JP2006160009A - 車両用ボンネットステー取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シュラウドを取り外したときにもエンジンルームのメンテナンスが容易な車両用ボンネットステー取付構造を提供する。
【解決手段】ボンネットステー２０が車体前部に取り付けられる車両用ボンネットステー取付構造１において、取り外し可能な樹脂製シュラウド７を設け、このシュラウド７の車幅方向外側で前後に延びるフロントサイドフレーム２前端上部に取付ブラケット１０を接合する。この取付ブラケット１０にボンネットステー２０の基端部２０ａを取り付け、このボンネットステー２０にボンネット２２をオープン状態に保持させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ボンネットステーを車体前部に取り付ける構造に関するものである。

従来より、ボンネットをオープン状態に保持するために車体前部に取り付けられるボンネットステーを車体に取り外し可能なシュラウドに取り付ける構造は知られている（例えば、特許文献１参照）。この構造では、ラジエータ、ヘッドランプと共に、ボンネットステーを予めシュラウドに取り付け、このサブ組み立てされたシュラウドを車体に組み付けるようにしている。
特開２００１−２０６２４３号公報

しかしながら、上記従来の車両用ボンネットステー取付構造では、メンテナンス時にシュラウドを車体から取り外すと、ボンネットステーも車体から取り外されてしまい、ボンネットをオープン状態に保持できず不便であるという問題があった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ボンネットステーの取付位置を工夫することにより、シュラウドを取り外したときにもエンジンルームのメンテナンスが容易な車両用ボンネットステー取付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、シュラウドの車幅方向外側で前後に延びるフロントサイドフレーム前端上部に取付ブラケットを接合し、この取付ブラケットにボンネットステーの基端部を支持させるようにした。

具体的には、第１の発明は、ボンネットをオープン状態に保持するためのボンネットステーが車体前部に取り付けられる車両用ボンネットステー取付構造を対象とする。

そして、車両機器を保持するための取り外し可能なシュラウドと、このシュラウドの車幅方向外側で前後に延びるフロントサイドフレーム前端上部に接合された取付ブラケットとを備え、この取付ブラケットにボンネットステーの基端部が取り付けられる構成とする。

上記の構成によると、剛性の高いフロントサイドフレームに接合された取付ブラケットにボンネットステーの基端部を支持させているので、ボンネットをオープン状態に保持したときの荷重は、フロントサイドフレーム前端上部でしっかりと支えられる。また、シュラウドとは別の取付ブラケットにボンネットステーの基端部を支持させているので、シュラウドを取り外したときにも、ボンネットは、ボンネットステーにより支持される。

第２の発明では、上記ボンネットの外周縁部裏面には、上記ボンネットステーの自由端部を係止するための係止孔が設けられ、上記取付ブラケットは、平面視で上記フロントサイドフレーム前端側から、後方に向かって車幅方向外側へ広がるように延びる構成とする。

上記の構成によると、ボンネットステーの基端部は、ボンネット裏面におけるボンネットステーの自由端部が保持される係止孔を設けた外側縁部よりも車幅方向内側のフロントサイドフレーム前端上部に支持される。このことで、片持ち支持されたボンネットの自重は、係止孔よりもボンネットの重心に近い車幅方向内側のフロントサイドフレームに支持される。

第３の発明では、上記フロントサイドフレームの上方には、上記シュラウドよりも後方のフロントサスペンションタワー上部に隣接する位置にフェンダーパネルを補強するためのエプロンレインが設けられており、上記取付ブラケットは、ヘッドランプが取り付けられ、かつ上記フロントサイドフレーム前端上部と上記エプロンレインの上面とに跨って接合されている。

上記の構成によると、剛性の高いエプロンレインの上面とフロントサイドフレーム前端上部とに跨った取付ブラケットにヘッドランプが取り付けられ、この取付ブラケットがボンネットオープン状態のボンネットの自重を支え、その荷重は、エプロンレインとフロントサイドフレームとに支持される。

第４の発明では、上記取付ブラケットは、フロントサイドフレーム前端上部から上方へ垂直に延びる垂直部と、該垂直部の上端からエプロンレインの上面に向かって延びる傾斜部とからなり、上記ボンネットステーの基端部は、上記垂直部に取り付けられている。

上記の構成によると、垂直方向に掛かるボンネットの自重が取付ブラケットの垂直部によって支えられ、取付ブラケットのフロントサイドフレーム前端上部との接合部に曲げ荷重が掛かり難くなる。

