JP2002019638A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラジエータ配設部の冷却風導入開口面積の拡
大による冷却性能の向上と部品点数の削減による軽量化
およびコストダウンを図る。 【解決手段】 フードロック機構１１をラジエータコア
サポートサイドパネル１のフードロック取付座部４に取
付け、フードロックスティ、フードロックマウントレイ
ンフォースを不要とすると共に、ラジエータコアアッパ
レールを不要として左右のラジエータコアサポートサイ
ドパネル１，１の上側部間を非連結してあるため、ラジ
エータ配設部の冷却風挿入開口面積を拡大できて冷却性
能を向上できると共に、部品点数を削減できて車体の軽
量化とコストダウンを実現できる。
大による冷却性能の向上と部品点数の削減による軽量化
およびコストダウンを図る。 【解決手段】 フードロック機構１１をラジエータコア
サポートサイドパネル１のフードロック取付座部４に取
付け、フードロックスティ、フードロックマウントレイ
ンフォースを不要とすると共に、ラジエータコアアッパ
レールを不要として左右のラジエータコアサポートサイ
ドパネル１，１の上側部間を非連結してあるため、ラジ
エータ配設部の冷却風挿入開口面積を拡大できて冷却性
能を向上できると共に、部品点数を削減できて車体の軽
量化とコストダウンを実現できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体前部構
造、とりわけ、ラジエータコアサポートサイドパネルと
その周辺部の構造に関する。
造、とりわけ、ラジエータコアサポートサイドパネルと
その周辺部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ラジエータの側部を支持する左右のラジ
エータコアサポートサイドパネルは、一般に左右のフー
ドリッジパネルの前端にそれぞれ接合してあると共に、
該フードリッジパネルの上、下部に配設した車体前部の
前後方向骨格メンバであるフードリッジレインフォース
およびフロントサイドメンバの前端部に接合してあり、
更に、各ラジエータコアサポートサイドパネルの上縁
を、前記左右のフードリッジレインフォースの前端部に
跨って接合配置したラジエータコアアッパレールに接合
してある。
エータコアサポートサイドパネルは、一般に左右のフー
ドリッジパネルの前端にそれぞれ接合してあると共に、
該フードリッジパネルの上、下部に配設した車体前部の
前後方向骨格メンバであるフードリッジレインフォース
およびフロントサイドメンバの前端部に接合してあり、
更に、各ラジエータコアサポートサイドパネルの上縁
を、前記左右のフードリッジレインフォースの前端部に
跨って接合配置したラジエータコアアッパレールに接合
してある。
【０００３】また、前記左右のフロントサイドメンバの
前端部に跨って車体前部の車幅方向骨格メンバであるフ
ァーストクロスメンバを結合してあり、該ファーストク
ロスメンバの車幅方向中央部にフードロックスティの下
端部を接合し、該フードロックスティの上端部はフード
ロックマウントレインフォースを介して前記ラジエータ
コアアッパレールの車幅方向中央部に連結し、これらフ
ードロックマウントレインフォースとフードロックステ
ィの上端とに亘ってフードロック機構を締結固定し、エ
ンジンフードの前端部の車幅方向中央部にはこのフード
ロック機構と係脱するフードロックストライカを装着し
てある（特開平８−２５８７４３号公報、特開平９−２
６７７７１号公報参照）。
前端部に跨って車体前部の車幅方向骨格メンバであるフ
ァーストクロスメンバを結合してあり、該ファーストク
ロスメンバの車幅方向中央部にフードロックスティの下
端部を接合し、該フードロックスティの上端部はフード
ロックマウントレインフォースを介して前記ラジエータ
コアアッパレールの車幅方向中央部に連結し、これらフ
ードロックマウントレインフォースとフードロックステ
ィの上端とに亘ってフードロック機構を締結固定し、エ
ンジンフードの前端部の車幅方向中央部にはこのフード
ロック機構と係脱するフードロックストライカを装着し
てある（特開平８−２５８７４３号公報、特開平９−２
６７７７１号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】左右のラジエータコア
