JPH1111348A

JPH1111348A - 車両フロントエンドモジュール構造

Info

Publication number: JPH1111348A
Application number: JP16461697A
Authority: JP
Inventors: Kiyotaka Nakai; 井清隆中; Takenori Nagata; 田武則永; Yoshiaki Yamamoto; 本喜章山
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1997-06-20
Filing date: 1997-06-20
Publication date: 1999-01-19
Also published as: FR2764858B1; DE19827451A1; DE19827451C2; FR2764858A1

Abstract

(57)【要約】【課題】ラジエーターのフロントエンドパネルへの締
結を、別部材を必要とせず、容易に行うことができる構
造とすること。【解決手段】ラジエータ２の側部に形成された締結部
２ａと、フランジ１１に形成され締結部２ａと嵌合する
溝１５とを設けた。ラジエータ２を保持するには、締結
部２ａを溝１５内に挿入して嵌合することにより達成さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも車両のラジ
エータを保持するフロントエンドパネルを備えた車両フ
ロントエンドモジュール構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両フロントエンドモジ
ュール構造としては、特開平６−２８６６５７号公報に
示されるものが知られている。

【０００３】これは、車両のフロントサイドメンバに取
り付けられ車両のラジエータ、コンデンサ及びファンを
保持するフロントエンドパネルを備え、ラジエータ及び
コンデンサの前側に上下方向に延びるセンターステーが
固定されている構造となっているものである。この公報
図１２により示されるように、ラジエータはフロントエ
ンドパネルフランジにボルトなどの締結手段で締結され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記説
明した従来技術では、フロントエンドパネルのフランジ
にボルトなどの締結手段を用いてラジエーターを締結し
ているため、フランジとラジエータの位置を固定した状
態でボルトなどの締結手段により締結しなければなら
ず、作業性が悪いという問題がある。また、ボルトなど
の締結手段を専用の工具で締め付けなければならず、組
付けに時間がかかるという問題がある。さらに、ラジエ
ータをフロントエンドパネルに締結するためのブラケッ
トが必要となり、これらの部品に要するコストが必要で
あるといった問題もある。

【０００５】故に、本発明は、上記実情に鑑みてなされ
たものであり、ラジエーターのフロントエンドパネルへ
の締結を、別部材を必要とせず、容易に行うことができ
る構造を提供することを技術的課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するために成された請求項１の発明は、パネル本体
と、該パネル本体の上縁に沿って車両前方に突出して形
成されたラジエータサポートアッパメンバと、該ラジエ
ータサポートアッパメンバに連なり前記パネル本体の側
縁に沿って形成されたフランジと、該フランジに連なり
該パネル本体の下縁に沿って形成されたラジエータサポ
ートロアメンバを備え、車両のラジエータ及び該ラジエ
ータに対面配置されたファンを保持する樹脂製のフロン
トエンドパネルを備えた車両フロントエンドモジュール
構造において、該ラジエータに形成された締結部と、該
フランジに形成され該締結部と嵌合する嵌合部とを設け
たことを特徴とする車両フロントエンドモジュール構造
としたことである。

【０００７】上記発明によれば、ラジエータは、ラジエ
ータに形成された締結部とフランジに形成された嵌合部
との嵌合によりフロントエンドパネルに締結保持される
ものである。ラジエータ自身及びラジエータを保持する
フランジ自身に締結部及び嵌合部を備えた構成であるの
で、新たにボルト等の締結手段を必要とせず、ラジエー
タの締結作業性が向上するものである。また、専用の工
具により締結する必要もないので、組み付けが簡単であ
り、生産性が向上するものである。また、ボルト、ブラ
ケット等の締結手段に要するコストも削減できるもので
ある。

【０００８】また、上記技術的課題を解決するにあた
り、請求項２の発明のように、前記ラジエータ又は前記
パネル本体に前記締結部と前記嵌合部との嵌合の外れを
防止する抜止手段を設けることが好ましい。

【０００９】これによれば、ラジエータ又はパネル本体
に締結部と嵌合部との嵌合の外れを防止するための抜止
手段を設けてあるので、両者の締結が確実に行われ、ラ
ジエータの保持における信頼性が向上するものである。

