CN219406629U - 发动机罩内板总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机罩内板总成及车辆，本实用新型的发动机罩内板总成，包括内板本体；内板本体的中部形成有镂空孔，并在内板本体上设有伸入镂空孔内的连接板；连接板为沿镂空孔的边缘间隔设置的多个，且各连接板沿整车上下方向向上弯折，并与发动机罩外板连接。本实用新型所述的发动机罩内板总成，通过在内板本体上形成有镂空孔，能够使发动机罩外板上与镂空孔对应的位置刚度相对较低，利于为行人提供较好的保护，并且通过使连接板向上弯折后与发动机罩外板连接，能够提升发动机罩强度的同时，在发生碰撞时，连接板能够弯折变形，吸收外部冲击能量，对行人进行保护，使发动机罩具有良好的人体保护性能。

Description

发动机罩内板总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种发动机罩内板总成。同时，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

发动机罩是位于汽车前端且可开启和关闭的车身件，用于对发动机舱进行遮盖，并能够起到防水、防尘、放热及降噪的作用。发动机罩通常包括机发动机罩外板，设置在发动机罩外板内侧的发动机罩内板，以及设置在发动机罩外板和发动机罩内板之间的多块加强板。其中，发动机罩内板对发动机罩内板起到支撑的作用，保证发动机罩外板不变形，其结构直接决定了发动机罩的刚度及强度。

现有的发动机罩在设计的过程中，需要在保证其具有一定的刚度的同时，也需要考虑到对行人的安全保护，以在发生碰撞事故时，尽可能的减少对行人的物理伤害。然而，受限于现有的发动机罩内板的结构，难以做到使发动机罩具有足够强度的同时，又具有良好的人体保护性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机罩内板总成，以便于使发动机罩的强度足够的同时，具有良好的人体保护性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机罩内板总成，包括内板本体；

所述内板本体的中部形成有镂空孔，并在所述内板本体上设有伸入所述镂空孔内的连接板；

所述连接板为沿所述镂空孔的边缘间隔设置的多个，且各所述连接板沿整车上下方向向上弯折，并与发动机罩外板连接。

进一步的，所述内板本体上设有位于所述镂空孔内的加强板；所述加强板沿整车前后方向布置，并沿整车上下方向向上拱起，且所述加强板与所述发动机罩外板连接。

进一步的，所述内板本体的前端设有弱化孔，所述弱化孔为沿所述内板本体的边缘间隔设置的多个。

进一步的，所述内板本体前端的中部设有支撑板；所述支撑板沿整车上下方向向上拱起，且所述支撑板与所述发动机罩外板连接。

进一步的，所述支撑板包括主体部，以及设于所述主体部上的支腿；所述主体部与所述发动机罩外板连接，所述支腿与所述内板本体相连，并在所述支腿上设有溃缩槽。

进一步的，所述主体部包括环形框架，以及设于所述环形框架中的分隔筋；和/或，所述支腿上设有沿自身延伸方向设置的第一加强筋。

进一步的，所述内板本体上设有位于所述支撑板下方的安装槽，且所述安装槽用于安装发动机罩锁扣安装板。

进一步的，所述发动机罩锁扣安装板上设有沿自身边缘延伸的翻边；和/或，

所述发动机罩锁扣安装板上设有第二加强筋。

进一步的，所述内板本体的后端设有发动机罩铰链安装板；所述发动机罩铰链安装板具有主体部分，以及位于所述主体部分靠近车外一侧的弯折部分，所述弯折部分沿整车方向向下弯折。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的发动机罩内板总成，通过在内板本体上形成有镂空孔，能够使发动机罩外板上与镂空孔对应的位置刚度相对较低，利于为行人提供较好的保护。并且通过使连接板向上弯折后与发动机罩外板连接，能够提升发动机罩强度的同时，在发生碰撞时，连接板能够弯折变形，吸收外部冲击能量，从而使发动机罩具有良好的人体保护性能。

通过设置有加强板，能够将镂空孔的沿车辆前后方向的两侧连接成一个整体，提升内板本体靠近镂空孔位置的强度。并且，通过使加强板向上拱起后与发动机罩外板连接，在产生碰撞时，加强板可以产生变形，并在变形过程中吸收外部冲击能量，加强对行人的保护作用。