サポートサイドパネル間の中央部分にフードロックステ
ィとフードロックマウントレインフォースが存在するた
め、ラジエータ配設部の冷却風導入開口面積が狭められ
てラジエータおよび空調用コンデンサの冷却性能が低下
してしまうことは否めない。
サポートサイドパネル間の中央部分にフードロックステ
ィとフードロックマウントレインフォースが存在するた
め、ラジエータ配設部の冷却風導入開口面積が狭められ
てラジエータおよび空調用コンデンサの冷却性能が低下
してしまうことは否めない。
【０００５】また、左右のラジエータコアサポートサイ
ドパネル間にラジエータコアアッパレールおよび前記フ
ードロックスティが存在しているため、車体組立ライン
において作業者がフロントコンパートメント内側に入り
込んで組付作業を行う場合、作業者はラジエータコアア
ッパレールを跨いで出入りしなければならず作業性が悪
くなってしまう。
ドパネル間にラジエータコアアッパレールおよび前記フ
ードロックスティが存在しているため、車体組立ライン
において作業者がフロントコンパートメント内側に入り
込んで組付作業を行う場合、作業者はラジエータコアア
ッパレールを跨いで出入りしなければならず作業性が悪
くなってしまう。
【０００６】更に、ラジエータコアサポートサイドパネ
ル周りの部品点数が多いため、重量的におよびコスト的
に不利となってしまうばかりでなく、車両の前面衝突時
に前記フードロックスティ、フードロックマウントレイ
ンフォース、およびラジエータコアアッパレールの損傷
度合いが高く、その分修理費が高くついてしまうことは
否めない。
ル周りの部品点数が多いため、重量的におよびコスト的
に不利となってしまうばかりでなく、車両の前面衝突時
に前記フードロックスティ、フードロックマウントレイ
ンフォース、およびラジエータコアアッパレールの損傷
度合いが高く、その分修理費が高くついてしまうことは
否めない。
【０００７】そこで、本発明はラジエータコアサポート
サイドパネル周りの部品点数を可及的に少なくすること
ができて、重量的におよびコスト的に有利に得ることが
できると共に、ラジエータ配設部の冷却風導入開口面積
を拡大できてラジエータ等の冷却性能を高めることがで
き、更には、車体組立ラインでの組付作業時に作業者が
フロントコンパートメント内側へ容易に出入りすること
ができて作業性を向上することができる自動車の車体前
部構造を提供するものである。
サイドパネル周りの部品点数を可及的に少なくすること
ができて、重量的におよびコスト的に有利に得ることが
できると共に、ラジエータ配設部の冷却風導入開口面積
を拡大できてラジエータ等の冷却性能を高めることがで
き、更には、車体組立ラインでの組付作業時に作業者が
フロントコンパートメント内側へ容易に出入りすること
ができて作業性を向上することができる自動車の車体前
部構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、ラジエータコアサポートサイドパネルの上側部にパ
ネル剛性を高めたフードロック取付座部を形成して、該
フードロック取付座部にフードロック機構を締結固定す
る一方、フード前端部の前記フードロック機構に対応す
る部位に該フードロック機構と係脱するフードロックス
トライカを設け、左右のラジエータコアサポートサイド
パネルの上側部間を非連結としたことを特徴としてい
る。
は、ラジエータコアサポートサイドパネルの上側部にパ
ネル剛性を高めたフードロック取付座部を形成して、該
フードロック取付座部にフードロック機構を締結固定す
る一方、フード前端部の前記フードロック機構に対応す
る部位に該フードロック機構と係脱するフードロックス
トライカを設け、左右のラジエータコアサポートサイド
パネルの上側部間を非連結としたことを特徴としてい
る。
【０００９】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のラジエータコアサポートサイドパネルの車幅方向内
側の側部に、下端部が車体前部の骨格メンバに結合され
る骨格部を上下方向に一体成形し、該骨格部の上端部に
フードロック取付座部を設定したことを特徴としてい
る。
載のラジエータコアサポートサイドパネルの車幅方向内
側の側部に、下端部が車体前部の骨格メンバに結合され
る骨格部を上下方向に一体成形し、該骨格部の上端部に
フードロック取付座部を設定したことを特徴としてい
