JP2001080370A - 車両の外気導入構造 - Google Patents
車両の外気導入構造Info
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- cooling
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気性能及び冷却性能を高めるとともに、構
造を簡単且つコンパクトにすることができ、更に、エン
ジンや補機等のレイアウトや車体前部のデザインの自由
度を高めることができる車両の外気導入構造を提供す
る。 【解決手段】 エンジン吸気ダクト１０と冷却風導入ダ
クト１１は、車体前後方向にストレート状に延びるよう
に併設されるとともに、これらダクト１０，１１の前端
の外気導入開口１０ａ，１１ａが車体前端部の車幅方向
中央部分に配設されている。エンジン吸気ダクト１０の
後端がエアクリーナ１２に接続され、冷却風導入ダクト
１１の後端がオイルクーラ１３に接続され、エアクリー
ナ１２とオイルクーラ１３の後側にロータリエンジン１
４が配設されている。
造を簡単且つコンパクトにすることができ、更に、エン
ジンや補機等のレイアウトや車体前部のデザインの自由
度を高めることができる車両の外気導入構造を提供す
る。 【解決手段】 エンジン吸気ダクト１０と冷却風導入ダ
クト１１は、車体前後方向にストレート状に延びるよう
に併設されるとともに、これらダクト１０，１１の前端
の外気導入開口１０ａ，１１ａが車体前端部の車幅方向
中央部分に配設されている。エンジン吸気ダクト１０の
後端がエアクリーナ１２に接続され、冷却風導入ダクト
１１の後端がオイルクーラ１３に接続され、エアクリー
ナ１２とオイルクーラ１３の後側にロータリエンジン１
４が配設されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は車両の外気導入構
造に関し、特に、エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダク
トとをストレート状に延びるように併設した外気導入構
造に関する。
造に関し、特に、エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダク
トとをストレート状に延びるように併設した外気導入構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】 従来、自動車の外気導入構造において
は、車体前端部付近の外気導入開口から外気がエンジン
吸気ダクトに導入され、エアクリーナにより清浄されて
エンジンに供給される。また、車体前端部付近の別の外
気導入開口から外気が冷却風導入ダクトに導入され、エ
ンジンの潤滑油を冷却するオイルクーラ等に供給され
る。
は、車体前端部付近の外気導入開口から外気がエンジン
吸気ダクトに導入され、エアクリーナにより清浄されて
エンジンに供給される。また、車体前端部付近の別の外
気導入開口から外気が冷却風導入ダクトに導入され、エ
ンジンの潤滑油を冷却するオイルクーラ等に供給され
る。
【０００３】車体前部にエンジンルームを設けたもので
は、エンジンルームの中央部分にエンジンが搭載され、
エンジン付近にエアクリーナやオイルクリーナ等の補機
が配設され、ラジエータがエンジンの前側に鉛直向き或
いは傾斜姿勢に配設される。そして、冷却風導入ダクト
とエンジン吸気ダクトは、夫々別々に外気導入開口から
部分的に湾曲して延びオイルクーラとエアクリーナに接
続されている。
は、エンジンルームの中央部分にエンジンが搭載され、
エンジン付近にエアクリーナやオイルクリーナ等の補機
が配設され、ラジエータがエンジンの前側に鉛直向き或
いは傾斜姿勢に配設される。そして、冷却風導入ダクト
とエンジン吸気ダクトは、夫々別々に外気導入開口から
部分的に湾曲して延びオイルクーラとエアクリーナに接
続されている。
【０００４】ところで、車体中央部分にエンジンを搭載
したミッドシップタイプの自動車が実用に供されてい
る。従来のミッドシップタイプの自動車では、特に前後
重量配分を適正化し走行性能を高めることができるが、
エンジンを車室の後側付近に搭載する関係上、車室スペ
ースが前後方向に狭くなりそこに前後両座席を設置する
のが難しいこと、荷物収容スペースも狭くなり不便であ
ること等の問題がある。
したミッドシップタイプの自動車が実用に供されてい
る。従来のミッドシップタイプの自動車では、特に前後
重量配分を適正化し走行性能を高めることができるが、
エンジンを車室の後側付近に搭載する関係上、車室スペ
ースが前後方向に狭くなりそこに前後両座席を設置する
のが難しいこと、荷物収容スペースも狭くなり不便であ
ること等の問題がある。
【０００５】そこで、本願出願人は、上記問題に鑑み
て、車室の前側付近の下部にロータリエンジンを搭載し
たミッドシップ的な自動車を開発中である（特開平７−
２２８１６１号公報参照）。また、本願出願人は、特開
平７−２２８１６１号公報において、エンジンの前側に
配設された複数の補機の壁面によりエンジンへの冷却風
通路を形成したものを開示している。
て、車室の前側付近の下部にロータリエンジンを搭載し
たミッドシップ的な自動車を開発中である（特開平７−
２２８１６１号公報参照）。また、本願出願人は、特開
平７−２２８１６１号公報において、エンジンの前側に
配設された複数の補機の壁面によりエンジンへの冷却風
通路を形成したものを開示している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】 従来の自動車の外気
導入構造では、冷却風導入ダクトとエンジン吸気ダクト
とが夫々別々に部分的に湾曲して延びオイルクーラとエ
アクリーナに接続されているため、吸気性能及び（潤滑
油等の）冷却性能を高める上で不利なこと、外気導入構
造が複雑化すること等の問題がある。
導入構造では、冷却風導入ダクトとエンジン吸気ダクト
とが夫々別々に部分的に湾曲して延びオイルクーラとエ
アクリーナに接続されているため、吸気性能及び（潤滑
油等の）冷却性能を高める上で不利なこと、外気導入構
造が複雑化すること等の問題がある。
【０００７】しかも、従来の外気導入構造では、エンジ
ンルームの中央部分にエンジンを搭載し、エンジン付近
にエアクリーナやオイルクリーナ等の補機を配設し、ラ
ジエータをエンジンの前側に配設したものを前提として
構成され、これにより、エンジンや種々の補機のレイア
ウトの自由度が小さく、車体前部を短く更には低くして
コンパクトにするのが難しいこと、更に、車体前部のデ
ザインの自由度も小さいこと等の問題がある。
ンルームの中央部分にエンジンを搭載し、エンジン付近
にエアクリーナやオイルクリーナ等の補機を配設し、ラ
