CN213619981U - 一种汽车罩盖内板及汽车罩盖 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车罩盖内板及汽车罩盖，包括内板本体和凸台；所述凸台具有凸台侧围部和凸台平台部；所述凸台侧围部包括依次连接呈台阶状的第一侧围部、过渡部和第二侧围部；所述第一侧围部与所述内板本体连接，所述第二侧围部与所述凸台平台部连接；所述凸台侧围部包括有多个间隔设置且贯通所述凸台侧围部的侧围部通孔；所述侧围部通孔位于所述过渡部上。本申请公开的汽车罩盖内板及汽车罩盖，由于过渡部被弱化，汽车罩盖被碰撞的过程中(例如行人头部与汽车罩盖碰撞)，过渡部可溃缩，第二侧围部可相对于第一侧围部相对溃缩移动变形，达到吸能效果，利于保护行人。

Description

一种汽车罩盖内板及汽车罩盖

技术领域

本申请涉及汽车罩盖技术领域，尤其涉及一种汽车罩盖内板及汽车罩盖。

背景技术

汽车罩盖为汽车前罩，其一般由罩盖内板与罩盖外板组成。

现有技术中的机罩设计往往只考虑耐久要求，已无法满足当今越发严格行人保护法规要求以及试验规程评价。如中国专利文献(申请号200820164967.3)公开了一种发动机机罩，包括外板及相连接的内板，该外板与内板形成一腔室，腔室内设有“几”字形加强板。该项技术方案只考虑了发动机机罩的刚度，没有考虑行人保护头部碰撞。其加强板立面几乎与内板垂直，该位置不易压溃，在头部碰撞过程中无法起到缓冲吸能作用。

有鉴于此，提供一种在碰撞时能够溃缩吸能的汽车罩盖内板及汽车罩盖成为必要。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种在碰撞时能够溃缩吸能的汽车罩盖内板及汽车罩盖。

本申请技术方案提供一种汽车罩盖内板，包括内板本体和设置在所述内板本体上的凸台；

所述凸台具有凸台侧围部和凸台平台部，所述凸台侧围部与所述内板本体连接，所述凸台平台部连接在所述凸台侧围部远离所述内板本体的一端；

所述凸台侧围部包括依次连接呈台阶状的第一侧围部、过渡部和第二侧围部；

所述第一侧围部与所述内板本体连接，所述第二侧围部与所述凸台平台部连接；

所述凸台侧围部包括有多个间隔设置且贯通所述凸台侧围部的侧围部通孔；

所述侧围部通孔位于所述过渡部上。

在其中一项可选技术方案中，每个所述侧围部通孔都穿过所述过渡部，每个所述侧围部通孔的至少部分位于所述第一侧围部上，每个所述侧围部通孔的至少部分位于所述第二侧围部上。

在其中一项可选技术方案中，所述凸台平台部包括有贯通所述凸台平台部的平台部通孔和用于间隔所述平台部通孔的平台部隔筋。

在其中一项可选技术方案中，所述平台部隔筋上包括有贯通所述平台部隔筋的隔筋通孔。

在其中一项可选技术方案中，所述第一侧围部、所述过渡部、所述第二侧围部及所述凸台平台部一体成型。

在其中一项可选技术方案中，所述内板本体包括设置有用于锁钩穿过的本体通孔；

所述内板本体还包括有安装在所述内板本体上的加强板；

所述加强板包括有贯通所述加强板的加强板通孔；

所述本体通孔处于其中一个所述加强板通孔的边界范围内。

在其中一项可选技术方案中，所述加强板通过连接支架与所述内板本体连接。

在其中一项可选技术方案中，所述连接支架包括布置在所述加强板的相对两侧的第一支架和第二支架；

其中，所述第一支架与所述第二支架交错布置。

在其中一项可选技术方案中，所述连接支架与所述加强板一体成型。

本申请技术方案还提供一种汽车罩盖，包括汽车罩盖外板和前述任一项技术方案所述的汽车罩盖内板；

所述汽车罩盖内板与所述汽车罩盖外板连接。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本申请提供的汽车罩盖内板及汽车罩盖，通过在罩盖本体上设置凸台，凸台的第一侧围部、过渡部及第二侧围部连接呈台阶结构，并在台阶结构上设置侧围部通孔，侧围部通孔穿过过渡部，侧围部通孔起到局部弱化的作用，由于过渡部被弱化，汽车罩盖被碰撞的过程中(例如行人头部与汽车罩盖碰撞)，过渡部可溃缩，第二侧围部可相对于第一侧围部相对溃缩移动变形，达到吸能效果，利于保护行人。

附图说明

图1为本申请一实施例提供的具有加强板的汽车罩盖内板俯视图；

图2为图1所示的汽车罩盖内板去掉加强板后的俯视图；

图3为图2沿着A-A向的断面图；

图4为图2沿着B-B向的断面图；

图5为集成在一起的加强板与连接支架的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-4所示，本申请一实施例提供的汽车罩盖内板，包括内板本体1和设置在内板本体1上的凸台2。

