JPH10264857A - 車両フロントエンドモジュール構造 - Google Patents
車両フロントエンドモジュール構造Info
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- JPH10264857A JPH10264857A JP7395297A JP7395297A JPH10264857A JP H10264857 A JPH10264857 A JP H10264857A JP 7395297 A JP7395297 A JP 7395297A JP 7395297 A JP7395297 A JP 7395297A JP H10264857 A JPH10264857 A JP H10264857A
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- flange
- radiator
- end panel
- module structure
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
- B62D25/084—Radiator supports
Abstract
(57)【要約】
【課題】 より簡素な車両フロントエンドモジュール構
造を提供すること。 【解決手段】 車両のフロントサイドメンバ７に取付け
られ少なくとも車両のラジエータ２が保持される保持部
分１２を有する樹脂製のフロントエンドパネル１を備
え、フロントエンドパネル１に、車両のエンジン下側へ
と延在するアンダーカバー部分２５を一体に形成した。
造を提供すること。 【解決手段】 車両のフロントサイドメンバ７に取付け
られ少なくとも車両のラジエータ２が保持される保持部
分１２を有する樹脂製のフロントエンドパネル１を備
え、フロントエンドパネル１に、車両のエンジン下側へ
と延在するアンダーカバー部分２５を一体に形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも車両の
ラジエータを保持する樹脂製のフロントエンドパネルを
備えた車両フロントエンドモジュール構造に関するもの
である。
ラジエータを保持する樹脂製のフロントエンドパネルを
備えた車両フロントエンドモジュール構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両フロントエンドモジ
ュール構造としては、特開平５−１０５１１５号公報に
示されるものが知られている。
ュール構造としては、特開平５−１０５１１５号公報に
示されるものが知られている。
【０００３】これは、車両のフロントサイドメンバに取
付けられ少なくとも車両のラジエータが保持される保持
部分を有する樹脂製のフロントエンドパネルを備えた構
造である。この構造においては、フロントエンドパネル
より車両前方に配置された車両のバンパシェルにラジエ
ータを冷却するための空気導入口を設けていた。
付けられ少なくとも車両のラジエータが保持される保持
部分を有する樹脂製のフロントエンドパネルを備えた構
造である。この構造においては、フロントエンドパネル
より車両前方に配置された車両のバンパシェルにラジエ
ータを冷却するための空気導入口を設けていた。
【０００４】又、これとは別に、特開平８−１６４７５
５号公報や特開平８−１７５１９５号公報に示されるも
のも知られている。前者の従来構造は、車両の下部に配
置されるアンダーカバーとバンパシェルとの間で空気導
入口を形成したものであり、又、後者の従来装置は、バ
ンパシェルに空気導入口を成形すると共にラジエータの
下部を保持するクロスメンバにアンダーカバーを取付け
たものである。
５号公報や特開平８−１７５１９５号公報に示されるも
のも知られている。前者の従来構造は、車両の下部に配
置されるアンダーカバーとバンパシェルとの間で空気導
入口を形成したものであり、又、後者の従来装置は、バ
ンパシェルに空気導入口を成形すると共にラジエータの
下部を保持するクロスメンバにアンダーカバーを取付け
たものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
構造では、ラジエータを保持するフロントエンドパネル
とは別部材でアンダーカバーが必要となる。このため、
アンダーカバーを取付ける部材及び取付作業も必要とな
り、部品点数が増えてモジュール構造としては、非常に
繁雑な構造となる。