る。
【００１０】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載のラジエータコアサポートサイドパネルの上縁部
に車幅方向に一連に延在して、車幅方向外側の端部が車
体前部の骨格メンバに結合される補強レール部を一体に
形成したことを特徴としている。
に記載のラジエータコアサポートサイドパネルの上縁部
に車幅方向に一連に延在して、車幅方向外側の端部が車
体前部の骨格メンバに結合される補強レール部を一体に
形成したことを特徴としている。
【００１１】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載のフードロック機構とフードロックストライカ
を、左右のラジエータコアサポートサイドパネルとフー
ド前端部の左右側部に各１組配設して、２組のフードロ
ック機構とフードロックストライカとの係合によって、
左右のラジエータコアサポートサイドパネルの上側部間
がフードの前端部を介して連結されるようにしたことを
特徴としている。
に記載のフードロック機構とフードロックストライカ
を、左右のラジエータコアサポートサイドパネルとフー
ド前端部の左右側部に各１組配設して、２組のフードロ
ック機構とフードロックストライカとの係合によって、
左右のラジエータコアサポートサイドパネルの上側部間
がフードの前端部を介して連結されるようにしたことを
特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、フード
はラジエータコアサポートサイドパネルに取付けたフー
ドロック機構と、フード前端部に設けたフードロックス
トライカとによってロックされ、しかも、フードロック
機構はパネル剛性を高めたフードロック取付座部に締結
固定してあるため、フードのロック性能を十分に確保す
ることができ、従来の構造におけるフードロックスティ
およびフードロックマウントレインフォースを不要とし
て、左右のラジエータコアサポートサイドパネル間には
これらの部材が存在しないため、ラジエータ配設部の冷
却風導入開口面積を拡大できてラジエータおよび空調用
コンデンサの冷却性能を高めることができる。
はラジエータコアサポートサイドパネルに取付けたフー
ドロック機構と、フード前端部に設けたフードロックス
トライカとによってロックされ、しかも、フードロック
機構はパネル剛性を高めたフードロック取付座部に締結
固定してあるため、フードのロック性能を十分に確保す
ることができ、従来の構造におけるフードロックスティ
およびフードロックマウントレインフォースを不要とし
て、左右のラジエータコアサポートサイドパネル間には
これらの部材が存在しないため、ラジエータ配設部の冷
却風導入開口面積を拡大できてラジエータおよび空調用
コンデンサの冷却性能を高めることができる。
【００１３】また、前記左右のラジエータコアサポート
サイドパネルはそれらの上側部間を非連結として、ラジ
エータコアアッパレールをも不要としてあるため、車体
組立ラインにおいて作業者はこれら左右のラジエータコ
アサポートサイドパネル間の自由空間からフロントコン
パートメント内側へ自由に出入りすることができて組付
作業性を向上することができる。
サイドパネルはそれらの上側部間を非連結として、ラジ
エータコアアッパレールをも不要としてあるため、車体
組立ラインにおいて作業者はこれら左右のラジエータコ
アサポートサイドパネル間の自由空間からフロントコン
パートメント内側へ自由に出入りすることができて組付
作業性を向上することができる。
【００１４】更に、前述のように従来の構造におけるフ
ードロックスティおよびフードロックマウントレインフ
ォースを始めとして、比較的大型の部品の一つであるラ
ジエータコアアッパレールを不要とすることができるた
め、重量的におよびコスト的に有利に得ることができる
と共に、車両の前面衝突時にこれら部品の損傷、交換が
発生しないため修理費を削減することもできる。
ードロックスティおよびフードロックマウントレインフ
ォースを始めとして、比較的大型の部品の一つであるラ
ジエータコアアッパレールを不要とすることができるた
め、重量的におよびコスト的に有利に得ることができる
と共に、車両の前面衝突時にこれら部品の損傷、交換が
発生しないため修理費を削減することもできる。
