JP3947954B2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の前部車体構造に関し、特に、ラジエータを車体に確実にかつ容易に組付け可能にした技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の前部車体構造において、ラジエータやコンデンサの取付け部品の車体への組付けを簡単化した技術が実用に供されている（特許第２９０７５０２号公報、特開平１１−１３９３４５号公報参照）。
特許第２９０７５０２号公報の自動車の前部車体構造においては、ラジエータの下端部に下方に突出する左右１対のピン（突出部）が形成され、これらピンをシュラウド部材の下部の左右の取付穴に夫々係合させ、各ピンを弾性部材を介して直接支持すると共に、シュラウド部材のシュラウドアッパの上壁部の左右１対の取付け穴に略Ｔ字形状のピンを上方から夫々挿入してラジエータ頂部を支持するようになっている。
【０００３】
前記特開平１１−１３９３４５号公報の自動車の前部車体構造においては、合成樹脂材料で構成されたシュラウド部材の前端部に、前方へ延びる複数のブラケットが一体形成され、これらブラケットにラジエータを支持している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記特許第２９０７５０２号公報に記載のものでは、ラジエータ頂部をシュラウドアッパに支持する際、ラジエータ頂部の被係合孔に略Ｔ字形状のピンが係合するようにラジエータ頂部を位置決めしなければならない。
【０００５】
この場合、被係合孔はシュラウドアッパの上壁部に遮られて殆ど目視できない状態であるから、例えばこのラジエータを側面から観てラジエータの被係合孔がシュラウドアッパの取付け穴に合致するように仮位置決めした後、ピンをシュラウドアッパの取付け穴に挿入して手さぐりの状態で被係合孔に係合させなければならず、組付けるのに多大の労力を要する。ラジエータの車幅方向の組付け誤差が大きい場合やシュラウドアッパの取付け穴の製作誤差が大きい場合等においては、更に組み付けが困難になる。
【０００６】
特開平１１−１３９３４５号公報に記載のものでは、前方へ延びるブラケットにラジエータを支持しているので、ラジエータの組付けがやや簡単になるものの、ラジエータをシュラウド部材に直接支持する構造ではなく、前方へ延びるブラケットを介して大重量のラジエータを片持ち状に支持しているので、強度上好ましくない。走行中にラジエータが上下方向に振動しやすくなる。
本発明の目的は、ラジエータを車体に確実に組付け可能にすると共に容易に組付け可能にした自動車の前部車体構造を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の自動車の前部車体構造は、ラジエータの下端部に下方に突出する突出部を設け、この突出部をシュラウド部材の下部に係合させ弾性部材を介して直接支持すると共にラジエータ頂部をシュラウド部材のシュラウドアッパに支持するように構成した自動車の前部車体構造において、前記シュラウド部材を合成樹脂材料で構成すると共にラジエータ頂部に上方に突出する突出部を設け、前記シュラウドアッパにラジエータ頂部を支持する凹部を形成し、この凹部の下壁と後縦壁に前記突出部を導入可能な導入穴を形成し、前記シュラウド部材に対してラジエータを組付けた状態で前記突出部の前後方向の移動を規制する係合部材を設け、この係合部材は、車幅方向長さが前記導入穴の幅寸法よりも幅広に形成され且つ上方から突出部に外嵌係合可能に構成され、この係合部材を前記凹部の後縦壁に当接させることでラジエータの前後方向移動を規制するように構成されたことを特徴とするものである。
【０００８】
ラジエータをシュラウド部材に支持する際には、先ず、後傾姿勢のラジエータを後方より搬入し、ラジエータの下端部の突出部をシュラウド部材の下部に係合させ弾性部材を介して直接支持する。次に、ラジエータを略鉛直姿勢に起こしつつ、ラジエータ頂部の突出部をシュラウドアッパの凹部の導入穴に導入し、係合部材をこの突出部に外嵌係合すると共に、この係合部材を凹部の後縦壁に当接させる。これにより、突出部つまりラジエータの前後方向の移動を規制することができる。但し、その後、この係合部材を抜止めする抜止め用部材等を装着するものとする。
【０００９】
請求項２の自動車の前部車体構造は、請求項１の発明において、前記係合部材は弾性部材からなり、この係合部材の車幅方向長さと、シュラウドアッパの前記凹部の車幅方向長さを略同一長さに形成し、前記凹部の左右の側部縦壁により係合部材の車幅方向の移動を規制すると共に、前記突出部が挿通する前記係合部材の挿通孔を車幅方向に長い長孔に形成して、この係合部材に対して前記突出部の車幅方向位置を調整可能に構成したことを特徴とするものである。
【００１０】
弾性部材からなる係合部材の車幅方向長さと、シュラウドアッパの凹部の車幅方向長さを略同一長さに形成し、突出部が挿通する係合部材の挿通孔を車幅方向に長い長孔に形成したので、係合部材の車幅方向の移動を規制したうえで、係合部材に対して突出部の車幅方向位置を調整することができる。例えばラジエータの車幅方向の組付け誤差を吸収することができる。
