JP4275475B2

JP4275475B2 - インナーミラーの取付構造

Info

Publication number: JP4275475B2
Application number: JP2003199042A
Authority: JP
Inventors: 誠大森
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2003-07-18
Filing date: 2003-07-18
Publication date: 2009-06-10
Anticipated expiration: 2023-07-18
Also published as: JP2005035364A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はインナーミラーの取付構造に関し、特にヘッダパネルに対する取付位置よりも車両後方にミラーが位置するインナーミラーの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車におけるインナーミラーの取付構造としては、図５に示すように、フロントヘッダパネル２１に基板２２を取付け、基板２２に車両前方に延出するステー部２３を取付け、このステー部２３の先端部にミラー２４を取付け、かつミラー２４が車両走行中の振動に共振してびびるのを防止するため、ステー部２３の先端とフロントウインドガラス２５との間に弾性体２６を介装したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
図５において、２７はルーフパネル、２８は成形天井、２９は成形天井２８に形成されたインナーミラー取付用の開口を覆うカバーである。
【０００４】
また、ヘッダパネルにステー部を締結固定するものにおいて、ステー部の基部で隠れる箇所に貫通穴を設けて弾性片を挿入し、ヘッダパネルとともにステー部がびびるのを防止するようにしたものも知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
一方、インナーミラーの取付構造として、図６に示すように、ヘッダパネル３１に基板３２を取付け、基板３２に車両後方に延出するステー部３３を取付け、このステー部３３の先端部にミラー３４を取付け、ミラー３４をフロントウインドガラス３５から後方に離れた位置に配設したものが考えられている。
【０００６】
図６において、３６はルーフパネル、３７は成形天井、３８は成形天井３７に形成されたインナーミラー取付用の開口３９を覆うカバーである。
【特許文献１】
実公昭６０−１１８４６号公報
【特許文献２】
実公昭６１−４３６３１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図６に示したインナーミラーの取付構造においては、基板３２をヘッダパネル３１に締結固定して取付けているだけであり、かつその基板３２とミラー３４との間に距離があるため、車両の走行中にミラー３４にびびりが生じるのを避けることができないという問題がある。
【０００８】
一方、図５に示したような特許文献１に開示された技術手段では、ステー部２３の先端部とフロントウインドガラス２５との間に弾性体２６を介装することでミラー２４のびびりを防止しているが、図６に示すように、ミラー３４を後方に離れた位置に配置したレイアウトの場合には効果を発揮できず、発揮させるような構成にしようとすると見栄えが著しく悪くなるという問題がある。
【０００９】
また、特許文献２に開示された技術手段では、インナーミラーの取付点と弾性体の配置位置が重複しているため、ミラーのびびり対策として充分な効果を得ることができないという問題がある。
【００１０】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、ミラーが基板の取付位置よりも車両後方側に位置する場合でも効果的にびびりの発生を抑制することができるインナーミラーの取付構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明のインナーミラーの取付構造は、成形天井内に配設され、かつ、前方側の接合フランジがルーフパネルの前端の接合フランジに、後方側の接合フランジがルーフパネルの内面にそれぞれ一体接合されたヘッダパネルにインナーミラーを取付ける構造において、前記ヘッダパネルに固定される基板と、基板に取付けられ、先端にミラーが取付けられるステー部とを備え、ミラーがヘッダパネルに対する基板の取付位置よりも車両後方に位置するインナーミラーの取付構造であって、ミラーのびびり防止用の弾性体を、基板またはステー部と、ルーフパネルに接合された前記後方側の接合フランジとの間に介装した状態で取付け、かつこの弾性体を基板のヘッダパネルに対する取付位置よりも車両後方に配置したものである。
