CN218929604U - 后地板纵梁总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后地板纵梁总成以及车辆，该后地板纵梁总成，包括：后地板纵梁后段；后地板纵梁前段，所述后地板纵梁前段设置于所述后地板纵梁后段的前侧；纵臂安装加强板，所述纵臂安装加强板设置于所述后地板纵梁前段上且与所述后地板纵梁前段限定出第一腔室。由此，通过设置纵臂安装加强板于后地板纵梁前段上所限定出的第一腔室可以防止后地板纵梁总成由于Z向落差所造成的X向碰撞折弯问题，可以保证车辆尾部X向碰撞力传递的平顺性，从而保护电池，提升碰撞安全指数，进而提高其可靠性与实用性。

Description

后地板纵梁总成以及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种后地板纵梁总成以及车辆。

背景技术

随着电动汽车越来越普及，市场对电动汽车的安全性关注度在显著提高，碰撞过程的电池安全问题关注度更高，而尾部碰撞作为影响电池包挤压受力的关键碰撞失效因素越来越被重视，如何通过加强被动安全车身关键结构成为重中之重。后地板纵梁是尾部碰撞必经传力环节，具有吸收碰撞能量及传递碰撞力的作用，是汽车车身被动安全结构的重要组成部分。目前新能源电动汽车车身后地板纵梁总成的传力结构，其中，后地板纵梁前段总成、后段总成受电池包布置、后悬架结构形式及后防撞梁总成布置高度限制，形成Z向落差，后部碰撞过程碰撞力传递至后地板总成前后段交界位置存在折弯变形从而挤压电池包，引起电池包受力变形失效风险。

相关技术中，现有的电动汽车在尾部受到碰撞时，碰撞力经后防撞梁将力传递至后地板纵梁总成，因后地板纵梁前后段存在Z向落差，导致碰撞力无法传递至门槛梁，在后地板总成前后段交界位置折弯，对电池产生的巨大破坏力，致使电池易出现漏液、自燃等一系列事故风险，增大碰撞后电池破损后的二次伤害风险，乘驾安全指数低，维修成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种后地板纵梁总成，该后地板纵梁总成可以弥补后纵梁前后端Z向落差所造成的受X向碰撞易折弯问题，从而提高对电池的保护性和车辆的安全性。

本实用新型还进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面的后地板纵梁总成，包括：后地板纵梁后段；后地板纵梁前段，所述后地板纵梁前段设置于所述后地板纵梁后段的前侧；纵臂安装加强板，所述纵臂安装加强板设置于所述后地板纵梁前段上且与所述后地板纵梁前段限定出第一腔室。

由此，通过设置纵臂安装加强板于后地板纵梁前段上所限定出的第一腔室可以防止后地板纵梁总成由于Z向落差所造成的X向碰撞折弯问题，可以保证车辆尾部X向碰撞力传递的平顺性，从而保护电池，提升碰撞安全指数，进而提高其可靠性与实用性。

在本实用新型的一些示例中，所述纵臂安装加强板的长度方向为前后方向。

在本实用新型的一些示例中，所述纵臂安装加强板包括：前侧板、后侧板和顶板，所述前侧板弯折地连接于所述顶板的前侧，所述后侧板弯折地连接于所述顶板的后侧，所述前侧板和所述后侧板分别与所述后地板纵梁前段的底部相连接。

在本实用新型的一些示例中，所述后地板纵梁后段的前端搭接在所述后地板纵梁前段的后端，所述后地板纵梁后端的前端与所述顶板平齐设置。

在本实用新型的一些示例中，所述后地板纵梁前段包括：底板、内板和外板，所述底板连接于所述内板和所述外板之间，所述顶板的外内两侧分别连接于所述外板和所述内板上。

在本实用新型的一些示例中，所述底板上设置有向上凸出的减震器安装座，所述顶板与所述减震器安装座固定连接，所述第一腔室的一部分位于所述减震器安装座的内侧。

在本实用新型的一些示例中，所述顶板的两侧设置有翻边，两侧的所述翻边分别连接于所述外板和所述内板上。

在本实用新型的一些示例中，所述的后地板纵梁总成还包括：门槛梁，所述门槛梁连接于所述后地板纵梁前段的前侧；以及门槛梁支撑板，所述门槛梁支撑板设置于所述后地板纵梁前段和所述门槛梁上且限定出第二腔室。

