JPH05105114A - フロントエンドパネル構造 - Google Patents
フロントエンドパネル構造Info
- Publication number
- JPH05105114A JPH05105114A JP27133691A JP27133691A JPH05105114A JP H05105114 A JPH05105114 A JP H05105114A JP 27133691 A JP27133691 A JP 27133691A JP 27133691 A JP27133691 A JP 27133691A JP H05105114 A JPH05105114 A JP H05105114A
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- JP
- Japan
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- radiator
- end panel
- housing
- fan
- vehicle
- Prior art date
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ラジエータの冷却効率を向上する。
【構成】 フロントエンドパネル２６は、フロントエン
ドパネル２６の骨格部を構成するフロントエンドパネル
本体２８と、ラジエータ１６の外側部と吸込みファン１
５の外側部とを連続的に覆うハウジング２９とから成
り、フロントエンドパネル本体２８とハウジング２９と
は樹脂材料によって一体成型されている。また、ラジエ
ータ用開口３５の上部後方となるハウジング２９の前端
上部には、車幅方向に延びる切欠６６が形成されてお
り、この切欠６６から、ラジエータ１６をハウジング２
９の内側へ挿入できるようになっている。
ドパネル２６の骨格部を構成するフロントエンドパネル
本体２８と、ラジエータ１６の外側部と吸込みファン１
５の外側部とを連続的に覆うハウジング２９とから成
り、フロントエンドパネル本体２８とハウジング２９と
は樹脂材料によって一体成型されている。また、ラジエ
ータ用開口３５の上部後方となるハウジング２９の前端
上部には、車幅方向に延びる切欠６６が形成されてお
り、この切欠６６から、ラジエータ１６をハウジング２
９の内側へ挿入できるようになっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ラジエータが取付られ
たフロントエンドパネル構造に関する。
たフロントエンドパネル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンルームの前方には、ラジ
エータ用開口を有するフロントエンドパネルが配置され
ており、このフロントエンドパネルの一例としては、特
開昭６３−３１２２７９号公報が知られている。
エータ用開口を有するフロントエンドパネルが配置され
ており、このフロントエンドパネルの一例としては、特
開昭６３−３１２２７９号公報が知られている。
【０００３】図９に示される如く、このフロントエンド
パネル１７０は、車体１７２のフロントボデー１７２Ａ
の左右のアッパフレーム１７４の前端部と、左右のフロ
ントサイドメンバ１７６の前端部に固定されており、フ
ロントエンドパネル１７０には、ラジエータ用開口１７
８が形成されている。また、図１０に示される如く、フ
ロントエンドパネル１７０には、ラジエータ用開口１７
８に対向するようにラジエータ１８０が取付られてお
り、ラジエータ１８０の車体前後方向後側には、ラジエ
ータ１８０に冷却風を送風するためのファン１８２が設
けられている。
パネル１７０は、車体１７２のフロントボデー１７２Ａ
の左右のアッパフレーム１７４の前端部と、左右のフロ
ントサイドメンバ１７６の前端部に固定されており、フ
ロントエンドパネル１７０には、ラジエータ用開口１７
８が形成されている。また、図１０に示される如く、フ
ロントエンドパネル１７０には、ラジエータ用開口１７
８に対向するようにラジエータ１８０が取付られてお
り、ラジエータ１８０の車体前後方向後側には、ラジエ
ータ１８０に冷却風を送風するためのファン１８２が設
けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このフ
ロントエンドパネル１７０では、図１０に示される如
く、ファン１８２を回転させて、ラジエータ１８０に冷
却風（図１０の矢印Ｆ１、Ｆ２）を送風する場合に、ラ
ジエータ１８０の外側部とファン１８２の外側部との間