第５の発明では、上記ボンネットステーの基端部の取付位置がシュラウド上面部よりも上方に配置されると共に、シュラウド上面部にボンネットステーの自由端部側の係止部が設けられる構成とする。

上記の構成によると、ボンネットステーの不使用時には、ボンネットステーの自由端部側がシュラウドの上面部の係止部に係止される。

以上説明したように、上記第１の発明によれば、剛性の高いフロントサイドフレームに接合された取付ブラケットにボンネットステーの基端部を支持させ、ボンネットをオープン状態に保持したときの荷重をフロントサイドフレーム前端上部で支えている。このため、シュラウドを取り外したときにもボンネットを確実に保持してエンジンルームのメンテナンスを容易に行うことができる。

上記第２の発明によれば、ボンネットステーの基端部を自由端部側が係止されるボンネットの外側縁部よりも車幅方向内側のフロントサイドフレーム前端上部に支持している。このため、ボンネットステーによって片持ち支持されたボンネットの自重を確実に取付ブラケット及びフロントサイドフレーム前端上部に伝達することができるので、ボンネットを安定して保持することができる。

上記第３の発明によると、剛性の高いフロントサスペンションタワー上部に隣接するエプロンレインの上面とフロントサイドフレーム前端上部とに跨り、ヘッドランプが取り付けられた取付ブラケットによってボンネットの自重を支えるようにしている。このため、取付ブラケットの両端で荷重が伝達されるので、ボンネットをさらに確実に安定して支持することができる。

上記第４の発明によると、垂直方向に掛かるボンネットの自重を取付ブラケットの垂直部によって支えている。このため、ブラケットの変形を防いでボンネットをさらに確実に安定して支持することができる。

上記第５の発明によると、ボンネットステーの不使用時には、ボンネットステーの自由端部側をシュラウドの上面部に係止している。このため、ボンネットステーの自由端部側を係止し易い車体前側のシュラウドの上面部を有効に使用することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

−車両用ボンネットステー取付構造の構成−
図１〜図３に本発明の実施形態にかかる車両用ボンネットステー取付構造１を備えた車体前部を示す。この車体前部には、車体の前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム２が設けられ、この各フロントサイドフレーム２の上方には、フロントサイドフレーム２前端よりも後方位置から後方へ延びるエプロンレイン３が設けられている。各エプロンレイン３の外側には、フロントフェンダー４が取り付けられている。また、車体前部は、エンジンルーム６と車室とを仕切るダッシュパネル５を備えている。なお、図３では、フロントフェンダー４を除いている。

上記両フロントサイドフレーム２間には、正面視ロ字状のシュラウド７が取り付けられている。このシュラウド７は、繊維強化プラスチックなどよりなる樹脂成形品であり、このシュラウド７の後側に図示しない車両機器としてのラジエータなどが取り付けられるようになっている。このシュラウド７の上面には、後述するボンネットステー２０の自由端部２０ｂ側を保持するための係止部としての係止用クリップ８が設けられている。図７に示すように、この係止用クリップ８は、シュラウド７上面に設けた貫通孔７ａに係止用クリップ８下側の係止爪８ａを挿入して固定され、この係止用クリップ８上側の係止部８ｂに、この係止部８ｂを押し広げながらボンネットステー２０の自由端部２０ｂ側を押し込むことで、ボンネットステー２０がシュラウド７上面に保持されるようになっている。

上記ダッシュパネル５前方の上記両フロントサイドフレーム２よりも車幅方向外側には、サスペンションタワー９がそれぞれ設けられている。このサスペンションタワー９は、上側が閉じた筒状のもので、その内部には軸心を略鉛直方向に配したサスペンション（図示せず）の上端部が取り付けられてサスペンションを支持するようになっている。このサスペンションタワー９の上部に上記エプロンレイン３が隣接されている。

そして、本発明の特徴として、上記シュラウド７の車幅方向外側で前後に延びるフロントサイドフレーム２前端上部には、取付ブラケット１０が接合されている。この取付ブラケット１０は、平面視でフロントサイドフレーム２前端上部から、後方に向かって車幅方向外側へ広がるように延び、後端はフロントサスペンションタワー９上部近傍のエプロンレイン３の上面に接合されている。また、取付ブラケット１０は、平面視でフロントサイドフレーム２前端上部から上方へ垂直に延びる垂直部１０ａと、この垂直部１０ａの上端からエプロンレイン３の上面に向かって延びる傾斜部１０ｂとから構成されている。