在本实用新型的一些示例中，所述门槛梁支撑板的外侧设置于所述门槛梁上，所述门槛梁支撑板的内侧设置于所述后地板纵梁前段上，所述门槛梁支撑板的后侧设置于所述纵臂安装加强板上，以使所述后地板纵梁前段、所述门槛梁、所述门槛梁支撑板和所述纵臂安装加强板共同限定出所述限定出第二腔室。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括：上述的后地板纵梁总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的沿整车X向的后地板纵梁前段的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的沿整车X向的后地板纵梁总成的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的沿整车Y向的后地板纵梁总成的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的后地板纵梁总成的结构示意图。

附图标记：

100、后地板纵梁总成；

10、后地板纵梁后段；20、后地板纵梁前段；21、底板；22、内板；

23、外板；30、纵臂安装加强板；31、前侧板；32、后侧板；

33、顶板；331、翻边；40、第一腔室；41、第二腔室；

50、减震器安装座；60、门槛梁；61、门槛梁支撑板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的后地板纵梁总成100，该后地板纵梁总成100设置于车辆的底盘系统上，其可以抵抗来自整车X向的碰撞力。

结合图1-图4所示，根据本实用新型第一方面实施例的后地板纵梁总成100包括后地板纵梁后段10、后地板纵梁前段20和纵臂安装加强板30，后地板纵梁前段20设置于后地板纵梁后段10的前侧，纵臂安装加强板30设置于后地板纵梁前段20上，而且与后地板纵梁前段20限定出第一腔室40。具体地，在沿整车的X向(即前后方向)上，后地板纵梁后段10设置在后地板纵梁前段20的后侧，纵臂安装加强板30设置在后地板纵梁前段20上，而且限定出闭合状的第一腔室40，纵臂安装加强板30增大后地板纵梁前段20的重量，第一腔室40增大后地板纵梁前段20的Z向(即上下方向)空间模态，如此可以增大后地板纵梁前段20的结构强度和抗弯刚度，还可以降低后地板纵梁前段20与后地板纵梁后段10的Z向落差，提高沿整车X向的碰撞力在后地板纵梁前段20上传递的平顺性，从而降低后地板纵梁前段20在受到X向碰撞力后容易发生折弯变形而挤压电池包的风险，提升碰撞安全指数，降低车辆碰撞维修运营成本。

由此，通过设置纵臂安装加强板30于后地板纵梁前段20上所限定出的第一腔室40可以防止后地板纵梁总成100由于Z向落差所造成的X向碰撞折弯问题，可以保证车辆尾部X向碰撞力传递的平顺性，从而保护电池，提升碰撞安全指数，进而提高其可靠性与实用性。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图1-图4所示，纵臂安装加强板30的长度方向为前后方向。具体地，纵臂安装加强板30的长度方向为整车的前后方向，其长度方向与后地板纵梁前段20的长度延伸方向平行，如此使得纵臂安装加强板30与后地板纵梁前段20在沿整车的X向上连接固定，可以加强后地板纵梁前段20在沿整车X向上受到碰撞冲击的抵抗能力，从而降低对电池包在受到X向碰撞后的挤压伤害风险，进而提高对电池包的保护性。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图1和图4所示，纵臂安装加强板30包括：前侧板31、后侧板32和顶板33，前侧板31弯折地连接于顶板33的前侧，后侧板32弯折地连接于顶板33的后侧，前侧板31和后侧板32分别与后地板纵梁前段20的底部相连接。具体地，纵臂安装加强板30上的前侧板31沿整车的X向弯折地连接于顶板33的前侧和后地板纵梁前段20的底部，纵臂安装加强板30上的后侧板32沿整车地X向弯折地连接于顶板33的后侧和后地板纵梁前段20的底部，如此使得纵臂安装加强板30整体沿整车X向上呈“拱形”状连接在后地板纵梁前段20上，可以使得其与后地板纵梁前段20限定出封闭状腔体，还可以增加后地板纵梁前段20在整车Z向上的结构高度，增加后地板纵梁前段20的整体结构强度，从而降低后地板纵梁前段20与后地板纵梁后段10由于在整车Z向的落差所造成的受到整车X向碰撞的折弯风险，进而提高对电池包的保护性。

