JP2023117383A - 自動車用車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】くさび形状を有するクロスバーが、空気取入口を完全に覆わないように、自動車の前方方向に沿って、限られた寸法を有し、空調機器を正しく機能させる。【解決手段】自動車用の車体構造は、自動車のフロントガラスを固定して取り囲むフレームを含み、フレームは、フロントガラスの支持台を構成するクロスバーと、フロントガラスを配置するための閉じた輪郭を有する領域を形成するように、クロスバーの両端にそれぞれ固定された一対の直立部とを備え、クロスバーは、前記領域の反対側から離れる方を向いた第１の仕切り壁（１４）を備え、クロスバーの第２の仕切り壁（１７）に得られた第１の開口部（２１）と、第１の仕切り壁（１４）に得られた第２の開口部（２２）との間で、クロスバーを通ってダクト（２０）が延在する。【選択図】図３

Description

［関連出願の相互参照］
本特許出願は、２０２２年２月１０日に出願されたイタリア特許出願第１０２０２２０００００２４０５号の優先権を主張し、その全開示は参照により本明細書に組み込まれる。

本発明は、自動車、特にスポーツカーの車体構造に関する。

知られているように、自動車は、自動車の車室を画定するモジュールを含む、車体構造を有する。

場合によっては、このモジュールは、車室を空調するための空調機器を支持及び収容するための、前部を含む。

したがって、この前部は、空調機器を収容するハウジングを備える。

このハウジングは、開放されていなければならず、すなわち、空調機器の動作に不可欠な空気取入口を介して、外部と連通できなければならない。

実際に、空調機器は、自動車の外部から空気取入口を介してハウジングに入る、空気流を調整する。

通常、空気取入口は、ハウジング内に配置された空調機器の上方に位置する。

空調機器が正しく機能するためには、少なくとも何らかの最小量の流入空気流が必要であるため、必然的に、空気取入口が、車体構造の構成部品によって完全に、又はほとんど遮られるということはない。

このことは、車体構造又はモジュールの、いくつかの構成部品の形状及び寸法に対する制約となるため、車体構造の設計自由度に関する欠点となる。

例えば、これらの構成部品の１つは、自動車のフロントガラスを支持するか、又はその台座として機能するように設計された、典型的なクロスバーである。

特に、通常は湾曲形状、より正確にはくさび形状を有するこのクロスバーは、空気取入口を完全に覆わないようにするために、自動車の前方方向に沿って、限られた寸法を有さなければならない。

上記のことに照らして、公知の自動車を改善すること、特に上述した欠点を克服することが必要とされている。

本発明の１つの目的は、上述した必要性に、好ましくは単純かつ信頼性のある方法で対応することである。

この目的は、請求項１に記載の自動車用フロントフレームアセンブリによって達成される。

各従属請求項は、本発明の特定の実施形態を定義する。

以下、非限定的な実施例として、添付の図面を参照して、本発明の実施形態をよりよく理解するための説明を行う。

本発明による車体構造を備える、自動車の斜視図である。 自動車の、その車室内からの斜視図である。 明確にするために、いくつかの部品を取り除いた車体構造の一部の斜視図である。

図１において、参照番号１は、全体として自動車を示すために使用される。

あらゆる自動車と同様に、自動車１は、通常の前進方向を有し、少なくとも１人の運転者、及び場合によって１人又はそれ以上の乗員を受け入れるための車室２を備える。

自動車１は車体構造３を備え、この車体構造は、車室を画定する又は取り囲むモジュール４を備える。例えば、モジュール４は一体構造であってもよい。更に、このモジュール４は、炭素繊維を含んでもよく、又は炭素繊維で作製されてもよい。

更に、自動車１は、複数の外装パネル、すなわち、自動車１の外側から見える複数の外装パネル、例えば、フード５、フロントガラス６、及び場合によってはルーフ７を含む。これらの外装パネルは、車体構造３によって固定位置に支持される。すなわち、車体構造３に対して、より正確には車体構造３に固定される。

