1-图6所示，弧形溃缩部321可沿车身组件10的第三方向延伸，第一方向、第二方向和第三方向两两垂直，换言之，弧形溃缩部321沿车辆的Z(上下)方向延伸，弧形溃缩部321在减弱吸能板32X(前后)方向上强度的同时，还可以在吸能板32上起到Z(上下)方向上加强筋的作用，以增强吸能板32在Z(上下)方向上的强度，从而有利于提升吸能支架3对支撑横梁2在Z(上下)方向上的支撑效果。

在本实用新型的一些实施例中，参照图6所示，吸能板32还具有溃缩孔322，溃缩孔322可进一步地减弱吸能板32在X(前后)方向上强度，提升吸能板32在碰撞时的吸能效果。

在本实用新型的一些实施例中，参照图6所示，吸能板32具有多个弧形溃缩部321和多个溃缩孔322，在第二方向上，多个弧形溃缩部321间隔设置，多个溃缩孔322间隔设置，且至少一个溃缩孔322的至少部分位于弧形溃缩部321内，由此，吸能板32在第二方向的不同位置具有不同的强度，以在车辆撞击行人时，实现吸能板32分段逐级稳定溃缩吸能的效果，从而有利于进一步地减少行人受到的伤害。

参照图6所示，吸能板32具有两个溃缩孔322，两个溃缩孔322分别为第一溃缩孔322a和第二溃缩孔322b，第一溃缩孔322a和第二溃缩孔322b在支撑板31的延伸方向间隔设置，吸能板32还具有两个弧形溃缩部321，两个弧形溃缩部321分别为第一弧形溃缩部321a和第二弧形溃缩部321b，第一弧形溃缩部321a和第二弧形溃缩部321b在支撑板31的延伸方向间隔设置，其中，第一溃缩孔322a位于吸能板32靠近支撑板31的一端，第二弧形溃缩部321b位于吸能板32远离支撑板31的一端，第二溃缩孔322b和第一弧形溃缩部321a位于第一溃缩孔322a和第二弧形溃缩部321b之间，且第二溃缩孔322b的至少部分位于第一弧形溃缩部321a内，由此，吸能板32在第一溃缩孔322a处强度减弱但不易弯折，以避免在碰撞时第一溃缩孔322a弯折而导致支撑板31发生偏斜，吸能板32在第二溃缩孔322b和第一弧形溃缩部321a处的强度较弱，在碰撞发生时先溃缩，吸能板32在靠近车身主体1处的第二弧形溃缩部321b处强度较强，在碰撞发生时后溃缩，从而实现吸能板32分段逐级稳定溃缩吸能的效果。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1-图5所示，车身组件10还包括：结构加强件4，车身主体1与至少一个吸能支架3间连接有结构加强件4，结构加强件4可提升车身主体1与支撑横梁2的连接强度，避免吸能支架3过长影响支撑横梁2的稳定性，可选地，结构加强件4可以是空心吸能盒。

参照图1-图5所示，位于车身组件10第二方向两侧的吸能支架3均通过结构加强件4与车身主体1连接，以保证支撑横梁2的稳定性。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的车辆的车身组件10。

根据本实用新型实施例的车辆，其支撑横梁2通过多个吸能支架3与车身主体1连接，以提升支撑横梁2的承载能力，吸能支架3可在车辆发生碰撞时溃缩吸能，从而有利于加强车辆对行人保护的能力。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种车辆的车身组件，其特征在于，包括：

车身主体(1)；

支撑横梁(2)，所述支撑横梁(2)用于支撑所述车辆的保险杠；

多个吸能支架(3)，多个所述吸能支架(3)均连接在所述车身主体(1)和所述支撑横梁(2)之间，且多个所述吸能支架(3)沿所述车身组件的第一方向排布；其中

每个所述吸能支架(3)的一端与所述车身主体(1)固定连接，每个所述吸能支架(3)的另一端与所述支撑横梁(2)的下表面连接以使所述吸能支架(3)支撑所述支撑横梁(2)。

2.根据权利要求1所述的车辆的车身组件，其特征在于，每个所述吸能支架(3)均包括：支撑板(31)和吸能板(32)，所述支撑板(31)和所述吸能板(32)固定连接，所述支撑板(31)与所述支撑横梁(2)的下表面固定连接，所述吸能板(32)沿所述车身组件的第二方向延伸且与所述车身主体(1)固定连接，所述第二方向垂直于所述第一方向。

3.根据权利要求2所述的车辆的车身组件，其特征在于，每个所述吸能支架(3)均包括多个所述吸能板(32)，多个所述吸能板(32)均连接在所述支撑板(31)和所述车身主体(1)之间。

4.根据权利要求3所述的车辆的车身组件，其特征在于，每个所述吸能支架(3)的多个所述吸能板(32)沿所述第一方向依次间隔开。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述吸能板(32)具有弧形溃缩部(321)。

6.根据权利要求5所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述吸能板(32)还具有溃缩孔(322)。

7.根据权利要求6所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述吸能板(32)具有多个所述弧形溃缩部(321)和多个所述溃缩孔(322)，在所述第二方向上，多个所述弧形溃缩部(321)间隔设置，多个所述溃缩孔(322)间隔设置，且至少一个所述溃缩孔(322)的至少部分位于所述弧形溃缩部(321)内。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆的车身组件，其特征在于，还包括：结构加强件(4)，所述车身主体(1)与至少一个所述吸能支架(3)间连接有所述结构加强件(4)。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的车身组件。