具体地，结合图2和图4所示，后地板纵梁后段10的前端搭接在后地板纵梁前段20的后端，后地板纵梁后段10的前端与顶板33平齐设置。其中，后地板纵梁后段10的前端与后地板纵梁前段20的后端采取搭接的方式连接在一起，而且后地板纵梁前段20的最上侧的顶板33与后地板纵梁后端的前端在沿整车Z向上平齐，如此可以取消后地板纵梁前段20与后地板纵梁后段10存在的Z向落差，增加后地板纵梁前段20沿整车Z向的空间模态，当汽车尾部将碰撞力传递至后地板纵梁后段10时，碰撞力通过后地板纵梁后段10的前端与后地板纵梁前段20的后端的搭接处传递至后地板纵梁前段20时，顶板33与后地板纵梁后段10的前端基本平齐，其顶板33下方包拢的的第一腔室40可以解决后地板纵梁前段20和后地板纵梁后段10由于Z向落差所造成的易折弯变形问题，从而提高对车辆内部结构的保护。

进一步地，结合图4所示，后地板纵梁前段20包括：底板21、内板22和外板23，底板21连接于内板22和外板23之间，顶板33的内外两侧分别连接于内板22和外板23上。其中，后地板纵梁前段20的底板21分别连接其内板22和外板23，后地板纵梁前段20的内板22和外板23沿整车的Y向(即左右方向，图1的外内方向)间隔布置，后地板纵梁前段20的底板21、内板22和外板23在整车的X向横截面上整体呈倒拱形状，纵臂安装加强板30的顶板33的内外两侧也分别对应连接后地板纵梁前段20的内板22和外板23上，纵臂安装加强板30与后地板纵梁前段20也同时形成沿整车Y向延伸的第一腔室40，如此可以提高对车辆在侧碰过程中碰撞能量的吸收，还可以提升后地板纵梁前段20的侧向刚度，从而进一步提高对车辆内部结构的保护。

具体地，结合图1、图3和图4所示，底板21上设置有向上凸出的减震器安装座50，顶板33与减震器安装座50固定连接，第一腔室40的一部分位于减震器安装座50的内侧。其中，后地板纵梁前段20的底板21上设置有向上凸出的减震器安装座50，减震器安装座50的上端与纵臂安装加强板30的顶板33固定连接，如此设置，可以使得纵臂安装加强板30依据其相邻的车辆内部结构做出布置位置的调整，在与后地板纵梁前段20形成第一腔室40的同时，也把减震器安装座50包裹在第一腔室40内部，可以起到对减震器安装座50的保护作用，从而提高后地板纵梁总成100的实用性与可靠性。

进一步地，结合图4所示，顶板33的两侧设置有翻边331，两侧的翻边331分别连接于外板23和内板22上。其中，纵臂安装加强板30的顶板33两侧分别设置有连接后地板纵梁前段20的外板23和内板22的翻边331，如此设置，可以增加纵臂安装加强板30与后地板纵梁前段20的外板23和内板22的连接面积，从而增大纵臂安装加强板30与后地板纵梁前段20的外板23和内板22的连接强度，进而提高后地板纵梁总成100的实用性与可靠性。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图1和图4所示，后地板纵梁总成100还包括：门槛梁60和门槛梁支撑板61，门槛梁60连接于后地板纵梁前段20的前侧，门槛梁支撑板61设置于后地板纵梁前段20和门槛梁60上，而且限定出第二腔室41。具体地，后地板纵梁前段20的前侧连接门槛梁60，门槛梁支撑板61连接于后地板纵梁前段20和门槛梁60的过渡位置处，而且门槛梁支撑板61与后地板纵梁前段20限定出第二腔室41，如此可以增大后地板纵梁前段20和门槛梁60连接处的空间模态与重量，从而增加后地板纵梁前段20和门槛梁60连接薄弱处的连接强度和抗弯刚度，进而提高后地板纵梁总成100的实用性和可靠性。

