JP2007284015A - 車両のステアリングハンガー取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インストルメントパネルの取付け若しくは取外し作業の作業性の向上を図ることを可能にするとともに、ステアリングハンガーの取付けの剛性の向上を図ることを可能とする。
【解決手段】左右のピラー３３，３３間にステアリングハンガー４３を渡すとともに、左右のピラ−３３，３３間にステアリングハンガー４３を車幅外方からボルト（第１のボルト）４６で固定し、左右のピラー３３，３３の車幅外方に車両用ドア２４の開閉ヒンジ支点７８を設けた車両１０において、ピラー３３が、車幅方向に設けるアウタパネル６７と、車幅内方に設けるインナパネル６８とで閉断面７９に形成したものであり、この閉断面７９内に設けることでボルト４６を貫通させるカラー（第１のカラー）５６を備え、このカラー５６側方に、ボルト４６の外径よりも大きなスリット６５を設けた。
【選択図】図９

Description

本発明は、ピラ−にステアリングハンガーを取付ける車両のステアリングハンガー取付構造に関するものである。

車両のステアリングハンガー取付構造として、ピラー外方からステアリングハンガーをボルトで取付けるものが実用に供されている。
実用の車両のステアリングハンガー取付構造は、ステアリングハンガーやインストルメントパネルの取付け若しくは取外しの際は車両用ドアを取外して組付け作業をすれば実用上十分であった。

このような車両のステアリングハンガー取付構造として、車両用ドアを取外すことなくステアリングハンガーやインストルメントパネルの取付け若しくは取外し作業をできるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平７−３２９６０６号公報（第５頁、図２）

特許文献１の技術を説明する。
図１１は従来の基本構成を説明する図であり、車両のステアリングハンガー取付構造２００は、車体の左右に配置するピラー２０１（一方不図示）と、このピラー２０１にブラケット２０２を介して取付けるステアリングハンガー（ステアリングサポートメンバ）２０３と、このステアリングハンガー２０３に予め組付けするインストルメントパネル２０４と、ピラー２０１にブラケット２０２を取付けるボルト２０５と、からなり、車室２０６側からボルト２０５を取外してステアリングハンガー２０３を取外すことで、例えば、車両用ドア（不図示）を取外すことなくインストルメントパネル２０４やインストルメントパネル２０４取外し若しくは取付けを可能としたものである。

しかし、車両のステアリングハンガー取付構造２００では、ピラー２０１にブラケット２０２を介してステアリングハンガー２０３を取付け、このステアリングハンガー２０３にインストルメントパネル２０４を取付けるものなので、インストルメントパネル２０４の取外し若しくは取付け作業の改善は図れたものの、ステアリングハンガー２０３の取付けの剛性の向上を望むことには限界がある。やはり、剛性の高いピラー２０１に直接取付けたいものである。

すなわち、インストルメントパネルの取付け若しくは取外し作業の作業性の向上を図ることができるとともに、ステアリングハンガーの取付けの剛性の向上を図ることができる車両のステアリングハンガー取付構造が望まれる。

本発明は、インストルメントパネルの取付け若しくは取外し作業の作業性の向上を図ることができるとともに、ステアリングハンガーの取付けの剛性の向上を図ることができる車両のステアリングハンガー取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明のステアリングハンガー取付構造は、左右のピラー間にステアリングハンガーを渡すとともに、左右のピラ−間にステアリングハンガーを車幅外方からボルトで固定し、左右のピラーの車幅外方に車両用ドアの開閉ヒンジ支点を設けた車両において、ピラーが、車幅方向に設けるアウタパネルと、車幅内方に設けるインナパネルとで閉断面に形成したものであり、この閉断面内に設けることでボルトを貫通させるカラーを備え、このカラー側方に、ボルトの外径よりも大きなスリットを設けたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、カラーからピラーに保持するためのステー部を延出したことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、カラーを、複数個一体的に形成したことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ピラーが、車幅方向に設けるアウタパネルと、車幅内方に設けるインナパネルとで閉断面に形成したものであり、この閉断面内に設けることでボルトを貫通させるカラーを備え、このカラー側方に、ボルトの外径よりも大きなスリットを設けたので、ピラーのアウタパネルの車幅外方に車両用ドアなどの構造物があるときにも、カラーの途中からボルトを車両用ドアの開放側に向け傾けてボルトの取外し若しくは取付けをすることができる。これにより、メンテナンス修理でステアリングハンガーを取外す際、車両用ドアを取外すことがない。ピラーの閉断面内にカラーを設けるのでステアリングハンガーの取付剛性が向上できる。この結果、インストルメントパネルの取付け若しくは取外し作業の作業性の向上を図ることができるとともに、インストルメントパネルの取付けの剛性の向上を図ることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、カラーからピラーに保持するためのステー部を延出したので、カラーの取付性の向上を図ることができる。この結果、カラーの用途の拡大を図ることができるという利点がある。また、カラーは、プレス成形により容易に形成することができる。