この場合、フード５は、自動車１の前進方向に従った、フロントフードである。

車体構造３はまた、フロントガラス６を取り囲むフレーム１０を備える。フロントガラス６は、フレーム１０によって画定された閉じた輪郭を有する領域で、フレーム１０に固定される。したがって、フロントガラス６は、この閉じた輪郭によって囲まれている。

フレーム１０は、フロントガラス６を支持するための支持台を構成するクロスバー１１を備える。言い換えれば、クロスバー１１は、フロントガラス６の下方に配置される。

更に、クロスバー１１は、自動車１の前進方向に沿って、特にフロントガラス６の前方で、フロントガラス６に対して突出する。

クロスバー１１は、フード５によって少なくとも部分的に又は全体的に覆われている。

クロスバー１１は、より正確には、梁、特に箱形梁を備える。より正確には、この梁は、幅方向に、すなわち、前進方向に直交し、かつ自動車１の両側面に対して横方向である方向Ｂに沿って、より大きく延在する。

詳細には、フロントガラス６は、湾曲した凹面に従って車室２に向かって延在するため、クロスバー１１は、特に方向Ｂ及び前進方向によって画定される平面に属する曲げ半径を伴う湾曲形状を有する。フロントガラス６及びクロスバー１１の両方は、一般性を失うことなく異なる形状を有することができるため、このことは、いずれにせよ必須のものではない。

更に、フレーム１０は、クロスバー１１の横方向の両端、すなわち方向Ｂに対して両端にそれぞれ固定された一対の直立部１２を備える。

直立部１２は、フロントガラス６を位置決めするための閉じた輪郭を有する上述した領域を形成するように、クロスバー１１に関して横方向に、特に上方に延在する。

場合によっては、この閉じた輪郭は、軸線Ｂに平行に延在する、フレーム１０の更なるクロスバー１３によって完成される。この更なるクロスバー１３は、２つの横方向端部を有し、すなわち軸線Ｂに従って、直立部１２に固定されている。

特に、クロスバー１３はルーフ７も支持する。クロスバー１３は、直立部１２の上方に配置され、明らかにクロスバー１１に対しても上方にある。自動車１がコンバーチブルであるか、又はルーフ７を有さない場合、結果として、クロスバー１３は存在しなくてもよいのだが、フロントガラス６を位置決めするための領域が変更されることはない。実際には、閉じた輪郭は、必ずしもフレーム１０によってではなく、フロントガラス６を位置決めするための領域によって画定されてもよい。

クロスバー１１は、複数の仕切り壁を備え、これら複数の仕切り壁は、下向きに、又はフロントガラス６の反対側に、結果としてフロントガラス６を位置決めするための領域の反対側に面する、少なくとも１つの仕切り壁１４を含む。

詳細には、仕切り壁１４は、クロスバー１１のもう１つの仕切り壁１５の反対側にあり、すなわち、クロスバー１１のもう１つの仕切り壁１５に対して反対方向に面している。他方の仕切り壁１５は、フロントガラス６を支持することができ、すなわち、フロントガラス６の台座を形成することができる。

クロスバー１１はまた、異なる仕切り壁１４、１５の両方を横切り、かつ車室２に面する、仕切り壁１６（図２）を備える。

更に、クロスバー１１は、仕切り壁１４を、詳細には仕切り壁１５をも横切る、仕切り壁１７を備える。

仕切り壁１７は、仕切り壁１４に対して横方向に付随するように延在する。

特に、仕切り壁１７は、より具体的には上述した曲げ半径に従って湾曲している。図示した実施形態では、仕切り壁１７は、円筒の側壁の一部である。この円筒の軸線は、上方に向けられており、すなわち、車体構造３の水平面（図示せず）に直交する。

仕切り壁１７は、フロントガラス６又は仕切り壁１６の前方にある。更に、結果として、仕切り壁１７は、仕切り壁１６の反対側を向いている。

言うまでもなく、仕切り壁１７は、車室の反対側を向いている。

本発明によれば、車体構造３は、クロスバー１１を通って延在する、ダクト２０を備える。

このダクト２０は、仕切り壁１７に形成された開口部２１と、仕切り壁１４に形成された開口部２２との間に延在する。

より正確には、ダクト２０は、空洞部によって、完全にクロスバー１１の内側に画定される。

この空洞部は、開口部２１、２２を通して解放されている。特に、仕切り壁１７は、もう１つの開口部２１を有し、例えば、これは前述したもの並んで配置され、詳細には、前述したものに等しいものである。