【００１０】また、上記技術的課題を解決するにあた
り、請求項３の発明のように、前記締結部を前記ラジエ
ータの側部に形成された突起とし、前記嵌合部を前記フ
ランジの前記突起との対向面に形成された溝とすること
が好ましい。

【００１１】これによれば、締結部としてのラジエータ
側部に形成された突起は、嵌合部としてのフランジの該
突起との対向面（フランジの内側面）に形成した溝に嵌
め合わされ、ラジエータを保持する。このように突起と
溝との簡単な嵌合作業でラジエータを保持できるので、
作業性がより一層向上するものである。

【００１２】より好ましくは、請求項４の発明のよう
に、前記溝は、車両前後方向に沿って形成された第１の
溝と、該第１の溝の車両後方端から下方向に沿って形成
された第２の溝とを備えることである。

【００１３】これによれば、嵌合部としての溝は、車両
前後方向に沿って形成された第１の溝と、第１の溝の車
両後方端から下方向に沿って形成された第２の溝とを備
えるものである。そして、締結部としてのラジエータ側
部に形成された突起は、嵌合部としての車両前後方向に
沿ってフランジに形成された第１の溝に嵌め合わされ、
さらに第１の溝の車両後方端から下方向に沿って形成さ
れた第２の溝に挿入されるものである。従って、ラジエ
ータをフロントエンドパネルに保持する際には、ラジエ
ータに形成された突起をフランジに形成された第１の溝
の位置に合わせた状態でラジエータを車両後方に押し込
み、突起が第１の溝の車両後方端にまで挿入されたら、
次にラジエータを下方に押し込んで突起を第２の溝に挿
入する。このように、締結部としての突起は、嵌合部と
して第１及び第２の溝を備える折れ曲がった溝と嵌合す
るので、突起は溝から簡単に外れることはなく、ラジエ
ータの保持を一層確実なものとすることができる。

【００１４】尚、前記した締結部としては突起、溝など
が考えられ、嵌合部としては溝、リブなどが考えられる
が、製造のしやすさから、締結部として突起、嵌合部と
して溝を用いるのがもっとも有効である。

【００１５】また、嵌合部としての溝は、車両前後方向
に沿ってフランジに形成された第１の溝、第１の溝の車
両後方端から下方向に沿って形成された第２の溝に続き
更に車両前方向に折れ曲がった第３の溝を備えた形状に
形成するとより確実にラジエーターを保持することがで
きる。

【００１６】また、ラジエーターに設けた突起及びフラ
ンジに設けた溝には、ラジエーターにかかる衝撃荷重を
吸収するクッション材を取付けても良い。これにより、
スムーズに突起を溝内に押し込むことができる。

【００１７】抜止手段としては、ラジエータにスプリン
グ、クッション部材などを取付けその反力で突起が溝か
らはずれるのを防止する構造、ロアメンバーに穴をあ
け、その穴内にラジエーター下部に形成した突起を挿入
するとともに該突起が上方向に抜けることを防止するピ
ンをパネル本体に取付ける構造などが考えられる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施の形態を
図面に基づいて説明する。

【００１９】図１は、本発明の実施形態例であるフロン
トエンドモジュール構造の分解斜視図である。図におい
て、樹脂材料よりなるフロントエンドパネル１は、車両
のエンジンの冷却水を冷やすためのラジエータ２、エア
コンの冷媒を冷却するコンデンサ４、ラジエータ２及び
コンデンサ４に対面して配置されたファン３及び左右の
一対のヘッドランプ（図示せず）を保持するものであっ
て、ブラケット８を介して車両の左右一対のフロントサ
イドメンバ７間に取り付けられている。また、フロント
エンドパネル１は、その車両幅方向両端で車両の左右一
対のフロントフェンダーリインフォース９にも固定され
ている。

