JPH10264856A - 車両フロントエンドモジュール構造 - Google Patents
車両フロントエンドモジュール構造Info
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- JPH10264856A JPH10264856A JP7395197A JP7395197A JPH10264856A JP H10264856 A JPH10264856 A JP H10264856A JP 7395197 A JP7395197 A JP 7395197A JP 7395197 A JP7395197 A JP 7395197A JP H10264856 A JPH10264856 A JP H10264856A
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- front side
- end panel
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バンパリインフォースメントに加わる荷重が
そのままフロントエンドパネルに伝わらないようにする
こと。 【解決手段】 閉断面形状を呈した左右一対の車両のフ
ロントサイドメンバ７と、フロントサイドメンバ７間に
配置され且つブラケット８を介してフロントサイドメン
バ７の内側面に取付けられ少なくともラジエータ２が保
持される保持部分１２を有する樹脂製のフロントエンド
パネル１と、フロントエンドパネル１より車両前方で両
フロントサイドメンバ７間に配置され且つフロントサイ
ドメンバ７の前端面に固定された車両のバンパリインフ
ォースメント２３とを備える。
そのままフロントエンドパネルに伝わらないようにする
こと。 【解決手段】 閉断面形状を呈した左右一対の車両のフ
ロントサイドメンバ７と、フロントサイドメンバ７間に
配置され且つブラケット８を介してフロントサイドメン
バ７の内側面に取付けられ少なくともラジエータ２が保
持される保持部分１２を有する樹脂製のフロントエンド
パネル１と、フロントエンドパネル１より車両前方で両
フロントサイドメンバ７間に配置され且つフロントサイ
ドメンバ７の前端面に固定された車両のバンパリインフ
ォースメント２３とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも車両の
ラジエータを保持する樹脂製のフロントエンドパネルを
備えた車両フロントエンドモジュール構造に関するもの
である。
ラジエータを保持する樹脂製のフロントエンドパネルを
備えた車両フロントエンドモジュール構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両フロントエンドモジ
ュール構造としては、特開平３−２８４４８２号公報に
示されるものが知られている。
ュール構造としては、特開平３−２８４４８２号公報に
示されるものが知られている。
【０００３】これは、車両のフロントサイドメンバに取
付けられ少なくとも車両のラジエータが保持される保持
部分を有する樹脂製のフロントエンドパネルを備えた構
造である。
付けられ少なくとも車両のラジエータが保持される保持
部分を有する樹脂製のフロントエンドパネルを備えた構
造である。
【０００４】この従来構造のフロントエンドパネルは、
左右一対の車両のフロントサイドメンバ間に配置され両
者を橋渡しする形でフロントサイドメンバの前端面に固
定されており、又、このフロントエンドパネルより車両
前方には、車両のバンパリインフォースメントが、フロ
ントエンドパネルを挟んでフロントサイドメンバの前端
面に固定されて配置されていた。
左右一対の車両のフロントサイドメンバ間に配置され両
者を橋渡しする形でフロントサイドメンバの前端面に固
定されており、又、このフロントエンドパネルより車両
前方には、車両のバンパリインフォースメントが、フロ
ントエンドパネルを挟んでフロントサイドメンバの前端
面に固定されて配置されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、フロントエンドパネルがフロントサイド
メンバの前端面に固定されており、しかも、バンパリイ
ンフォースメントがフロントエンドパネルを挟んでフロ
ントサイドメンバの前端面に固定されているため、バン
パリインフォースメントに加わる車両前方からの荷重が
そのままフロントエンドパネルに加わってしまい、樹脂
製のフロントエンドパネルでは、破損の恐れがある。
装置であると、フロントエンドパネルがフロントサイド
メンバの前端面に固定されており、しかも、バンパリイ
ンフォースメントがフロントエンドパネルを挟んでフロ
ントサイドメンバの前端面に固定されているため、バン