具体地，结合图1和图4所示，门槛梁支撑板61的外侧设置于门槛梁60上，门槛梁支撑板61的内侧设置于后地板纵梁前段20上，门槛梁支撑板61的后侧设置于纵臂安装加强板30上，以使后地板纵梁前段20、门槛梁60、门槛梁支撑板61和纵臂安装加强板30共同限定出第二腔室41。其中，在沿整车的X向上，门槛梁支撑板61的后侧连接在纵臂安装加强板30上，门槛梁支撑板61的外侧与门槛梁60的内侧连接，门槛梁支撑板61的外侧与后地板纵梁前段20的底板21连接，其共同限定出闭合状的第二腔室41，第二腔室41与第一腔室40在整车X向上顺次设置，如此共同形成在沿整车X向的平顺贯穿的传力腔体结构，可以保证X向碰撞力平顺地传递至门槛梁60，进一步降低后地板纵梁前段20发生弯折变形的风险，提高对车辆内部结构的保护。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例的后地板纵梁总成100，如此设置，该后地板纵梁总成100可以提升对车辆内部结构的保护性，可以提升碰撞安全指数，降低车辆碰撞维修运营成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种后地板纵梁总成，其特征在于，包括：

后地板纵梁后段；

后地板纵梁前段，所述后地板纵梁前段设置于所述后地板纵梁后段的前侧；

纵臂安装加强板，所述纵臂安装加强板设置于所述后地板纵梁前段上且与所述后地板纵梁前段限定出第一腔室。

2.根据权利要求1所述的后地板纵梁总成，其特征在于，所述纵臂安装加强板的长度方向为前后方向。

3.根据权利要求1所述的后地板纵梁总成，其特征在于，所述纵臂安装加强板包括：前侧板、后侧板和顶板，所述前侧板弯折地连接于所述顶板的前侧，所述后侧板弯折地连接于所述顶板的后侧，所述前侧板和所述后侧板分别与所述后地板纵梁前段的底部相连接。

4.根据权利要求3所述的后地板纵梁总成，其特征在于，所述后地板纵梁后段的前端搭接在所述后地板纵梁前段的后端，所述后地板纵梁后端的前端与所述顶板平齐设置。

5.根据权利要求3所述的后地板纵梁总成，其特征在于，所述后地板纵梁前段包括：底板、内板和外板，所述底板连接于所述内板和所述外板之间，所述顶板的内外两侧分别连接于所述外板和所述内板上。

6.根据权利要求5所述的后地板纵梁总成，其特征在于，所述底板上设置有向上凸出的减震器安装座，所述顶板与所述减震器安装座固定连接，所述第一腔室的一部分位于所述减震器安装座的内侧。

7.根据权利要求5所述的后地板纵梁总成，其特征在于，所述顶板的两侧设置有翻边，两侧的所述翻边分别连接于所述外板和所述内板上。

8.根据权利要求1所述的后地板纵梁总成，其特征在于，还包括：

门槛梁，所述门槛梁连接于所述后地板纵梁前段的前侧；以及

门槛梁支撑板，所述门槛梁支撑板设置于所述后地板纵梁前段和所述门槛梁上且限定出第二腔室。

9.根据权利要求8所述的后地板纵梁总成，其特征在于，所述门槛梁支撑板的外侧设置于所述门槛梁上，所述门槛梁支撑板的内侧设置于所述后地板纵梁前段上，所述门槛梁支撑板的后侧设置于所述纵臂安装加强板上，以使所述后地板纵梁前段、所述门槛梁、所述门槛梁支撑板和所述纵臂安装加强板共同限定出所述限定出第二腔室。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的后地板纵梁总成。

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