構造では、ラジエータを保持するフロントエンドパネル
とは別部材でアンダーカバーが必要となる。このため、
アンダーカバーを取付ける部材及び取付作業も必要とな
り、部品点数が増えてモジュール構造としては、非常に
繁雑な構造となる。
【０００６】故に、本発明は、より簡素な車両フロント
エンドモジュール構造を提供することを、その技術的課
題とするものである。
エンドモジュール構造を提供することを、その技術的課
題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段には、車両の
フロントサイドメンバに取付けられ少なくとも車両のラ
ジエータが保持される保持部分を有する樹脂製のフロン
トエンドパネルを備え、該フロントエンドパネルに、車
両のエンジン下側へと延在するアンダーカバー部分を一
体に形成した、ことである。
るために本発明において講じた技術的手段には、車両の
フロントサイドメンバに取付けられ少なくとも車両のラ
ジエータが保持される保持部分を有する樹脂製のフロン
トエンドパネルを備え、該フロントエンドパネルに、車
両のエンジン下側へと延在するアンダーカバー部分を一
体に形成した、ことである。
【０００８】より好ましくは、前記アンダーカバー部分
を、前記フロントエンドパネルより車両前方に配置され
た車両のバンパシェルの下側近傍へと突出し、前記バン
パシェルの下端との間に空気導入口を形成するのとす
る、と良い。
を、前記フロントエンドパネルより車両前方に配置され
た車両のバンパシェルの下側近傍へと突出し、前記バン
パシェルの下端との間に空気導入口を形成するのとす
る、と良い。
【０００９】より好ましくは、前記アンダーカバー部
を、前記保持部分から連続して前記バンパシェルの下側
近傍に延在し且つ前記空気導入口から前記ラジエータへ
と向かう空気流通通路を形成する壁部分を有するものと
する、と良い、
を、前記保持部分から連続して前記バンパシェルの下側
近傍に延在し且つ前記空気導入口から前記ラジエータへ
と向かう空気流通通路を形成する壁部分を有するものと
する、と良い、
【００１０】
【発明の実施の形態】図１ないし図４に示されるよう
に、樹脂材料よりなるフロントエンドパネル１は、車両
のエンジンの冷却水を冷やすためのラジエータ２、ラジ
エータファン３、エアコンの冷媒を冷却するためのコン
デンサ４、コンデンサファン５及び左右一対のヘッドラ
ンプ６（図５示）を保持するものであって、車両の左右
一対のフロントサイドメンバ７間に配置され、後述する
ブラケット８を介してフロントサイドメンバ７に取付け
られており、又、その車両幅方向両端で車両の左右一対
のフロントフェンダーリインフォース９に固定されてい
る。尚、このフロントエンドパネル１が固定されるフロ
ントサイドメンバ７及びフェンダーリインフォース９
は、閉断面形状を呈している。
に、樹脂材料よりなるフロントエンドパネル１は、車両
のエンジンの冷却水を冷やすためのラジエータ２、ラジ
エータファン３、エアコンの冷媒を冷却するためのコン
デンサ４、コンデンサファン５及び左右一対のヘッドラ
ンプ６（図５示）を保持するものであって、車両の左右
一対のフロントサイドメンバ７間に配置され、後述する
ブラケット８を介してフロントサイドメンバ７に取付け
られており、又、その車両幅方向両端で車両の左右一対
のフロントフェンダーリインフォース９に固定されてい
る。尚、このフロントエンドパネル１が固定されるフロ
ントサイドメンバ７及びフェンダーリインフォース９
は、閉断面形状を呈している。
【００１１】このフロントエンドパネル１は、矩形形状
を呈した板状の本体１０を主としている。この板状の本
体１０の車両幅方向両側縁及び車両下方縁には、車両前
後方向に延在突出した互いに連続するフランジ１１、１
２が一体に形成されている。本体１０の車両上方縁に
は、車両後方に開口したコ字断面形状のアッパリインフ
ォース部分１３が一体に形成されている。又、本体１０
には、夫々、周縁に車両後方に突出したフランジ１４
ａ、１５ａを備えた円形の対の開口１４、１５が車両幅
方向において隣合って形成されている。更に、本体１０
の裏面（車両後方面）の隣合う開口１４、１５間には、
車両後方に延在するリブ１６が車両上下方向に渡り形成
されており、フランジ１１、１２、アッパリインフォー
ス部分１３及びリブ１６により本体１０の剛性を確保し
ている。ラジエータ２及びコンデンサ４は、本体１０の
表面（車両前方面）フランジ１１、１２の車両前方部位