【００２０】このフロントエンドパネル１は、矩形形状
を呈した板状のパネル本体１０を主としている。この板
状のパネル本体１０の車両幅方向両側縁に沿って車両前
後方向に延在突出したフランジ１１が、パネル本体１０
の車両下方縁に沿って車両前後方向に延在突出したラジ
エータサポートロアメンバ１２が、さらにパネル本体１
０の車両上方縁に沿って車両前方向に延在突出したラジ
エータサポートアッパメンバ１３がそれぞれパネル本体
１０と一体的に形成されている。またパネル本体１０に
は、周縁に車両後方に突出したフランジ１４ａを備えた
円形の対の開口１４が形成されている。フランジ１１、
ラジエータサポートロアメンバ１２及びラジエータサポ
ートアッパメンバ１３は各端部において連続的に連なっ
ており、これらによりパネル本体１０の剛性を確保して
いる。ラジエータ２及びコンデンサ４は、パネル本体１
０の表面（車両前方面）において車両前方に突出したフ
ランジ１１、ラジエータサポートロアメンバ１２及びラ
ジエータサポートアッパメンバ１３により囲まれた空間
に開口１４を塞ぐ形で車両前後方向に直列で配置されて
おり、ファン３は、ラジエータ２により塞がれる開口１
４内に収容されてフランジ１４ａから一体に延在した支
持部１４ｂに回転自在に支持されている。また、パネル
本体１０には、ラジエータ２を流れる冷却水を貯留する
ラジエータリザーバタンク２５がその背面に一体化され
ている。

【００２１】パネル本体１０の両側縁の両フランジ１１
の外側面には、外方に突出するリブ１８が一体に形成さ
れている。このリブ１８は、車両上下方向に厚みがあり
且つ車両前後方向に渡る幅を持つもので、全体として先
端にいくにつれこの幅及び厚みが徐々に細かくなってい
く形状で且つ車両後方に開口したコ字状断面形状を呈し
ている。このリブ１８は、その上壁がラジエータサポー
トアッパメンバ１３から連続しており、先端で車両のフ
ロントフェンダーリインフォース９にボルト等で締結固
定されている。

【００２２】パネル本体１０の両側縁の両フランジ１１
の外側面には、リブ１８と車両上下方向において所定の
間隔をもって互いに平行に配置されたリブ１９が一体に
形成されている。このリブ１９は、車両上下方向に厚み
があり且つ車両前後方向に渡る幅を持つコの字形状また
は閉断面形状を呈している。また、リブ１９はリブ１８
より車両前方に突出したものとなっており且つ全体とし
て先端にいくにつれこの幅が徐々に細かくなっていく形
状を呈している。

【００２３】リブ１８の下壁の車両後方縁とリブ１９の
後壁とは、フランジ１１から連続した壁２０により一体
に連結されている。ヘッドランプ（図示せず）は、リブ
１８の下壁、リブ１９の上壁、フランジ１１及び壁２０
により囲まれた空間内に収容されており、壁２０にボル
ト等で締結固定されているものである。

【００２４】ラジエータ２は、ラジエータタンク２ｃ
と、熱交換部２ｄとを備え、ラジエータタンク２ｃ内に
貯留された冷却水が熱交換部２ｄに流れ、ファン３によ
り外気が吸引されて熱交換部２ｄに接触して冷却水が冷
却されるものである。またラジエータタンク２ｃはラジ
エータリザーバタンク２５に連通しており、ラジエータ
タンク２ｃ内の冷却水が不足するとラジエータリザーバ
タンク２５から補給されるようになっている。

【００２５】フランジ１１の内側面１１ａには溝１５が
形成され、またラジエータサポートロアメンバ１２には
穴１２ａが形成されている。ラジエータ２は、この溝１
５及び穴１２ａに嵌合保持され、コンデンサ４はフラン
ジ１２及びフランジ１２の車両前方部位と対向するよう
にパネル本体１０の車両上方縁から延在するフランジ１
７に係合固定されるものである。

【００２６】尚、図１中符号３２は車両前方からの衝突
荷重を受けるバンパービーム、３３は車両前方からの外
気を導入する導入口となるラジエータグリル、３４はバ
ンパーである。