これらの開口部２１は、ダクト２０内に空気を入れるために、自動車１の外部の環境と連通する。実際には、開口部２１は、フード５によって覆われた自動車１のエンジンルームと、特に直接連通する。あらゆる自動車と同様に、自動車１のエンジンルームは、外部と連通している。

場合によって、クロスバー１１は、ダクト２０があることによって必然的に構造的に少し弱められるクロスバー１１の応力耐性を、強化又は増大させる機能を伴うリブを、空洞部又はダクト２０の内部に有する。実際に、このリブは、ダクト２０があることによって引き起こされるわずかな脆弱化を、完全に補償するのに十分なものである。

例えば、各リブは、仕切り壁１４、１５のいずれかから、他方の仕切り壁１４、１５に向かって延びることができ、又は両方の仕切り壁１４、１５に直接接続され、したがって隔壁を画定することができる。この隔壁は、空洞部又はダクト２０を画定することもでき、すなわち、空洞部又はダクト２０の仕切り壁を画定することができる。

仕切り壁１４は、好ましくは、下方に、すなわちフロントガラス６を位置決めするための領域とは反対側の仕切り壁に向かってくぼんだ部分２３を備える。

特に、開口部２２は、この部分２３に形成される。

以下でより明確になるように、部分２３は、仕切り壁１４の凹部を画定する。更に、この凹部は、そこに対象物又は装置を挿入するための座面の機能を有する。

部分２３とは異なる、仕切り壁１４の残りの部分は、図３において参照番号２４で特定される。

図３に見られるように、部分２３は、部分２４に対して傾斜した平坦な区画２５を備え、その上に開口部２２が形成される。

したがって、開口部２２は、平坦な区画２５の架空の連続部に対応する、架空の表面に従って延在する。平坦な区画２５、又は架空の表面に直交する線は、自動車１の一方の側面に向けられる。この線は、軸線Ｂと同一平面上にあり、したがって、軸線Ｂと共に、前進方向に直交する平面を画定する。したがって、平坦な区画２５、又は架空の表面に直交する線は、前進方向に直交する平面に属する。

平坦な区画２５は特定の実施例であるが、それに相当する、平坦ではない区画に置き換えることができる。この場合、いずれにせよ、接平面が存在する。この接平面は、平坦な区画２５と同じ特性を有する。

図３に見られるように、開口部２２は、車体構造３によって画定されたハウジング２６と、特に直接連通している。ハウジング２６は、座面の機能を有する、上述した凹部を備える。

ハウジング２６は、車室２とは分離されたものである。特に、車体構造３は、ハウジング２６を車室２から隔てる、ファイアウォール２７を備える。

ハウジング２６は、自動車１の前進方向に従って、車室２の前部に配置される。

これにより、ハウジング２６は、開口部２２を介してダクト２０と連通する。

自動車１は、車室２を空調するように、すなわち車室２を冷却又は加熱するように構成された、空調装置３０を備える。

この装置３０は、従来技術で公知のものであるため、これ以上の詳細な説明は行わない。

装置３０は、ハウジング２６の内部に配置される、又はその中に収容される。

装置３０は、ハウジング２６に含まれた空気を調整し、それを車室２に送り込む。

したがって、ファイアウォール２７には、装置３０が車室２内に空気を送り込めるのに必要なだけの、図示されていないダクトが設けられている。

自動車１の動作中に、自動車１と周囲の空気との間の相対運動によって、自動車１の外部から開口部２１に向かう空気流が引き起こされる。

これにより、空気流はダクト２０内を広がって開口部２２に到達し、ハウジング２６内に入る。

ここで、空調装置３０は、ダクト２０を通過した空気を受け取って、車室２を空調するための調整を行う。

以上のことから、本発明による車体構造３の利点は明らかである。

図１、図２、及び図３に見られるように、クロスバー１１は、空調装置３０及びハウジング２６より完全に上方に延在する。

それにもかかわらず、開口部２２は、空調装置３０のための空気取入口を構成する。この空気取入口は、いかなる種類の障害物もなく、ダクト２０及び開口部２１を介して空気を受け取る。