の内面により囲まれた空間に夫々が開口１４、１５を塞
ぐ形で車両幅方向に並列で配置されており、ラジエータ
２はフランジ１２及びフランジ１２の車両前方部位と対
向するように本体１０の車両上方縁から延在するフラン
ジ１７に係合固定され、又、コンデンサ４はボルト等に
より本体１０に締結固定されている。ラジエータファン
３は、ラジエータ２により塞がれる図１示右側の開口１
４内に収容されてフランジ１４ａから一体に延在した支
持部１４ｂに回転自在に支持されており、又、コンデン
サファン５は、コンデンサ４により塞がれる図１示左側
の開口１５内に収容されてフランジ１５ａから一体に延
在した支持部１５ｂに回転自在に支持されている。
を呈した板状の本体１０を主としている。この板状の本
体１０の車両幅方向両側縁及び車両下方縁には、車両前
後方向に延在突出した互いに連続するフランジ１１、１
２が一体に形成されている。本体１０の車両上方縁に
は、車両後方に開口したコ字断面形状のアッパリインフ
ォース部分１３が一体に形成されている。又、本体１０
には、夫々、周縁に車両後方に突出したフランジ１４
ａ、１５ａを備えた円形の対の開口１４、１５が車両幅
方向において隣合って形成されている。更に、本体１０
の裏面（車両後方面）の隣合う開口１４、１５間には、
車両後方に延在するリブ１６が車両上下方向に渡り形成
されており、フランジ１１、１２、アッパリインフォー
ス部分１３及びリブ１６により本体１０の剛性を確保し
ている。ラジエータ２及びコンデンサ４は、本体１０の
表面（車両前方面）フランジ１１、１２の車両前方部位
の内面により囲まれた空間に夫々が開口１４、１５を塞
ぐ形で車両幅方向に並列で配置されており、ラジエータ
２はフランジ１２及びフランジ１２の車両前方部位と対
向するように本体１０の車両上方縁から延在するフラン
ジ１７に係合固定され、又、コンデンサ４はボルト等に
より本体１０に締結固定されている。ラジエータファン
３は、ラジエータ２により塞がれる図１示右側の開口１
４内に収容されてフランジ１４ａから一体に延在した支
持部１４ｂに回転自在に支持されており、又、コンデン
サファン５は、コンデンサ４により塞がれる図１示左側
の開口１５内に収容されてフランジ１５ａから一体に延
在した支持部１５ｂに回転自在に支持されている。
【００１２】図１、図５及び図６に示されるように、本
体１０の両側縁の両フランジ１１の外側面には、外方に
突出するリブ１８が一体に形成されている。このリブ１
８は、車両上下方向に厚みがあり且つ車両前後方向に渡
る幅を持つもので、全体として先端にいくにつれこの幅
及び厚みが徐々に細くなっていく形状で且つ車両後方に
開口したコ字断面形状を呈している。このリブ１８は、
その上壁がアッパリインフォース部分１３の上壁と面一
となるようにアッパリインフォース部分１３から連続し
ており、先端で車両のフロントフェンダーリインフォー
ス９にボルト等で締結固定されている。
体１０の両側縁の両フランジ１１の外側面には、外方に
突出するリブ１８が一体に形成されている。このリブ１
８は、車両上下方向に厚みがあり且つ車両前後方向に渡
る幅を持つもので、全体として先端にいくにつれこの幅
及び厚みが徐々に細くなっていく形状で且つ車両後方に
開口したコ字断面形状を呈している。このリブ１８は、
その上壁がアッパリインフォース部分１３の上壁と面一
となるようにアッパリインフォース部分１３から連続し
ており、先端で車両のフロントフェンダーリインフォー
ス９にボルト等で締結固定されている。
【００１３】本体１０の両側縁の両フランジ１１の外側
面には、リブ１８と車両上下方向において所定の間隔を
もって互いに平行に配置されたリブ１９が一体に形成さ
れている。このリブ１９は、車両上下方向に厚みがあり
且つ車両前後方向に渡る幅を持つ閉断面形状を呈してい
る。又、このリブ１９の幅は、リブ１８の幅より大き
く、リブ１９は、リブ１８より車両前方に突出したもの
となっており且つ全体として先端にいくにつれこの幅が
徐々に細くなっていく形状を呈し、しかも、リブ１９の
前面が後述するバンパシェル２４の車両のフエンダー部
分へまわりこんでいく部分と同じ円弧形状の当接面１９
ａを形成している。リブ１８の下壁の車両後方縁とリブ
１９の後壁とは、フランジ１１から連続した壁２０によ
り一体に連結されている。ヘッドランプ６は、リブ１８
の下壁、リブ１９の上壁、フランジ１１及び壁２０によ
り囲まれた空間内に収容されており、壁２０にボルト等
で締結固定されている。