【００１１】
請求項３の自動車の前部車体構造は、請求項１または２の発明において、前記シュラウドアッパに、前記凹部の上面側を覆うカバー部材を設け、このカバー部材にシュラウドアッパに対し凹部の前側部位と凹部の後縦壁とに係合可能な１対の係合爪を設け、前側の係合爪をシュラウドアッパの前壁に形成した係合孔に係合させると共に、後側の係合爪を凹部の後縦壁の導入穴の上端に係合させるように構成したことを特徴とするものである。
【００１２】
前側の係合爪をシュラウドアッパの前壁に形成した係合孔に係合させるとともに、後側の係合爪を凹部の後縦壁の導入穴の上端に係合させるように構成したので、ラジエータの上下方向の動きを抑制しカバー部材の離脱防止を図ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。本実施形態は、自動車の前部車体構造において、ラジエータの取付け構造に本発明を適用した場合のものである。尚、自動車の前後左右を前後左右として説明する。
【００１４】
図１、図２に示すように、自動車のフロントボディー１は、前後方向に延びる左右１対のフロントサイドフレーム２と、フロントサイドフレーム２の外側に設けられフロントフェンダ３の内側にある左右１対のホイールエプロンを有し、フロントサイドフレーム２の前端部分にシュラウド部材４が連結され、このシュラウド部材４の左右両端部には、左右のヘッドランプ５を保持する為の左右１対のランプ保持部６が連結されている。尚、各ランプ保持部６は、ヘッドランプ５の外形に沿って形成され、上枠部７とフランジ部材８と下枠部９と連結部１０とを有する。
【００１５】
図２〜図４に示すように、各フロントサイドフレーム２の前端部には、フランジ部材８を介してバンパーレインフォースメント１１を含むバンパー１２を支持する為のブラケット１３が連結されている。バンパーレインフォースメント１１は、左右方向に延びる閉断面形状に構成され、左右両端部には凹形状の１対のブラケット１３が夫々固着されて各ブラケット１３がフランジ部材８に連結されている。
【００１６】
次に、シュラウド部材４について説明する。
図２〜図４、図６〜図８に示すように、シュラウド部材４は、エンジンの冷却水を冷却するラジエータ１４と、空調用の冷媒を冷却するコンデンサー１５等を保持する部材として活用され、シュラウド部材４は合成樹脂材料製であり、頂部のシュラウドアッパ１６と、左右１対の縦メンバ１７と、シュラウドロア１８とで略矩形枠状に一体形成されている。シュラウドアッパ１６は、図６、図７に示すように、略上下方向に所定長さ延びる前壁１９と、この前壁１９の上縁部より後方に延びる下壁２０と、下壁２０の後端より上方に延びる後縦壁２１と、後縦壁２１の上縁部から後方上り傾斜状に延びる傾斜壁２２とを有する。
【００１７】
シュラウドロア１８は、断面略Ｌ字状に形成され、シュラウドアッパ１６の下方に所定間隔をあけて平行に配設されている。１対の縦メンバ１７は、シュラウドアッパ１６の左右両端部とシュラウドロア１８の左右両端部を上下に夫々連結する左右１対の縦メンバ１７であって、各縦メンバ１７の上縁部からランプ保持部６のうちの上枠部７が後方に向かう程外方に延びる斜め後方向きに連結されている。各縦メンバ１７の側壁にはフランジ部材８が接合され、各フランジ部材８の外縁部から下枠部９が後方に向う程外方に湾曲状に延びるように連結され、上枠部７と下枠部９の先端が連結部１０で連結されている。
【００１８】
次に、ラジエータ１４及びラジエータ１４の取付け構造について説明する。
図２〜図３、図５〜図８に示すように、ラジエータ１４は略矩形状に構成され、ラジエータ１４の下端部の左右両端部には、下方に突出する突出部としての左右１対のピン２３が付設されている。シュラウドロア１８の左右両端部には、このピン２３よりもやや大径の１対の係合穴１８ａが形成され、各ピン２３にダイナミックダンパー用の弾性部材２４が外装された状態で１対のピン２３がこれら弾性部材２４を介して１対の係合穴１８ａに嵌入されシュラウドロア１８に直接支持されている。
【００１９】
図２、図３、図８に示すように、コンデンサー１５は、ラジエータ１４の直ぐ前方に配設され、このコンデンサー１５の上部及び下部が図示外の連結部材を介してラジエータ１４に連結された状態で支持されている。
【００２０】
図２〜図８に示すように、ラジエータ頂部の左右両端部には、上方に突出する突出部としての左右１対のピン２６が付設されている。各ピン２６を支持する為の凹部２７がシュラウドアッパ１６の下壁２０と後縦壁２１とにわたって形成されている。各凹部２７は平面視矩形状に形成され、ラジエータ１４を略鉛直姿勢に保持した状態における各ピン２６の上方に配設されている。各凹部２７の下壁２０と後縦壁２１の中央部には、矩形状の導入穴２０ａ，２１ａが連続的に形成され、この導入穴２０ａ，２１ａからラジエータ頂部のピン２６を後方から導入可能に構成されている。これら導入穴２０ａ，２１ａのうち導入穴２０ａは、凹部２７の下壁２０のうち車幅方向の中央約１／３部分が後端開放状に切欠き形成され、導入穴２１ａは、凹部２７の後縦壁２１のうち車幅方向の中央約１／３部分が下端開放状に切欠き形成されている。
【００２１】