【００１２】
この構成によると、ミラーがヘッダパネルに対する基板の取付位置よりも車両後方に位置していても、弾性体を基板のヘッダパネルに対する取付位置から車両後方に間隔をあけて配置したことでミラーのびびりを効果的に抑制することができる。
【００１３】
また、弾性体を、基板またはステー部と、ルーフパネルに接合された前記後方側の接合フランジとの間に介装した状態で取付けているので、弾性体が剛性の高いボデー部材で支持される結果、びびり防止効果が大きい。また弾性体を成形天井内に隠すことができて見栄えも良い。
【００１４】
また、ヘッダパネルにインナーミラーを取付けるために成形天井に形成された開口とこの開口を貫通するステー部との間に生じた隙間を、ステー部の車両前方部及び両側部については、成形天井に着脱自在に装着されるカバーで覆い、ステー部の車両後方部はステー部に突出成形した被覆突部にて覆うと、成形天井の開口を１つのカバーで、隙間なしに見栄え良く隠すことができる。特に、本発明では弾性体を後方に配置しているのでステー部後方の隙間が大きくなり、かつこの隙間は車室内から見え易いため、隙間があいたままでは著しく見栄えが悪化するが、ステー部に設けた被覆突部でこの隙間を覆うことにより、簡単にかつ見栄え良く覆うことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のインナーミラーの取付構造の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
【００１６】
図１において、１はインナーミラーであり、基板２とステー部３とミラー４にて構成されている。５はインナーミラー１を取り付けるフロントヘッダパネルで、その前方側の接合フランジ５ａがルーフパネル６の前端の接合フランジ６ａに、後方側の接合フランジ５ｂがルーフパネル６の内面にそれぞれ一体接合され、ボックス型のフロントヘッダ７が構成されている。
【００１７】
フロントヘッダ７の前端にはシール材８を介してフロントウインドガラス９が接合されている。１０は車室の天井面を形成する成形天井で、ルーフパネル６の内側に適当間隔あけて配設され、その前端はフロントウインドガラス９の上端部に接続されている。成形天井１０のインナーミラー１の配設部には、フロントヘッダパネル５の後部に設けられたミラー取付座１２とその後方に隣接する接合フランジ５ｂの部分を車室側に露出させる開口１１が形成されている。
【００１８】
基板２は頂部を前方に向けて配置した略二等辺三角形状で、３つの角部がフロントヘッダパネル５のミラー取付座１２にボルト（図示せず）にて締結固定されている。ステー部３は、その取付基部３ａを基板２の後部の中央部に所定以上の衝撃荷重が作用したときに円滑に離脱する固定具（図示せず）にて固定することで取り付けられている。また、ステー部３はこの取付基部３ａから下方後方に向けて延出する取付腕３ｂを有し、その先端部にミラー４を任意の向きを調整可能に装着するユニバーサルジョイント３ｃが設けられている。
【００１９】
ステー部３には、取付基部３ａから後方に向けて支承突部１３が突設され、その上面に弾性体１５を装着する装着座１４が形成されている。弾性体１５は筒状の防振ゴムから成り、装着座１４にはこの弾性体１５の中空部に嵌入して保持する保持突部１４ａが突設されている。弾性体１５は装着座１４とフロントヘッダパネル５の後方の接合フランジ５ｂとの間に所定の圧縮力を発生した状態で介装されている。
【００２０】
また、ステー部３の取付腕３ｂの成形天井１０の下面に対応する位置には、取付腕３ｂと同じ幅で後方に延び、先端部が成形天井１０の開口１１の後縁部に下方から丁度係合する被覆突部１６が設けられ、この被覆突部１６にて取付腕３ｂと開口１１の後縁との間に生じている隙間を覆っている。
【００２１】
また開口１１の前縁と両側縁とステー部３の取付腕３ｂとの間に生じた隙間は、図２、図４に示すように、平面形状略コ字状のカバー１７にて覆っている。カバー１７を成形天井１０に装着するため、カバー１７の上面の両側後部には、成形天井１０の上面に先端部が係合するへ字状の弾性係合片１８が後方に向けて延出され、上面の前端部の中央には成形天井１０の開口１１の前縁に係合する係合凹部１９ａを有する楔状の係合フック１９が突設されている。
【００２２】
以上の構成のインナーミラー１を取り付けるには、フロントヘッダパネル５のミラー取付座１２に成形天井１０の開口１１を通して基板２を取り付け、次にこの基板２に対して、先端部にミラー４が装着され、装着座１４に弾性体１５を保持させたステー部３を固定することにより、装着座１４と接合フランジ５ｂとの間で弾性体１５を圧縮させた状態でステー部３を装着する。その後、成形天井１０の開口１１とステー部３との間の隙間を覆うようにカバー１７を装着することにより取り付けが完了する。