【００２７】図２は、図１における略中央縦断面図で、
図３はラジエーター２とフランジ１１との嵌合構造を説
明する拡大斜視図である。尚図３においてラジエータサ
ポートアッパメンバ１３は省略してある。図３から明ら
かなように、フランジ１１の内側面１１ａには車両前後
方向に沿って第１の溝１５ａが形成され、更に第１の溝
１５ａの車両後方端から下方向に沿って第２の溝１５ｂ
が、第２の溝１５ｂの下端から車両前方向に沿って第３
の溝１５ｃが形成されている。第１の溝１５ａはフラン
ジ１１の車両前方に開口している。一方ラジエーター２
には、ラジエータタンク２ｃの側面部に突起２ａが一体
化して形成されており、突起２ａにはクッション材２６
がかぶせられている。クッション材２６は例えばゴム、
エラストマー等で形成される。更にラジエータータンク
２ｃの背面部にピン２ｂが立てられ、それをガイドにク
ッション材２７が取付けられている。クッション材は例
えばゴム、エラストマー等で形成される。また、図２か
ら明らかなように、ラジエータ２の下部には、ピン２ｅ
が形成されており、このピン２ｅはラジエータサポート
ロアメンバ１２に形成された穴１２ａに嵌め込まれるも
のである。

【００２８】尚、上記構成において、第１の溝１５ａ、
第２の溝１５ｂ、第３の溝１５ｃが本発明における締結
部、ラジエータタンク２ｃの側面部に形成された突起２
ａが本発明における嵌合部、ラジエータタンク２ｃの背
面部に形成されたピン２ｂ及びクッション材２７が本発
明における抜止手段である。また、第１の溝１５ａ、第
２の溝１５ｂ、第３の溝１５ｃは、図３において図示し
ない他方のフランジ１１（図１の矢印Ａ方向から見てパ
ネル本体１０の右側部に形成されたフランジ１１）にも
形成されているものである。

【００２９】このような構造において、ラジエータ２を
フロントエンドパネル１に取り付けるときには、クッシ
ョン材２６がかぶせられた突起２ａを第１の溝１５ａに
車両前側から嵌め込む。そして、第１の溝１５ａをガイ
ドとしてラジエータ２をフランジ１１の車両後方側に押
し込む。ラジエータ２が第１の溝１５ａの車両後方端に
まで挿入されると、ラジエータタンク２ｃの背面側に設
けられたピン２ｂにかぶせられたクッション材２７はパ
ネル本体１０に当接し、変形する。この状態でラジエー
タ２を車両下方向に押し付けると、突起２ａは第２の溝
１５ｂに入る。突起２ａが第２の溝１５ｂの下端にまで
挿入されると、ラジエータサポートロアメンバ１２に設
けられた穴１２ａにラジエータ２の下部に設けられたピ
ン２ｅが挿入され、ラジエータ２の下部が保持される。
これとともに、変形したクッション材２７の反力により
突起２ａは前方向に向く第３の溝１５ｃに引き込まれ、
この第３の溝１５ｃに保持される。この状態では、図２
に示すように、クッション材２７の反力によりラジエー
ター２は前側に押し付けられているので確実に保持され
ることとなる。これにより、ラジエータの保持が完了す
る。

【００３０】上記実施形態例においては、締結部として
ラジエータタンク２ｃの側部に突起２ａを設け、嵌合部
としてフランジ１１の内側面に溝１５（第１の溝１５
ａ、第２の溝１５ｂ、第３の溝１５ｃ）を設け、両者の
嵌合によりラジエータ２を締結保持する構成であるの
で、ボルト等の新たな締結手段を必要とせず、ラジエー
タ２及びフランジ１１の両者をボルトが通るように位置
合わせをする等の煩わしい作業もなく作業性を向上させ
ることができるとともに、締結手段及び締結手段に付随
するブラケット等に要するコストも削減できるものであ
る。

【００３１】また、ラジエータタンク２ｃの背面部に抜
止手段としてのピン２ｂ及びクッション材２７を設け、
クッション材２７の反力によりクッション材２６及び突
起２ａが第３の溝から外れるのを防止しているため、確
実にラジエータ２をフロントエンドパネル１に締結保持
することができるものである。