面には、リブ１８と車両上下方向において所定の間隔を
もって互いに平行に配置されたリブ１９が一体に形成さ
れている。このリブ１９は、車両上下方向に厚みがあり
且つ車両前後方向に渡る幅を持つ閉断面形状を呈してい
る。又、このリブ１９の幅は、リブ１８の幅より大き
く、リブ１９は、リブ１８より車両前方に突出したもの
となっており且つ全体として先端にいくにつれこの幅が
徐々に細くなっていく形状を呈し、しかも、リブ１９の
前面が後述するバンパシェル２４の車両のフエンダー部
分へまわりこんでいく部分と同じ円弧形状の当接面１９
ａを形成している。リブ１８の下壁の車両後方縁とリブ
１９の後壁とは、フランジ１１から連続した壁２０によ
り一体に連結されている。ヘッドランプ６は、リブ１８
の下壁、リブ１９の上壁、フランジ１１及び壁２０によ
り囲まれた空間内に収容されており、壁２０にボルト等
で締結固定されている。
【００１４】図１、図７及び図８に示されるように、本
体１０の両側縁の両フランジ１１の外側面には、外方に
突出したフランジ２２が一体に形成されている。このフ
ランジ２２は、ブラケット８を介してフロントサイドメ
ンバ７に締結固定されている。ブラケット８は、Ｌ字形
状を呈したものであって、フロントサイドメンバ７の内
側面７ａと平行な第１部分８ａ及びフランジ２２と平行
な第２部分８ｂを一体に有する。又、第１部分８ａと第
２部分８ｂとを連続するコーナ部には、その部分の板厚
を薄くする破断ノッチ８ｃが形成されている。第１部分
８ａは、車両前後方向に延びてボルト等によりフロント
サイドメンバ７の内側面７ａの前端面７ｂより所定距離
車両後方の所定部位に締結固定される。第２部分８ｂ
は、車両幅方向に延びてボルト等によりフランジ２２に
締結固定される。これら、第１部分８ａ及び第２部分８
ｂの締結固定によりフランジ２２がフロントサイドメン
バ７に締結固定されることになり、フロントエンドパネ
ル１のフロントサイドメンバ７への取付けがなされる。
体１０の両側縁の両フランジ１１の外側面には、外方に
突出したフランジ２２が一体に形成されている。このフ
ランジ２２は、ブラケット８を介してフロントサイドメ
ンバ７に締結固定されている。ブラケット８は、Ｌ字形
状を呈したものであって、フロントサイドメンバ７の内
側面７ａと平行な第１部分８ａ及びフランジ２２と平行
な第２部分８ｂを一体に有する。又、第１部分８ａと第
２部分８ｂとを連続するコーナ部には、その部分の板厚
を薄くする破断ノッチ８ｃが形成されている。第１部分
８ａは、車両前後方向に延びてボルト等によりフロント
サイドメンバ７の内側面７ａの前端面７ｂより所定距離
車両後方の所定部位に締結固定される。第２部分８ｂ
は、車両幅方向に延びてボルト等によりフランジ２２に
締結固定される。これら、第１部分８ａ及び第２部分８
ｂの締結固定によりフランジ２２がフロントサイドメン
バ７に締結固定されることになり、フロントエンドパネ
ル１のフロントサイドメンバ７への取付けがなされる。
【００１５】フロントエンドパネル１より車両前方に
は、車両幅方向に延在するようにフロントサイドメンバ
７間に位置するバンパリインフォースメント２３が配設
されている。このバンパリインフォースメント２３は、
矩形の閉断面形状を呈するもので、車両幅方向に延在
し、その両端の後壁でフロントサイドメンバ７の前端面
７ｂに締結固定されており、フロントエンドパネル１と
の間に、その締結固定位置の違い分だけの車両前後方向
の間隔を持たしている。バンパリインフォースメント２
３は、バンパシェル２４により覆われている。バンパシ
ェル２４は、車両のフロント部分からフェンダー部分へ
とまわりこむ形状を呈しており、その両端で車両のフェ
ンダーパネル（図示せず）にクリップ等で締結固定され
ている。又、バンパシェル２４は、ヘッドランプ６が収
容される開口２４ａを備えており、その間にラジエータ
グリル２４ｂを支持している。バンパシェル２４が車両
に取付けられた状態において、リブ１９の当接面１９ａ
は、バンパシェル２４の開口２４ａに沿う形でバンパシ
ェル２４の内面と当接する。これにより、ヘッドランプ
６回りを補強して車両のサイドコーナ部の剛性を向上さ
せている。尚、この当接面１９ａにおいて、バンパシェ
ル２４をリブ１９にクリップ等で締結固定してもよい。
は、車両幅方向に延在するようにフロントサイドメンバ
７間に位置するバンパリインフォースメント２３が配設
されている。このバンパリインフォースメント２３は、