此外，通过在内板本体的前端设有弱化孔，利于降低大灯、前保安装板等硬点处发动机罩的刚度，从而防止在发生碰撞时，对行人头部、腿部造成严重伤害。通过设置有支撑板，能够对发动机罩外板的前端进行支撑，使发动机罩满足强度要求。并且通过在支腿上设置有溃缩槽，在车辆发生碰撞时，支撑板能够沿溃缩槽变形溃缩，并在变形过程中吸收变形能量，防止对人体造成严重伤害。

另外，通过设置有安装槽，方便发动机罩锁扣安装板安装的同时，能够增大发动机罩锁扣安装板和发动机罩外板之间的空间，从而提高行人保护作用。并且，通过在发动机罩铰链安装板上设有弯折部分，能够对发动机罩外板的侧面进行加强，防止其在日常使用的过程中出现变形。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的发动机罩包括如上所述的发动机罩内板总成，以及与所述发动机罩内板总成相连的发动机罩外板。

本实用新型所述的车辆，与上述发动机罩内板总成相对于现有技术具有相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的发动机罩内板总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的发动机罩的结构示意图；

图3为图1中A部分的放大图；

图4为图1中B部分的放大图；

图5为图1中C部分的放大图；

图6为本实用新型实施例所述的支撑板的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的发动机罩锁扣安装板的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的发动机罩铰链安装板的结构示意图。

附图标记说明：

1、内板本体；101、镂空孔；102、弱化孔；103、安装槽；104、第五加强筋；2、连接板；201、第一胶槽；3、发动机罩外板；4、加强板；401、第三加强筋；402、第二胶槽；

5、支撑板；501、主体部；5011、环形框架；5012、分隔筋；5013、第三胶槽；502、支腿；5021、溃缩槽；5022、第一加强筋；

6、发动机罩锁扣安装板；601、第一翻边；602、第二加强筋；603、锁扣安装孔；7、发动机罩铰链安装板；701、主体部分；702、弯折部分；703、铰链安装孔；704、第二翻边；705、第四加强筋；8、发动机罩锁扣。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

以本实用新型的描述发动机罩内板总成所在的车辆为例，在实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以汽车的上下方向、左右方向和前后方向为基准进行定义的。其中，汽车的上下方向也即汽车的高度方向，汽车的前后方向也即汽车的长度方向，汽车的左右方向也即汽车的宽度方向。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种发动机罩内板总成，整体构成上，该发动机罩内板总成包括内板本体1，且内板本体1的中部形成有镂空孔101，并在内板本体1上设有伸入镂空孔101内的连接板2。连接板2为沿镂空孔101的边缘间隔设置的多个，且各连接板2沿整车上下方向向上弯折，并与发动机罩外板3连接。其中，镂空孔101的设置，能够在降发动机罩重量的同时，也使发动机罩外板3上与镂空孔101对应的位置刚度相对较低，从而为行人尤其是行人的头部提供良好的保护作用。

此外，通过使伸入镂空孔101内的连接板2向上弯折后，与发动机罩外板3连接，能够为发动机罩外板3提供支撑，从而提升其强度的同时，在发生碰撞时，连接板2能够产生弯折变形，并在变形过程中吸收大量冲击能量，为行人提供良好的保护，避免造成严重伤害。

基于上述的整体介绍，本实施例的发动机罩内板总成的一种示例性结构如图1至图8中所示。在本实施例中，作为一种优选的实施方式，在内板本体1上设有位于镂空孔101内的加强板4。加强板4沿整车前后方向布置，并沿整车上下方向向上拱起，且加强板4与发动机罩外板3连接。

如图1及图2中所示，在本实施例中共设有沿车辆宽度方向间隔布置的两个加强板4。通过设置加强板4，便于将镂空孔101的沿车辆前后方向的两侧连接成一个整体，从而提升内板本体1的靠近镂空孔101位置的强度，对发动机罩外板3进行更好的支撑。当然，加强板4的数量并不局限于两个，在具体实施时，可根据需求设置多个加强板4，如三个、四个、五个等。

此外，加强板4向上拱起后与发动机罩外板3连接，则在产生碰撞时，加强板4也可以产生变形，并在变形的过程中吸收外部冲击能量，加强对行人的保护作用。

另外，如图1及图4中所示，可在加强板4上设有加强筋，进一步对加强板4与内板本体1连接位置进行结构加强，并提升加强板4的整体强度，对发动机罩外板3进行更好的支撑。为便于和下述的其它加强筋进行区分，将该加强筋命名为第三加强筋401。