パリインフォースメントに加わる車両前方からの荷重が
そのままフロントエンドパネルに加わってしまい、樹脂
製のフロントエンドパネルでは、破損の恐れがある。
【０００６】故に、本発明は、バンパリインフォースメ
ントに加わる荷重がそのままフロントエンドパネルに伝
わらないようにすることを、その技術的課題とするもの
である。
ントに加わる荷重がそのままフロントエンドパネルに伝
わらないようにすることを、その技術的課題とするもの
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、閉断面形
状を呈した左右一対の車両のフロントサイドメンバと、
該フロントサイドメンバ間に配置され且つブラケットを
介して前記フロントサイドメンバの内側面に取付けられ
少なくともラジエータが保持される保持部分を有する樹
脂製のフロントエンドパネルと、該フロントエンドパネ
ルより車両前方で前記両フロントサイドメンバ間に配置
され且つ前記フロントサイドメンバの前端面に固定され
た車両のバンパリインフォースメントとを備えた、こと
である。
るために本発明において講じた技術的手段は、閉断面形
状を呈した左右一対の車両のフロントサイドメンバと、
該フロントサイドメンバ間に配置され且つブラケットを
介して前記フロントサイドメンバの内側面に取付けられ
少なくともラジエータが保持される保持部分を有する樹
脂製のフロントエンドパネルと、該フロントエンドパネ
ルより車両前方で前記両フロントサイドメンバ間に配置
され且つ前記フロントサイドメンバの前端面に固定され
た車両のバンパリインフォースメントとを備えた、こと
である。
【０００８】この技術的手段によれば、車両のバンパリ
インフォースメントに加わった車両前方からの荷重は、
フロントエンドパネルを経由することなく、車両のフロ
ントサイドメンバへと伝わり、この荷重は、フロントサ
イドメンバによって、吸収される。よって、バンパリイ
ンフォースメントに加わる荷重がそのままフロントエン
ドパネルに伝わることが回避される。
インフォースメントに加わった車両前方からの荷重は、
フロントエンドパネルを経由することなく、車両のフロ
ントサイドメンバへと伝わり、この荷重は、フロントサ
イドメンバによって、吸収される。よって、バンパリイ
ンフォースメントに加わる荷重がそのままフロントエン
ドパネルに伝わることが回避される。
【０００９】より好ましくは、前記ブラケットを、前記
フロントサイドメンバの前端面より所定距離車両後方の
内側面に固定する、と良い。
フロントサイドメンバの前端面より所定距離車両後方の
内側面に固定する、と良い。
【００１０】より好ましくは、前記ブラケットを、前記
フロントサイドメンバの内側面と略平行で且つ該内側面
に固定される第１部分及び該第１部分より車両幅方向内
側へ延在し且つ前記フロントエンドパネルが固定される
第２部分を備えたＬ字状を呈し、前記フロントエンドパ
ネルに加わる車両前後方向の荷重により前記第２部分が
前記第１部分に対して車両前後方向で破断可能とする、
と良い。
フロントサイドメンバの内側面と略平行で且つ該内側面
に固定される第１部分及び該第１部分より車両幅方向内
側へ延在し且つ前記フロントエンドパネルが固定される
第２部分を備えたＬ字状を呈し、前記フロントエンドパ
ネルに加わる車両前後方向の荷重により前記第２部分が
前記第１部分に対して車両前後方向で破断可能とする、
と良い。
【００１１】より好ましくは、前記ブラケットを、前記
第１部分と第２部分との連結部位に破断ノッチを備える
ものとする、と良い。
第１部分と第２部分との連結部位に破断ノッチを備える
ものとする、と良い。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１ないし図４に示されるよう
に、樹脂材料よりなるフロントエンドパネル１は、車両
のエンジンの冷却水を冷やすためのラジエータ２、ラジ
エータファン３、エアコンの冷媒を冷却するためのコン
デンサ４、コンデンサファン５及び左右一対のヘッドラ
ンプ６（図５示）を保持するものであって、車両の左右
一対のフロントサイドメンバ７間に配置され、後述する
ブラケット８を介してフロントサイドメンバ７に取付け
られており、又、その車両幅方向両端で車両の左右一対
のフロントフェンダーリインフォース９に固定されてい
る。尚、このフロントエンドパネル１が固定されるフロ
ントサイドメンバ７及びフェンダーリインフォース９
は、閉断面形状を呈している。
に、樹脂材料よりなるフロントエンドパネル１は、車両
のエンジンの冷却水を冷やすためのラジエータ２、ラジ
エータファン３、エアコンの冷媒を冷却するためのコン
デンサ４、コンデンサファン５及び左右一対のヘッドラ