矩形の閉断面形状を呈するもので、車両幅方向に延在
し、その両端の後壁でフロントサイドメンバ７の前端面
７ｂに締結固定されており、フロントエンドパネル１と
の間に、その締結固定位置の違い分だけの車両前後方向
の間隔を持たしている。バンパリインフォースメント２
３は、バンパシェル２４により覆われている。バンパシ
ェル２４は、車両のフロント部分からフェンダー部分へ
とまわりこむ形状を呈しており、その両端で車両のフェ
ンダーパネル（図示せず）にクリップ等で締結固定され
ている。又、バンパシェル２４は、ヘッドランプ６が収
容される開口２４ａを備えており、その間にラジエータ
グリル２４ｂを支持している。バンパシェル２４が車両
に取付けられた状態において、リブ１９の当接面１９ａ
は、バンパシェル２４の開口２４ａに沿う形でバンパシ
ェル２４の内面と当接する。これにより、ヘッドランプ
６回りを補強して車両のサイドコーナ部の剛性を向上さ
せている。尚、この当接面１９ａにおいて、バンパシェ
ル２４をリブ１９にクリップ等で締結固定してもよい。
【００１６】図１ないし図３及び図９に示されるよう
に、フランジ１２には、その車両前方の先端から連続し
て一体に車両幅方向に渡る壁部分２５が形成されてい
る。この壁部分２５は、バンパシェル２４の下端２４ｃ
の近傍に下端２４ｃとの間に所定の間隔を持って位置す
るように車両下方に傾斜しながら車両前方に延在してお
り、下端２４ｃに近接する先端部分２５ａで折り返され
て車両のエンジンの下側に位置するように車両後方に延
在している。この壁部分２５の先端部分２５ａとバンパ
シェル２４の下端２４ｃとのでラジエータ２に車両の走
行風を供給する空気導入口２６を形成しており、壁部分
２５の先端部分２５ａからフランジ１２へと連続する傾
斜した上側部分２５ｂで空気導入口２６に導入された走
行風をラジエータ２へと導く空気流通通路２７を形成し
ている。又、壁部分２５の先端部分２５ａから折り返さ
れて車両後方へ延在する下側部分２５ｃで車両の下部を
保護するアンダーカバーの機能を成している。尚、下側
部分２５ｃと上側部分１５ｂ及びフランジ１２との間
に、リブ等を形成して補強し、下側部分２５ｃの剛性を
向上させると良い。又、壁部分２５の下側部分２５ｃを
先端部分２５ａからではなく、フランジ１２の車両後方
の後端（本体１１の裏面）から連続して一体に車両後方
へと延在させて形成してもよい。この場合は、剛性を確
保するために下側部分２５ｃよりも板厚を若干厚く形成
するとよい。
に、フランジ１２には、その車両前方の先端から連続し
て一体に車両幅方向に渡る壁部分２５が形成されてい
る。この壁部分２５は、バンパシェル２４の下端２４ｃ
の近傍に下端２４ｃとの間に所定の間隔を持って位置す
るように車両下方に傾斜しながら車両前方に延在してお
り、下端２４ｃに近接する先端部分２５ａで折り返され
て車両のエンジンの下側に位置するように車両後方に延
在している。この壁部分２５の先端部分２５ａとバンパ
シェル２４の下端２４ｃとのでラジエータ２に車両の走
行風を供給する空気導入口２６を形成しており、壁部分
２５の先端部分２５ａからフランジ１２へと連続する傾
斜した上側部分２５ｂで空気導入口２６に導入された走
行風をラジエータ２へと導く空気流通通路２７を形成し
ている。又、壁部分２５の先端部分２５ａから折り返さ
れて車両後方へ延在する下側部分２５ｃで車両の下部を
保護するアンダーカバーの機能を成している。尚、下側
部分２５ｃと上側部分１５ｂ及びフランジ１２との間
に、リブ等を形成して補強し、下側部分２５ｃの剛性を
向上させると良い。又、壁部分２５の下側部分２５ｃを
先端部分２５ａからではなく、フランジ１２の車両後方
の後端（本体１１の裏面）から連続して一体に車両後方
へと延在させて形成してもよい。この場合は、剛性を確
保するために下側部分２５ｃよりも板厚を若干厚く形成
するとよい。
【００１７】次に作動について説明する。
【００１８】車両の走行中、走行風は、ラジエータグリ
ル２４ｂの他に、フロントエンドパネル１の壁部分２５
の先端部分２５ａとバンパシェル２４の下端２４ｃとの
間の空気導入口２６からも導入され、この空気導入口２
６から導入された走行風は、空気流通通路２７に導かれ
てラジエータ２に送られる。これにより、ラジエータ２
の冷却を行う。この時、空気流通通路２７は、壁部分２
５の上側部分２５ｂでラジエータ２が係合固定されるフ
ランジ１２まですきまなく連続しているので、空気流通