図７に示すように、各ピン２６の基端部には、硬質ゴム製のリング状の緩衝部材２８（ラバーワッシャーともいう）が外装され、この緩衝部材２８によりラジエータ１４の上下振動に起因してラジエータ１４がシュラウドアッパー１６に衝突する際の衝撃力を緩衝するようになっている。尚、ラジエータ１４が上下方向に振動する際、ピン２６の先端部が後述するカバー部材２９に衝突してカバー部材２９を破損したりカバー部材２９が外れたりしないように、カバー部材２９とピン２６間の距離αが下壁と緩衝部材間の距離βよりも大きくなるように構成されている。
【００２２】
次に、ラジエータ１４の組付け時にピン２６の前後方向の移動を規制する係合部材３０について説明する。図６、図７に示すように、係合部材３０は硬質のゴムなどの弾性部材からなり矩形状に形成されている。この係合部材３０の車幅方向長さは、凹部２７の車幅方向長さｓよりも若干小さく形成され、且つ、凹部２７の導入穴２０ａの幅寸法ｍよりも幅広に形成され、前後方向長さは凹部２７の前後方向長さｋよりもやや小さくなるように形成されている。
【００２３】
係合部材３０の平面視における中央付近部には、挿通孔３０ａが形成されている。挿通孔３０ａは車幅方向に長い長孔に形成され、この挿通孔３０ａにより係合部材３０がピン２６に外嵌係合可能に構成されると共に、係合部材３０に対してピン２６の車幅方向位置が調整可能に構成されている。従って、係合部材３０の挿通孔３０ａがピン２６に外嵌係合した状態で、この係合部材３０を凹部２７の後縦壁２１に当接させることでラジエータ１４の前後方向移動を規制するようになっている。また、係合部材３０の車幅方向長さと、シュラウドアッパ１６の凹部２７の車幅方向長さｓを略同一長さに形成したことにより、凹部２７の左右の側部縦壁３１により係合部材３０の車幅方向の移動を規制するようになっている。
【００２４】
次に、凹部２７の上面側を覆うカバー部材２９について説明する。
図７、図８に示すように、シュラウドアッパー１６には、各凹部２７の上面側を覆う合成樹脂製のカバー部材２９が設けられている。このカバー部材２９は、傾斜壁２２の斜面に連続的に連なる傾斜角度を有するカバー本体３２と、カバー本体３２の前端部と後端部に夫々一体形成された係合爪３３，３４とで構成されている。前側の係合爪３３は水平方向に延びる板状に形成され、後側の係合爪３４は、断面略Ｕ字状に形成され、カバー本体３２の後端から下方に延びる基端側部分３４ａと、基端側部分３４ａの下端から後方に延びる平坦部３４ｂと、平坦部３４ｂの後端から上方に延びる先端側部分３４ｃとで構成されると共に、基端側部分３４ａに対して先端側部分３４ｃが低く且つその先端部が後方下り傾斜状に形成されている。
【００２５】
シュラウドアッパー１６の前壁１９には、凹部付近部において水平方向向きのスリット状係合孔１９ａが形成され、前側の係合爪３３をこの係合孔１９ａに水平方向から係合させると共に、後側の係合爪３４の先端側部分３４ｃを下方にやや弾性変形させて後縦壁２１の導入穴２１ａに導入させて平坦部３４ｂを導入穴２１ａの上端に係合させるように構成されている。
【００２６】
次に、以上説明した自動車の前部車体構造の作用について説明する。
ラジエータ１４をシュラウド部材４に支持する際には、先ず、ラジエータ１４の下端部の各ピン２３に弾性部材２４が外装された状態でこれらピン２３をシュラウドロア１８に直接支持する。次に、ラジエータ頂部のピン２６を、シュラウドアッパ１６の凹部２７の後方から凹部２７の導入穴２０ａ，２１ａに揺動させて導入し、ラジエータ１４を略鉛直姿勢に保持する。この状態において係合部材３０をピン２６に上方から外嵌係合すると共に、この係合部材３０を凹部２７の後縦壁２１に当接させる。これにより、ピン２６つまりラジエータ１４の前後方向の移動を規制することができる。
【００２７】
弾性部材からなる係合部材３０の車幅方向長さと、シュラウドアッパ１６の凹部２７の車幅方向長さｓを略同一長さに形成し、ピン２６が挿通する係合部材３０の挿通孔３０ａを車幅方向に長い長孔に形成したので、係合部材３０の車幅方向の移動を規制したうえで、係合部材３０に対してピン２６の車幅方向位置を調整することができる。それ故、例えばラジエータ１４の車幅方向の組付け誤差を吸収することができる。その後、カバー部材２９の前側の係合爪３３を係合孔１９ａに水平方向から係合させると共に、後側の係合爪３４の先端側部分３４ｃを下方にやや弾性変形させて後縦壁２１の導入穴２１ａに導入させて平坦部３４ｂを導入穴２１ａの上端に係合させる。
【００２８】
以上説明した自動車の前部車体構造によれば、ラジエータ頂部のピン２６をシュラウドアッパ１６の凹部２７の導入穴２０ａ，２１ａに導入し、係合部材３０をこのピン２６に上方から目視しつつ外嵌係合すると共にこの係合部材３０を凹部２７の後縦壁２１に当接させるから、ピン２６つまりラジエータ１４の前後方向の移動を規制して、ラジエータ１４を車体に簡単に組付けることができる。ラジエータ下端部と頂部をシュラウド部材４に直接支持しているので、大重量のラジエータ１４を確実に組付けることもできる。
【００２９】