ジエータをエンジンの前側に配設したものを前提として
構成され、これにより、エンジンや種々の補機のレイア
ウトの自由度が小さく、車体前部を短く更には低くして
コンパクトにするのが難しいこと、更に、車体前部のデ
ザインの自由度も小さいこと等の問題がある。
【０００８】本発明の目的は、車両の外気導入構造にお
いて、吸気性能及び冷却性能を高めること、構造を簡単
且つコンパクトにすること、エンジンや補機等のレイア
ウトの自由度を高め、車体前部を短く更には低くして小
型化可能にすること、車体前部のデザインの自由度を高
めること、等である。
いて、吸気性能及び冷却性能を高めること、構造を簡単
且つコンパクトにすること、エンジンや補機等のレイア
ウトの自由度を高め、車体前部を短く更には低くして小
型化可能にすること、車体前部のデザインの自由度を高
めること、等である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】 請求項１の車両の外気
導入構造は、車両の前部に配設されたエンジン吸気ダク
トと冷却風導入ダクトから外気を導入する為の外気導入
構造において、前記エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダ
クトとを車体前後方向にストレート状に延びるように併
設するとともに、これらダクトの先端の外気導入開口を
車幅方向中央部分に配設したことを特徴とするものであ
る。
導入構造は、車両の前部に配設されたエンジン吸気ダク
トと冷却風導入ダクトから外気を導入する為の外気導入
構造において、前記エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダ
クトとを車体前後方向にストレート状に延びるように併
設するとともに、これらダクトの先端の外気導入開口を
車幅方向中央部分に配設したことを特徴とするものであ
る。
【００１０】この外気導入構造では、エンジン吸気ダク
トと冷却風導入ダクトの先端の外気導入開口を、車体前
端部において車幅方向中央部分に配設することができ、
この外気導入開口から外気がエンジン吸気ダクトに導入
され、エアクリーナにより清浄されてエンジンに供給さ
れ、また、冷却風導入ダクトに導入された外気が、エン
ジンの潤滑油を冷却する為にオイルクーラ等に供給され
る。
トと冷却風導入ダクトの先端の外気導入開口を、車体前
端部において車幅方向中央部分に配設することができ、
この外気導入開口から外気がエンジン吸気ダクトに導入
され、エアクリーナにより清浄されてエンジンに供給さ
れ、また、冷却風導入ダクトに導入された外気が、エン
ジンの潤滑油を冷却する為にオイルクーラ等に供給され
る。
【００１１】エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダクトが
車体前後方向にストレート状に延びているため、吸気性
能及び（潤滑油等の）冷却性能を高めることができ、し
かも、これらダクトを併設したので、構造を簡単且つコ
ンパクトにすることができ、製作コスト的に有利になり
その組付けも容易になる。
車体前後方向にストレート状に延びているため、吸気性
能及び（潤滑油等の）冷却性能を高めることができ、し
かも、これらダクトを併設したので、構造を簡単且つコ
ンパクトにすることができ、製作コスト的に有利になり
その組付けも容易になる。
【００１２】更に、エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダ
クトの後側にこれらダクトに接続された補機を配設し、
その後側にエンジンを（ミッドシップ的）に配設した場
合、エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダクトの前記配置
が有効になる。つまり、エンジンや種々の補機等のレイ
アウトの自由度を高め、車体前部を短く更には低くして
小型化することと、車体前部のデザインの自由度を高め
ることが可能になる。
クトの後側にこれらダクトに接続された補機を配設し、
その後側にエンジンを（ミッドシップ的）に配設した場
合、エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダクトの前記配置
が有効になる。つまり、エンジンや種々の補機等のレイ
アウトの自由度を高め、車体前部を短く更には低くして
小型化することと、車体前部のデザインの自由度を高め
ることが可能になる。
【００１３】請求項２の車両の外気導入構造は、請求項
１の発明において、前記エンジン吸気ダクトと冷却風導
入ダクトを独立に構成し、これらダクトを連通する連通
路を設けたことを特徴とするものである。エンジン吸気
ダクトと冷却風導入ダクトを独立に構成することで整然
と配設できるとともに、前記連通路を設けたことによ
り、吸気量の多いエンジン吸気ダクトの吸気音を冷却風
導入ダクトの吸気音との共鳴効果により低減することが
できる。
１の発明において、前記エンジン吸気ダクトと冷却風導
入ダクトを独立に構成し、これらダクトを連通する連通
路を設けたことを特徴とするものである。エンジン吸気
ダクトと冷却風導入ダクトを独立に構成することで整然
と配設できるとともに、前記連通路を設けたことによ
り、吸気量の多いエンジン吸気ダクトの吸気音を冷却風
導入ダクトの吸気音との共鳴効果により低減することが
できる。
【００１４】請求項３の車両の外気導入構造は、請求項
１の発明において、前記エンジン吸気ダクトと冷却風導
入ダクトの少なくとも前端部分が共通のダクトに構成さ
れたことを特徴とするものである。エンジン吸気ダクト
と冷却風導入ダクトの少なくとも前端部分を共通化でき
るため、構造をより簡単化することができ、これらダク
トの組付けも一層容易になる。
１の発明において、前記エンジン吸気ダクトと冷却風導
入ダクトの少なくとも前端部分が共通のダクトに構成さ
れたことを特徴とするものである。エンジン吸気ダクト
と冷却風導入ダクトの少なくとも前端部分を共通化でき
るため、構造をより簡単化することができ、これらダク
トの組付けも一層容易になる。
【００１５】請求項４の車両の外気導入構造は、請求項
１〜３の何れか１項の発明において、前記エンジン吸気
ダクトと冷却風導入ダクトの下側に熱交換器を配設し、
この熱交換器の後方において冷却風導入ダクト内の空気
の一部をエンジンルーム内に放出する冷却用ダクトを備
えたことを特徴とするものである。
１〜３の何れか１項の発明において、前記エンジン吸気
ダクトと冷却風導入ダクトの下側に熱交換器を配設し、
この熱交換器の後方において冷却風導入ダクト内の空気
の一部をエンジンルーム内に放出する冷却用ダクトを備
えたことを特徴とするものである。