通路２７を通る走行風のもれがなく、走行風は、効率良
くラジエータ２に送られてラジエータ２を冷却する。
ル２４ｂの他に、フロントエンドパネル１の壁部分２５
の先端部分２５ａとバンパシェル２４の下端２４ｃとの
間の空気導入口２６からも導入され、この空気導入口２
６から導入された走行風は、空気流通通路２７に導かれ
てラジエータ２に送られる。これにより、ラジエータ２
の冷却を行う。この時、空気流通通路２７は、壁部分２
５の上側部分２５ｂでラジエータ２が係合固定されるフ
ランジ１２まですきまなく連続しているので、空気流通
通路２７を通る走行風のもれがなく、走行風は、効率良
くラジエータ２に送られてラジエータ２を冷却する。
【００１９】又、車両の走行中、石等がはねた場合等、
その石等は、壁部分２５の下側部分２５ｃに当たり、こ
れにより、エンジンの下側等を保護する。
その石等は、壁部分２５の下側部分２５ｃに当たり、こ
れにより、エンジンの下側等を保護する。
【００２０】車両の走行中、衝突等によりバンパリイン
フォースメント２３に車両前方からの荷重が加わると、
この荷重は、バンパリインフォースメント２３及びフロ
ントサイドメンバ７の変形により吸収される。この時、
フロントエンドパネル１は、バンパリインフォースメン
ト７が締結固定されるフロントサイドメンバ７の前端面
７ｂから所定距離だけ離れ且つバンパリインフォースメ
ント２３との間に所定の間隔を設定しているので、この
バンパリインフォースメント２３の変形によるフロント
エンドパネル１とバンパリインフォースメント２３との
接触が回避される。又、バンパリインフォースメント２
３の変形が大きく、バンパリインフォースメント２３と
フロントエンドパネル１とが接触した場合、ブラケット
８が第１部分８ａと第２部分８ｂとのコーナ部で破断ノ
ッチ８ｃにより第１部分８ａと第２部分８ｂとを分離す
るように破断され、フロントエンドパネル１は、車両後
方へと移動する。これにより、バンパリインフォースメ
ント２３との接触による荷重を吸収してフロントエンド
パネル１及びラジエータ２等の保持部品の破損を防止す
る。
フォースメント２３に車両前方からの荷重が加わると、
この荷重は、バンパリインフォースメント２３及びフロ
ントサイドメンバ７の変形により吸収される。この時、
フロントエンドパネル１は、バンパリインフォースメン
ト７が締結固定されるフロントサイドメンバ７の前端面
７ｂから所定距離だけ離れ且つバンパリインフォースメ
ント２３との間に所定の間隔を設定しているので、この
バンパリインフォースメント２３の変形によるフロント
エンドパネル１とバンパリインフォースメント２３との
接触が回避される。又、バンパリインフォースメント２
３の変形が大きく、バンパリインフォースメント２３と
フロントエンドパネル１とが接触した場合、ブラケット
８が第１部分８ａと第２部分８ｂとのコーナ部で破断ノ
ッチ８ｃにより第１部分８ａと第２部分８ｂとを分離す
るように破断され、フロントエンドパネル１は、車両後
方へと移動する。これにより、バンパリインフォースメ
ント２３との接触による荷重を吸収してフロントエンド
パネル１及びラジエータ２等の保持部品の破損を防止す
る。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、フロントエンドパネル
に車両のエンジン下側へと延在するアンダーカバー部分
を一体に形成したので、従来の如きフロントエンドパネ
ルとは別体のアンダーカバーを不要として、部品点数を
低減することができる。これにより、従来に比べて簡素
な車両フロントモジュール構造とすることができ、取付
作業の簡素化や工数及びコスト低減を図ることができ
る。
に車両のエンジン下側へと延在するアンダーカバー部分
を一体に形成したので、従来の如きフロントエンドパネ
ルとは別体のアンダーカバーを不要として、部品点数を
低減することができる。これにより、従来に比べて簡素
な車両フロントモジュール構造とすることができ、取付
作業の簡素化や工数及びコスト低減を図ることができ
る。
【００２２】又、本発明によれば、アンダーカバー部分
によ前記バンパシェルの下端との間に空気導入口を形成
し、車両のラジエータの保持部分から連続するアンダー
カバー部分の壁部分により空気流通通路を形成したの
で、空気導入口から導入された空気をもれなく効率的に
ラジエータに供給することができ、ラジエータの冷却効
率を向上させることができる。
によ前記バンパシェルの下端との間に空気導入口を形成