このようにして、クロスバー１１、より一般的には車体構造３を、空気取入口の障害物に代表される欠点を伴わずに、大きな自由度をもって設計できるようになった。

いずれにせよ、車体構造３はコンパクトで単純なままである。

最後に、本発明による車体構造３には変更を加えることができ、それに生じる変形物は、いずれの場合も、特許請求の範囲によって定義される保護の範囲から逸脱しないことは明らかである。

特に、説明及び図示された構成要素の数及び形状は異なっていてもよく、特に、大きな自由度をもって変更することができる。

Claims (11)

1. 自動車（１）用の車体構造（３）であって、
   前記車体構造（３）は、前記自動車（１）のフロントガラス（６）を固定して取り囲むフレーム（１０）を備え、
   前記フレーム（１０）は、
   前記フロントガラス（６）の支持台を構成するクロスバー（１１）と、
   前記フロントガラス（６）を配置するための閉じた輪郭を有する領域を形成するように、前記クロスバー（１１）の両端にそれぞれ固定された一対の直立部（１２）と、を有し、
   前記クロスバー（１１）は、前記領域から離れる方を向いた第１の仕切り壁（１４）を有し、
   前記クロスバー（１１）の第２の仕切り壁（１７）に得られた第１の開口部（２１）と、前記第１の仕切り壁（１４）に得られた第２の開口部（２２）との間で、前記クロスバー（１１）を通って延在するダクト（２０）を備えることを特徴とする、車体構造（３）。
2. 前記第２の仕切り壁（１７）が、前記第１の仕切り壁（１４）に対して横方向に付随するように延在する、請求項１に記載の車体構造。
3. 前記第１の仕切り壁が、前記領域に対して反対側にくぼんだ凹面である凹状の部分（２３）を備え、前記第２の開口部（２２）が、前記凹状の部分（２３）上に得られる、請求項１に記載の車体構造。
4. 前記凹状の部分（２３）が、前記凹状の部分（２３）とは異なる、前記第１の仕切り壁（１４）の更なる部分（２４）に対して傾斜した平坦な区画（２５）を備え、前記第２の開口部（２２）が、前記平坦な区画（２５）上に得られる、請求項３に記載の車体構造。
5. 前記ダクト（２０）が、完全に前記クロスバー（１１）の内側に得られた空洞部によって画定される、請求項１に記載の車体構造。
6. 前記第２の開口部（２２）を介して前記ダクト（２０）と連通し、前記自動車（１）の車室（２）を調整するための空調装置（３０）を収容するのに適したハウジング（２６）を更に画定する、請求項１に記載の車体構造。
7. 前進方向を有する自動車（１）であって、
   請求項１に記載の車体構造（３）と、
   前記閉じた輪郭によって取り囲まれるように、前記車体構造（３）の前記フレーム（１０）に固定されたフロントガラス（６）と、を備え、
   前記第１の仕切り壁（１４）が、前記前進方向に直交する軸線に関して横断している、自動車（１）。
8. 前記第２の仕切り壁（１７）が前記前進方向に対して横方向である、請求項７に記載の自動車。
9. 前記車体構造（３）によって画定された車室（２）と、前記車室（２）を調整するように構成された空調装置（３０）とを更に備え、
   前記車体構造（３）が、前記車室（２）とは異なるハウジング（２６）を更に画定し、
   前記ハウジング（２６）が、前記空調装置（３０）を収容し、かつ前記第２の開口部（２２）を介して前記ダクト（２０）と連通し、その結果、前記空調装置（３０）が、前記ダクト（２０）を通って流れる空気を受け取ることができる、請求項７に記載の自動車。
10. 前記ハウジング（２６）に向かって、前記ダクト（２０）内に空気が流入できるように、前記第１の開口部（２１）が外部と連通する、請求項９に記載の自動車。
11. 前記第２の開口部（２２）が、接平面を有する架空の表面に従って延在し、前記接平面が、前記前進方向と直交する平面に属する直線と直交する、請求項７に記載の自動車。
    

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