【００１６】従って、熱交換器が邪魔になることなく、
エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダクトの先端の外気導
入開口を、車体前端部付近において車幅方向中央部分に
配設して、これらダクトを車体前後方向にストレート状
に延びるように確実に併設することが可能になる。しか
も、冷却用ダクトにより、冷却風導入ダクト内の空気の
一部を熱交換器の後方においてエンジンルーム内に放出
するため、エンジンルームの換気（冷却）性能を高める
ことができる。
エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダクトの先端の外気導
入開口を、車体前端部付近において車幅方向中央部分に
配設して、これらダクトを車体前後方向にストレート状
に延びるように確実に併設することが可能になる。しか
も、冷却用ダクトにより、冷却風導入ダクト内の空気の
一部を熱交換器の後方においてエンジンルーム内に放出
するため、エンジンルームの換気（冷却）性能を高める
ことができる。
【００１７】請求項５の車両の外気導入構造は、請求項
４の発明において、前記熱交換器の上側に１対の電動フ
ァンが車幅方向に並設され、これら電動ファンの間に前
記冷却用ダクトの前端部分を配設したことを特徴とする
ものである。
４の発明において、前記熱交換器の上側に１対の電動フ
ァンが車幅方向に並設され、これら電動ファンの間に前
記冷却用ダクトの前端部分を配設したことを特徴とする
ものである。
【００１８】従って、１対の電動ファンにより熱交換器
の熱交換効率を高め、エンジンの冷却性能を高めること
ができる。そして、これら電動ファンの間に前記冷却用
ダクトの前端部分を配設したので、エンジン吸気ダクト
及び冷却風導入ダクトとそれらの下側に配設される熱交
換器とを接近させて配設し、それらの上下長を短くする
ことができ、車体前部を確実に低くして小型化すること
が可能になる。
の熱交換効率を高め、エンジンの冷却性能を高めること
ができる。そして、これら電動ファンの間に前記冷却用
ダクトの前端部分を配設したので、エンジン吸気ダクト
及び冷却風導入ダクトとそれらの下側に配設される熱交
換器とを接近させて配設し、それらの上下長を短くする
ことができ、車体前部を確実に低くして小型化すること
が可能になる。
【００１９】請求項６の車両の外気導入構造は、請求項
４又は５の発明において、前記熱交換器を通過した空気
の一部を外部へ放出する為の放出通路を、ボンネットに
開口させたことを特徴とするものである。熱交換器で温
度上昇した空気の一部を、冷却風導入ダクト内の空気に
影響を与えずに、前記放出通路を介して車両走行時に負
圧となるボンネットの表面側から外部へ迅速且つ確実に
放出できる。
４又は５の発明において、前記熱交換器を通過した空気
の一部を外部へ放出する為の放出通路を、ボンネットに
開口させたことを特徴とするものである。熱交換器で温
度上昇した空気の一部を、冷却風導入ダクト内の空気に
影響を与えずに、前記放出通路を介して車両走行時に負
圧となるボンネットの表面側から外部へ迅速且つ確実に
放出できる。
【００２０】請求項７の車両の外気導入構造は、請求項
１〜６の何れか１項の発明において、前記外気導入開口
の車幅方向両側にヘッドランプを設けたことを特徴とす
るものである。例えば、車体前端部の共通の取付開口部
に、ヘッドランプとともに外気導入開口を設けることが
でき、これにより、車体フロントの構造が簡単化すると
ともに、そのデザインを斬新的なものにすることができ
る。
１〜６の何れか１項の発明において、前記外気導入開口
の車幅方向両側にヘッドランプを設けたことを特徴とす
るものである。例えば、車体前端部の共通の取付開口部
に、ヘッドランプとともに外気導入開口を設けることが
でき、これにより、車体フロントの構造が簡単化すると
ともに、そのデザインを斬新的なものにすることができ
る。
【００２１】請求項８の車両の外気導入構造は、前記エ
ンジン吸気ダクトと冷却風導入ダクト、及びこれらダク
トに接続された補機の後側にエンジンを配設したことを
特徴とするものである。エンジンや補機等のレイアウト
の自由度を確実に高め、車体前部を確実に短く更には低
くして小型化することが可能になり、更に、車体前部の
デザインの自由度を確実に高めることも可能になる。
ンジン吸気ダクトと冷却風導入ダクト、及びこれらダク
トに接続された補機の後側にエンジンを配設したことを
特徴とするものである。エンジンや補機等のレイアウト
の自由度を確実に高め、車体前部を確実に短く更には低
くして小型化することが可能になり、更に、車体前部の
デザインの自由度を確実に高めることも可能になる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照しながら説明する。本実施形態は、車体前部
のうち中央よりにエンジンを搭載したミッドシップ的な
自動車に装備され、車体前部に配設されたエンジン吸気
ダクトと冷却風導入ダクトから外気を導入する為の外気
導入構造に本発明を適用した場合の例である。
図面を参照しながら説明する。本実施形態は、車体前部
のうち中央よりにエンジンを搭載したミッドシップ的な
自動車に装備され、車体前部に配設されたエンジン吸気
ダクトと冷却風導入ダクトから外気を導入する為の外気
導入構造に本発明を適用した場合の例である。
【００２３】図１〜図３に示すように、自動車Ｃの外気
導入構造において、エンジン吸気ダクト１０と冷却風導
入ダクト１１は独立に構成されて、車体前後方向にスト
レート状に延びるように併設されている。エンジン吸気
ダクト１０と冷却風導入ダクト１１の前半部は左右接触
状に構成され、それらの前端の外気導入開口１０ａ，１
１ａが左右に並べられて車体前端部の車幅方向中央部分
に配設されている。そして、エンジン吸気ダクト１０の
後端がエアクリーナ１２に接続され、冷却風導入ダクト
１１の後端がオイルクーラ１３に接続されている。
導入構造において、エンジン吸気ダクト１０と冷却風導
入ダクト１１は独立に構成されて、車体前後方向にスト
レート状に延びるように併設されている。エンジン吸気
ダクト１０と冷却風導入ダクト１１の前半部は左右接触
状に構成され、それらの前端の外気導入開口１０ａ，１
１ａが左右に並べられて車体前端部の車幅方向中央部分
に配設されている。そして、エンジン吸気ダクト１０の
後端がエアクリーナ１２に接続され、冷却風導入ダクト
１１の後端がオイルクーラ１３に接続されている。
【００２４】エアクリーナ１２とオイルクーラ１３は、
左右１対のフロントサイドフレーム２の間において、前
輪４の車軸４ａと略同じ前後方向位置に配設され、エア
クリーナ１２とオイルクーラ１３の後側の車室の前側付