隙１８４から風（図１０の矢印Ｆ３、Ｆ４）が回り込
む。このため、ラジエータ１８０の冷却効率が低下する
という不具合があった。
ロントエンドパネル１７０では、図１０に示される如
く、ファン１８２を回転させて、ラジエータ１８０に冷
却風（図１０の矢印Ｆ１、Ｆ２）を送風する場合に、ラ
ジエータ１８０の外側部とファン１８２の外側部との間
隙１８４から風（図１０の矢印Ｆ３、Ｆ４）が回り込
む。このため、ラジエータ１８０の冷却効率が低下する
という不具合があった。
【０００５】本発明は上記事実に鑑み、ラジエータの冷
却効率を向上することができるフロントエンドパネル構
造を得ることを目的とする。
却効率を向上することができるフロントエンドパネル構
造を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
フロントエンドパネル構造は、樹脂で形成されたフロン
トエンドパネル本体と、このフロントエンドパネル本体
に取付られたラジエータと、このラジエータの後方に配
置されたファンと、前記フロントエンドパネル本体に設
けられ前記ラジエータの外側部と前記ファンの外側部と
を連続的に覆うハウジングと、を備えたことを特徴とし
ている。
フロントエンドパネル構造は、樹脂で形成されたフロン
トエンドパネル本体と、このフロントエンドパネル本体
に取付られたラジエータと、このラジエータの後方に配
置されたファンと、前記フロントエンドパネル本体に設
けられ前記ラジエータの外側部と前記ファンの外側部と
を連続的に覆うハウジングと、を備えたことを特徴とし
ている。
【０００７】また、本発明の請求項２記載のフロントエ
ンドパネル構造は、請求項１記載のフロントエンドパネ
ル構造において、前記ハウジングの上部に前記ラジエー
タを前記ハウジング内に挿入するための切欠を設けたこ
とを特徴としている。
ンドパネル構造は、請求項１記載のフロントエンドパネ
ル構造において、前記ハウジングの上部に前記ラジエー
タを前記ハウジング内に挿入するための切欠を設けたこ
とを特徴としている。
【０００８】
【作用】本発明の請求項１記載のフロントエンドパネル
構造では、ファンによって、車体前方から、フロントエ
ンドパネル本体のラジエータ用開口に吸い込まれた冷却
風は、ラジエータを通過しラジエータを冷却した後、フ
ァン後方へ送風される。この場合、フロントエンドパネ
ル本体に設けられたハウジングによって、ラジエータの
外側部とファンの外側部とが連続的に覆われている。従
って、ラジエータの外側部とファンとの外側部との間に
隙がなく風が回り込むことがない。このため、ファンよ
って吸引される冷却風の全てがラジエータを通過するの
で、ラジエータの冷却効率を向上することができる。
構造では、ファンによって、車体前方から、フロントエ
ンドパネル本体のラジエータ用開口に吸い込まれた冷却
風は、ラジエータを通過しラジエータを冷却した後、フ
ァン後方へ送風される。この場合、フロントエンドパネ
ル本体に設けられたハウジングによって、ラジエータの
外側部とファンの外側部とが連続的に覆われている。従
って、ラジエータの外側部とファンとの外側部との間に
隙がなく風が回り込むことがない。このため、ファンよ
って吸引される冷却風の全てがラジエータを通過するの
で、ラジエータの冷却効率を向上することができる。
【０００９】また、本発明の請求項２記載の構成のフロ
ントエンドパネル構造では、ハウジングの上部に設けら
れた切欠からハウジング内にラジエータを挿入すること
ができる。従って、フロントエンドパネル本体とハウジ
ングとを分割する必要が無く、ハウジングを一体成型と
することができ、部品点数を少なくすることができる。
ントエンドパネル構造では、ハウジングの上部に設けら
れた切欠からハウジング内にラジエータを挿入すること
ができる。従って、フロントエンドパネル本体とハウジ
ングとを分割する必要が無く、ハウジングを一体成型と
することができ、部品点数を少なくすることができる。
【００１０】
【実施例】本発明に係るフロントエンドパネル構造の一
実施例を図１〜図７に従って説明する。
実施例を図１〜図７に従って説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
【００１２】図７に示される如く、車体１０のフロント
ボデー１０Ａの前端部には車幅方向に沿ってフロントバ
ンパ１１が配置されており、このフロントバンパ１１の
車幅方向中央部の車体上下方向上側には、車幅方向に長
尺状とされたラジエータグリル１２が配置されている。
また、フロントバンパ１１の下部には開口部１１Ａが設