【００１５】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ラジエータコアサポートサイド
パネルの車幅方向内側の側部には、下端部が車体前部の
骨格メンバに結合される骨格部を上下方向に一体成形し
てあるため、該骨格部によってラジエータコアサイドの
支持剛性を高めることができ、しかも、該骨格部の上端
部にフードロック取付座部を設定してあるため、フード
ロック機構の取付剛性およびフードの支持剛性を高める
ことができる。
の発明の効果に加えて、ラジエータコアサポートサイド
パネルの車幅方向内側の側部には、下端部が車体前部の
骨格メンバに結合される骨格部を上下方向に一体成形し
てあるため、該骨格部によってラジエータコアサイドの
支持剛性を高めることができ、しかも、該骨格部の上端
部にフードロック取付座部を設定してあるため、フード
ロック機構の取付剛性およびフードの支持剛性を高める
ことができる。
【００１６】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、ラジエータコアサポート
サイドパネルの上端部には車幅方向に一連に延在する補
強レール部を一体に形成してあるため、該ラジエータコ
アサポートサイドパネルのパネル剛性が高められてラジ
エータコアサイドの支持剛性を高められると共に、該補
強レール部の車幅方向外側の端部が車体前部の骨格メン
バに結合されるため、ラジエータコアサポートサイドパ
ネルの結合剛性を高めることができる。
１，２の発明の効果に加えて、ラジエータコアサポート
サイドパネルの上端部には車幅方向に一連に延在する補
強レール部を一体に形成してあるため、該ラジエータコ
アサポートサイドパネルのパネル剛性が高められてラジ
エータコアサイドの支持剛性を高められると共に、該補
強レール部の車幅方向外側の端部が車体前部の骨格メン
バに結合されるため、ラジエータコアサポートサイドパ
ネルの結合剛性を高めることができる。
【００１７】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、左右のラジエータコアサポ
ートサイドパネルにおいて各１組のフードロック機構と
フードロックストライカによってフードの前端部をロッ
クするため、該フードのロック性能を高めることができ
ることは勿論、左右のラジエータコアサポートサイドパ
ネルの上側部間がフードの前端部を介して連結されて、
該フードの前端部を従来の構造におけるラジエータコア
アッパレールとして機能させることができるので、補強
部材の増加を伴うことなく車体前部の強度、剛性を高め
ることができる。
〜３の発明の効果に加えて、左右のラジエータコアサポ
ートサイドパネルにおいて各１組のフードロック機構と
フードロックストライカによってフードの前端部をロッ
クするため、該フードのロック性能を高めることができ
ることは勿論、左右のラジエータコアサポートサイドパ
ネルの上側部間がフードの前端部を介して連結されて、
該フードの前端部を従来の構造におけるラジエータコア
アッパレールとして機能させることができるので、補強
部材の増加を伴うことなく車体前部の強度、剛性を高め
ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００１９】図１〜３において、１は図外のラジエータ
のコアサイドを支持する左右のラジエータコアサポート
サイドパネルを示し、該ラジエータコアサポートサイド
パネルは車幅方向外側へ張り出すヘットランプマウント
部２を備えていて、このヘッドランプマウント部２をフ
ードリッジパネル６と、該フードリッジパネル６の上側
部に配設した車体前部の前後方向骨格メンバであるフー
ドリッジレインフォース７の前端に突き合わせて接合し
てあると共に、該フードリッジパネル６の下側部に配設
した車体前部の前後方向骨格メンバであるフロントサイ
ドメンバ８上に接合してある。
のコアサイドを支持する左右のラジエータコアサポート
サイドパネルを示し、該ラジエータコアサポートサイド
パネルは車幅方向外側へ張り出すヘットランプマウント
部２を備えていて、このヘッドランプマウント部２をフ
ードリッジパネル６と、該フードリッジパネル６の上側
部に配設した車体前部の前後方向骨格メンバであるフー
ドリッジレインフォース７の前端に突き合わせて接合し
てあると共に、該フードリッジパネル６の下側部に配設