ンプ６（図５示）を保持するものであって、車両の左右
一対のフロントサイドメンバ７間に配置され、後述する
ブラケット８を介してフロントサイドメンバ７に取付け
られており、又、その車両幅方向両端で車両の左右一対
のフロントフェンダーリインフォース９に固定されてい
る。尚、このフロントエンドパネル１が固定されるフロ
ントサイドメンバ７及びフェンダーリインフォース９
は、閉断面形状を呈している。
【００１３】このフロントエンドパネル１は、矩形形状
を呈した板状の本体１０を主としている。この板状の本
体１０の車両幅方向両側縁及び車両下方縁には、車両前
後方向に延在突出した互いに連続するフランジ１１、１
２が一体に形成されている。本体１０の車両上方縁に
は、車両後方に開口したコ字断面形状のアッパリインフ
ォース部分１３が一体に形成されている。又、本体１０
には、夫々、周縁に車両後方に突出したフランジ１４
ａ、１５ａを備えた円形の対の開口１４、１５が車両幅
方向において隣合って形成されている。更に、本体１０
の裏面（車両後方面）の隣合う開口１４、１５間には、
車両後方に延在するリブ１６が車両上下方向に渡り形成
されており、フランジ１１、１２、アッパリインフォー
ス部分１３及びリブ１６により本体１０の剛性を確保し
ている。ラジエータ２及びコンデンサ４は、本体１０の
表面（車両前方面）フランジ１１、１２の車両前方部位
の内面により囲まれた空間に夫々が開口１４、１５を塞
ぐ形で車両幅方向に並列で配置されており、ラジエータ
２はフランジ１２及びフランジ１２の車両前方部位と対
向するように本体１０の車両上方縁から延在するフラン
ジ１７に係合固定され、又、コンデンサ４はボルト等に
より本体１０に締結固定されている。ラジエータファン
３は、ラジエータ２により塞がれる図１示右側の開口１
４内に収容されてフランジ１４ａから一体に延在した支
持部１４ｂに回転自在に支持されており、又、コンデン
サファン５は、コンデンサ４により塞がれる図１示左側
の開口１５内に収容されてフランジ１５ａから一体に延
在した支持部１５ｂに回転自在に支持されている。
を呈した板状の本体１０を主としている。この板状の本
体１０の車両幅方向両側縁及び車両下方縁には、車両前
後方向に延在突出した互いに連続するフランジ１１、１
２が一体に形成されている。本体１０の車両上方縁に
は、車両後方に開口したコ字断面形状のアッパリインフ
ォース部分１３が一体に形成されている。又、本体１０
には、夫々、周縁に車両後方に突出したフランジ１４
ａ、１５ａを備えた円形の対の開口１４、１５が車両幅
方向において隣合って形成されている。更に、本体１０
の裏面（車両後方面）の隣合う開口１４、１５間には、
車両後方に延在するリブ１６が車両上下方向に渡り形成
されており、フランジ１１、１２、アッパリインフォー
ス部分１３及びリブ１６により本体１０の剛性を確保し
ている。ラジエータ２及びコンデンサ４は、本体１０の
表面（車両前方面）フランジ１１、１２の車両前方部位
の内面により囲まれた空間に夫々が開口１４、１５を塞
ぐ形で車両幅方向に並列で配置されており、ラジエータ
２はフランジ１２及びフランジ１２の車両前方部位と対
向するように本体１０の車両上方縁から延在するフラン
ジ１７に係合固定され、又、コンデンサ４はボルト等に
より本体１０に締結固定されている。ラジエータファン
３は、ラジエータ２により塞がれる図１示右側の開口１
４内に収容されてフランジ１４ａから一体に延在した支
持部１４ｂに回転自在に支持されており、又、コンデン
サファン５は、コンデンサ４により塞がれる図１示左側
の開口１５内に収容されてフランジ１５ａから一体に延
在した支持部１５ｂに回転自在に支持されている。
【００１４】図１、図５及び図６に示されるように、本
体１０の両側縁の両フランジ１１の外側面には、外方に
突出するリブ１８が一体に形成されている。このリブ１
８は、車両上下方向に厚みがあり且つ車両前後方向に渡
る幅を持つもので、全体として先端にいくにつれこの幅
及び厚みが徐々に細くなっていく形状で且つ車両後方に
開口したコ字断面形状を呈している。このリブ１８は、
その上壁がアッパリインフォース部分１３の上壁と面一
となるようにアッパリインフォース部分１３から連続し
ており、先端で車両のフロントフェンダーリインフォー
ス９にボルト等で締結固定されている。
体１０の両側縁の両フランジ１１の外側面には、外方に
突出するリブ１８が一体に形成されている。このリブ１
８は、車両上下方向に厚みがあり且つ車両前後方向に渡
る幅を持つもので、全体として先端にいくにつれこの幅
及び厚みが徐々に細くなっていく形状で且つ車両後方に
開口したコ字断面形状を呈している。このリブ１８は、
その上壁がアッパリインフォース部分１３の上壁と面一