けられており、フロントバンパ１１の下端部１１Ｂには
スポイラ２０が配設されている。
ボデー１０Ａの前端部には車幅方向に沿ってフロントバ
ンパ１１が配置されており、このフロントバンパ１１の
車幅方向中央部の車体上下方向上側には、車幅方向に長
尺状とされたラジエータグリル１２が配置されている。
また、フロントバンパ１１の下部には開口部１１Ａが設
けられており、フロントバンパ１１の下端部１１Ｂには
スポイラ２０が配設されている。
【００１３】図５に示される如く、このラジエータグリ
ル１２はフード１４の前端部に配置されており、フロン
トボデー１０Ａ内はエンジンルームとなっている。ま
た、図示を省略したエンジンの車体前後方向前側には、
吸込みファン１５が配置されている。この吸込みファン
１５の車体前後方向前側には、ラジエータ１６が配置さ
れており、吸込みファン１５によって吸引される冷却風
によって冷却されるようになっている。ラジエータ１６
の車体前後方向前側には、クーラーコンデンサ１８が配
置されており、ラジエータ１６及びクーラーコンデンサ
１８は、それぞれフロントエンドパネル２６に支持され
ている。
ル１２はフード１４の前端部に配置されており、フロン
トボデー１０Ａ内はエンジンルームとなっている。ま
た、図示を省略したエンジンの車体前後方向前側には、
吸込みファン１５が配置されている。この吸込みファン
１５の車体前後方向前側には、ラジエータ１６が配置さ
れており、吸込みファン１５によって吸引される冷却風
によって冷却されるようになっている。ラジエータ１６
の車体前後方向前側には、クーラーコンデンサ１８が配
置されており、ラジエータ１６及びクーラーコンデンサ
１８は、それぞれフロントエンドパネル２６に支持され
ている。
【００１４】図１及び図２に示される如く、フロントエ
ンドパネル２６は、フロントエンドパネル２６の骨格部
を構成するフロントエンドパネル本体２８と、ラジエー
タ１６（図５参照）の外側部と吸込みファン１５（図５
参照）の外側部とを連続的に覆うハウジング２９とから
成り、フロントエンドパネル本体２８とハウジング２９
とは樹脂材料によって一体成型されている。
ンドパネル２６は、フロントエンドパネル２６の骨格部
を構成するフロントエンドパネル本体２８と、ラジエー
タ１６（図５参照）の外側部と吸込みファン１５（図５
参照）の外側部とを連続的に覆うハウジング２９とから
成り、フロントエンドパネル本体２８とハウジング２９
とは樹脂材料によって一体成型されている。
【００１５】フロントエンドパネル本体２８の車幅方向
両端上部には、それぞれ車体前後方向後側へ向けてフラ
ンジ２８Ａ、２８Ｂが形成されている。これらのフラン
ジ２８Ａ、２８Ｂには車体前後方向に並んだ一対の取付
孔３０が穿設されており、フランジ２８Ａ、２８Ｂは、
これらの取付孔３０に挿入されたビス等によって、図示
を省略した左右のアッパフレームの前端部に固定されて
いる。また、フランジ２８Ａとフランジ２８Ｂとの間は
ラジエータサポートアッパメンバ３４とされている。
両端上部には、それぞれ車体前後方向後側へ向けてフラ
ンジ２８Ａ、２８Ｂが形成されている。これらのフラン
ジ２８Ａ、２８Ｂには車体前後方向に並んだ一対の取付
孔３０が穿設されており、フランジ２８Ａ、２８Ｂは、
これらの取付孔３０に挿入されたビス等によって、図示
を省略した左右のアッパフレームの前端部に固定されて
いる。また、フランジ２８Ａとフランジ２８Ｂとの間は
ラジエータサポートアッパメンバ３４とされている。
【００１６】一方、フロントエンドパネル本体３０の車
幅方向両端下部には、それぞれ車体前後方向前側へ向け
てフランジ２８Ｃ、２８Ｄが形成されている。図３に示
される如く、フランジ２８Ｃ、２８Ｄの略中央部には取
付孔３２が穿設されており、フランジ２８Ｃ、２８Ｄ
は、取付孔３２に挿入されたビス等によって、図示を省
略したバンパ下面を支持している。また、フロントエン
ドパネル本体３０の車幅方向両端中央部には、それぞれ
取付孔７２が穿設された平坦面７０Ａ、７０Ｂが形成さ
れており、これらの平坦面７０Ａ、７０Ｂは、取付孔７
２に挿入されたビス等によって、図示を省略したフロン
トサイドメンバの前端部に固定されている。
幅方向両端下部には、それぞれ車体前後方向前側へ向け
てフランジ２８Ｃ、２８Ｄが形成されている。図３に示
される如く、フランジ２８Ｃ、２８Ｄの略中央部には取
付孔３２が穿設されており、フランジ２８Ｃ、２８Ｄ
は、取付孔３２に挿入されたビス等によって、図示を省
略したバンパ下面を支持している。また、フロントエン
ドパネル本体３０の車幅方向両端中央部には、それぞれ