凸台2具有凸台侧围部21和凸台平台部22，凸台侧围部21与内板本体1连接，凸台平台部22连接在凸台侧围部21远离内板本体1的一端。

凸台侧围部21包括依次连接呈台阶状的第一侧围部211、过渡部212和第二侧围部212。

第一侧围部211与内板本体1连接，第二侧围部213与凸台平台部22连接。

凸台侧围部21包括有多个间隔设置且贯通凸台侧围部21的侧围部通孔214。侧围部通孔214位于过渡部212上。

本申请提供的汽车罩盖内板为用于汽车前罩盖中的内板。该汽车罩盖内板包括有内板本体1和凸台2，凸台2设置在内板本体1上并朝向汽车罩盖外板凸起延伸。在将汽车前罩盖安装在车身上后，汽车罩盖内板位于汽车罩盖外板的下方，凸台2向上凸起延伸。凸台2可与内板本体1焊接或一体冲压成型。

凸台2由一圈凸台侧围部21和凸台平台部22构成。凸台侧围部21为凸台2的侧部，凸台侧围部21可以为凸台侧板。凸台平台部22为凸台2的顶部，凸台平台部22可以为凸台顶板。

为了满足碰撞溃缩的需要，将凸台侧围部21设置为台阶状。凸台侧围部21包括第一侧围部211、过渡部212和第二侧围部212，第一侧围部211、过渡部212和第二侧围部212依次连接呈台阶状。第一侧围部211与内板本体1连接，第二侧围部213与凸台平台部22连接。

为了对凸台侧围部21进行弱化，在凸台侧围部21上间隔地设置有多个侧围部通孔214，侧围部通孔214贯通凸台侧围部21，侧围部通孔214位于过渡部212上。

侧围部通孔214起到局部弱化的作用，由于过渡部212被弱化，汽车罩盖被碰撞的过程中(例如行人头部与汽车罩盖碰撞)，过渡部212可溃缩，第二侧围部213可相对于第一侧围部211相对溃缩移动变形，达到吸能效果，利于保护行人。

在其中一个实施例中，将第一侧围部211的长度设置为小于第二侧围部213的长度，第一侧围部211及第二侧围部213的倾斜角度都在30°-45°之间，在满足行人保护要求的同时，汽车罩盖内板的整体也满足刚度要求。

在其中一个实施例中，如图1-2所示，每个侧围部通孔214都穿过过渡部212，每个侧围部通孔214的至少部分位于第一侧围部211上，每个侧围部通孔214的至少部分位于第二侧围部213上。

本实施例中，侧围部通孔214贯穿过渡部212，侧围部通孔214的一端位于第一侧围部211上，其另一端位于第二侧围部213上。侧围部通孔214起到弱化凸台侧围部21的台阶部的作用，同时弱化第一侧围部211、过渡部212和第二侧围部212，利于在碰撞时实现溃缩吸能，保护行人。

在其中一个实施例中，如图1-2所示，凸台平台部22包括有贯通凸台平台部22的平台部通孔221和用于间隔平台部通孔221的平台部隔筋222。

平台部通孔221可以减少板材用量，节约成本。平台部通孔221还可弱化凸台平台部22。由于安装后凸台平台部22朝向汽车罩盖外板，当汽车罩盖外板被碰撞时，可以引起凸台平台部22快速溃缩，利于保护行人。

为了满足一定的刚度要求，通过若干条平台部隔筋222将平台部通孔221隔开，将平台部通孔221分隔为几个区域。平台部隔筋222前后延伸布置，其横在平台部通孔221中，并与平台部通孔221的前后边缘连接，可以助于满足刚度要求。

在其中一个实施例中，如图1-2所示，平台部隔筋222上包括有贯通平台部隔筋222的隔筋通孔2221。隔筋通孔2221沿着前后方向延伸，用于弱化平台部隔筋222，也有助于平台部隔筋222在碰撞时溃缩变形吸能。

在其中一个实施例中，第一侧围部211、过渡部212、第二侧围部213及凸台平台部22一体成型，也即是凸台侧围部21与凸台平台部22一体成型为凸台2，方便加工制造。凸台2可以通过整块金属板冲压成型。

在其中一个实施例中，如图1-2和图5所示，内板本体1包括设置有用于锁钩穿过的本体通孔11。内板本体1还包括有安装在内板本体1上的加强板12。加强板12包括有贯通加强板12的加强板通孔121。本体通孔11处于其中一个加强板通孔121的边界范围内。

在需要安装锁具的位置，通过设置加强板12来提高内板本体1的结构强度。锁具一般安装在汽车罩盖外板上，锁钩安装在车身的前端，当将汽车前罩盖盖上时，锁钩穿过本体通孔11并与锁具锁合。