近の下部、つまり、車体前半部のうち前輪４の車軸４ａ
よりも後側に、吸気管１５を介してエアクリーナ１２に
接続されたロータリエンジン１４がミッドシップ的に配
設されている。尚、運転席と助手席の間の下側にエンジ
ンルーム５に含まれる収容部５ａが形成され、その収容
部５ａにロータリエンジン１４の少なくとも一部が収容
されている。
左右１対のフロントサイドフレーム２の間において、前
輪４の車軸４ａと略同じ前後方向位置に配設され、エア
クリーナ１２とオイルクーラ１３の後側の車室の前側付
近の下部、つまり、車体前半部のうち前輪４の車軸４ａ
よりも後側に、吸気管１５を介してエアクリーナ１２に
接続されたロータリエンジン１４がミッドシップ的に配
設されている。尚、運転席と助手席の間の下側にエンジ
ンルーム５に含まれる収容部５ａが形成され、その収容
部５ａにロータリエンジン１４の少なくとも一部が収容
されている。
【００２５】エンジン吸気ダクト１０、冷却風導入ダク
ト１１、エアクリーナ１２、オイルクーラ１３は、その
下面部が略同じ高さ位置になるように設置され、１対の
フロントサイドフレーム２の間において、これらダクト
１０，１１の後半部とエアクリーナ１２及びオイルクー
ラ１３の下側に、ラジエータ１６と、ラジエータ１６の
上側に左右方向に並設された１対の電動ファン１７が配
設されている。
ト１１、エアクリーナ１２、オイルクーラ１３は、その
下面部が略同じ高さ位置になるように設置され、１対の
フロントサイドフレーム２の間において、これらダクト
１０，１１の後半部とエアクリーナ１２及びオイルクー
ラ１３の下側に、ラジエータ１６と、ラジエータ１６の
上側に左右方向に並設された１対の電動ファン１７が配
設されている。
【００２６】ラジエータ１６は１対の電動ファン１７と
ともに、水平方向から僅かに前後に傾斜させた状態で、
エンジン吸気ダクト１０、冷却風導入ダクト１１、エア
クリーナ１２、オイルクーラ１３に比較的接近させた状
態で設置されている。ここで、ラジエータ１６を通過し
た空気の一部を外部へ放出する為の放出通路１８が、ラ
ジエータ１６の上側の電動ファン１７付近からボンネッ
ト６に形成された左右１対のエア放出口７に延びて接続
され開口している。また、ラジエータ１６を通過した空
気の一部をエンジンルーム５内に後方へ向かって放出す
る放出通路１９も設けられている。
ともに、水平方向から僅かに前後に傾斜させた状態で、
エンジン吸気ダクト１０、冷却風導入ダクト１１、エア
クリーナ１２、オイルクーラ１３に比較的接近させた状
態で設置されている。ここで、ラジエータ１６を通過し
た空気の一部を外部へ放出する為の放出通路１８が、ラ
ジエータ１６の上側の電動ファン１７付近からボンネッ
ト６に形成された左右１対のエア放出口７に延びて接続
され開口している。また、ラジエータ１６を通過した空
気の一部をエンジンルーム５内に後方へ向かって放出す
る放出通路１９も設けられている。
【００２７】さて、車体前端部８には左右に長い取付開
口部８ａが形成され、その取付開口部８ａに、エンジン
吸気ダクト１０と冷却風導入ダクト１１の外気導入開口
１０ａ，１１ａを有する前端部が左右方向中央部に配設
され、外気導入開口１０ａ，１１ａの左右両側にヘッド
ランプ９が設けられている。尚、図示していないが、外
気導入開口１０ａ，１１ａの前側はグリルで覆われてい
る。尚、エンジン吸気ダクト１０と冷却風導入ダクト１
１の後部は、１対のフロントサイドフレーム２に架着さ
れたクロスメンバ３の下側を通り、例えば、そのクロス
メンバ３に連結金具を介して連結されている。
口部８ａが形成され、その取付開口部８ａに、エンジン
吸気ダクト１０と冷却風導入ダクト１１の外気導入開口
１０ａ，１１ａを有する前端部が左右方向中央部に配設
され、外気導入開口１０ａ，１１ａの左右両側にヘッド
ランプ９が設けられている。尚、図示していないが、外
気導入開口１０ａ，１１ａの前側はグリルで覆われてい
る。尚、エンジン吸気ダクト１０と冷却風導入ダクト１
１の後部は、１対のフロントサイドフレーム２に架着さ
れたクロスメンバ３の下側を通り、例えば、そのクロス
メンバ３に連結金具を介して連結されている。
【００２８】前記自動車Ｃの外気導入構造の作用・効果
について説明する。外気導入開口１０ａから外気がエン
ジン吸気ダクト１０に導入され、エアクリーナ１２によ
り清浄されて吸気管１５を介してロータリエンジン１４
に供給され、また、外気導入開口１１ａから冷却風導入
ダクト１１に導入された外気が、ロータリエンジン１４
の潤滑油を冷却するオイルクーラ１３に供給される。
について説明する。外気導入開口１０ａから外気がエン
ジン吸気ダクト１０に導入され、エアクリーナ１２によ
り清浄されて吸気管１５を介してロータリエンジン１４
に供給され、また、外気導入開口１１ａから冷却風導入
ダクト１１に導入された外気が、ロータリエンジン１４
の潤滑油を冷却するオイルクーラ１３に供給される。
【００２９】この外気導入構造によれば、エンジン吸気
ダクト１０と冷却風導入ダクト１１が車体前後方向にス
トレート状に延びているため、ロータリエンジン１４の
吸気性能及び潤滑油の冷却性能を格段に高めることがで
き、しかも、これらダクト１０，１１を併設したので、
構造を簡単且つコンパクトにすることができ、製作コス
ト的に有利になりその組付けも容易になる。
ダクト１０と冷却風導入ダクト１１が車体前後方向にス
トレート状に延びているため、ロータリエンジン１４の
吸気性能及び潤滑油の冷却性能を格段に高めることがで
き、しかも、これらダクト１０，１１を併設したので、
構造を簡単且つコンパクトにすることができ、製作コス
ト的に有利になりその組付けも容易になる。
【００３０】更に、エンジン吸気ダクト１０と冷却風導
入ダクト１１の後側にこれらダクト１０，１１に接続さ
れたエアクリーナ１２とオイルクーラ１３を配設し、そ
の後側の車室の前側付近の下部にロータリエンジン１４
をミッドシップ的に配設したので、エンジン吸気ダクト
１０と冷却風導入ダクト１１の前記配置が有効になる。
つまり、ロータリエンジン１４やエアクリーナ１２やオ
イルクーラ１３、それら以外の種々の補機等のレイアウ
トの自由度を高め、車体前部１を短く更には低くして小
型化することが可能になり、更に、車体前部１のデザイ
ンの自由度を高めることも可能になる。
入ダクト１１の後側にこれらダクト１０，１１に接続さ
れたエアクリーナ１２とオイルクーラ１３を配設し、そ
の後側の車室の前側付近の下部にロータリエンジン１４
をミッドシップ的に配設したので、エンジン吸気ダクト
１０と冷却風導入ダクト１１の前記配置が有効になる。
つまり、ロータリエンジン１４やエアクリーナ１２やオ
イルクーラ１３、それら以外の種々の補機等のレイアウ