した車体前部の前後方向骨格メンバであるフロントサイ
ドメンバ８上に接合してある。
【００２０】このラジエータコアサポートサイドパネル
１の車幅方向内側の側部は、ヘッドランプマウント部２
に対して全体的に前方に向けて突出するように凹設する
と共にその中央部分にビード部分を設けて、上下方向に
延在する骨格部３として形成してパネル剛性を高めてあ
り、この骨格部３の下端部を前記フロントサイドメンバ
８の前端部側面と、左右のフロントサイドメンバ８の前
端部に跨って結合した車体前部の車幅方向骨格メンバで
あるファーストクロスメンバ９上に接合してある。
１の車幅方向内側の側部は、ヘッドランプマウント部２
に対して全体的に前方に向けて突出するように凹設する
と共にその中央部分にビード部分を設けて、上下方向に
延在する骨格部３として形成してパネル剛性を高めてあ
り、この骨格部３の下端部を前記フロントサイドメンバ
８の前端部側面と、左右のフロントサイドメンバ８の前
端部に跨って結合した車体前部の車幅方向骨格メンバで
あるファーストクロスメンバ９上に接合してある。
【００２１】本実施形態では左右のラジエータコアサポ
ートサイドパネル１の各骨格部３の上端部に、前記ビー
ド部分の上端部を含めてフードロック取付座部４の座面
を設定して、これら各フードロック取付座部４にメイン
ラッチ１２，セフティキャッチレバー１３等を備えた公
知のフードロック機構１１を複数個のボルト・ナット１
４により締結固定してある。
ートサイドパネル１の各骨格部３の上端部に、前記ビー
ド部分の上端部を含めてフードロック取付座部４の座面
を設定して、これら各フードロック取付座部４にメイン
ラッチ１２，セフティキャッチレバー１３等を備えた公
知のフードロック機構１１を複数個のボルト・ナット１
４により締結固定してある。
【００２２】また、このラジエータコアサポートサイド
パネル１の上縁部には車幅方向に一連に延在する補強レ
ール部５を一体に形成して、その車幅方向外側の端部を
前記フードリッジレインフォース７上に接合して、左右
のラジエータコアサポートサイドパネル１，１の上側部
間を非連結としてある。
パネル１の上縁部には車幅方向に一連に延在する補強レ
ール部５を一体に形成して、その車幅方向外側の端部を
前記フードリッジレインフォース７上に接合して、左右
のラジエータコアサポートサイドパネル１，１の上側部
間を非連結としてある。
【００２３】本実施形態ではこの補強レール部５をフラ
ンジ状に後方へ水平に曲折して形成してあるが、ハット
形断面形状等に形成してもよい。
ンジ状に後方へ水平に曲折して形成してあるが、ハット
形断面形状等に形成してもよい。
【００２４】一方、フード１５の前端部、具体的にはフ
ードインナ１６の前端部には、前記左右のラジエータコ
アサポートサイドパネル１に取付けたフードロック機構
１１に対応する位置には、該フードロック機構１１のメ
インラッチ１２に係脱するフードロックストライカ１７
を配設してあると共に、セフティキャッチレバー１３が
係脱する係合孔１８を形成してある。
ードインナ１６の前端部には、前記左右のラジエータコ
アサポートサイドパネル１に取付けたフードロック機構
１１に対応する位置には、該フードロック機構１１のメ
インラッチ１２に係脱するフードロックストライカ１７
を配設してあると共に、セフティキャッチレバー１３が
係脱する係合孔１８を形成してある。
【００２５】図２中、１９は前記フードロックストライ
カ１７を接合固定してフードインナ１６の内面に接合配
置したストライカベースを示す。
カ１７を接合固定してフードインナ１６の内面に接合配
置したストライカベースを示す。
【００２６】以上の実施形態の構造によれば、フード１
５はラジエータコアサポートサイドパネル１に取付けた
フードロック機構１１と、フード１５の前端部に設けた
フードロックストライカ１７とによってロックされ、し
かも、フードロック機構１１はパネル剛性を高めたフー
ドロック取付座部４に締結固定してあるため、フード１
５のロック性能を十分に確保することができ、従来の構
造におけるフードロックスティおよびフードロックマウ
ントレインフォースを不要として、左右のラジエータコ
アサポートサイドパネル１，１間にはこれらの部材が存
在しないため、ラジエータ配設部の冷却風導入開口面積
を拡大できてラジエータおよび空調用コンデンサの冷却
性能を高めることができる。