請求項３に係る発明では、カラーを、複数個一体的に形成したので、カラーの取付工数の低減を図ることができる。この結果、ステアリングハンガー取付構造のコストの低減を図ることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造を採用した車両の斜視図である。
図中、１０は車両、１１は車体、１３はフロントバンパ、１４はボンネット、１５は前照灯、１６はフロントグリル、１７はフロントフェンダ、１８はフロントウインドウ、２１はルーフ、２２は前輪、２３は後輪、２４は車両用ドアとしての前ドア、２５は後ドア、２６はドアミラー、２７はテールゲート、２９はリヤバンパであり、本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造４０（以下、「ステアリングハンガー取付構造４０」と略記する）は、インストルメントパネル４４の取付け若しくは取外し作業の作業性の向上を図るとともに、ステアリングハンガー４３の取付けの剛性の向上を図った構造である。以下、詳細を説明する。

図２は本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造を採用したサイドボディの斜視図であり、サイドボディ３１は、前方上部の骨組みを構成するフロントピラーアッパ（フロントピラー）３２と、このフロントピラーアッパ３２の前端から下方に延ばしたフロントピラーロア３３（以下「ピラー３３」と記載する）と、フロントピラー３２の後端から後方に延ばしたルーフレール３４と、ピラー３３の下端から後方に延ばしたサイドシル３５と、これらのルーフレール３４及びサイドシル３５の中間部を繋ぐセンタピラー３６とを備える。

ステアリングハンガー取付構造４０は、ピラー３３にステアリングハンカー組立体４１を着脱自在に取付ける構造であり、ステアリングハンカー組立体４１を、左右のピラー３３，３３（右の３３は不図示）に取付ける左右のブラケット４２，４２（右の４２は不図示）と、この左右のブラケット４２，４２に渡すステアリングハンガー４３と、左右のブラケット４２，４２で支持するインストルメントパネル（パネル本体）４４と、から構成する。

図３は本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造の斜視図であり、ステアリングハンガー取付構造４０は、先に説明したピラー３３と、このピラー３３に取付けるブラケット４２と、このブラケット４２に取付けるステアリングハンガー４３と、ブラケット４２で支持するインストルメントパネル４４（図２参照）と、ブラケット４２を取付ける第１〜第３のボルト４６〜４８と、ピラー３３側に取付けることでブラケット４２の仮置きを可能にする引っ掛け用ピン４９と、ブラケット４２に取付けることで第１〜第３のボルト４６〜４８をねじ込む第１〜第３のナット５１〜５３と、ピラー３３側に設けることで第１〜第３のボルト４６〜４８を案内する第１〜第３のカラー５６〜５８と、から構成する。
５９はブラケット４２に形成した引っ掛け用ピン４９に掛ける切り欠き部である。

図４は本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造の第１のカラーの斜視図であり、カラーとしての第１のカラー５６は、ボルト４６を貫通させる貫通部６１と、この貫通部６１から側方に延出した延出部６２と、この延出部６２に折曲げ形成したステー部６３と、このステー部６３に開けた位置決め孔６４と、貫通部６１の側方に設けた第１のボルト４６の外径よりも大きなスリット６５と、からなる。

すなわち、第１のカラー５６は、貫通部６１の軸線Ｃ１に対して矢印Ａのように、第１のボルト４６を傾けて、貫通部６１に抜き差しすることを許容するものであり、貫通部６１の入口６１ａから第１のボルト４６の長さ以内に第１のボルト４６を抜き差しするときに邪魔になる構造物があるときに好適な構造である。