トの自由度を高め、車体前部１を短く更には低くして小
型化することが可能になり、更に、車体前部１のデザイ
ンの自由度を高めることも可能になる。
【００３１】エンジン吸気ダクト１０と冷却風導入ダク
ト１１の下側にラジエータ１６を配設したので、ラジエ
ータ１６が邪魔になることなく、エンジン吸気ダクト１
０と冷却風導入ダクト１１の先端の外気導入開口１０
ａ，１１ａを、車体前端部において車幅方向中央部分に
配設して、これらダクト１０，１１を車体前後方向にス
トレート状に延びるように確実に併設することが可能に
なる。
ト１１の下側にラジエータ１６を配設したので、ラジエ
ータ１６が邪魔になることなく、エンジン吸気ダクト１
０と冷却風導入ダクト１１の先端の外気導入開口１０
ａ，１１ａを、車体前端部において車幅方向中央部分に
配設して、これらダクト１０，１１を車体前後方向にス
トレート状に延びるように確実に併設することが可能に
なる。
【００３２】ラジエータ１６の上側に１対の電動ファン
１７を設けたので、ラジエータ１６の熱交換効率を高
め、ロータリエンジン１４の冷却性能を高めることがで
きる。ラジエータ１６は１対の電動ファン１７ととも
に、水平方向から僅かに前後に傾斜させた状態で、エン
ジン吸気ダクト１０、冷却風導入ダクト１１、エアクリ
ーナ１２、オイルクーラ１３に比較的接近させた状態で
設置したので、車体前部１を低くするうえで有利にな
る。
１７を設けたので、ラジエータ１６の熱交換効率を高
め、ロータリエンジン１４の冷却性能を高めることがで
きる。ラジエータ１６は１対の電動ファン１７ととも
に、水平方向から僅かに前後に傾斜させた状態で、エン
ジン吸気ダクト１０、冷却風導入ダクト１１、エアクリ
ーナ１２、オイルクーラ１３に比較的接近させた状態で
設置したので、車体前部１を低くするうえで有利にな
る。
【００３３】ラジエータ１６を通過した空気の一部を外
部へ放出する為の放出通路１８を、ボンネット６に開口
させたので、ラジエータ１６で温度上昇した空気の一部
を、冷却風導入ダクト１１（エンジン吸気ダクト１０）
内の空気に影響を与えずに、放出通路１８を介して車両
走行時に負圧となるボンネット６の表面側から外部へ迅
速且つ確実に放出できる。また、ラジエータ１６を通過
した空気の一部をエンジンルーム５内に後方へ向かって
放出する放出通路１９を設けたので、エンジンルーム５
の換気（冷却）性能を高めることもできる。
部へ放出する為の放出通路１８を、ボンネット６に開口
させたので、ラジエータ１６で温度上昇した空気の一部
を、冷却風導入ダクト１１（エンジン吸気ダクト１０）
内の空気に影響を与えずに、放出通路１８を介して車両
走行時に負圧となるボンネット６の表面側から外部へ迅
速且つ確実に放出できる。また、ラジエータ１６を通過
した空気の一部をエンジンルーム５内に後方へ向かって
放出する放出通路１９を設けたので、エンジンルーム５
の換気（冷却）性能を高めることもできる。
【００３４】自動車Ｃに搭載するエンジンを小型可能な
ロータリエンジン１４としたので、車室の前側付近の下
部にロータリエンジン１４をミッドシップ的に確実に配
設することができ、これにより、車室スペースや荷物収
容スペースを狭くすることなく、特に前後重量配分を適
正化し走行性能を高めることが可能になる。尚、ロータ
リエンジン１４以外のエンジンを搭載することも勿論可
能である。
ロータリエンジン１４としたので、車室の前側付近の下
部にロータリエンジン１４をミッドシップ的に確実に配
設することができ、これにより、車室スペースや荷物収
容スペースを狭くすることなく、特に前後重量配分を適
正化し走行性能を高めることが可能になる。尚、ロータ
リエンジン１４以外のエンジンを搭載することも勿論可
能である。
【００３５】次に、前記実施形態の変更形態について説
明する。但し、前記実施形態と同じものには同一符号を
付し説明を省略する。 １〕図４、図５に示すように、エンジン吸気ダクト１０
と冷却風導入ダクト１１が独立に構成され、エンジン吸
気ダクト１０と冷却風導入ダクト１１（の前半部の左右
接触状に構成された部位）が連通管２１で連結され、そ
の連通管２１を介してこれらダクト１０，１１を連通す
る連通路２０が設けられている。この連通路２０を設け
たことにより、吸気量の多いエンジン吸気ダクト１０の
吸気音を冷却風導入ダクト１１の吸気音との共鳴効果に
より低減することが可能になる。
明する。但し、前記実施形態と同じものには同一符号を
付し説明を省略する。 １〕図４、図５に示すように、エンジン吸気ダクト１０
と冷却風導入ダクト１１が独立に構成され、エンジン吸
気ダクト１０と冷却風導入ダクト１１（の前半部の左右
接触状に構成された部位）が連通管２１で連結され、そ
の連通管２１を介してこれらダクト１０，１１を連通す
る連通路２０が設けられている。この連通路２０を設け
たことにより、吸気量の多いエンジン吸気ダクト１０の
吸気音を冷却風導入ダクト１１の吸気音との共鳴効果に
より低減することが可能になる。
【００３６】２〕図６、図７に示すように、エンジン吸
気ダクト３０と冷却風導入ダクト３１の前端部分が共通
のダクト３２に構成され、エンジン吸気ダクト３０と冷
却風導入ダクト３１（ダクト３２）の前端に共通の外気
導入開口３２ａが設けられている。エンジン吸気ダクト
３０の大部分を構成する第１ダクト部材がエアクリーナ
１２から車体前端の少し手前まで延び、冷却風導入ダク
ト３１を含む第２ダクト部材が第１ダクト部材全体を覆
ってオイルクーラ１３から車体前端の少し手前まで延
び、これにより、エンジン吸気ダクト３０と冷却風導入
ダクト３１の前端部分が共通化されている。
気ダクト３０と冷却風導入ダクト３１の前端部分が共通
のダクト３２に構成され、エンジン吸気ダクト３０と冷
却風導入ダクト３１（ダクト３２）の前端に共通の外気
導入開口３２ａが設けられている。エンジン吸気ダクト
３０の大部分を構成する第１ダクト部材がエアクリーナ
１２から車体前端の少し手前まで延び、冷却風導入ダク
ト３１を含む第２ダクト部材が第１ダクト部材全体を覆
ってオイルクーラ１３から車体前端の少し手前まで延
び、これにより、エンジン吸気ダクト３０と冷却風導入
ダクト３１の前端部分が共通化されている。
【００３７】このように、エンジン吸気ダクト３０と冷
却風導入ダクト３１の少なくとも前端部分を共通化でき
るため、構造をより簡単化することができ、これらダク
ト３０，３１の組付けも一層容易になる。また、第１ダ
クト部材の前端部が後傾斜状に形成され、第１ダクト部
材のうち少なくともその側方の冷却風導入ダクト３１側
の側壁に、前後に並べた複数の孔３０ａが形成されてい
る。これにより、車体外部から水が第１ダクト部材の内
部更にはエアクリーナ１２に入るのを防止することがで
き、しかも、複数の孔３０ａにより、吸気量の多い第１