しかも、シュラウド部材４を合成樹脂材料で一体的に構成したので、このシュラウド部材４の凹部２７及び導入穴２０ａ，２１ａを成形時に簡単に一体成形することが可能となり、製作費を低く抑えることができる。前側の係合爪３３をシュラウドアッパ１６の前壁１９に形成した係合孔１９ａに係合させるとともに、後側の係合爪３４を凹部２７の後縦壁２１の導入穴２１ａの上端に係合させるように構成したので、ラジエータ１４の上下方向の動きを抑制しカバー部材２９の離脱防止を図ることができる。
【００３０】
次に、本実施形態を部分的に変更した変更形態について説明する。但し、前記実施形態と同じ部材には同一の符号を付して説明を適宜省略する。
１）図９に示すように、カバー部材２９Ａの下面に、係合部材３０の上面に当接可能な複数のリブ３５を設け、カバー部材２９Ａを装着した状態において、係合部材３０のピン２６からの離脱防止を図る構造にしてもよい。この場合、カバー部材２９Ａとピン２６間の距離αは、前記実施形態と同様に、下壁２０と緩衝部材２８間の距離βよりも大きくなるように構成されている（図７参照）。
【００３１】
２）図１０に示すように、前側の係合爪３３Ａを後方上り傾斜状に形成し、下方に弾性変形させた状態で係合孔１９ａに係合する構造にしてもよい。この場合、前側の係合爪３３Ａの係合作用が強化されるから、カバー部材２９Ｂの離脱防止の強化を図ることができる。その他、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲において前記実施形態に種々の変更を付加した形態で実施可能である。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、ラジエータの組付け時に、ラジエータ頂部の突出部をシュラウドアッパの凹部の導入穴に導入し、係合部材をこの突出部に上方から目視しつつ外嵌係合すると共にこの係合部材を凹部の後縦壁に当接させるから、突出部つまりラジエータの前後方向の移動を規制するように、ラジエータを車体に簡単に組付けることができる。ラジエータ下端部と頂部をシュラウド部材に直接支持しているので、大重量のラジエータを確実に組付けることもできる。しかも、シュラウド部材を合成樹脂材料で構成するので、このシュラウド部材の凹部及び導入穴を簡単に成形することが可能となり、製作費を低く抑えることができる。
【００３３】
請求項２の発明によれば、弾性部材からなる係合部材の車幅方向長さと、シュラウドアッパの凹部の車幅方向長さを略同一長さに形成し、突出部が挿通する係合部材の挿通孔を車幅方向に長い長孔に形成したので、係合部材の車幅方向の移動を規制したうえで、係合部材に対して突出部の車幅方向位置を調整することができる。例えばラジエータの車幅方向の組付け誤差を吸収することができる。それ故、ラジエータの組立時間を短縮することができる。その他請求項１と同様の効果を奏する。
【００３４】
請求項３の発明によれば、前側の係合爪をシュラウドアッパの前壁に形成した係合孔に係合させるとともに、後側の係合爪を凹部の後縦壁の導入穴の上端に係合させるように構成したので、ラジエータの上下方向の動きを抑制しカバー部材の離脱防止を図ることができる。その他請求項１又は２と同様の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の前部の斜視図である。
【図２】前部車体構造の斜視図である。
【図３】前部車体構造の分解斜視図である。
【図４】シュラウド部材、バンパーレインフォースメント等の斜視図である。
【図５】ラジエータの斜視図である。
【図６】シュラウド部材の上部のラジエータ支持構造を示す平面図である。
【図７】図６の縦断面図である。
【図８】シュラウド部材の下部のラジエータ支持構造を示す縦断面図である。
【図９】変更形態１に係る図７相当図である。
【図１０】変更形態２に係る図７相当図である。
【符号の説明】
４ シュラウド部材
１４ ラジエータ
１６ シュラウドアッパ
１９ 前壁
１９ａ 係合孔
２０ 下壁
２０ａ，２１ａ 導入穴
２１ 後縦壁
２３ ピン
２４ 弾性部材
２６ ピン
２７ 凹部
２９，２９Ａ，２９Ｂ カバー部材
３０ 係合部材
３０ａ 挿通孔
３１ 側部縦壁
３３，３４ 係合爪
ｓ 凹部の車幅方向長さ
ｍ 導入穴の幅寸法
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の前部車体構造に関し、特に、ラジエータを車体に確実にかつ容易に組付け可能にした技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の前部車体構造において、ラジエータやコンデンサの取付け部品の車体への組付けを簡単化した技術が実用に供されている（特許第２９０７５０２号公報、特開平１１−１３９３４５号公報参照）。
特許第２９０７５０２号公報の自動車の前部車体構造においては、ラジエータの下端部に下方に突出する左右１対のピン（突出部）が形成され、これらピンをシュラウド部材の下部の左右の取付穴に夫々係合させ、各ピンを弾性部材を介して直接支持すると共に、シュラウド部材のシュラウドアッパの上壁部の左右１対の取付け穴に略Ｔ字形状のピンを上方から夫々挿入してラジエータ頂部を支持するようになっている。
【０００３】