図５に拡大して示すように、上記取付ブラケット１０の垂直部１０ａの上端には、棒状のボンネットステー２０の基端部２０ａを支持するための突起部１１が溶接により接合されている。図５において、溶接部分を×印にて示している。基端部２０ａは、ボンネットステー２０の端部をＬ字状に折り曲げて形成されている。一方、図６に示すように、突起部１１には、支持孔１２が形成されると共に、この支持孔１２にグロメット１３が嵌め込まれ、グロメット１３に形成された支持孔１３ａにボンネットステー２０の基端部２０ａが挿入されている。このようにして、ボンネットステー２０の基端部２０ａは、上記突起部１１の支持孔１２にグロメット１３を介して挿入された状態で揺動可能に支持されている。また、この突起部１１により、上記ボンネットステー２０の基端部２０ａの取付位置を係止用クリップ８が設けられるシュラウド７上面部よりも上方に配置している。なお、取付ブラケット１０の前後方向略中央部には、ボンネット２２の荷重を受けるための受け部材１０ｃが設けられている。

一方、ボンネット２２の外周縁部裏面には、上記ボンネットステー２０の自由端部２０ｂを係止するための係止孔２３が設けられている。ボンネット２２をオープン状態に保持するときには、この係止孔２３にボンネットステー２０の自由端部２０ｂが挿入されて、ボンネット２２の自重がボンネットステー２０に支持されるようになっている。

図４に示すように、上記取付ブラケット１０の車幅方向外側には、車体前後方向に延びるヘッドランプ２１が取り付けられている。具体的には、ヘッドランプ２１の内側には、後側、中央部及び前側に第１，第２，第３取付部２１ａ，２１ｂ，２１ｃがそれぞれ設けられている。この第１及び第２取付部２１ａ，２１ｂは、上記取付ブラケット１０に締結され、前側の第３取付部２１ｃは上記シュラウド７の側面に取り付けられている。

−作用−
次に、本実施形態にかかる車両用ボンネットステー取付構造１の作用について説明する。

ボンネット２２をオープン状態に保持しない通常時には、ボンネットステー２０の自由端部２０ｂは、シュラウド７上面の係止用クリップ８に保持される。

一方、ボンネット２２をオープン状態に保持するときには、ボンネット２２を上方に引き上げ、片手でボンネット２２を支えながら、他方の手でボンネットステー２０の自由端部２０ｂ側を係止用クリップ８から取り外し、ボンネットステー２０の自由端部２０ｂを揺動させてその先端をボンネット２２裏面の係止孔２３に係止する。

このとき、ボンネット２２の荷重は、ボンネットステー２０から係止孔２３よりも車幅方向内側の取付ブラケット１０に伝達され、その垂直部１０ａからフロントサイドフレーム２前端上部に伝達され、ボンネット２２は確実に支持される。

さらに、シュラウド７を取り外す際には、ボンネットステー２０の基端部２０ａは、取付ブラケット１０に支持されているので、ボンネット２２をオープン状態に保持しながら、ヘッドランプ２１を取り外した後、シュラウド７が取り外される。

−実施形態の効果−
したがって、本実施形態にかかる車両用ボンネットステー取付構造１によると、剛性の高いフロントサイドフレーム２に接合された取付ブラケット１０にボンネットステー２０の基端部２０ａを支持させ、ボンネット２２をオープン状態に保持したときの荷重をフロントサイドフレーム２前端上部で支えている。このため、シュラウド７を取り外したときにもエンジンルーム６のメンテナンスを容易に行うことができる。

また、上記実施形態によれば、ボンネットステー２０の基端部２０ａを自由端部２０ｂ側が係止されるボンネット２２の外側縁部よりも車幅方向内側のフロントサイドフレーム２前端上部に支持している。このため、ボンネットステー２０によってボンネット２２の自重を確実に取付ブラケット１０及びフロントサイドフレーム２前端上部に伝達してボンネット２２を安定して支持することができる。

また、上記実施形態によれば、剛性の高いエプロンレイン３の上面とフロントサイドフレーム２前端上部とに跨り、ヘッドランプ２１が取り付けられた取付ブラケット１０によってボンネット２２の自重を支えるようにしている。このため、取付ブラケット１０の両端で荷重が伝達されるので、ボンネット２２をさらに確実に安定して支持することができる。