加强板12安装在内板本体1的顶面上，其位于汽车罩盖外板与汽车罩盖内板之间。加强板12上具有加强板通孔121，其一方面减轻结构重量，另一方面可以露出本体通孔11，不影响锁钩的正常使用。

在其中一个实施例中，如图1和图5所示，加强板12通过连接支架13与内板本体1连接。连接支架13可以通过紧固件与内板本体1连接，也可以与内板本体1焊接，方便将加强板12安装在内板本体1的指定位置。

在其中一个实施例中，如图1和图5所示，连接支架13包括布置在加强板12的相对两侧的第一支架131和第二支架132。其中，第一支架131与第二支架132交错布置。

第一支架131与第二支架132交错布置是指任意两个第一支架131与第二支架132都不在同一个纵向垂直面内，使得加强板12的连接点尽量不在同一竖直平面内，尽量在加强板12的周围不同位置都布置有连接点，可以提高加强板12与内板本体1的连接稳定性。

例如，在加强板12的一侧布置三个第一支架131，在加强板12的另一侧布置四个第二支架132，并且三个第一支架131和四个第二支架132在沿着车宽的方向上相互交错，在车长方向上不会有两个连接点重合。

第一支架131和第二支架132根据需要可以设置为连接板、连接片、连接脚等，其形状可以根据需要设置为平面形、折线形、曲面形等。

在其中一个实施例中，连接支架13与加强板12一体成型。连接支架13与加强板12可采用一体冲压成型，方便加工制造，结构强度高。

本申请一实施例还提供一种汽车罩盖，包括汽车罩盖外板和前述任一项实施例所述的汽车罩盖内板，汽车罩盖内板与汽车罩盖外板连接。

汽车罩盖外板位于汽车罩盖内板的上方，汽车罩盖内板可与汽车罩盖外板焊接连接。

综上所述，本申请提供的汽车罩盖内板及汽车罩盖，通过在罩盖本体上设置凸台，凸台的第一侧围部、过渡部及第二侧围部连接呈台阶结构，并在台阶结构上设置侧围部通孔，侧围部通孔穿过过渡部，侧围部通孔起到局部弱化的作用，由于过渡部被弱化，汽车罩盖被碰撞的过程中(例如行人头部与汽车罩盖碰撞)，过渡部可溃缩，第二侧围部可相对于第一侧围部相对溃缩移动变形，达到吸能效果，利于保护行人。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本申请的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本申请原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车罩盖内板，其特征在于，包括内板本体和设置在所述内板本体上的凸台；

所述凸台具有凸台侧围部和凸台平台部，所述凸台侧围部与所述内板本体连接，所述凸台平台部连接在所述凸台侧围部远离所述内板本体的一端；

所述凸台侧围部包括依次连接呈台阶状的第一侧围部、过渡部和第二侧围部；

所述第一侧围部与所述内板本体连接，所述第二侧围部与所述凸台平台部连接；

所述凸台侧围部包括有多个间隔设置且贯通所述凸台侧围部的侧围部通孔；

所述侧围部通孔位于所述过渡部上。

2.根据权利要求1所述的汽车罩盖内板，其特征在于，每个所述侧围部通孔都穿过所述过渡部，每个所述侧围部通孔的至少部分位于所述第一侧围部上，每个所述侧围部通孔的至少部分位于所述第二侧围部上。

3.根据权利要求1所述的汽车罩盖内板，其特征在于，所述凸台平台部包括有贯通所述凸台平台部的平台部通孔和用于间隔所述平台部通孔的平台部隔筋。

4.根据权利要求2所述的汽车罩盖内板，其特征在于，所述平台部隔筋上包括有贯通所述平台部隔筋的隔筋通孔。

5.根据权利要求1所述的汽车罩盖内板，其特征在于，所述第一侧围部、所述过渡部、所述第二侧围部及所述凸台平台部一体成型。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车罩盖内板，其特征在于，

所述内板本体包括设置有用于锁钩穿过的本体通孔；

所述内板本体还包括有安装在所述内板本体上的加强板；

所述加强板包括有贯通所述加强板的加强板通孔；

所述本体通孔处于其中一个所述加强板通孔的边界范围内。

7.根据权利要求6所述的汽车罩盖内板，其特征在于，所述加强板通过连接支架与所述内板本体连接。

8.根据权利要求7所述的汽车罩盖内板，其特征在于，所述连接支架包括布置在所述加强板的相对两侧的第一支架和第二支架；

其中，所述第一支架与所述第二支架交错布置。

9.根据权利要求7所述的汽车罩盖内板，其特征在于，所述连接支架与所述加强板一体成型。

10.一种汽车罩盖，其特征在于，包括汽车罩盖外板和权利要求1-9中任一项所述的汽车罩盖内板；

所述汽车罩盖内板与所述汽车罩盖外板连接。

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