となるようにアッパリインフォース部分１３から連続し
ており、先端で車両のフロントフェンダーリインフォー
ス９にボルト等で締結固定されている。
【００１５】本体１０の両側縁の両フランジ１１の外側
面には、リブ１８と車両上下方向において所定の間隔を
もって互いに平行に配置されたリブ１９が一体に形成さ
れている。このリブ１９は、車両上下方向に厚みがあり
且つ車両前後方向に渡る幅を持つ閉断面形状を呈してい
る。又、このリブ１９の幅は、リブ１８の幅より大き
く、リブ１９は、リブ１８より車両前方に突出したもの
となっており且つ全体として先端にいくにつれこの幅が
徐々に細くなっていく形状を呈し、しかも、リブ１９の
前面が後述するバンパシェル２４の車両のフエンダー部
分へまわりこんでいく部分と同じ円弧形状の当接面１９
ａを形成している。リブ１８の下壁の車両後方縁とリブ
１９の後壁とは、フランジ１１から連続した壁２０によ
り一体に連結されている。ヘッドランプ６は、リブ１８
の下壁、リブ１９の上壁、フランジ１１及び壁２０によ
り囲まれた空間内に収容されており、壁２０にボルト等
で締結固定されている。
面には、リブ１８と車両上下方向において所定の間隔を
もって互いに平行に配置されたリブ１９が一体に形成さ
れている。このリブ１９は、車両上下方向に厚みがあり
且つ車両前後方向に渡る幅を持つ閉断面形状を呈してい
る。又、このリブ１９の幅は、リブ１８の幅より大き
く、リブ１９は、リブ１８より車両前方に突出したもの
となっており且つ全体として先端にいくにつれこの幅が
徐々に細くなっていく形状を呈し、しかも、リブ１９の
前面が後述するバンパシェル２４の車両のフエンダー部
分へまわりこんでいく部分と同じ円弧形状の当接面１９
ａを形成している。リブ１８の下壁の車両後方縁とリブ
１９の後壁とは、フランジ１１から連続した壁２０によ
り一体に連結されている。ヘッドランプ６は、リブ１８
の下壁、リブ１９の上壁、フランジ１１及び壁２０によ
り囲まれた空間内に収容されており、壁２０にボルト等
で締結固定されている。
【００１６】図１、図７及び図８に示されるように、本
体１０の両側縁の両フランジ１１の外側面には、外方に
突出したフランジ２２が一体に形成されている。このフ
ランジ２２は、ブラケット８を介してフロントサイドメ
ンバ７に締結固定されている。ブラケット８は、Ｌ字形
状を呈したものであって、フロントサイドメンバ７の内
側面７ａと平行な第１部分８ａ及びフランジ２２と平行
な第２部分８ｂを一体に有する。又、第１部分８ａと第
２部分８ｂとを連続するコーナ部には、その部分の板厚
を薄くする破断ノッチ８ｃが形成されている。第１部分
８ａは、車両前後方向に延びてボルト等によりフロント
サイドメンバ７の内側面７ａの前端面７ｂより所定距離
車両後方の所定部位に締結固定される。第２部分８ｂ
は、車両幅方向に延びてボルト等によりフランジ２２に
締結固定される。これら、第１部分８ａ及び第２部分８
ｂの締結固定によりフランジ２２がフロントサイドメン
バ７に締結固定されることになり、フロントエンドパネ
ル１のフロントサイドメンバ７への取付けがなされる。
体１０の両側縁の両フランジ１１の外側面には、外方に
突出したフランジ２２が一体に形成されている。このフ
ランジ２２は、ブラケット８を介してフロントサイドメ
ンバ７に締結固定されている。ブラケット８は、Ｌ字形
状を呈したものであって、フロントサイドメンバ７の内
側面７ａと平行な第１部分８ａ及びフランジ２２と平行
な第２部分８ｂを一体に有する。又、第１部分８ａと第
２部分８ｂとを連続するコーナ部には、その部分の板厚
を薄くする破断ノッチ８ｃが形成されている。第１部分
８ａは、車両前後方向に延びてボルト等によりフロント
サイドメンバ７の内側面７ａの前端面７ｂより所定距離
車両後方の所定部位に締結固定される。第２部分８ｂ
は、車両幅方向に延びてボルト等によりフランジ２２に
締結固定される。これら、第１部分８ａ及び第２部分８
ｂの締結固定によりフランジ２２がフロントサイドメン
バ７に締結固定されることになり、フロントエンドパネ
ル１のフロントサイドメンバ７への取付けがなされる。
【００１７】フロントエンドパネル１より車両前方に
は、車両幅方向に延在するようにフロントサイドメンバ
７間に位置するバンパリインフォースメント２３が配設
されている。このバンパリインフォースメント２３は、
矩形の閉断面形状を呈するもので、車両幅方向に延在
し、その両端の後壁でフロントサイドメンバ７の前端面
７ｂに締結固定されており、フロントエンドパネル１と
の間に、その締結固定位置の違い分だけの車両前後方向
の間隔を持たしている。バンパリインフォースメント２
３は、バンパシェル２４により覆われている。バンパシ