取付孔７２が穿設された平坦面７０Ａ、７０Ｂが形成さ
れており、これらの平坦面７０Ａ、７０Ｂは、取付孔７
２に挿入されたビス等によって、図示を省略したフロン
トサイドメンバの前端部に固定されている。
【００１７】図５に示される如く、ラジエータサポート
アッパメンバ３４は開口部を車体前後方向後側へ向けた
断面コ字状の第１の外壁部３６と、この第１の外壁部３
６の上壁部３６Ａの略中央部と、第１の外壁部３６の下
壁部３６Ｂの後端部と、を連結する第２の外壁部３８と
で構成されており、第１の外壁部３６と第２の外壁部３
８とで、フランジ２８Ａとフランジ２８Ｂとを連結する
閉断面部４０が形成されている。なお、このラジエータ
サポートアッパメンバ３４はガスインジェクション形成
法によって製造されている。
アッパメンバ３４は開口部を車体前後方向後側へ向けた
断面コ字状の第１の外壁部３６と、この第１の外壁部３
６の上壁部３６Ａの略中央部と、第１の外壁部３６の下
壁部３６Ｂの後端部と、を連結する第２の外壁部３８と
で構成されており、第１の外壁部３６と第２の外壁部３
８とで、フランジ２８Ａとフランジ２８Ｂとを連結する
閉断面部４０が形成されている。なお、このラジエータ
サポートアッパメンバ３４はガスインジェクション形成
法によって製造されている。
【００１８】図１及び図２に示される如く、フロントエ
ンドパネル本体２８の車幅方向両端部近傍のラジエータ
サポートアッパメンバ３４の下側には、ヘッドランプ用
開口４２がそれぞれ形成されている。これらのヘッドラ
ンプ用開口４２の間には、ラジエータ１６（図５参照）
及びクーラーコンデンサ１８（図５参照）を支持する支
持部４４が形成されており、この支持部４４はＵ字状と
されている。
ンドパネル本体２８の車幅方向両端部近傍のラジエータ
サポートアッパメンバ３４の下側には、ヘッドランプ用
開口４２がそれぞれ形成されている。これらのヘッドラ
ンプ用開口４２の間には、ラジエータ１６（図５参照）
及びクーラーコンデンサ１８（図５参照）を支持する支
持部４４が形成されており、この支持部４４はＵ字状と
されている。
【００１９】図４に示される如く、支持部４４の車体右
側の縦辺部４４Ｂの上部は、ヘッドランプ用開口４２の
内側部を通り上端がラジエータサポートアッパメンバ３
４に連結されている。同様に、図１に示される如く、左
側の縦辺部４４Ａの上部は、ヘッドランプ用開口４２の
内側部を通り上端がラジエータサポートアッパメンバ３
４に連結されている。
側の縦辺部４４Ｂの上部は、ヘッドランプ用開口４２の
内側部を通り上端がラジエータサポートアッパメンバ３
４に連結されている。同様に、図１に示される如く、左
側の縦辺部４４Ａの上部は、ヘッドランプ用開口４２の
内側部を通り上端がラジエータサポートアッパメンバ３
４に連結されている。
【００２０】図６に示される如く、支持部４４の縦辺部
４４Ａ、４４Ｂは、それぞれ車体上下方向へ延びる閉断
面部４６、４８を備えた閉断面構造とされている。な
お、これらの縦辺部４４Ａ、４４Ｂはガスインジェクシ
ョン形成法によって製造されている。
４４Ａ、４４Ｂは、それぞれ車体上下方向へ延びる閉断
面部４６、４８を備えた閉断面構造とされている。な
お、これらの縦辺部４４Ａ、４４Ｂはガスインジェクシ
ョン形成法によって製造されている。
【００２１】図５に示される如く、支持部４４の底辺部
４４Ｃは、車幅方向に延びる閉断面部５０を備えた閉断
面構造とされており、図３に示される如く、この閉断面
部５０の左端部は閉断面部４６に連通されている。ま
た、図示を省略したが、同様に、閉断面部５０の右端部
は閉断面部４８に連通されている。なお、この底辺部４
４Ｃはガスインジェクション形成法によって製造されて
いる。
４４Ｃは、車幅方向に延びる閉断面部５０を備えた閉断
面構造とされており、図３に示される如く、この閉断面
部５０の左端部は閉断面部４６に連通されている。ま
た、図示を省略したが、同様に、閉断面部５０の右端部
は閉断面部４８に連通されている。なお、この底辺部４
４Ｃはガスインジェクション形成法によって製造されて
いる。
【００２２】図５に示される如く、支持部４４とラジエ
ータサポートアッパメンバ３４とで囲まれた部位はラジ
エータ用開口３５とされており、このラジエータ用開口
３５にはクーラーコンデンサ１８が配設されている。ま
た、ラジエータ用開口３５の車体前後方向後側には、ハ
ウジング２９が一体成型されている。
ータサポートアッパメンバ３４とで囲まれた部位はラジ
エータ用開口３５とされており、このラジエータ用開口
３５にはクーラーコンデンサ１８が配設されている。ま
た、ラジエータ用開口３５の車体前後方向後側には、ハ