前記特開平１１−１３９３４５号公報の自動車の前部車体構造においては、合成樹脂材料で構成されたシュラウド部材の前端部に、前方へ延びる複数のブラケットが一体形成され、これらブラケットにラジエータを支持している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記特許第２９０７５０２号公報に記載のものでは、ラジエータ頂部をシュラウドアッパに支持する際、ラジエータ頂部の被係合孔に略Ｔ字形状のピンが係合するようにラジエータ頂部を位置決めしなければならない。
【０００５】
この場合、被係合孔はシュラウドアッパの上壁部に遮られて殆ど目視できない状態であるから、例えばこのラジエータを側面から観てラジエータの被係合孔がシュラウドアッパの取付け穴に合致するように仮位置決めした後、ピンをシュラウドアッパの取付け穴に挿入して手さぐりの状態で被係合孔に係合させなければならず、組付けるのに多大の労力を要する。ラジエータの車幅方向の組付け誤差が大きい場合やシュラウドアッパの取付け穴の製作誤差が大きい場合等においては、更に組み付けが困難になる。
【０００６】
特開平１１−１３９３４５号公報に記載のものでは、前方へ延びるブラケットにラジエータを支持しているので、ラジエータの組付けがやや簡単になるものの、ラジエータをシュラウド部材に直接支持する構造ではなく、前方へ延びるブラケットを介して大重量のラジエータを片持ち状に支持しているので、強度上好ましくない。走行中にラジエータが上下方向に振動しやすくなる。
本発明の目的は、ラジエータを車体に確実に組付け可能にすると共に容易に組付け可能にした自動車の前部車体構造を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の自動車の前部車体構造は、ラジエータの下端部に下方に突出する突出部を設け、この突出部をシュラウド部材の下部に係合させ弾性部材を介して直接支持すると共にラジエータ頂部をシュラウド部材のシュラウドアッパに支持するように構成した自動車の前部車体構造において、前記シュラウド部材を合成樹脂材料で構成すると共にラジエータ頂部に上方に突出する突出部を設け、前記シュラウドアッパにラジエータ頂部を支持する凹部を形成し、この凹部の下壁と後縦壁に前記突出部を導入可能な導入穴を形成し、前記シュラウド部材に対してラジエータを組付けた状態で前記突出部の前後方向の移動を規制する係合部材を設け、この係合部材は、車幅方向長さが前記導入穴の幅寸法よりも幅広に形成され且つ上方から突出部に外嵌係合可能に構成され、この係合部材を前記凹部の後縦壁に当接させることでラジエータの前後方向移動を規制するように構成されたことを特徴とするものである。
【０００８】
ラジエータをシュラウド部材に支持する際には、先ず、後傾姿勢のラジエータを後方より搬入し、ラジエータの下端部の突出部をシュラウド部材の下部に係合させ弾性部材を介して直接支持する。次に、ラジエータを略鉛直姿勢に起こしつつ、ラジエータ頂部の突出部をシュラウドアッパの凹部の導入穴に導入し、係合部材をこの突出部に外嵌係合すると共に、この係合部材を凹部の後縦壁に当接させる。これにより、突出部つまりラジエータの前後方向の移動を規制することができる。但し、その後、この係合部材を抜止めする抜止め用部材等を装着するものとする。
【０００９】
請求項２の自動車の前部車体構造は、請求項１の発明において、前記係合部材は弾性部材からなり、この係合部材の車幅方向長さと、シュラウドアッパの前記凹部の車幅方向長さを略同一長さに形成し、前記凹部の左右の側部縦壁により係合部材の車幅方向の移動を規制すると共に、前記突出部が挿通する前記係合部材の挿通孔を車幅方向に長い長孔に形成して、この係合部材に対して前記突出部の車幅方向位置を調整可能に構成したことを特徴とするものである。
【００１０】
弾性部材からなる係合部材の車幅方向長さと、シュラウドアッパの凹部の車幅方向長さを略同一長さに形成し、突出部が挿通する係合部材の挿通孔を車幅方向に長い長孔に形成したので、係合部材の車幅方向の移動を規制したうえで、係合部材に対して突出部の車幅方向位置を調整することができる。例えばラジエータの車幅方向の組付け誤差を吸収することができる。
【００１１】
請求項３の自動車の前部車体構造は、請求項１または２の発明において、前記シュラウドアッパに、前記凹部の上面側を覆うカバー部材を設け、このカバー部材にシュラウドアッパに対し凹部の前側部位と凹部の後縦壁とに係合可能な１対の係合爪を設け、前側の係合爪をシュラウドアッパの前壁に形成した係合孔に係合させると共に、後側の係合爪を凹部の後縦壁の導入穴の上端に係合させるように構成したことを特徴とするものである。
【００１２】
前側の係合爪をシュラウドアッパの前壁に形成した係合孔に係合させるとともに、後側の係合爪を凹部の後縦壁の導入穴の上端に係合させるように構成したので、ラジエータの上下方向の動きを抑制しカバー部材の離脱防止を図ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。本実施形態は、自動車の前部車体構造において、ラジエータの取付け構造に本発明を適用した場合のものである。尚、自動車の前後左右を前後左右として説明する。