ェル２４は、車両のフロント部分からフェンダー部分へ
とまわりこむ形状を呈しており、その両端で車両のフェ
ンダーパネル（図示せず）にクリップ等で締結固定され
ている。又、バンパシェル２４は、ヘッドランプ６が収
容される開口２４ａを備えており、その間にラジエータ
グリル２４ｂを支持している。バンパシェル２４が車両
に取付けられた状態において、リブ１９の当接面１９ａ
は、バンパシェル２４の開口２４ａに沿う形でバンパシ
ェル２４の内面と当接する。これにより、ヘッドランプ
６回りを補強して車両のサイドコーナ部の剛性を向上さ
せている。尚、この当接面１９ａにおいて、バンパシェ
ル２４をリブ１９にクリップ等で締結固定してもよい。
は、車両幅方向に延在するようにフロントサイドメンバ
７間に位置するバンパリインフォースメント２３が配設
されている。このバンパリインフォースメント２３は、
矩形の閉断面形状を呈するもので、車両幅方向に延在
し、その両端の後壁でフロントサイドメンバ７の前端面
７ｂに締結固定されており、フロントエンドパネル１と
の間に、その締結固定位置の違い分だけの車両前後方向
の間隔を持たしている。バンパリインフォースメント２
３は、バンパシェル２４により覆われている。バンパシ
ェル２４は、車両のフロント部分からフェンダー部分へ
とまわりこむ形状を呈しており、その両端で車両のフェ
ンダーパネル（図示せず）にクリップ等で締結固定され
ている。又、バンパシェル２４は、ヘッドランプ６が収
容される開口２４ａを備えており、その間にラジエータ
グリル２４ｂを支持している。バンパシェル２４が車両
に取付けられた状態において、リブ１９の当接面１９ａ
は、バンパシェル２４の開口２４ａに沿う形でバンパシ
ェル２４の内面と当接する。これにより、ヘッドランプ
６回りを補強して車両のサイドコーナ部の剛性を向上さ
せている。尚、この当接面１９ａにおいて、バンパシェ
ル２４をリブ１９にクリップ等で締結固定してもよい。
【００１８】図１ないし図３及び図９に示されるよう
に、フランジ１２には、その車両前方の先端から連続し
て一体に車両幅方向に渡る壁部分２５が形成されてい
る。この壁部分２５は、バンパシェル２４の下端２４ｃ
の近傍に下端２４ｃとの間に所定の間隔を持って位置す
るように車両下方に傾斜しながら車両前方に延在してお
り、下端２４ｃに近接する先端部分２５ａで折り返され
て車両のエンジンの下側に位置するように車両後方に延
在している。この壁部分２５の先端部分２５ａとバンパ
シェル２４の下端２４ｃとのでラジエータ２に車両の走
行風を供給する空気導入口２６を形成しており、壁部分
２５の先端部分２５ａからフランジ１２へと連続する傾
斜した上側部分２５ｂで空気導入口２６に導入された走
行風をラジエータ２へと導く空気流通通路２７を形成し
ている。又、壁部分２５の先端部分２５ａから折り返さ
れて車両後方へ延在する下側部分２５ｃで車両の下部を
保護するアンダーカバーの機能を成している。尚、下側
部分２５ｃと上側部分１５ｂ及びフランジ１２との間
に、リブ等を形成して補強し、下側部分２５ｃの剛性を
向上させると良い。又、壁部分２５の下側部分２５ｃを
先端部分２５ａからではなく、フランジ１２の車両後方
の後端（本体１１の裏面）から連続して一体に車両後方
へと延在させて形成してもよい。この場合は、剛性を確
保するために下側部分２５ｃよりも板厚を若干厚く形成
するとよい。
に、フランジ１２には、その車両前方の先端から連続し
て一体に車両幅方向に渡る壁部分２５が形成されてい
る。この壁部分２５は、バンパシェル２４の下端２４ｃ
の近傍に下端２４ｃとの間に所定の間隔を持って位置す
るように車両下方に傾斜しながら車両前方に延在してお
り、下端２４ｃに近接する先端部分２５ａで折り返され
て車両のエンジンの下側に位置するように車両後方に延
在している。この壁部分２５の先端部分２５ａとバンパ
シェル２４の下端２４ｃとのでラジエータ２に車両の走
行風を供給する空気導入口２６を形成しており、壁部分
２５の先端部分２５ａからフランジ１２へと連続する傾
斜した上側部分２５ｂで空気導入口２６に導入された走
行風をラジエータ２へと導く空気流通通路２７を形成し
ている。又、壁部分２５の先端部分２５ａから折り返さ
れて車両後方へ延在する下側部分２５ｃで車両の下部を
保護するアンダーカバーの機能を成している。尚、下側
部分２５ｃと上側部分１５ｂ及びフランジ１２との間
に、リブ等を形成して補強し、下側部分２５ｃの剛性を
向上させると良い。又、壁部分２５の下側部分２５ｃを
先端部分２５ａからではなく、フランジ１２の車両後方
の後端（本体１１の裏面）から連続して一体に車両後方
へと延在させて形成してもよい。この場合は、剛性を確
保するために下側部分２５ｃよりも板厚を若干厚く形成
するとよい。
