JP3658780B2 - エンジンの吸気取入れ構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はエンジンの吸気取入れ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンおよびその吸気ダクトはエンジンル−ムに配設されている関係上、吸気ダクトの吸気取入口は、通常そのままエンジンル−ムに開口されている。しかしながら、エンジンル−ムはかなり高温となるため、取入れた吸気も高温となって、エンジンの充填効率向上の点で好ましくないものとなる。
【０００３】
エンジンに対して極力冷たい外気を吸入させるため、吸気ダクトをホイ−ルエプロンを貫通させて、その吸気取入口をホイ−ルエプロンとフェンダとの間の所定空間に開口させることも提案されている（実開平６−８７３３７号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、吸気取入口を、ホイ−ルエプロンとフェンダとの間の所定空間に開口させたものにあっては、冷たい外気を吸入できるという利点を有する反面、走行中にはね上げられる雨水が吸気取入口に吸い込まれるいわゆるリキッドコンプレッションを生じ易く、また上記所定空間が一種の共鳴ボックスとなって、騒音を発生し易いものとなる。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、リキッドコンプレッションや騒音発生を防止しつつ、極力冷たい外気を吸入できるようにしたエンジンの吸気取入れ構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために本発明（請求項１に係る発明）にあっては次のような構成としてある。すなわち、
エンジンル−ムにエンジンの吸気ダクトが配設されて、該吸気ダクトの吸気取入口がエンジンル−ムに開口されてなるエンジンの吸気取入れ構造において、
前記吸気取入口が、ホイ−ルエプロン近傍に位置され、
前記ホイ−ルエプロンには、前記吸気取入口付近において、エンジンル−ムを外気と連通させる吸気取入れ用開口が形成され、
前記吸気取入れ用開口の車両前後方向後方でかつエンジンル−ムの外側に、前方からの走行風を該吸気取入れ用開口に向けて偏向させる偏向部材が配設されている、
ような構成としてある。
上記構成を前提とした本発明の好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。
【０００７】
【発明の効果】
請求項１に記載された発明によれば、エンジンル−ム外部の冷たい外気は、偏向部材の作用によりホイ−ルエプロンに設けた吸気取入れ用開口を通して効果的にエンジンル−ムに導入され、この導入された外気がホイ−ルエプロン近傍つまり吸気取入れ用開口近傍にある吸気取入口からすみやかに吸入されることになり、エンジンの充填効率向上の上で好ましいものとなる。また、吸気取入口がエンジンル−ムに開口されているので、リキッドコンプレッションや騒音発生を防止する上でも好ましいものとなる。
【０００８】
請求項２に記載したような構成とすることにより、車両搭載機器をそのまま有効に利用して偏向部材が構成されるので、別途偏向部材を専用に設ける場合に比して、コスト低減や重量低減の上で好ましいものとなる。
【０００９】
請求項３に記載したような構成とすることにより、偏向部材としても兼用された車両搭載機器を、剛性の優れたフロントフレームあるいはその近傍のホイ−ルエプロンに固定することにより、当該車両搭載機器の取付剛性を十分確保して、車室の騒音低減や衝突対策の上でも好ましいものとなる。
【００１０】
請求項４に記載したような構成とすることにより、冷たい外気を吸気取入口からより効果的に吸入させる上で好ましいものとなる他、ガイド部材を別途専用に設ける場合に比してコスト低減や重量低減の上で好ましいものとなる。
【００１１】
請求項５に記載したような構成とすることにより、冷たい外気を吸気取入口へ導くための車両搭載機器を、車両について必ず搭載されることが一般的でかつ大型部材とされるヘッドランプボックスとバッテッリとすることにより、吸気取入口への外気導入を効果的に行うことができる。
【００１２】
請求項６に記載したような構成とすることにより、ホイ−ルエプロンに形成された吸気取入れ用開口を通してエンジンル−ムへ導入された外気は、その流れ方向がエンジンル−ムで一旦偏向された後吸気取入口から吸入されることになるので、リキッドコンプレッションをより一層確実に防止する上で好ましいものとなる。
【００１３】
【実施例】
以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する。