【００１４】
図１、図２に示すように、自動車のフロントボディー１は、前後方向に延びる左右１対のフロントサイドフレーム２と、フロントサイドフレーム２の外側に設けられフロントフェンダ３の内側にある左右１対のホイールエプロンを有し、フロントサイドフレーム２の前端部分にシュラウド部材４が連結され、このシュラウド部材４の左右両端部には、左右のヘッドランプ５を保持する為の左右１対のランプ保持部６が連結されている。尚、各ランプ保持部６は、ヘッドランプ５の外形に沿って形成され、上枠部７とフランジ部材８と下枠部９と連結部１０とを有する。
【００１５】
図２〜図４に示すように、各フロントサイドフレーム２の前端部には、フランジ部材８を介してバンパーレインフォースメント１１を含むバンパー１２を支持する為のブラケット１３が連結されている。バンパーレインフォースメント１１は、左右方向に延びる閉断面形状に構成され、左右両端部には凹形状の１対のブラケット１３が夫々固着されて各ブラケット１３がフランジ部材８に連結されている。
【００１６】
次に、シュラウド部材４について説明する。
図２〜図４、図６〜図８に示すように、シュラウド部材４は、エンジンの冷却水を冷却するラジエータ１４と、空調用の冷媒を冷却するコンデンサー１５等を保持する部材として活用され、シュラウド部材４は合成樹脂材料製であり、頂部のシュラウドアッパ１６と、左右１対の縦メンバ１７と、シュラウドロア１８とで略矩形枠状に一体形成されている。シュラウドアッパ１６は、図６、図７に示すように、略上下方向に所定長さ延びる前壁１９と、この前壁１９の上縁部より後方に延びる下壁２０と、下壁２０の後端より上方に延びる後縦壁２１と、後縦壁２１の上縁部から後方上り傾斜状に延びる傾斜壁２２とを有する。
【００１７】
シュラウドロア１８は、断面略Ｌ字状に形成され、シュラウドアッパ１６の下方に所定間隔をあけて平行に配設されている。１対の縦メンバ１７は、シュラウドアッパ１６の左右両端部とシュラウドロア１８の左右両端部を上下に夫々連結する左右１対の縦メンバ１７であって、各縦メンバ１７の上縁部からランプ保持部６のうちの上枠部７が後方に向かう程外方に延びる斜め後方向きに連結されている。各縦メンバ１７の側壁にはフランジ部材８が接合され、各フランジ部材８の外縁部から下枠部９が後方に向う程外方に湾曲状に延びるように連結され、上枠部７と下枠部９の先端が連結部１０で連結されている。
【００１８】
次に、ラジエータ１４及びラジエータ１４の取付け構造について説明する。
図２〜図３、図５〜図８に示すように、ラジエータ１４は略矩形状に構成され、ラジエータ１４の下端部の左右両端部には、下方に突出する突出部としての左右１対のピン２３が付設されている。シュラウドロア１８の左右両端部には、このピン２３よりもやや大径の１対の係合穴１８ａが形成され、各ピン２３にダイナミックダンパー用の弾性部材２４が外装された状態で１対のピン２３がこれら弾性部材２４を介して１対の係合穴１８ａに嵌入されシュラウドロア１８に直接支持されている。
【００１９】
図２、図３、図８に示すように、コンデンサー１５は、ラジエータ１４の直ぐ前方に配設され、このコンデンサー１５の上部及び下部が図示外の連結部材を介してラジエータ１４に連結された状態で支持されている。
【００２０】
図２〜図８に示すように、ラジエータ頂部の左右両端部には、上方に突出する突出部としての左右１対のピン２６が付設されている。各ピン２６を支持する為の凹部２７がシュラウドアッパ１６の下壁２０と後縦壁２１とにわたって形成されている。各凹部２７は平面視矩形状に形成され、ラジエータ１４を略鉛直姿勢に保持した状態における各ピン２６の上方に配設されている。各凹部２７の下壁２０と後縦壁２１の中央部には、矩形状の導入穴２０ａ，２１ａが連続的に形成され、この導入穴２０ａ，２１ａからラジエータ頂部のピン２６を後方から導入可能に構成されている。これら導入穴２０ａ，２１ａのうち導入穴２０ａは、凹部２７の下壁２０のうち車幅方向の中央約１／３部分が後端開放状に切欠き形成され、導入穴２１ａは、凹部２７の後縦壁２１のうち車幅方向の中央約１／３部分が下端開放状に切欠き形成されている。
【００２１】
図７に示すように、各ピン２６の基端部には、硬質ゴム製のリング状の緩衝部材２８（ラバーワッシャーともいう）が外装され、この緩衝部材２８によりラジエータ１４の上下振動に起因してラジエータ１４がシュラウドアッパー１６に衝突する際の衝撃力を緩衝するようになっている。尚、ラジエータ１４が上下方向に振動する際、ピン２６の先端部が後述するカバー部材２９に衝突してカバー部材２９を破損したりカバー部材２９が外れたりしないように、カバー部材２９とピン２６間の距離αが下壁と緩衝部材間の距離βよりも大きくなるように構成されている。
【００２２】
次に、ラジエータ１４の組付け時にピン２６の前後方向の移動を規制する係合部材３０について説明する。図６、図７に示すように、係合部材３０は硬質のゴムなどの弾性部材からなり矩形状に形成されている。この係合部材３０の車幅方向長さは、凹部２７の車幅方向長さｓよりも若干小さく形成され、且つ、凹部２７の導入穴２０ａの幅寸法ｍよりも幅広に形成され、前後方向長さは凹部２７の前後方向長さｋよりもやや小さくなるように形成されている。