ウジング２９が一体成型されている。
【００２３】図２に示される如く、ハウジング２９は、
支持部４４とラジエータサポートアッパメンバ３４とか
ら車体前後方向後側へ向けて延設されており、クーラー
コンデンサ１８（図５参照）の外側と、ラジエータ１６
（図５参照）の外側とを連続して覆っている。また、ハ
ウジング２９の車幅方向右側半分の後端には、矩形状の
開口５４が形成されている。
支持部４４とラジエータサポートアッパメンバ３４とか
ら車体前後方向後側へ向けて延設されており、クーラー
コンデンサ１８（図５参照）の外側と、ラジエータ１６
（図５参照）の外側とを連続して覆っている。また、ハ
ウジング２９の車幅方向右側半分の後端には、矩形状の
開口５４が形成されている。
【００２４】一方、ハウジング２９の車幅方向左側半分
の後部は、車体前後方向後側へ向けて円筒状に延設され
ており、ファンハウジング部５６とされている。このフ
ァンハウジング部５６は、吸い込みファン１５の外側と
ラジエータ１６の外側とを連続して覆っており、ファン
ハウジング部５６の後端部には、開口５８が形成されて
いる。開口５８の中央部には、略円形とされたファンモ
ータ支持部６０が形成されており、このファンモータ支
持部６０はファンハウジング部５６の後端部に３本のフ
レーム６２によって連結されている。
の後部は、車体前後方向後側へ向けて円筒状に延設され
ており、ファンハウジング部５６とされている。このフ
ァンハウジング部５６は、吸い込みファン１５の外側と
ラジエータ１６の外側とを連続して覆っており、ファン
ハウジング部５６の後端部には、開口５８が形成されて
いる。開口５８の中央部には、略円形とされたファンモ
ータ支持部６０が形成されており、このファンモータ支
持部６０はファンハウジング部５６の後端部に３本のフ
レーム６２によって連結されている。
【００２５】ファンモータ支持部６０の略中央部には、
吸い込みファン１５の駆動モータ６４（図５参照）の取
付孔６６が穿設されており、この取付孔６６の外側に
は、駆動モータ６４を固定するためのビス孔６８が穿設
されている。
吸い込みファン１５の駆動モータ６４（図５参照）の取
付孔６６が穿設されており、この取付孔６６の外側に
は、駆動モータ６４を固定するためのビス孔６８が穿設
されている。
【００２６】図１に示される如く、ラジエータ用開口３
５の上部後方となるハウジング２９の前端上部には、車
幅方向に延びる切欠６６が形成されており、図５に示さ
れる如く、この切欠６６から、ラジエータ１６をハウジ
ング２９の内側へ挿入できるようになっている。
５の上部後方となるハウジング２９の前端上部には、車
幅方向に延びる切欠６６が形成されており、図５に示さ
れる如く、この切欠６６から、ラジエータ１６をハウジ
ング２９の内側へ挿入できるようになっている。
【００２７】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
では、吸い込みファン１５によって、車体１０の前方か
ら、フロントエンドパネル２６のフロントエンドパネル
本体２８のラジエータ用開口３５に吸い込まれた冷却風
（図５及び図６の矢印Ｗ）は、クーラーコンデンサ１８
とラジエータ１６とを通過し、ラジエータ１６を冷却し
た後、吸い込みファン１５の後方へ送風される。この場
合、本実施例ではフロントエンドパネル本体２８に一体
的に設けられハウジング２９によって、ラジエータ１６
の外側部と吸い込みファン１５の外側部とが連続的に覆
われている。
では、吸い込みファン１５によって、車体１０の前方か
ら、フロントエンドパネル２６のフロントエンドパネル
本体２８のラジエータ用開口３５に吸い込まれた冷却風
（図５及び図６の矢印Ｗ）は、クーラーコンデンサ１８
とラジエータ１６とを通過し、ラジエータ１６を冷却し
た後、吸い込みファン１５の後方へ送風される。この場
合、本実施例ではフロントエンドパネル本体２８に一体
的に設けられハウジング２９によって、ラジエータ１６
の外側部と吸い込みファン１５の外側部とが連続的に覆
われている。
【００２８】従って、ラジエータ１６の外側部と吸い込
みファン１５との外側部との間に隙がなく風が回り込む
ことがない。このため、吸い込みファン１５よって吸引
される冷却風（図５及び図６の矢印Ｗ）の全てがラジエ
ータ１６を通過するので、ラジエータ１６の冷却効率を
向上することができる。
みファン１５との外側部との間に隙がなく風が回り込む
ことがない。このため、吸い込みファン１５よって吸引
される冷却風（図５及び図６の矢印Ｗ）の全てがラジエ
ータ１６を通過するので、ラジエータ１６の冷却効率を