図１〜図３において、１はエンジンル−ムで、図面では、エンジンル−ム１の前部でかつ左方側部分の構造が示されている。このエンジンル−ム１画成用の側壁は、ホイ−ルエプロン２により構成されている。ホイ−ルエプロン２は、略水平方向に短く伸びる横壁部２ａと、該横壁部２ａの車幅方向内端から下方へ短く伸びる下縦壁部２ｂと、横壁部２ａの車幅方向外端から上方へ向けて伸びる上縦壁部２ｃとを有する。
【００１４】
下縦壁部２ｂは、前後方向に長く伸びるフロントフレーム３のアウタパネルをを構成している。すなわち、下縦壁部２ｂにはインナパネル３ａが接合されて、当該インナパネル３ａと下縦壁部２ｂとによって、前後方向に長く伸びる閉断面構造のフロントフレーム３が構成される。
【００１５】
エンジンル−ム１のうち前左側部分には、エアクリ−ナボックス４が配設されている。このエアクリ−ナボックス４には、図示を略す吸気通路を介して、エアクリ−ナボックス４の後方においてエンジンル−ム１に配設されたエンジン（のシリンダ）に接続されている。このエアクリ−ナボックス４の前面下部には、吸気ダクト５が片持ち式に接続され、該吸気ダクト５の先端つまり自由端が吸気取入口５ａとして、エンジンル−ム１のうち前端かつ左端位置付近に開口されている。そして、吸気取入口５ａの指向方向は、車幅方向外側となるように設定されている。
【００１６】
前記横壁部２ａには、その前端部付近つまり吸気取入口５ａとほぼ同じ前後方向位置において、外気をエンジンル−ム１へ導入するための開口６（吸気取入れ用開口）が形成されている。この開口６の直後方位置には、偏向部材として機能される車両搭載機器としての２次エアポンプ７が配設されている。この２次エアポンプ７は、エンジンの排気系に空気を供給するためのもので、エンジンル−ム１の外側、つまりホイ−ルエプロン２と当該ホイ−ルエプロン２の車幅方向外側に配設されたフェンダ８（図中一点鎖線で示す）との間の所定空間Ｋに位置されている。そして、２次エアポンプ７は、ボルト、ナット等の固定具９によって、フロントフレーム３の車幅方向外側面（下縦壁部２ｂ）に固定されている。２次エアポンプ７は、その運転によって振動を発生する振動発生機器となっている。
【００１７】
図中１１はラジエタシュラウドアッパで、このラジエタシュラウドアッパ１１によって、左右のホイ−ルエプロン２の前端上部同士が連結されている（車体右側のホイ−ルエプロンは図示略）。ラジエタシュラウドアッパ１１には、ラジエタ１２が固定されると共に、その車幅方向各端部において、ヘッドランプボックス１３が固定されている。このヘッドランプボックス１３は、実施例ではリトラクタブル式ヘッドランプ用とされて、照明時にはボンネット１４の上方にヘッドライトがポップアップされる。
【００１８】
上述のようなヘッドランプボックス１３は、その後面がエンジンル−ム１へ臨んでいて、吸気ダクト５の直前方に位置されている。また、ラジエタ１２は、吸気取入口５ａに対して車幅方向にずれた位置とされている。なお、ヘッドランプボックス１３は、ヘッドランプのみならず、フォグランプあるいはコ−ナランプのすくなくとも一方をも収納するものであってもよい。
【００１９】
エンジンル−ム１には、バッテリ１５がほぼ横向きに配設されている。このバッテリ１５は、ホイ−ルエプロン２に膨出形成されたホイ−ルア−チ部２ｄの前方で、吸気ダクト５の直後方位置で、かつエアクリ−ナボックス２の車幅方向外側つまり開口６に近い側に配設されている。このバッテリ１５とヘッドランプボックス１３との空間Ｂに吸気ダクト５が所定長さ延在されて、当該空間Ｂに吸気取入口５ａが開口されている。そして、空間Ｂの車幅方向外側の延長部分に、開口６が下方から臨んでいる。
【００２０】
図２中１６は、車体の前下部を構成するフロントバンパで、このフロントバンパ１６には、フロントフレーム３よりも若干低い位置において、空気取入れ口１７が形成されている。この空気取入れ口１７は、少なくとも前記２次エアポンプ７の前方に位置するように形成されている。なお、図中１８は、ホイ−ルエプロン２に形成されたサスペンションタワ−である。
【００２１】
以上のような構成において、車両の走行の際、フロントバンパ１６の空気取入れ口１７から、所定空間Ｋに外気が導入される。この所定空間Ｋに導入された外気は、２次エアポンプ７に衝突、偏向されて、開口６を通してエンジンル−ム１へ導入される。開口６からエンジンル−ム１へ導入された外気は、空間Ｂを通って、つまりヘッドランプボックス１３とバッテリ１５とをガイドとして吸気取入口５ａへとスム−ズに流れて、当該吸気取入口５ａよりエンジンへと吸入される。
【００２２】