【００１９】次に作動について説明する。
【００２０】車両の走行中、走行風は、ラジエータグリ
ル２４ｂの他に、フロントエンドパネル１の壁部分２５
の先端部分２５ａとバンパシェル２４の下端２４ｃとの
間の空気導入口２６からも導入され、この空気導入口２
６から導入された走行風は、空気流通通路２７に導かれ
てラジエータ２に送られる。これにより、ラジエータ２
の冷却を行う。この時、空気流通通路２７は、壁部分２
５の上側部分２５ｂでラジエータ２が係合固定されるフ
ランジ１２まですきまなく連続しているので、空気流通
通路２７を通る走行風のもれがなく、走行風は、効率良
くラジエータ２に送られてラジエータ２を冷却する。
ル２４ｂの他に、フロントエンドパネル１の壁部分２５
の先端部分２５ａとバンパシェル２４の下端２４ｃとの
間の空気導入口２６からも導入され、この空気導入口２
６から導入された走行風は、空気流通通路２７に導かれ
てラジエータ２に送られる。これにより、ラジエータ２
の冷却を行う。この時、空気流通通路２７は、壁部分２
５の上側部分２５ｂでラジエータ２が係合固定されるフ
ランジ１２まですきまなく連続しているので、空気流通
通路２７を通る走行風のもれがなく、走行風は、効率良
くラジエータ２に送られてラジエータ２を冷却する。
【００２１】又、車両の走行中、石等がはねた場合等、
その石等は、壁部分２５の下側部分２５ｃに当たり、こ
れにより、エンジンの下側等を保護する。
その石等は、壁部分２５の下側部分２５ｃに当たり、こ
れにより、エンジンの下側等を保護する。
【００２２】車両の走行中、衝突等によりバンパリイン
フォースメント２３に車両前方からの荷重が加わると、
この荷重は、バンパリインフォースメント２３及びフロ
ントサイドメンバ７の変形により吸収される。この時、
フロントエンドパネル１は、バンパリインフォースメン
ト７が締結固定されるフロントサイドメンバ７の前端面
７ｂから所定距離だけ離れ且つバンパリインフォースメ
ント２３との間に所定の間隔を設定しているので、この
バンパリインフォースメント２３の変形によるフロント
エンドパネル１とバンパリインフォースメント２３との
接触が回避される。又、バンパリインフォースメント２
３の変形が大きく、バンパリインフォースメント２３と
フロントエンドパネル１とが接触した場合、ブラケット
８が第１部分８ａと第２部分８ｂとのコーナ部で破断ノ
ッチ８ｃにより第１部分８ａと第２部分８ｂとを分離す
るように破断され、フロントエンドパネル１は、車両後
方へと移動する。これにより、バンパリインフォースメ
ント２３との接触による荷重を吸収してフロントエンド
パネル１及びラジエータ２等の保持部品の破損を防止す
る。
フォースメント２３に車両前方からの荷重が加わると、
この荷重は、バンパリインフォースメント２３及びフロ
ントサイドメンバ７の変形により吸収される。この時、
フロントエンドパネル１は、バンパリインフォースメン
ト７が締結固定されるフロントサイドメンバ７の前端面
７ｂから所定距離だけ離れ且つバンパリインフォースメ
ント２３との間に所定の間隔を設定しているので、この
バンパリインフォースメント２３の変形によるフロント
エンドパネル１とバンパリインフォースメント２３との
接触が回避される。又、バンパリインフォースメント２
３の変形が大きく、バンパリインフォースメント２３と
フロントエンドパネル１とが接触した場合、ブラケット
８が第１部分８ａと第２部分８ｂとのコーナ部で破断ノ
ッチ８ｃにより第１部分８ａと第２部分８ｂとを分離す
るように破断され、フロントエンドパネル１は、車両後
方へと移動する。これにより、バンパリインフォースメ
ント２３との接触による荷重を吸収してフロントエンド
パネル１及びラジエータ２等の保持部品の破損を防止す
る。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、フロントエンドパネル
をフロントサイドメンバの内側面に取付け且つバンパリ
インフォースメントをフロントサイドメンバの先端に取
付けたので、フロントエンドパネルとバンパリインフォ
ースメントとの間に所定の間隔を設定して、バンパリイ
ンフォースメントに車両前方向の荷重が加わった際にお
けるバンパリインフォースメントとフロントエンドパネ
ルとの接触を回避することができる。これにより、フロ
ントエンドパネルの破損を防止することができる。
をフロントサイドメンバの内側面に取付け且つバンパリ
インフォースメントをフロントサイドメンバの先端に取
付けたので、フロントエンドパネルとバンパリインフォ
ースメントとの間に所定の間隔を設定して、バンパリイ
ンフォースメントに車両前方向の荷重が加わった際にお
けるバンパリインフォースメントとフロントエンドパネ