また、垂直方向に掛かるボンネット２２の自重を取付ブラケット１０の垂直部１０ａによって支えている。このため、取付ブラケット１０の変形を防いで、ボンネット２２をさらに確実に安定して支持することができる。

また、上記実施形態によれば、ボンネットステー２０の不使用時には、ボンネットステー２０の自由端部２０ｂをシュラウド７の上面部に係止している。このため、ボンネットステー２０の自由端部２０ｂを係止し易い車体前側のシュラウド７の上面部が有効に使用される。

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

すなわち、上記実施形態では、取付ブラケット１０の垂直部１０ａの上端に突起部１１を設けているが、垂直部１０ａの上端の高さが、係止用クリップ８が設けられるシュラウド７上面部よりも上方にある場合には、垂直部１０ａの上端に直接係止孔を設け、この係止孔にボンネットステー２０の基端部２０ａを支持させればよい。

また、上記シュラウド７は、繊維強化プラスチックなどよりなる樹脂成形品としたが、これに限定されず、金属製のものでもよい。要は、シュラウドは車体から取り外し可能なものであればよい。

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

以上説明したように、本発明は、取り外し可能なシュラウドを備えた車両用ボンネットステー取付構造について有用である。

本発明の実施形態にかかる車両用ボンネットステー取付構造を備えた車体前部を示す斜視図である。 車両用ボンネットステー取付構造を備えた車体前部を示す正面図である。 車両用ボンネットステー取付構造を備えた車体前部を右側から見た側面図である。 ヘッドランプが取り付けられた取付ブラケットを示す斜視図である。 突起部周辺の拡大斜視図である。 図２のVI−VI線拡大断面図である。 図２のVII−VII線拡大断面図である。

符号の説明

１ 車両用ボンネットステー取付構造
２ フロントサイドフレーム
３ エプロンレイン
７ シュラウド
８ 係止用クリップ（係止部）
９ サスペンションタワー
１０ 取付ブラケット
１０ａ 垂直部
１０ｂ 傾斜部
２０ ボンネットステー
２０ａ 基端部
２０ｂ 自由端部
２１ ヘッドランプ
２２ ボンネット
２３ 係止孔

Claims (5)

1. ボンネットをオープン状態に保持するためのボンネットステーが車体前部に取り付けられる車両用ボンネットステー取付構造において、
   車両機器を保持するための取り外し可能なシュラウドと、
   上記シュラウドの車幅方向外側で前後に延びるフロントサイドフレーム前端上部に接合された取付ブラケットとを備え、
   上記取付ブラケットにボンネットステーの基端部が取り付けられていることを特徴とする車両用ボンネットステー取付構造。
2. 請求項１に記載の車両用ボンネットステー取付構造において、
   上記ボンネットの外周縁部裏面には、上記ボンネットステーの自由端部を係止するための係止孔が設けられ、
   上記取付ブラケットは、平面視で上記フロントサイドフレーム前端側から、後方に向かって車幅方向外側へ広がるように延びていることを特徴とする車両用ボンネットステー取付構造。
3. 請求項２に記載の車両用ボンネットステー取付構造において、
   上記フロントサイドフレームの上方には、上記シュラウドよりも後方のフロントサスペンションタワー上部に隣接する位置にフェンダーパネルを補強するためのエプロンレインが設けられており、
   上記取付ブラケットは、ヘッドランプが取り付けられ、かつ上記フロントサイドフレーム前端上部と上記エプロンレインの上面とに跨って接合されていることを特徴とする車両用ボンネットステー取付構造。
4. 請求項３に記載の車両用ボンネットステー取付構造において、
   上記取付ブラケットは、フロントサイドフレーム前端上部から上方へ略垂直に延びる垂直部と、該垂直部の上端からエプロンレインの上面に向かって延びる傾斜部とからなり、
   上記ボンネットステーの基端部は、上記垂直部に取り付けられていることを特徴とする車両用ボンネットステー取付構造。
5. 請求項４に記載の車両用ボンネットステー取付構造において、
   上記ボンネットステーの基端部の取付位置がシュラウド上面部よりも上方に配置されると共に、シュラウド上面部にボンネットステーの自由端部側を係止するための係止部が設けられていることを特徴とする車両用ボンネットステー取付構造。

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