し、車両のラジエータの保持部分から連続するアンダー
カバー部分の壁部分により空気流通通路を形成したの
で、空気導入口から導入された空気をもれなく効率的に
ラジエータに供給することができ、ラジエータの冷却効
率を向上させることができる。
【図１】本発明に係る車両フロントエンドモジュール構
造の分解斜視図である。
造の分解斜視図である。
【図２】本発明に係る車両フロントエンドモジュール構
造のフロントエンドパネルの中央縦断面図である。
造のフロントエンドパネルの中央縦断面図である。
【図３】本発明に係る車両フロントエンドモジュール構
造のフロントエンドパネルのラジエータを保持する保持
部分の縦断面図である。
造のフロントエンドパネルのラジエータを保持する保持
部分の縦断面図である。
【図４】本発明に係る車両フロントエンドモジュール構
造のフロントエンドパネルの中央横断面図である。
造のフロントエンドパネルの中央横断面図である。
【図５】本発明に係る車両フロントエンドモジュール構
造のフロントエンドパネルのヘッドランプ保持部位を示
す斜視図である。
造のフロントエンドパネルのヘッドランプ保持部位を示
す斜視図である。
【図６】本発明に係る車両フロントエンドモジュール構
造のフロントエンドパネルのヘッドランプ保持部位を示
す縦断面図である。
造のフロントエンドパネルのヘッドランプ保持部位を示
す縦断面図である。
【図７】本発明に係る車両フロントエンドモジュール構
造のフロントエンドパネルの取付構造を示す正面図であ
る。
造のフロントエンドパネルの取付構造を示す正面図であ
る。
【図８】図７の上面図である。
【図９】本発明に係る車両フロントエンドモジュール構
造の車両取付状態を示す正面図である。
造の車両取付状態を示す正面図である。
１ フロントエンドパネル ２ ラジエータ ７ フロントサイドメンバ １２ フランジ（保持部分） ２４ バンパシェル ２５ 壁部分（アンダーカバー部分） ２６ 空気導入口 ２７ 空気流通通路
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のフロントサイドメンバに取付けら
れ少なくとも車両のラジエータが保持される保持部分を
有する樹脂製のフロントエンドパネルを備え、該フロン
トエンドパネルに、車両のエンジン下側へと延在するア
ンダーカバー部分を一体に形成した、車両フロントエン
ドモジュール構造。 - 【請求項２】 前記アンダーカバー部分は、前記フロン
トエンドパネルより車両前方に配置された車両のバンパ
シェルの下側近傍へと突出し、前記バンパシェルの下端
との間に空気導入口を形成する、請求項１記載の車両フ
ロントエンドモジュール構造。 - 【請求項３】 前記アンダーカバー部分は、前記保持部
分から連続して前記バンパシェルの下側近傍に延在し且
つ前記空気導入口から前記ラジエータへと向かう空気流
通通路を形成する壁部分を有する、請求項２記載の車両
フロントエンド構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7395297A JPH10264857A (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | 車両フロントエンドモジュール構造 |
| DE1998113163 DE19813163B4 (de) | 1997-03-26 | 1998-03-25 | Vorderteilmodulstruktur einer Fahrzeugkarosserie |
| FR9803877A FR2761330B1 (fr) | 1997-03-26 | 1998-03-26 | Structure de module de partie avant d'une carrosserie de vehicule |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7395297A JPH10264857A (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | 車両フロントエンドモジュール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10264857A true JPH10264857A (ja) | 1998-10-06 |
Family