ルとの接触を回避することができる。これにより、フロ
ントエンドパネルの破損を防止することができる。
【００２４】又、本発明によれば、車両前後方向に破断
可能なブラケットによりフロントエンドパネルをフロン
トサイドメンバに取付けたので、フロントエンドパネル
に荷重が加わったとしても、その荷重をブラケットの破
断に伴うフロントエンドパネルの車両前後方向の移動で
吸収することができる。これにより、フロントエンドパ
ネルの破損をより確実に防止することができる。
可能なブラケットによりフロントエンドパネルをフロン
トサイドメンバに取付けたので、フロントエンドパネル
に荷重が加わったとしても、その荷重をブラケットの破
断に伴うフロントエンドパネルの車両前後方向の移動で
吸収することができる。これにより、フロントエンドパ
ネルの破損をより確実に防止することができる。
【図１】本発明に係る車両フロントエンドモジュール構
造の分解斜視図である。
造の分解斜視図である。
【図２】本発明に係る車両フロントエンドモジュール構
造のフロントエンドパネルの中央縦断面図である。
造のフロントエンドパネルの中央縦断面図である。
【図３】本発明に係る車両フロントエンドモジュール構
造のフロントエンドパネルのラジエータを保持する保持
部分の縦断面図である。
造のフロントエンドパネルのラジエータを保持する保持
部分の縦断面図である。
【図４】本発明に係る車両フロントエンドモジュール構
造のフロントエンドパネルの中央横断面図である。
造のフロントエンドパネルの中央横断面図である。
【図５】本発明に係る車両フロントエンドモジュール構
造のフロントエンドパネルのヘッドランプ保持部位を示
す斜視図である。
造のフロントエンドパネルのヘッドランプ保持部位を示
す斜視図である。
【図６】本発明に係る車両フロントエンドモジュール構
造のフロントエンドパネルのヘッドランプ保持部位を示
す縦断面図である。
造のフロントエンドパネルのヘッドランプ保持部位を示
す縦断面図である。
【図７】本発明に係る車両フロントエンドモジュール構
造のフロントエンドパネルの取付構造を示す正面図であ
る。
造のフロントエンドパネルの取付構造を示す正面図であ
る。
【図８】図７の上面図である。
【図９】本発明に係る車両フロントエンドモジュール構
造の車両取付状態を示す正面図である。
造の車両取付状態を示す正面図である。
１ フロントエンドパネル ２ ラジエータ ７ フロントサイドメンバ ８ ブラケット １２ フランジ（保持部分） ２３ バンパリインフォースメント ８ａ 第１部分 ８ｂ 第２部分 ８ｃ 破断ノッチ
Claims (4)
- 【請求項１】 閉断面形状を呈した左右一対の車両のフ
ロントサイドメンバと、該フロントサイドメンバ間に配
置され且つブラケットを介して前記フロントサイドメン
バの内側面に取付けられ少なくともラジエータが保持さ
れる保持部分を有する樹脂製のフロントエンドパネル
と、該フロントエンドパネルより車両前方で前記両フロ
ントサイドメンバ間に配置され且つ前記フロントサイド
メンバの前端面に固定された車両のバンパリインフォー
スメントとを備える車両フロントエンドモジュール構
造。 - 【請求項２】 前記ブラケットは、前記フロントサイド
メンバの前端面より所定距離車両後方の内側面に固定さ
れる、請求項１記載の車両フロントエンドモジュール構
造。 - 【請求項３】 前記ブラケットは、前記フロントサイド
メンバの内側面と略平行で且つ該内側面に固定される第
１部分及び該第１部分より車両幅方向内側へ延在し且つ
前記フロントエンドパネルが固定される第２部分を備え
たＬ字状を呈し、前記フロントエンドパネルに加わる車
両前後方向の荷重により前記第２部分が前記第１部分に
対して車両前後方向で破断可能とした、請求項１記載の
車両フロントエンドモジュール構造。 - 【請求項４】 前記ブラケットは、前記第１部分と第２
部分との連結部位に破断ノッチを備える、請求項３記載
の車両フロントエンドモジュール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7395197A JPH10264856A (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | 車両フロントエンドモジュール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7395197A JPH10264856A (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | 車両フロントエンドモジュール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10264856A true JPH10264856A (ja) | 1998-10-06 |