ダクトの吸気音を冷却風導入ダクト３１の吸気音との共
鳴効果により低減可能になる。
却風導入ダクト３１の少なくとも前端部分を共通化でき
るため、構造をより簡単化することができ、これらダク
ト３０，３１の組付けも一層容易になる。また、第１ダ
クト部材の前端部が後傾斜状に形成され、第１ダクト部
材のうち少なくともその側方の冷却風導入ダクト３１側
の側壁に、前後に並べた複数の孔３０ａが形成されてい
る。これにより、車体外部から水が第１ダクト部材の内
部更にはエアクリーナ１２に入るのを防止することがで
き、しかも、複数の孔３０ａにより、吸気量の多い第１
ダクトの吸気音を冷却風導入ダクト３１の吸気音との共
鳴効果により低減可能になる。
【００３８】尚、エンジン吸気ダクト３０と冷却風導入
ダクト３１の前半部、更にはそれ以上を共通のダクトに
構成してもよい。尚、前記エア放出口７、放出通路１
８，１９については省略しているが設けてもよい。
ダクト３１の前半部、更にはそれ以上を共通のダクトに
構成してもよい。尚、前記エア放出口７、放出通路１
８，１９については省略しているが設けてもよい。
【００３９】３〕図８、図９に示すように、図６、図７
の構造において、ラジエータ１６の後方において、エン
ジン吸気ダクト３０内の空気の一部をエンジンルーム５
内に放出する冷却用ダクト４０と、冷却風導入ダクト３
１内の空気の一部をエンジンルーム５内に放出する冷却
用ダクト４１とが設けられている。これら冷却用ダクト
４０，４１は左右対称に構成され、夫々エンジン吸気ダ
クト３０と冷却風導入ダクト３１の途中部から下方へ張
出して後方へ延びている。これら冷却用ダクト４０，４
１により、エンジンルーム５の換気（冷却）性能を高め
ることができる。
の構造において、ラジエータ１６の後方において、エン
ジン吸気ダクト３０内の空気の一部をエンジンルーム５
内に放出する冷却用ダクト４０と、冷却風導入ダクト３
１内の空気の一部をエンジンルーム５内に放出する冷却
用ダクト４１とが設けられている。これら冷却用ダクト
４０，４１は左右対称に構成され、夫々エンジン吸気ダ
クト３０と冷却風導入ダクト３１の途中部から下方へ張
出して後方へ延びている。これら冷却用ダクト４０，４
１により、エンジンルーム５の換気（冷却）性能を高め
ることができる。
【００４０】４〕図１０、図１１に示すように、図６、
図７の構造において、ラジエータ１６の上側に１対の電
動ファンが１７がその左右間隔を広めて車幅方向に並設
され、これら電動ファン１７の間に、冷却風導入ダクト
３１内の空気の一部をエンジンルーム５内に放出する冷
却用ダクト４２の前端部分が配設されている。つまり、
エンジン吸気ダクト３０及び冷却風導入ダクト３１とそ
れらの下側に配設されるラジエータ１６とを接近させて
配設し、それらの上下長を短くすることができ、車体前
部１を確実に低くして小型化することが可能になる。
図７の構造において、ラジエータ１６の上側に１対の電
動ファンが１７がその左右間隔を広めて車幅方向に並設
され、これら電動ファン１７の間に、冷却風導入ダクト
３１内の空気の一部をエンジンルーム５内に放出する冷
却用ダクト４２の前端部分が配設されている。つまり、
エンジン吸気ダクト３０及び冷却風導入ダクト３１とそ
れらの下側に配設されるラジエータ１６とを接近させて
配設し、それらの上下長を短くすることができ、車体前
部１を確実に低くして小型化することが可能になる。
【００４１】５〕図１２に示すように、図１０、図１１
の構造において、冷却用ダクト４２の代わりに、後方が
二股になっている冷却用ダクト４３を設けてもよい。こ
れにより、エンジンルーム５の換気（冷却）性能をより
高めることができる。 ６〕尚、前記外気導入構造は一例を示すものに過ぎず、
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の
変形を付加した形態で実施可能である。
の構造において、冷却用ダクト４２の代わりに、後方が
二股になっている冷却用ダクト４３を設けてもよい。こ
れにより、エンジンルーム５の換気（冷却）性能をより
高めることができる。 ６〕尚、前記外気導入構造は一例を示すものに過ぎず、
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の
変形を付加した形態で実施可能である。
【００４２】
【発明の効果】 請求項１の車両の外気導入構造によれ
ば、エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダクトとを車体前
後方向にストレート状に延びるように併設するととも
に、これらダクトの先端の外気導入開口を車幅方向中央
部分に配設したので、吸気性能及び（潤滑油等の）冷却
性能を高めることができるとともに、外気導入構造を簡
単且つコンパクトにすることができ、製作コスト的に有
利になりその組付けも容易になり、更に、エンジン吸気
ダクトと冷却風導入ダクトの後側にこれらダクトに接続
された補機を配設し、その後側にエンジンを（ミッドシ
ップ的に）配設した場合、エンジン吸気ダクトと冷却風
導入ダクトの前記配置が有効になる。つまり、エンジン
や種々の補機等のレイアウトの自由度を高め、車体前部
を短く更には低くして小型化することと、車体前部のデ
ザインの自由度を高めることが可能になる。
ば、エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダクトとを車体前
後方向にストレート状に延びるように併設するととも
に、これらダクトの先端の外気導入開口を車幅方向中央
部分に配設したので、吸気性能及び（潤滑油等の）冷却
性能を高めることができるとともに、外気導入構造を簡
単且つコンパクトにすることができ、製作コスト的に有
利になりその組付けも容易になり、更に、エンジン吸気
ダクトと冷却風導入ダクトの後側にこれらダクトに接続
された補機を配設し、その後側にエンジンを（ミッドシ
ップ的に）配設した場合、エンジン吸気ダクトと冷却風
導入ダクトの前記配置が有効になる。つまり、エンジン
や種々の補機等のレイアウトの自由度を高め、車体前部
を短く更には低くして小型化することと、車体前部のデ
ザインの自由度を高めることが可能になる。
【００４３】請求項２の車両の外気導入構造によれば、
エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダクトを独立に構成
し、これらダクトを連通する連通路を設けたので、エン
ジン吸気ダクトと冷却風導入ダクトとを整然と配設でき
るとともに、前記連通路により、吸気量の多いエンジン
吸気ダクトの吸気音を冷却風導入ダクトの吸気音との共
鳴効果により低減することができる。
エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダクトを独立に構成
し、これらダクトを連通する連通路を設けたので、エン
ジン吸気ダクトと冷却風導入ダクトとを整然と配設でき
るとともに、前記連通路により、吸気量の多いエンジン
吸気ダクトの吸気音を冷却風導入ダクトの吸気音との共
鳴効果により低減することができる。
【００４４】請求項３の車両の外気導入構造によれば、
エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダクトの少なくとも前
端部分を共通のダクトに構成したので、構造をより簡単
化することができ、これらダクトの組付けも一層容易に
なる。
エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダクトの少なくとも前
端部分を共通のダクトに構成したので、構造をより簡単
化することができ、これらダクトの組付けも一層容易に
なる。
【００４５】請求項４の車両の外気導入構造によれば、
エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダクトの下側に熱交換
器を配設し、この熱交換器の後方において冷却風導入ダ
クト内の空気の一部をエンジンルーム内に放出する冷却
用ダクトを備えたので、熱交換器が邪魔になることな
く、エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダクトの先端の外
気導入開口を、車体前端部付近において車幅方向中央部
分に配設して、これらダクトを車体前後方向にストレー
ト状に延びるように確実に併設することが可能になり、
しかも、冷却用ダクトにより、冷却風導入ダクト内の空
気の一部を熱交換器の後方においてエンジンルーム内に
放出するため、エンジンルームの換気（冷却）性能を高
めることができる。
エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダクトの下側に熱交換
器を配設し、この熱交換器の後方において冷却風導入ダ
クト内の空気の一部をエンジンルーム内に放出する冷却
用ダクトを備えたので、熱交換器が邪魔になることな
く、エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダクトの先端の外
気導入開口を、車体前端部付近において車幅方向中央部
分に配設して、これらダクトを車体前後方向にストレー
ト状に延びるように確実に併設することが可能になり、
しかも、冷却用ダクトにより、冷却風導入ダクト内の空
気の一部を熱交換器の後方においてエンジンルーム内に
放出するため、エンジンルームの換気（冷却）性能を高
めることができる。
【００４６】請求項５の車両の外気導入構造によれば、
熱交換器の上側に１対の電動ファンを車幅方向に並設
し、これら電動ファンの間に前記冷却用ダクトの前端部
分を配設したので、熱交換器の熱交換効率を高め、エン
ジンの冷却性能を高めることができるし、これら電動フ
ァンの間に前記冷却用ダクトの前端部分を配設したの
で、エンジン吸気ダクト及び冷却風導入ダクトとそれら
の下側に配設される熱交換器とを接近させて配設し、そ
れらの上下長を短くすることができ、車体前部を確実に
低くして小型化することが可能になる。
熱交換器の上側に１対の電動ファンを車幅方向に並設
し、これら電動ファンの間に前記冷却用ダクトの前端部
分を配設したので、熱交換器の熱交換効率を高め、エン
ジンの冷却性能を高めることができるし、これら電動フ
ァンの間に前記冷却用ダクトの前端部分を配設したの
で、エンジン吸気ダクト及び冷却風導入ダクトとそれら
の下側に配設される熱交換器とを接近させて配設し、そ
れらの上下長を短くすることができ、車体前部を確実に
低くして小型化することが可能になる。
【００４７】請求項６の車両の外気導入構造によれば、
熱交換器を通過した空気の一部を外部へ放出する為の放
出通路を、ボンネットに開口させたので、熱交換器で温
度上昇した空気の一部を、冷却風導入ダクト内の空気に
影響を与えずに、前記放出通路を介して車両走行時に負
圧となるボンネットの表面側から外部へ迅速且つ確実に
放出できる。
熱交換器を通過した空気の一部を外部へ放出する為の放
出通路を、ボンネットに開口させたので、熱交換器で温
度上昇した空気の一部を、冷却風導入ダクト内の空気に
影響を与えずに、前記放出通路を介して車両走行時に負
圧となるボンネットの表面側から外部へ迅速且つ確実に
放出できる。
【００４８】請求項７の車両の外気導入構造によれば、
外気導入開口の車幅方向両側にヘッドランプを設けたの
で、例えば、車体前端部の共通の取付開口部に、ヘッド
ランプとともに外気導入開口を設けることができ、これ
により、車体フロントの構造が簡単化するとともに、そ
のデザインを斬新的なものにすることができる。
外気導入開口の車幅方向両側にヘッドランプを設けたの
で、例えば、車体前端部の共通の取付開口部に、ヘッド
ランプとともに外気導入開口を設けることができ、これ
により、車体フロントの構造が簡単化するとともに、そ
のデザインを斬新的なものにすることができる。
【００４９】請求項８の車両の外気導入構造によれば、
エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダクト、及びこれらダ
クトに接続された補機の後側にエンジンを配設したの
で、エンジンや補機等のレイアウトの自由度を確実に高
め、車体前部を確実に短く更には低くして小型化するこ
とが可能になり、更に、車体前部のデザインの自由度を
確実に高めることも可能になる。
エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダクト、及びこれらダ
クトに接続された補機の後側にエンジンを配設したの
で、エンジンや補機等のレイアウトの自由度を確実に高
め、車体前部を確実に短く更には低くして小型化するこ
とが可能になり、更に、車体前部のデザインの自由度を
確実に高めることも可能になる。
【図１】本発明の実施形態に係る外気導入構造を備えた
自動車の斜視図である。
自動車の斜視図である。
【図２】前記自動車の前部の部分透視した平面図であ
る。
る。
【図３】図２の自動車の前部の部分透視した側面図であ
る。
る。
【図４】第１の変更形態に係る自動車の前部の部分透視
した平面図である。
した平面図である。
【図５】図４の自動車の前部の部分透視した側面図であ
る。
る。
【図６】第２の変更形態に係る自動車の前部の部分透視
した平面図である。
した平面図である。
【図７】図６の自動車の前部の部分透視した側面図であ
る。
る。
【図８】第３の変更形態に係る自動車の前部の部分透視