ID=13532938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7395297A Pending JPH10264857A (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | 車両フロントエンドモジュール構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10264857A (ja) |
| DE (1) | DE19813163B4 (ja) |
| FR (1) | FR2761330B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113212154A (zh) * | 2020-02-04 | 2021-08-06 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用冷却风导入构造 |
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| DE8023648U1 (de) * | 1980-09-05 | 1982-02-18 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Frontteil aus kunststoff fuer kraftfahrzeuge |
| DE3035352A1 (de) * | 1980-09-19 | 1982-05-06 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Vorderer kraftfahrzeug-endbereich |
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| DE3433935A1 (de) * | 1984-09-15 | 1986-03-27 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Bugbereich eines personenkraftwagens |
| DE3618951A1 (de) * | 1986-06-05 | 1987-12-10 | Audi Ag | Front- oder hecktraverse einer kraftfahrzeug-karosserie |
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| JPH05105114A (ja) * | 1991-10-18 | 1993-04-27 | Toyota Motor Corp | フロントエンドパネル構造 |
| JPH05105115A (ja) * | 1991-10-18 | 1993-04-27 | Toyota Motor Corp | フロントエンドパネル構造 |
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-
1997
- 1997-03-26 JP JP7395297A patent/JPH10264857A/ja active Pending
-
1998
- 1998-03-25 DE DE1998113163 patent/DE19813163B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-26 FR FR9803877A patent/FR2761330B1/fr not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| CN113212154B (zh) * | 2020-02-04 | 2023-11-17 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用冷却风导入构造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19813163A1 (de) | 1998-10-01 |
| FR2761330A1 (fr) | 1998-10-02 |
| FR2761330B1 (fr) | 1999-12-03 |
| DE19813163B4 (de) | 2005-04-21 |
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