向上することができる。
【００２９】また、本実施例では、ハウジング２６の前
端上部に設けられた切欠６６からハウジング２６内にラ
ジエータ１６を挿入することができる。従って、フロン
トエンドパネル本体２８とハウジング２９とを分割する
必要が無く、ハウジング２６を一体成型とすることがで
き、部品点数を少なくすることができる。
端上部に設けられた切欠６６からハウジング２６内にラ
ジエータ１６を挿入することができる。従って、フロン
トエンドパネル本体２８とハウジング２９とを分割する
必要が無く、ハウジング２６を一体成型とすることがで
き、部品点数を少なくすることができる。
【００３０】なお、本実施例では、フロントエンドパネ
ル本体２８のラジエータサポートアッパメンバ３４と支
持部４４とをそれぞれ閉断面構造としたが、これに代え
て、図８に示される如く、フロントエンドパネル本体２
８のラジエータサポートアッパメンバ３４と支持部４４
とをそれぞれ、開口部を車体前後方向後側へ向けた断面
コ字状として、コ字状内に所定の間隔でリブ６９を設け
た構造としても良い。
ル本体２８のラジエータサポートアッパメンバ３４と支
持部４４とをそれぞれ閉断面構造としたが、これに代え
て、図８に示される如く、フロントエンドパネル本体２
８のラジエータサポートアッパメンバ３４と支持部４４
とをそれぞれ、開口部を車体前後方向後側へ向けた断面
コ字状として、コ字状内に所定の間隔でリブ６９を設け
た構造としても良い。
【００３１】また、本実施例では、フロントエンドパネ
ル本体２８とハウジング２９とを一体成型し、ラジエー
タ１６を挿入するための切欠６６を設けたが、これに代
えて、フロントエンドパネル本体２８とハウジング２９
を別部材として、フロントエンドパネル本体２８にラジ
エータ１６を取付た後に、ハウジング２９をフロントエ
ンドパネル本体２８に結合する構成としても良い。
ル本体２８とハウジング２９とを一体成型し、ラジエー
タ１６を挿入するための切欠６６を設けたが、これに代
えて、フロントエンドパネル本体２８とハウジング２９
を別部材として、フロントエンドパネル本体２８にラジ
エータ１６を取付た後に、ハウジング２９をフロントエ
ンドパネル本体２８に結合する構成としても良い。
【００３２】
【発明の効果】本発明は、樹脂で形成されたフロントエ
ンドパネル本体に取付られたラジエータとファンとを一
体的に覆うハウジングを備えた構成としたので、ラジエ
ータの冷却効率を向上することができるという優れた効
果を有する。
ンドパネル本体に取付られたラジエータとファンとを一
体的に覆うハウジングを備えた構成としたので、ラジエ
ータの冷却効率を向上することができるという優れた効
果を有する。
【図１】本発明に係る一実施例のフロントエンドパネル
構造を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
構造を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明に係る一実施例のフロントエンドパネル
構造を示す車体斜め後方から見た斜視図である。
構造を示す車体斜め後方から見た斜視図である。
【図３】本発明に係る一実施例のフロントエンドパネル
構造の車幅方向外側下部を示す車体斜め後方から見た斜
視図である。
構造の車幅方向外側下部を示す車体斜め後方から見た斜
視図である。
【図４】本発明に係る一実施例のフロントエンドパネル
構造の車幅方向外側上部を示す車体斜め後方から見た斜
視図である。
構造の車幅方向外側上部を示す車体斜め後方から見た斜
視図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【図６】図１の６−６線断面図である。
【図７】本発明に係る一実施例のフロントエンドパネル
構造が適用された車体の前部を示す車体斜め前方から見
た斜視図である。
構造が適用された車体の前部を示す車体斜め前方から見
た斜視図である。
【図８】本発明に係る他の実施例のフロントエンドパネ
ル構造を示す車体斜め後方から見た斜視図である。
ル構造を示す車体斜め後方から見た斜視図である。
【図９】従来例のフロントエンドパネル構造を示す車体
斜め前方から見た斜視図である。
斜め前方から見た斜視図である。
【図１０】従来例のフロントエンドパネル構造を示す側
断面図である。
断面図である。
１０ 車体 １５ 吸い込みファン １６ ラジエータ ２６ フロントエンドパネル ２８ フロントエンドパネル本体 ３５ ラジエータ用開口 ２９ ハウジング ６６ 切欠
Claims (2)