した平面図である。
した平面図である。
【図９】図８の自動車の前部の部分透視した側面図であ
る。
る。
【図１０】第３の変更形態に係る自動車の前部の部分透
視した平面図である。
視した平面図である。
【図１１】図１０の自動車の前部の部分透視した側面図
である。
である。
【図１２】第４の変更形態に係る自動車の前部の部分透
視した平面図である。
視した平面図である。
Ｃ 自動車 ６ ボンネット ９ ヘッドランプ １０，３０ エンジン吸気ダクト １１，３１ 冷却風導入ダクト １０ａ，１１ａ，３２ａ 外気導入開口 １２ エアクリーナ １３ オイルクーラ １４ ロータリーエンジン １６ ラジエータ １７ 電動ファン １８ 放出通路 ２０ 連通路 ４０〜４３ 冷却用ダクト
Claims (8)
- 【請求項１】 車両の前部に配設されたエンジン吸気ダ
クトと冷却風導入ダクトから外気を導入する為の外気導
入構造において、 前記エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダクトとを車体前
後方向にストレート状に延びるように併設するととも
に、これらダクトの先端の外気導入開口を車幅方向中央
部分に配設したことを特徴とする車両の外気導入構造。 - 【請求項２】 前記エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダ
クトを独立に構成し、これらダクトを連通する連通路を
設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の外気導
入構造。 - 【請求項３】 前記エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダ
クトの少なくとも前端部分が共通のダクトに構成された
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の外気導入構
造。 - 【請求項４】 前記エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダ
クトの下側に熱交換器を配設し、この熱交換器の後方に
おいて冷却風導入ダクト内の空気の一部をエンジンルー
ム内に放出する冷却用ダクトを備えたことを特徴とする
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の外気導入構
造。 - 【請求項５】 前記熱交換器の上側に１対の電動ファン
が車幅方向に並設され、これら電動ファンの間に前記冷
却用ダクトの前端部分を配設したことを特徴とする請求
項４に記載の車両の外気導入構造。 - 【請求項６】 前記熱交換器を通過した空気の一部を外
部へ放出する為の放出通路を、ボンネットに開口させた
ことを特徴とする請求項４又は５に記載の車両の外気導
入構造。 - 【請求項７】 前記外気導入開口の車幅方向両側にヘッ
ドランプを設けたことを特徴とする請求項１〜６の何れ
か１項に記載の車両の外気導入構造。 - 【請求項８】 前記エンジン吸気ダクトと冷却風導入ダ
クト、及びこれらダクトに接続された補機の後側にエン
ジンを配設したことを特徴とする請求項１〜７の何れか
１項に記載の車両の外気導入構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25863499A JP2001080370A (ja) | 1999-09-13 | 1999-09-13 | 車両の外気導入構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25863499A JP2001080370A (ja) | 1999-09-13 | 1999-09-13 | 車両の外気導入構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001080370A true JP2001080370A (ja) | 2001-03-27 |
Family
ID=17323005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25863499A Pending JP2001080370A (ja) | 1999-09-13 | 1999-09-13 | 車両の外気導入構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001080370A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7290630B2 (en) | 2003-07-24 | 2007-11-06 | Denso Corporation | Vehicle front end structure |
| KR100802929B1 (ko) * | 2006-05-24 | 2008-02-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차 엔진 룸의 외부 공기 흡입 시스템 |
| US10179509B2 (en) | 2014-12-09 | 2019-01-15 | Denso Corporation | Cooling device and cooling module |
-
1999
- 1999-09-13 JP JP25863499A patent/JP2001080370A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7290630B2 (en) | 2003-07-24 | 2007-11-06 | Denso Corporation | Vehicle front end structure |
| KR100802929B1 (ko) * | 2006-05-24 | 2008-02-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차 엔진 룸의 외부 공기 흡입 시스템 |
| US7469762B2 (en) | 2006-05-24 | 2008-12-30 | Hyundai Motor Company | Exterior air intake system for an engine compartment of a vehicle |
| US10179509B2 (en) | 2014-12-09 | 2019-01-15 | Denso Corporation | Cooling device and cooling module |
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