５はラジエータコアサポートサイドパネル１に取付けた
フードロック機構１１と、フード１５の前端部に設けた
フードロックストライカ１７とによってロックされ、し
かも、フードロック機構１１はパネル剛性を高めたフー
ドロック取付座部４に締結固定してあるため、フード１
５のロック性能を十分に確保することができ、従来の構
造におけるフードロックスティおよびフードロックマウ
ントレインフォースを不要として、左右のラジエータコ
アサポートサイドパネル１，１間にはこれらの部材が存
在しないため、ラジエータ配設部の冷却風導入開口面積
を拡大できてラジエータおよび空調用コンデンサの冷却
性能を高めることができる。
【００２７】また、左右のラジエータコアサポートサイ
ドパネル１，１はそれらの上側部間を非連結として、従
来の構造におけるラジエータコアアッパレールをも不要
としてあるため、車体組立ラインにおいて作業者はこれ
ら左右のラジエータコアサポートサイドパネル１，１間
の自由空間からフロントコンパートメント内側へ自由に
出入りして組付作業を行えるため作業性を向上すること
ができる。
ドパネル１，１はそれらの上側部間を非連結として、従
来の構造におけるラジエータコアアッパレールをも不要
としてあるため、車体組立ラインにおいて作業者はこれ
ら左右のラジエータコアサポートサイドパネル１，１間
の自由空間からフロントコンパートメント内側へ自由に
出入りして組付作業を行えるため作業性を向上すること
ができる。
【００２８】更に、前述のように従来の構造におけるフ
ードロックスティおよびフードロックマウントレインフ
ォースを始めとして、比較的大型の部品の１つであるラ
ジエータコアアッパレールを不要とすることができるた
め、重量的におよびコスト的に有利に得ることができる
と共に、車両の前面衝突時にこれら部品の損傷、交換が
発生しないため修理費を削減することができる。
ードロックスティおよびフードロックマウントレインフ
ォースを始めとして、比較的大型の部品の１つであるラ
ジエータコアアッパレールを不要とすることができるた
め、重量的におよびコスト的に有利に得ることができる
と共に、車両の前面衝突時にこれら部品の損傷、交換が
発生しないため修理費を削減することができる。
【００２９】ここで、特に本実施形態にあっては、前述
のラジエータコアサポートサイドパネル１の車幅方向内
側の側部には、下端部をファーストクロスメンバ９およ
びフロントサイドメンバ８に結合した骨格部３を上下方
向に一体成形してあるため、該骨格部３によってラジエ
ータコアサイドの支持剛性を高めることができ、しか
も、該骨格部３の上端部にフードロック取付座部４を設
定してあるため、フードロック機構１１の取付剛性およ
びフード１５の支持剛性を高めることができる。
のラジエータコアサポートサイドパネル１の車幅方向内
側の側部には、下端部をファーストクロスメンバ９およ
びフロントサイドメンバ８に結合した骨格部３を上下方
向に一体成形してあるため、該骨格部３によってラジエ
ータコアサイドの支持剛性を高めることができ、しか
も、該骨格部３の上端部にフードロック取付座部４を設
定してあるため、フードロック機構１１の取付剛性およ
びフード１５の支持剛性を高めることができる。
【００３０】また、このラジエータコアサポートサイド
パネル１の上縁部には車幅方向に一連に延在する補強レ
ール部５を一体に形成してあるため、該ラジエータコア
サポートサイドパネル１のパネル剛性が高められてラジ
エータコアサイドの支持剛性をより一層高められると共
に、該補強レール部５の車幅方向外側の端部がフードリ
ッジレインフォース７に結合されるため、ラジエータコ
アサポートサイドパネル１の結合剛性を高めることがで
きる。
パネル１の上縁部には車幅方向に一連に延在する補強レ
ール部５を一体に形成してあるため、該ラジエータコア
サポートサイドパネル１のパネル剛性が高められてラジ
エータコアサイドの支持剛性をより一層高められると共
に、該補強レール部５の車幅方向外側の端部がフードリ
ッジレインフォース７に結合されるため、ラジエータコ
アサポートサイドパネル１の結合剛性を高めることがで
きる。
【００３１】更に、左右のラジエータコアサポートサイ
ドパネル１，１において、各１組のフードロック機構１
１とフードロックストライカ１７によってフード１５の
前端部をロックするため、該フード１５のロック性能を
高めることができることは勿論、左右のラジエータコア