- 【請求項１】 樹脂で形成されたフロントエンドパネル
本体と、このフロントエンドパネル本体に取付られたラ
ジエータと、このラジエータの後方に配置されたファン
と、前記フロントエンドパネル本体に設けられ前記ラジ
エータの外側部と前記ファンの外側部とを連続的に覆う
ハウジングと、を備えたことを特徴とするフロントエン
ドパネル構造。 - 【請求項２】 前記ハウジングの上部に前記ラジエータ
を前記ハウジング内に挿入するための切欠を設けたこと
を特徴とする請求項１記載のフロントエンドパネル構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27133691A JPH05105114A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | フロントエンドパネル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27133691A JPH05105114A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | フロントエンドパネル構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105114A true JPH05105114A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=17498640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27133691A Pending JPH05105114A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | フロントエンドパネル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05105114A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2761330A1 (fr) * | 1997-03-26 | 1998-10-02 | Aisin Seiki | Structure de module de partie avant d'une carrosserie de vehicule |
| FR2764858A1 (fr) * | 1997-06-20 | 1998-12-24 | Aisin Seiki | Module d'extremite avant pour un vehicule automobile |
| US6308795B2 (en) * | 1998-12-03 | 2001-10-30 | Caterpillar Inc. | Radiator mounting arrangement for a work machine |
| US6364403B1 (en) * | 1999-10-20 | 2002-04-02 | Denso Corporation | Vehicle front end structure |
| DE19843928C2 (de) * | 1997-09-29 | 2003-09-18 | Aisin Seiki | Frontend-Modul für ein Fahrzeug |
| EP1498296A3 (en) * | 2003-07-16 | 2007-11-14 | Calsonic Kansei Corporation | Heat exchanger support structure of motor vehicle |
-
1991
- 1991-10-18 JP JP27133691A patent/JPH05105114A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2761330A1 (fr) * | 1997-03-26 | 1998-10-02 | Aisin Seiki | Structure de module de partie avant d'une carrosserie de vehicule |
| FR2764858A1 (fr) * | 1997-06-20 | 1998-12-24 | Aisin Seiki | Module d'extremite avant pour un vehicule automobile |
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