図５は本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造の第２のカラーの斜視図であり、第２のカラー５７は、第２のカラー５７の軸線Ｃ２に沿わして第２のボルト４７を抜き差しするものであり、第２のカラー５７の入口５７ａから第２のボルト４７の長さを超える範囲に第２のボルト４７を抜き差しするときに邪魔になる構造物がないときに採用すべき構造であると言える。
なお、第３のカラー５８（図３参照）は、第２のカラー５７に同一構造のカラーである。

図６は本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造の断面図であり、ピラー３３は、車幅方向に設けるアウタパネル６７と、車幅内方に設けるインナパネル６８と、これらのアウタパネル６７とインナパネル６８との間に設ける補強部材（スチフナ）６９と、この補強部材６９に取付けることでアウタパネル６７とインナパネル６８との間に渡した第１のカラー５６と、を備えたことを示す。

なお、７１はアウタパネル６７に設けたボルト貫通孔、７２はインナパネル６８に設けたボルト貫通孔、７３は補強部材６９に設けたボルト貫通孔、７４はブラケット４２に設けたボルト貫通孔、７５は第１のカラーを位置決めする突起、７６はピラー３３に取付けたウェザストリップ、７７は車両用ドア２４に取付けたウェザストリップ、７８は車両用ドア２４の開閉ヒンジ支点、７９はアウタパネル６７とインナパネル６８とで構成する閉断面である。

ステアリングハンガー取付構造４０は、左右のピラー３３，３３（一方不図示）間にステアリングハンガー４３（図３参照）を渡すとともに、左右のピラ−３３，３３間にステアリングハンガー４３を車幅外方からボルト（第１のボルト）４６で固定し、左右のピラー３３，３３の車幅外方に車両用ドア２４の開閉ヒンジ支点７８を設けた車両１０において、ピラー３３が、車幅方向に設けるアウタパネル６７と、車幅内方に設けるインナパネル６８とで閉断面７９に形成したものであり、この閉断面７９内に設けることでボルト４６を貫通させるカラー（第１のカラー）５６を備え、このカラー５６側方に、ボルト４６の外径よりも大きなスリット６５を設けたものとも言える。

例えば、インストルメントパネルの取付け若しくは取外し作業の作業性の向上を図ることができるとともに、インストルメントパネルの取付けの剛性の向上を図ることができるとすれば、作業性の向上と品質の向上を両立することができるので好ましいことである。

そこで、ピラー３３が、車幅方向に設けるアウタパネル６７と、車幅内方に設けるインナパネル６８とで閉断面７９に形成したものであり、この閉断面７９内に設けることでボルト（第１のボルト）４６を貫通させるカラー（第１のカラー）５６を備え、このカラー５６側方に、ボルト４６の外径よりも大きなスリット６５を設けたので、ピラー５６のアウタパネル６７の車幅外方に車両用ドア２４などの構造物があるときにも、カラー５６の途中からボルト４６を車両用ドア２４の開放側に向け傾けてボルト４６の取外し若しくは取付けをすることができる。これにより、メンテナンス修理でステアリングハンガー４３を取外す際、車両用ドアを取外すことがない。ピラー３３の閉断面７９内にカラー５６を設けるのでステアリングハンガー４３の取付剛性が向上できる。この結果、インストルメントパネル４４の取付け若しくは取外し作業の作業性の向上を図ることができるとともに、インストルメントパネル４４の取付けの剛性の向上を図ることができる。

ステアリングハンガー取付構造４０は、カラー（第１のカラー）５６からピラー３３に保持するためのステー部６３を延出したものとも言える。
カラー５６からピラー３３に保持するためのステー部６３を延出することで、カラー５６の取付性の向上を図ることができる。この結果、カラー５６の用途の拡大を図ることができる。また、カラー５６は、プレス成形により容易に形成することができる。

以上に述べたステアリングハンガー取付構造４０の作用を説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造のボルト取付状態の作用説明図であり、（ａ）は実施例のステアリングハンガー取付構造４０を示し、（ｂ）は比較例の車両のステアリングハンガー取付構造１００（以下、「ステアリングハンガー取付構造１００」と略記する）を示す。
（ａ）において、ステアリングハンガー取付構造４０は、スリット６５を備えた第１のカラー５６をピラー３３内部に設けたものである。