【００３２】また、ラジエータ２の突起２ａと嵌合する
嵌合部を、フランジ１１の内側面１１ａ（突起２ａと対
向する面）に車両前後方向に沿って形成された第１の溝
１５ａ、第１の溝１５ｂの車両後方端から下方向に沿っ
て形成された第２の溝１５ｂ、第２の溝１５ｂの下端か
ら車両前方向に沿って形成された第３の溝１５ｃとし、
突起２ａは第１、第２、第３の溝で形成される折れ曲が
った溝内に挿入されるので、突起２ａが溝内から抜け落
ちるのを一層防止でき、ラジエータ２の保持において信
頼性が向上するものである。

【００３３】また、締結部としての突起２ａにはクッシ
ョン材２６がかぶせられているので、溝１５内を突起２
ａが移動する際にクッション材２６により摺動摩擦力が
緩和され、突起２ａをスムーズに溝１５内に押し込むこ
とができるものである。

【００３４】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上記実施形態例に限定されるべきもので
はない。例えば、図２では、クッション材２７をラジエ
ーター２に取付け、パネル本体１０に押し当てることに
より抜止手段としたが、ラジエータサポートアッパメン
バ１３に、抜止手段として上からスナップフィット構造
を持つピンを挿入する手段もある。このように、本発明
は、その趣旨を逸脱しない限りにおいて適用可能であ
る。

【００３５】

【発明の効果】本発明によれば、ラジエーターの保持
は、フランジに設けた嵌合部とラジエーターに設けた締
結部との嵌合により行われる。したがって従来のよう
に、ラジエーターの保持にボルトを用いることが必要で
なく、容易に、工具を必要とせずに、短時間でラジエー
ターを着脱できる。これに伴い、取付け用のブラケット
も廃止でき原価低減ともなるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態例における車両フロントエン
ドモジュール構造の分解斜視図である。

【図２】本発明の実施形態例における車両フロントエン
ドモジュール構造のフロントエンドパネルの中央縦断面
図である。

【図３】本発明の実施形態例におけるフロントエンドパ
ネルのフランジ付近の斜視図である。

【符号の説明】

１・・・フロントエンドパネル２・・・ラジエータ、２ａ・・・突起（締結部）、２ｂ
・・・ピン（抜止手段）、２ｃ・・・ラジエータタン
ク、２ｄ・・・熱交換部３・・・ファン１０・・・パネル本体１１・・・フランジ、１１ａ・・・内側面（突起との対
向面）１２・・・ラジエータサポートロアメンバ、１２ａ・・
・穴１３・・・ラジエータサポートアッパメンバ１５・・・溝（嵌合部）、１５ａ・・・第１の溝（嵌合
部）、１５ｂ・・・第２の溝（嵌合部）、１５ｃ・・・
第３の溝（嵌合部）２６・・・クッション材２７・・・クッション材（抜止手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】パネル本体と、該パネル本体の上縁に沿
って車両前方に突出して形成されたラジエータサポート
アッパメンバと、該ラジエータサポートアッパメンバに
連なり前記パネル本体の側縁に沿って形成されたフラン
ジと、該フランジに連なり該パネル本体の下縁に沿って
形成されたラジエータサポートロアメンバを備え、車両
のラジエータ及び該ラジエータに対面配置されたファン
を保持する樹脂製のフロントエンドパネルを備えた車両
フロントエンドモジュール構造において、該ラジエータに形成された締結部と、該フランジに形成
され該締結部と嵌合する嵌合部とを設けたことを特徴と
する車両フロントエンドモジュール構造。
【請求項２】請求項１において、前記ラジエータ又は前記パネル本体に前記締結部と前記
嵌合部との嵌合の外れを防止する抜止手段を設けたこと
を特徴とする車両フロントエンドモジュール構造。
【請求項３】特許請求項１又は２において、前記締結部は前記ラジエータの側部に形成された突起で
あり、前記嵌合部は前記フランジの前記突起との対向面
に形成された溝であることを特徴とする車両フロントエ
ンドモジュール構造。
【請求項４】請求項３において、前記溝は、車両前後方向に沿って形成された第１の溝
と、該第１の溝の車両後方端から下方向に沿って形成さ
れた第２の溝とを備えることを特徴とする車両フロント
エンドモジュール構造。