サポートサイドパネル１，１の上側部間がフード１５の
前端部を介して連結されて、該フード１５の前端部を従
来の構造におけるラジエータコアアッパレールとして機
能させることができるので、補強部材の増加を伴うこと
なく車体前部の強度、剛性を高めることができる。
ドパネル１，１において、各１組のフードロック機構１
１とフードロックストライカ１７によってフード１５の
前端部をロックするため、該フード１５のロック性能を
高めることができることは勿論、左右のラジエータコア
サポートサイドパネル１，１の上側部間がフード１５の
前端部を介して連結されて、該フード１５の前端部を従
来の構造におけるラジエータコアアッパレールとして機
能させることができるので、補強部材の増加を伴うこと
なく車体前部の強度、剛性を高めることができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視説明図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
１ ラジエータコアサポートサイドパネル ３ 骨格部 ４ フードロック取付座部 ５ 補強レール部 ７，８，９ 車体前部の骨格メンバ １１ フードロック機構 １５ エンジンフード １７ フードロックストライカ
Claims (4)
- 【請求項１】 ラジエータコアサポートサイドパネルの
上側部にパネル剛性を高めたフードロック取付座部を形
成して、該フードロック取付座部にフードロック機構を
締結固定する一方、フード前端部の前記フードロック機
構に対応する部位に該フードロック機構と係脱するフー
ドロックストライカを設け、左右のラジエータコアサポ
ートサイドパネルの上側部間を非連結としたことを特徴
とする自動車の車体前部構造。 - 【請求項２】 ラジエータコアサポートサイドパネルの
車幅方向内側の側部に、下端部が車体前部の骨格メンバ
に結合される骨格部を上下方向に一体成形し、該骨格部
の上端部にフードロック取付座部を設定したことを特徴
とする請求項１に記載の自動車の車体前部構造。 - 【請求項３】 ラジエータコアサポートサイドパネルの
上縁部に車幅方向に一連に延在して、車幅方向外側の端
部が車体前部の骨格メンバに結合される補強レール部を
一体に形成したことを特徴とする請求項１，２に記載の
自動車の車体前部構造。 - 【請求項４】 フードロック機構とフードロックストラ
イカを、左右のラジエータコアサポートサイドパネルと
フード前端部の左右側部に各１組配設して、２組のフー
ドロック機構とフードロックストライカとの係合によっ
て、左右のラジエータコアサポートサイドパネルの上側
部間がフードの前端部を介して連結されるようにしたこ
とを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車の
車体前部構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000205486A JP2002019638A (ja) | 2000-07-06 | 2000-07-06 | 自動車の車体前部構造 |
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|---|---|---|---|
| JP2000205486A JP2002019638A (ja) | 2000-07-06 | 2000-07-06 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002019638A true JP2002019638A (ja) | 2002-01-23 |
Family
ID=18702562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000205486A Pending JP2002019638A (ja) | 2000-07-06 | 2000-07-06 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002019638A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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