还需要说明的是，为方便加强板4以及上述的连接板2与发动机罩外板3之间的连接，如图3及图4中所示，在连接板2上设有第一胶槽201，并在加强板4上设有第二胶槽402，从而使加强板4及连接板2通过膨胀胶与发动机罩外板3连接。当然，除了使加强板4及连接板2通过胶粘的方式与发动机罩外板3连接，也可采用现有技术中常用到的如焊接等连接方式进行连接。

如图1及图5中所示，作为进一步优选的，在本实施例中，内板本体1的前端设有弱化孔102，弱化孔102为沿内板本体1的边缘间隔设置的多个。具体的，弱化孔102可为设置在内板本体1前端的矩形通孔。弱化孔102的设置，利于降低大灯、前保安装板等硬点处发动机罩的刚度，从而防止在发生碰撞时，对行人头部、腿部造成严重伤害。

此外，作为一种较优的实施方式，如图1中所示，在本实施例中，在内板本体1前端的中部设有支撑板5。支撑板5沿整车上下方向向上拱起，且支撑板5与发动机罩外板3连接。支撑板5能够对发动机罩外板3的前端进行支撑，使发动机罩满足强度要求。

作为进一步优选的，如图1及图6中所示，支撑板5包括主体部501，以及设于主体部501上的支腿502。其中，主体部501与发动机罩外板3连接，支腿502与内板本体1相连，并在支腿502上设有溃缩槽5021。

具体的，在主体部501上共设有八个支腿502。溃缩槽5021为设于支腿502上向外凹陷的凹槽。通过设置有溃缩槽5021，在车辆发生碰撞时，支撑板5能够沿溃缩槽5021变形溃缩，并在变形过程中吸收外部冲击能量，防止对人体造成严重伤害。需要说明的是，支腿502的数量并不局限于八个，在具体实施时，可根据需要设置支腿502的数量。

此外，作为一种较优的实施方式，如图6中所示，在本实施例中，主体部501包括环形框架5011，以及设于环形框架5011中的分隔筋5012。并在支腿502上设有沿自身延伸方向设置的第一加强筋5022。

通过使主体部501包括环形框架5011，能够减轻支撑板5的重量，利于实现发动机罩的轻量化设计。分隔筋5012的设置，有利于提升主体部501的强度，从而更好的对发动机罩外板3进行支撑。通过在支腿502上设有第一加强筋5022，能够提升支腿502的结构强度。

需要说明的是，上述的使主体部501包括环形框架5011，以及设于环形框架5011中的分隔筋5012，并在支腿502上设有第一加强筋5022，仅是作为一种较优的实施方式，此外，也可将主体部501设置成其它结构，如板状等。并且，也可不在支腿502上设置第一加强筋5022。另外，为便于实现主体部501与发动机罩外板3连接，可在主体部501上设有第三胶槽5013，从而使主体部501与发动机罩外板3之间通过膨胀胶连接。

作为一种较优的实施方式，如图1中所示，内板本体1上设有位于支撑板5下方的安装槽103，且安装槽103用于安装发动机罩锁扣安装板6。其中，发动机罩锁扣安装板6上设有锁扣安装孔603，能够为发动机锁扣提供安装点。通过设置有安装槽103，方便发动机罩锁扣安装板6安装的同时，也能够增大发动机罩锁扣安装板6与发动机罩外板3之间的空间，从而进一步提高发动机罩的人体保护性能。

并且使安装槽103位于支撑板5的下方，通过支撑板5对发动机罩外板3的支撑，能够解决因安装槽103设置，而导致内板本体1上该位置对发动机罩外板3支撑不足的问题。

此外，作为进一步优选的，发动机罩锁扣安装板6上设有沿自身边缘延伸的翻边，并且在发动机罩锁扣安装板6上设有第二加强筋602。为和下述的发动机罩铰链安装板7上的翻边进行区分，将这里的翻边命名为第一翻边601。

具体的，第一翻边601可设置在发动机罩锁扣安装板6的后部及左右两侧，第二加强筋602可为设置在发动机罩锁扣安装板6上的沿左右方向延伸的横向加强筋，以及与横向加强筋垂直的多个纵向加强筋。第一翻边601及第二加强筋602的设置利于提升发动机罩锁扣安装板6的结构强度。

当然，在发动机罩锁扣安装板6上既设置有第一翻边601，又设置有第二加强筋602，仅是作为一种较优的实施方式，此外，也可仅在发动机罩锁扣安装板6上设有沿自身边缘延伸的第一翻边601，或是仅在其上设有第二加强筋602。