【００２３】
このインナーミラー１においては、ミラー４がフロントヘッダパネル５に対する基板２の取付位置よりも車両後方に位置しているが、基板２のヘッダパネルに対する取付位置より車両後方に間隔をあけた位置で、支持剛性の高いフロントヘッダパネル５の後側の接合フランジ５ｂとルーフパネル６の接合部と、ステー部３との間に弾性体１５が圧縮状態で介在されていることで、ステー部３に常に一方向の回転モーメントが作用しているため、車両走行中のミラー４にびびりが発生するのを効果的に抑制することができる。
【００２４】
また、ステー部３は、ミラー４に所定以上の衝撃荷重が作用したときに確実に離脱するように基板２に取付けられているため、基板２に対するステー部３の取付部がミラー４のびびりの原因になり易いが、本実施形態ではステー部３とフロントヘッダパネル５の後側の接合フランジ５ｂとの間に弾性体１５を介在させているので、確実にびびりを防止することができる。
【００２５】
また、弾性体１５が成形天井１０内に配置されているので弾性体１５は車室内からは見えず、またインナーミラー１を取付けるために成形天井１０に形成された開口１１とこの開口１１を貫通するステー部３との間に生じた隙間を、ステー部３の車両前方部及び両側部については、成形天井１０に着脱自在に装着されるカバー１７で覆い、ステー部３の車両後方部はステー部３に突出成形した被覆突部１６にて覆っているので、成形天井１０の開口１１を１つのカバー１７を装着するだけで、隙間なしに隠すことができ、簡単な構成でかつ作業性良く、見栄えの良い状態でインナーミラー１を配設することができる。
【００２６】
なお、上記実施形態では、弾性体１５をステー部３とボデー部材との間に介在させた例を示したが、基板２の一部を後方に延出し、その先端部とフロントヘッダパネル５の後側の接合フランジ５ｂとの間に弾性体１５を介在させても、同様にミラー４のびびりを抑制することができる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明のインナーミラーの取付構造によれば、ミラーがヘッダパネルに対する基板の取付位置よりも車両後方に位置していてもミラーのびびりを効果的に抑制することができると共に、弾性体を成形天井内に隠すことができて見栄えも良い。
【００２９】
また、ヘッダパネルの開口とステー部との間に生じた隙間を、ステー部の車両前方部及び両側部については、成形天井に着脱自在に装着されるカバーで覆い、ステー部の車両後方部はステー部に突出成形したカバー突部にて覆うと、成形天井の開口を１つのカバーで、隙間なしに見栄え良く隠すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のインナーミラーの取付構造の一実施形態の縦断面図である。
【図２】同実施形態の要部の分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ矢視図である。
【図５】従来例のインナーミラーの取付構造の縦断面図である。
【図６】本発明の対象としての他の従来例のインナーミラーの取付構造の縦断面図である。
【符号の説明】
１インナーミラー
２基板
３ステー部
４ミラー
５フロントヘッダパネル
５ｂ後側の接合フランジ
６ルーフパネル
１０成形天井
１１開口
１５弾性体
１６被覆突部
１７カバー

Claims

成形天井内に配設され、かつ、前方側の接合フランジがルーフパネルの前端の接合フランジに、後方側の接合フランジがルーフパネルの内面にそれぞれ一体接合されたヘッダパネルにインナーミラーを取付ける構造において、前記ヘッダパネルに固定される基板と、基板に取付けられ、先端にミラーが取付けられるステー部とを備え、ミラーがヘッダパネルに対する基板の取付位置よりも車両後方に位置するインナーミラーの取付構造であって、ミラーのびびり防止用の弾性体を、基板またはステー部と、ルーフパネルに接合された前記後方側の接合フランジとの間に介装した状態で取付け、かつこの弾性体を基板のヘッダパネルに対する取付位置よりも車両後方に配置したことを特徴とするインナーミラーの取付構造。
ヘッダパネルにインナーミラーを取付けるために成形天井に形成された開口とこの開口を貫通するステー部との間に生じた隙間を、ステー部の車両前方部及び両側部については、成形天井に着脱自在に装着されるカバーで覆い、ステー部の車両後方部はステー部に突出成形した被覆突部にて覆ったことを特徴とする請求項１記載のインナーミラーの取付構造。