【００２３】
係合部材３０の平面視における中央付近部には、挿通孔３０ａが形成されている。挿通孔３０ａは車幅方向に長い長孔に形成され、この挿通孔３０ａにより係合部材３０がピン２６に外嵌係合可能に構成されると共に、係合部材３０に対してピン２６の車幅方向位置が調整可能に構成されている。従って、係合部材３０の挿通孔３０ａがピン２６に外嵌係合した状態で、この係合部材３０を凹部２７の後縦壁２１に当接させることでラジエータ１４の前後方向移動を規制するようになっている。また、係合部材３０の車幅方向長さと、シュラウドアッパ１６の凹部２７の車幅方向長さｓを略同一長さに形成したことにより、凹部２７の左右の側部縦壁３１により係合部材３０の車幅方向の移動を規制するようになっている。
【００２４】
次に、凹部２７の上面側を覆うカバー部材２９について説明する。
図７、図８に示すように、シュラウドアッパー１６には、各凹部２７の上面側を覆う合成樹脂製のカバー部材２９が設けられている。このカバー部材２９は、傾斜壁２２の斜面に連続的に連なる傾斜角度を有するカバー本体３２と、カバー本体３２の前端部と後端部に夫々一体形成された係合爪３３，３４とで構成されている。前側の係合爪３３は水平方向に延びる板状に形成され、後側の係合爪３４は、断面略Ｕ字状に形成され、カバー本体３２の後端から下方に延びる基端側部分３４ａと、基端側部分３４ａの下端から後方に延びる平坦部３４ｂと、平坦部３４ｂの後端から上方に延びる先端側部分３４ｃとで構成されると共に、基端側部分３４ａに対して先端側部分３４ｃが低く且つその先端部が後方下り傾斜状に形成されている。
【００２５】
シュラウドアッパー１６の前壁１９には、凹部付近部において水平方向向きのスリット状係合孔１９ａが形成され、前側の係合爪３３をこの係合孔１９ａに水平方向から係合させると共に、後側の係合爪３４の先端側部分３４ｃを下方にやや弾性変形させて後縦壁２１の導入穴２１ａに導入させて平坦部３４ｂを導入穴２１ａの上端に係合させるように構成されている。
【００２６】
次に、以上説明した自動車の前部車体構造の作用について説明する。
ラジエータ１４をシュラウド部材４に支持する際には、先ず、ラジエータ１４の下端部の各ピン２３に弾性部材２４が外装された状態でこれらピン２３をシュラウドロア１８に直接支持する。次に、ラジエータ頂部のピン２６を、シュラウドアッパ１６の凹部２７の後方から凹部２７の導入穴２０ａ，２１ａに揺動させて導入し、ラジエータ１４を略鉛直姿勢に保持する。この状態において係合部材３０をピン２６に上方から外嵌係合すると共に、この係合部材３０を凹部２７の後縦壁２１に当接させる。これにより、ピン２６つまりラジエータ１４の前後方向の移動を規制することができる。
【００２７】
弾性部材からなる係合部材３０の車幅方向長さと、シュラウドアッパ１６の凹部２７の車幅方向長さｓを略同一長さに形成し、ピン２６が挿通する係合部材３０の挿通孔３０ａを車幅方向に長い長孔に形成したので、係合部材３０の車幅方向の移動を規制したうえで、係合部材３０に対してピン２６の車幅方向位置を調整することができる。それ故、例えばラジエータ１４の車幅方向の組付け誤差を吸収することができる。その後、カバー部材２９の前側の係合爪３３を係合孔１９ａに水平方向から係合させると共に、後側の係合爪３４の先端側部分３４ｃを下方にやや弾性変形させて後縦壁２１の導入穴２１ａに導入させて平坦部３４ｂを導入穴２１ａの上端に係合させる。
【００２８】
以上説明した自動車の前部車体構造によれば、ラジエータ頂部のピン２６をシュラウドアッパ１６の凹部２７の導入穴２０ａ，２１ａに導入し、係合部材３０をこのピン２６に上方から目視しつつ外嵌係合すると共にこの係合部材３０を凹部２７の後縦壁２１に当接させるから、ピン２６つまりラジエータ１４の前後方向の移動を規制して、ラジエータ１４を車体に簡単に組付けることができる。ラジエータ下端部と頂部をシュラウド部材４に直接支持しているので、大重量のラジエータ１４を確実に組付けることもできる。
【００２９】
しかも、シュラウド部材４を合成樹脂材料で一体的に構成したので、このシュラウド部材４の凹部２７及び導入穴２０ａ，２１ａを成形時に簡単に一体成形することが可能となり、製作費を低く抑えることができる。前側の係合爪３３をシュラウドアッパ１６の前壁１９に形成した係合孔１９ａに係合させるとともに、後側の係合爪３４を凹部２７の後縦壁２１の導入穴２１ａの上端に係合させるように構成したので、ラジエータ１４の上下方向の動きを抑制しカバー部材２９の離脱防止を図ることができる。
【００３０】
次に、本実施形態を部分的に変更した変更形態について説明する。但し、前記実施形態と同じ部材には同一の符号を付して説明を適宜省略する。
１）図９に示すように、カバー部材２９Ａの下面に、係合部材３０の上面に当接可能な複数のリブ３５を設け、カバー部材２９Ａを装着した状態において、係合部材３０のピン２６からの離脱防止を図る構造にしてもよい。この場合、カバー部材２９Ａとピン２６間の距離αは、前記実施形態と同様に、下壁２０と緩衝部材２８間の距離βよりも大きくなるように構成されている（図７参照）。
【００３１】