（ｂ）において、ステアリングハンガー取付構造１００は、円筒のカラー１０１をピラー１０２内部に設けたものである。図中、１０３はボルト、１０４はアウタパネル、１０５はインナパネル、１０６は補強部材（スチフナ）、１０７はステアリングハンガー組立体、１０８はブラケット、１０９は車両用ドアである。

図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造のボルト取外し開始直後の作用説明図であり、（ａ）は実施例の車両のステアリングハンガー取付構造４０を示し、（ｂ）は比較例の車両のステアリングハンガー取付構造１００を示す。
（ａ）において、第１のボルト４６を矢印ａ１の如く弛める。
（ｂ）において、ボルト１０３をｂ１の如く弛める。ボルト１０３は車両用ドア１０９に当たる。ステアリングハンガー取付構造１００では、円筒のカラー１０１をピラー１０２内部に設けたものなので、車両用ドア１０９を取外さないと、ボルト１０３の脱着はできない。

図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造のボルト傾斜状態及びボルト取外し状態の作用説明図である。
（ａ）において、ステアリングハンガー取付構造４０は、スリット６５を備えた第１のカラー５６をピラー３３内部に設けたものなので、矢印ａ２の如く第１のボルト５６を傾けることができる。

（ｂ）において、ステアリングハンガー取付構造４０は、スリット６５を備えた第１のカラー５６をピラー３３内部に設けたものなので、矢印ａ３の如く第１のボルト５６を傾けてピラー３３から抜くことができる。従って、車両用ドア２４を取外すことなく、ステアリングハンガー組立体４１（ステアリングハンガー４３）を脱着することができる。

図１０は本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造の別実施例のカラーの斜視図であり、カラー複合体８６は、ベース部９１と、このベース部９１の両端に設けることでボルト４６を貫通させるカラー９２，９３と、これらのカラー９２，９３にそれぞれ設けることで第１のボルト４６の外径よりも大きなスリット９４，９５と、ベース部９１から折曲げることで形成したステー部９６と、このステー部９６に開けた位置決め孔９７と、からなる。

カラー複合体８６は、カラー９２，９３を、複数個一体的に形成したものと言える。
カラー９２，９３を、複数個一体的に形成することで、カラー９２，９３の取付工数の低減を図ることができる。この結果、ステアリングハンガー取付構造４０（図６参照）のコストの低減を図ることができる。

尚、本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造は、図３に示すように、第１のボルト４６を使用する部分にスリット６５付きの第１のカラー５６を設けたが、これに限るものではなく、車両用ドアなどの干渉状態に応じて適宜増加することを妨げるものではない。

本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造を採用した車両の斜視図である。 本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造を採用したサイドボディの斜視図である。 本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造の斜視図である。 本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造の第１のカラーの斜視図である。 本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造の第２のカラーの斜視図である。 本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造の断面図である。 本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造のボルト取付状態の作用説明図である。 本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造のボルト取外し開始直後の作用説明図である。 本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造のボルト傾斜状態及びボルト取外し状態の作用説明図である。 本発明に係る車両のステアリングハンガー取付構造の別実施例のカラーの斜視図である。 従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、２４…車両用ドア、３３…ピラー、４０…ステアリングハンガー取付構造、４１…ステアリングハンガー組立体、４３…ステアリングハンガー、４６…ボルト（第１のボルト）、５６…カラー（第１のカラー）、６３…ステー部、６５…スリット、６７…アウタパネル、７８…開閉ヒンジ支点、７９…閉断面。

Claims (3)

1. 左右のピラー間にステアリングハンガーを渡すとともに、左右のピラ−間に前記ステアリングハンガーを車幅外方からボルトで固定し、左右のピラーの車幅外方に車両用ドアの開閉ヒンジ支点を設けた車両において、
   前記ピラーは、車幅方向に設けるアウタパネルと、車幅内方に設けるインナパネルとで閉断面に形成したものであり、この閉断面内に設けることで前記ボルトを貫通させるカラーを備え、
   このカラー側方に、前記ボルトの外径よりも大きなスリットを設けたことを特徴とする車両のステアリングハンガー取付構造。
2. 前記カラーから前記ピラーに保持するためのステー部を延出したことを特徴とする請求項１記載の車両のステアリングハンガー取付構造。
3. 前記カラーを、複数個一体的に形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のステアリングハンガー取付構造。

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