结合图1及图8中所示，作为一种较优的实施方式，在本实施例中，在内板本体1的后端设有发动机罩铰链安装板7。发动机罩铰链安装板7具有主体部分701，以及位于主体部分701靠近车外一侧的弯折部分702，弯折部分702沿整车方向向下弯折。具体的，在内板本体1后端的左右两侧均设置有铰链安装板，以方便铰链的安装。

此外，弯折部分702的设置能够对发动机罩外板3的侧面进行加强，防止其在日常使用中发生变形。另外，如图8中所示，在发动机罩铰链安装板7上设有铰链安装孔703。在发动机罩铰链安装板7的后侧及左右两侧上均设置有第二翻边704，并在发动机罩铰链安装板7上设有第四加强筋705，翻边及加强筋组合结构，结构简单的同时，能够使发动机罩铰链安装板7具有较好的强度，便于铰链的正常安装及使用。

需要说明的是，还可在内板本体1上的结构薄弱处设置有加强筋，以对内板本体1进行局部加强，保证发动机罩具有较高的刚度。具体的，如图1中所示，可在内板本体1上靠近安装槽103的位置设置第五加强筋104，从而对该位置进行结构加强。

本实施例的发动机罩内板总成，通过采用以上结构，在能够提升发动机罩强度的同时，在发生碰撞时，连接板2、支撑板5能够弯折变形，吸收外部冲击能量，从而使发动机罩具有良好的人体保护性能。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆的发动机罩包括实施例一的发动机罩内板总成，以及与发动机罩内板总成相连的发动机罩外板3。

本实施例的车辆，与实施例一的发动机罩内板总成相对于现有技术具有相同的技术效果，在此不再进行赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机罩内板总成，其特征在于：

包括内板本体(1)；

所述内板本体(1)的中部形成有镂空孔(101)，并在所述内板本体(1)上设有伸入所述镂空孔(101)内的连接板(2)；

所述连接板(2)为沿所述镂空孔(101)的边缘间隔设置的多个，且各所述连接板(2)沿整车上下方向向上弯折，并与发动机罩外板(3)连接。

2.根据权利要求1所述的发动机罩内板总成，其特征在于：

所述内板本体(1)上设有位于所述镂空孔(101)内的加强板(4)；

所述加强板(4)沿整车前后方向布置，并沿整车上下方向向上拱起，且所述加强板(4)与所述发动机罩外板(3)连接。

3.根据权利要求1所述的发动机罩内板总成，其特征在于：

所述内板本体(1)的前端设有弱化孔(102)，所述弱化孔(102)为沿所述内板本体(1)的边缘间隔设置的多个。

4.根据权利要求1所述的发动机罩内板总成，其特征在于：

所述内板本体(1)前端的中部设有支撑板(5)；

所述支撑板(5)沿整车上下方向向上拱起，且所述支撑板(5)与所述发动机罩外板(3)连接。

5.根据权利要求4所述的发动机罩内板总成，其特征在于：

所述支撑板(5)包括主体部(501)，以及设于所述主体部(501)上的支腿(502)；

所述主体部(501)与所述发动机罩外板(3)连接，所述支腿(502)与所述内板本体(1)相连，并在所述支腿(502)上设有溃缩槽(5021)。

6.根据权利要求5所述的发动机罩内板总成，其特征在于：

所述主体部(501)包括环形框架(5011)，以及设于所述环形框架(5011)中的分隔筋(5012)；和/或，

所述支腿(502)上设有沿自身延伸方向设置的第一加强筋(5022)。

7.根据权利要求4所述的发动机罩内板总成，其特征在于：

所述内板本体(1)上设有位于所述支撑板(5)下方的安装槽(103)，且所述安装槽(103)用于安装发动机罩锁扣安装板(6)。

8.根据权利要求7所述的发动机罩内板总成，其特征在于：

所述发动机罩锁扣安装板(6)上设有沿自身边缘延伸的翻边；和/或，

所述发动机罩锁扣安装板(6)上设有第二加强筋(602)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的发动机罩内板总成，其特征在于：

所述内板本体(1)的后端设有发动机罩铰链安装板(7)；

所述发动机罩铰链安装板(7)具有主体部分(701)，以及位于所述主体部分(701)靠近车外一侧的弯折部分(702)，所述弯折部分(702)沿整车方向向下弯折。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆的发动机罩包括权利要求1至9中任一项的所述的发动机罩内板总成，以及与所述发动机罩内板总成相连的发动机罩外板(3)。