開口６を通してエンジンル−ム１へ導入される外気は十分冷たい状態で、かつすみやかに吸気取入口５ａから吸入されるので、エンジンの充填効率向上の上で好ましいものとなる。また、２次エアポンプ７は、走行風が衝突されることにより冷却されて、その機能を十分発揮する上で好ましいものとなる。
【００２３】
２次エアポンプ７は、剛性の高いフロントフレーム３に固定されているので、その取付剛性も高まり、衝突対策や運転に起因して生じる振動によって車室内で騒音発生となってしまう事態を防止あるいは低減する上で好ましいものとなる。また、２次エアポンプ７の取付位置がかなり車体前端に近い位置つまり車室から遠い位置となっているので、上記衝突対策や車室内での騒音防止の上でより好ましいものとなる。
【００２４】
以上実施例について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むものである。
(1)所定空間Ｋの走行風を開口６へ向けて偏向させる偏向部材を、車両搭載機器を利用して構成する場合は、２次エアポンプ７に限らず、保守点検等のために頻繁に接近する必要のない機器であれば、適宜のものを採択しえる。
(2)偏向部材を、別途専用の部材、例えば合成樹脂や鉄板等の板材で構成することもできる。
(3)開口６は、ホイ−ルエプロン２の適宜の位置、例えばホイ−ルエプロン２の上縦壁部２ｃに形成することもできる。この場合、上記(2)の事項をも勘案して、ホイ−ルエプロン２とフェンダ８とを連結する取付ステ−を幅広のものとして、この取付ステ−を偏向部材として機能させるようにしてもよい。
(4)吸気取入口５ａは、開口６へ向けて指向するようにしてもよい（吸気取入口５ａと開口６との各延長線がほぼ合致する位置設定）。
(5)開口６を通してエンジンル−ム１へ導入された外気を吸気取入口５ａに向けてガイドするための車両搭載機器としては、エンジンル−ム１に配設される機器やエンジンル−ム前端に位置される適宜の機器を選択し得る。
(6)偏向部材（実施例における２次エアポンプ７）は、フロントフレーム３に直接固定することなく、フロントフレーム３近傍のホイ−ルエプロン２に固定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すもので、エンジンル−ムを上方から見たときの図。
【図２】図３のＸ２−Ｘ２線相当断面図。
【図３】図１のＸ３−Ｘ３線相当断面図。
【符号の説明】
１：エンジンル−ム
２：ホイ−ルエプロン
３：フロントフレーム
４：エアクリ−ナボックス
５：吸気ダクト
５ａ：吸気取入口
６：開口（吸気取入れ用開口）
７：２次エアポンプ（偏向部材用の車両搭載機器）
８：フェンダ
１３：ヘッドランプボックス（外気のガイド用の車両搭載機器）
１４：ボンネット
１５：バッテリ（外気のガイド用の車両搭載機器）
Ｋ：所定空間
Ｂ：空間

Claims (6)

1. エンジンル−ムにエンジンの吸気ダクトが配設されて、該吸気ダクトの吸気取入口がエンジンル−ムに開口されてなるエンジンの吸気取入れ構造において、
   前記吸気取入口が、ホイ−ルエプロン近傍に位置され、
   前記ホイ−ルエプロンには、前記吸気取入口付近において、エンジンル−ムを外気と連通させる吸気取入れ用開口が形成され、
   前記吸気取入れ用開口の車両前後方向後方でかつエンジンル−ムの外側に、前方からの走行風を該吸気取入れ用開口に向けて偏向させる偏向部材が配設されている、
   ことを特徴とするエンジンの吸気取入れ構造。
2. 請求項１において、
   前記偏向部材が、車両に搭載される車両搭載機器とされているもの。
3. 請求項２において、
   前記偏向部材としての前記車両搭載機器が、運転に伴い振動を発生する機器とされ、
   前記車両搭載機器が、ホイ−ルエプロンの下部に配設されているフロントフレームまたは該フロントフレーム近傍のホイ−ルエプロンに固定されているもの。
4. 請求項１において、
   エンジンル−ムあるいはエンジンル−ムに臨むように配設された車両搭載機器が、前記吸気取入れ用開口から前記吸気取入口へと外気を導くガイド部材として機能するように配設されているもの。
5. 請求項４において、
   前記外気を導くための前記車両搭載機器が、ヘッドランプボックスおよび該ヘッドランプボックスの後方に配設されたバッテリとされ、
   前記吸気取入口が、前記ヘッドランプボックスとバッテリとの間に位置されているもの。
6. 請求項１において、
   前記吸気取入れ用開口の延長線に対して前記吸気取入口の延長線が大きく傾斜されるように、該吸気取入れ用開口と吸気取入口との位置設定がなされているもの。

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