Family
ID=13532911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7395197A Pending JPH10264856A (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | 車両フロントエンドモジュール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10264856A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6364403B1 (en) | 1999-10-20 | 2002-04-02 | Denso Corporation | Vehicle front end structure |
| JP2002225749A (ja) * | 2001-01-31 | 2002-08-14 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| US6758515B2 (en) | 2002-02-26 | 2004-07-06 | Denso Corporation | Front end structure of vehicle with crushable zones for collision damage |
| DE102005058180A1 (de) * | 2005-12-05 | 2007-06-06 | Peguform Gmbh | Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug mit einer energieabsorbierenden Schutzfunktion für ein Kühlmodul |
| JP2008296738A (ja) * | 2007-05-31 | 2008-12-11 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| KR100888325B1 (ko) * | 2002-12-28 | 2009-03-12 | 한라공조주식회사 | 자동차용 프론트 엔드 모듈 |
| US7517121B2 (en) * | 2002-09-20 | 2009-04-14 | Valeo Vision | Motor vehicle headlight and frangible support |
-
1997
- 1997-03-26 JP JP7395197A patent/JPH10264856A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6364403B1 (en) | 1999-10-20 | 2002-04-02 | Denso Corporation | Vehicle front end structure |
| JP2002225749A (ja) * | 2001-01-31 | 2002-08-14 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| US6758515B2 (en) | 2002-02-26 | 2004-07-06 | Denso Corporation | Front end structure of vehicle with crushable zones for collision damage |
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| KR100888325B1 (ko) * | 2002-12-28 | 2009-03-12 | 한라공조주식회사 | 자동차용 프론트 엔드 모듈 |
| DE102005058180A1 (de) * | 2005-12-05 | 2007-06-06 | Peguform Gmbh | Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug mit einer energieabsorbierenden Schutzfunktion für ein Kühlmodul |
| JP2008296738A (ja) * | 2007-05-31 | 2008-12-11 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
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