２）図１０に示すように、前側の係合爪３３Ａを後方上り傾斜状に形成し、下方に弾性変形させた状態で係合孔１９ａに係合する構造にしてもよい。この場合、前側の係合爪３３Ａの係合作用が強化されるから、カバー部材２９Ｂの離脱防止の強化を図ることができる。その他、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲において前記実施形態に種々の変更を付加した形態で実施可能である。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、ラジエータの組付け時に、ラジエータ頂部の突出部をシュラウドアッパの凹部の導入穴に導入し、係合部材をこの突出部に上方から目視しつつ外嵌係合すると共にこの係合部材を凹部の後縦壁に当接させるから、突出部つまりラジエータの前後方向の移動を規制するように、ラジエータを車体に簡単に組付けることができる。ラジエータ下端部と頂部をシュラウド部材に直接支持しているので、大重量のラジエータを確実に組付けることもできる。しかも、シュラウド部材を合成樹脂材料で構成するので、このシュラウド部材の凹部及び導入穴を簡単に成形することが可能となり、製作費を低く抑えることができる。
【００３３】
請求項２の発明によれば、弾性部材からなる係合部材の車幅方向長さと、シュラウドアッパの凹部の車幅方向長さを略同一長さに形成し、突出部が挿通する係合部材の挿通孔を車幅方向に長い長孔に形成したので、係合部材の車幅方向の移動を規制したうえで、係合部材に対して突出部の車幅方向位置を調整することができる。例えばラジエータの車幅方向の組付け誤差を吸収することができる。それ故、ラジエータの組立時間を短縮することができる。その他請求項１と同様の効果を奏する。
【００３４】
請求項３の発明によれば、前側の係合爪をシュラウドアッパの前壁に形成した係合孔に係合させるとともに、後側の係合爪を凹部の後縦壁の導入穴の上端に係合させるように構成したので、ラジエータの上下方向の動きを抑制しカバー部材の離脱防止を図ることができる。その他請求項１又は２と同様の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の前部の斜視図である。
【図２】前部車体構造の斜視図である。
【図３】前部車体構造の分解斜視図である。
【図４】シュラウド部材、バンパーレインフォースメント等の斜視図である。
【図５】ラジエータの斜視図である。
【図６】シュラウド部材の上部のラジエータ支持構造を示す平面図である。
【図７】図６の縦断面図である。
【図８】シュラウド部材の下部のラジエータ支持構造を示す縦断面図である。
【図９】変更形態１に係る図７相当図である。
【図１０】変更形態２に係る図７相当図である。
【符号の説明】
４ シュラウド部材
１４ ラジエータ
１６ シュラウドアッパ
１９ 前壁
１９ａ 係合孔
２０ 下壁
２０ａ，２１ａ 導入穴
２１ 後縦壁
２３ ピン
２４ 弾性部材
２６ ピン
２７ 凹部
２９，２９Ａ，２９Ｂ カバー部材
３０ 係合部材
３０ａ 挿通孔
３１ 側部縦壁
３３，３４ 係合爪
ｓ 凹部の車幅方向長さ
ｍ 導入穴の幅寸法
Claims (3)
- ラジエータの下端部に下方に突出する突出部を設け、この突出部をシュラウド部材の下部に係合させ弾性部材を介して直接支持すると共にラジエータ頂部をシュラウド部材のシュラウドアッパに支持するように構成した自動車の前部車体構造において、
前記シュラウド部材を合成樹脂材料で構成すると共にラジエータ頂部に上方に突出する突出部を設け、前記シュラウドアッパにラジエータ頂部を支持する凹部を形成し、この凹部の下壁と後縦壁に前記突出部を導入可能な導入穴を形成し、前記シュラウド部材に対してラジエータを組付けた状態で前記突出部の前後方向の移動を規制する係合部材を設け、
この係合部材は、車幅方向長さが前記導入穴の幅寸法よりも幅広に形成され且つ上方から突出部に外嵌係合可能に構成され、この係合部材を前記凹部の後縦壁に当接させることでラジエータの前後方向移動を規制するように構成されたことを特徴とする自動車の前部車体構造。 - 前記係合部材は弾性部材からなり、この係合部材の車幅方向長さと、シュラウドアッパの前記凹部の車幅方向長さを略同一長さに形成し、前記凹部の左右の側部縦壁により係合部材の車幅方向の移動を規制すると共に、前記突出部が挿通する前記係合部材の挿通孔を車幅方向に長い長孔に形成して、この係合部材に対して前記突出部の車幅方向位置を調整可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
- 前記シュラウドアッパに、前記凹部の上面側を覆うカバー部材を設け、このカバー部材にシュラウドアッパに対し凹部の前側部位と凹部の後縦壁とに係合可能な１対の係合爪を設け、前側の係合爪をシュラウドアッパの前壁に形成した係合孔に係合させると共に、後側の係合爪を凹部の後縦壁の導入穴の上端に係合させるように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の前部車体構造。
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