JP4085460B2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前部車体構造に関し、詳しくは、車体前部のバンパーに対し車体前方へ開口するように形成された開口部を補強する対策に係る。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両の前部車体構造として、例えば、特開平７−５２１８２号公報に開示されるように、車体の前部に、車体前方へ開口する開口部が形成されたバンパーが取り付けられ、このバンパーの開口部を経て走行風（外気）がエンジンルーム内に取り入れられるようにしたものが知られている。そして、上記バンパーには、その開口部を迂回するよう開口部の周縁下部側を通って車幅方向に延びるビードが車体後方向きに突設され、このビードにより開口部の周縁下部側での肉厚を増大させて、開口部によるバンパー自身の剛性低下を抑制するようにしている。
【０００３】
また、このようなバンパーの上部背後には車幅方向へ延びるバンパーレインフォースメントが設けられ、バンパーが上記バンパーレインフォースメントによって強化された状態で車体の前部に取り付けられるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近来のエンジンの高出力化に伴い、走行風を積極的にかつ効率良くエンジンルーム内に取り入れたいという要求がある。その場合、上記従来のもののようにバンパーの開口部を経て走行風を取り入れるものでは、開口部の開口面積を増大させて対応すれば、その開口部の開口面積の増大に伴い開口部の周縁をより積極的に補強する必要がある。
【０００５】
そこで、バンパーの開口部周縁において互いに対向する周縁対向部同士、つまり上下両縁同士および左右両側縁同士の少なくとも一方を連結部材などで連結することが考えられる。しかしながら、開口部周縁において周縁対向部同士を連結部材によって連結すれば、走行風が連結部材に干渉して走行風のスムーズな流れが分割され、走行風の取り込みに支障を招くことになる。このため、開口部の開口面積の増大に伴って開口部の周縁を効果的に補強することができないのは勿論のこと、開口部の開口面積を容易に増大させることができないことになる。
【０００６】
本発明はかかる諸点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、上記バンパーの上部を強化するバンパーレインフォースメントを有効利用して開口部の周縁を補強することで、開口部の周縁を効果的かつ確実に補強し、開口部の開口面積を容易に増大せんとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、車体前部にバンパーが取り付けられ、上記バンパーの車幅方向中央部には車体前方に開口して走行風を取り入れる開口部が車幅方向の側部に広がるように形成されている車両の前部車体構造を前提とする。そして、 上記バンパーは、上記開口部を形成する周縁部を有するバンパーフェイスと、車体前部に取り付けられ上記周縁部よりも上方のバンパーフェイス背後において車幅方向へ延びて該周縁部上側を補強するバンパーレインフォースメントと、上記バンパーレインフォースメントに固定されかつ上記開口部を取り囲むように上記周縁部背後のバンパーフェイスに配置された補強部材とを備え、上記バンパーレインフォースメントには、車幅方向の側部にヘッドランプ取付孔がそれぞれ貫通して形成されている構成としたものである。
【０００８】
これにより、請求項１記載の発明では、バンパーは、バンパーレインフォースメントと、このバンパーレインフォースメントに固定されて開口部を車体背後から取り囲む補強部材とを内部に備えているので、開口部の周縁が効果的かつ確実に補強される。このため、本発明では、開口部の周縁対向部同士（上下両縁同士および左右両側縁同士など）を連結する連結部材により開口部周縁を補強する場合のように連結部材への走行風の干渉により走行風のスムーズな流れを分割して走行風の取り込みに支障を招いてしまうということがなく、走行風がスムーズに取り込まれる。したがって、エンジンの高出力化に伴い、走行風を積極的にかつ効率良くエンジンルーム内に取り入れたいという要求があれば、その要求に応じて開口部の開口面積を円滑に増大させることが可能となる。
【０００９】
また、バンパーは、バンパーフェイスと、バンパーフェイス自身を補強するバンパーレインフォースメントと、バンパーフェイスの周縁部に対し開口部を取り囲むように配置してその開口部を補強する補強部材とのそれぞれ別個の３部材を備えて構成されているので、開口部が、互いに高剛性となるバンパーレインフォースメント及び補強部材による部材同士の共同によってより効果的にかつ確実に補強される。
【００１０】
請求項２記載の発明が講じた解決手段は、車体前部にバンパーが取り付けられ、上記バンパーには車体前方に開口して走行風を取り入れる開口部が形成されている車両の前部車 体構造において、上記バンパーは、車体前部に取り付けられ車幅方向へ延びるバンパーレインフォースメントと、このバンパーレインフォースメントに固定され上記開口部を取り囲むように配置された補強部材とを内部に備え、開口部はバンパーレインフォースメントの下方位置に設定され、補強部材には、この補強部材をバンパーレインフォースメントに対し固定する固定部よりも下側位置で車体前後方向の荷重を受けて破断する脆弱部が形成されている構成としたものである。
【００１１】
これにより、請求項２記載の発明では、補強部材は、バンパーレインフォースメントに対する固定部よりも下側位置で車体前後方向の荷重を受けて破断するようになっているので、車両走行時に例えば路面の凸部などと接触・干渉するというようなバンパーの路面干渉時、補強部材に車体前後方向の衝突荷重等が入力されると、補強部材は脆弱部により破断し、上記衝突荷重がバンパーレインフォースメントに対し直接伝達されるという事態の発生を回避し得る。このため、路面干渉など衝突荷重によるバンパーレインフォースメントへの悪影響、例えば捩じれなどの変形が確実に防止される。
【００１２】
請求項３記載の発明が講じた解決手段は、請求項１に記載の発明を特定し、上記バンパーフェイスには、開口部の車幅方向両側方にフォグランプ取付孔がそれぞれ貫通して形成され、上記補強部材は、バンパーフェイスにおける開口部とフォグランプとの間の周縁部に配置されている構成としたものである。
【００１３】
これにより、請求項３記載の発明では、バンパーは、バンパーフェイスと、バンパーフェイス自身を補強するバンパーレインフォースメントと、バンパーフェイスの周縁部に対し開口部を取り囲むように配置してその開口部を補強する補強部材とのそれぞれ別個の３部材を備えて構成されているので、バンパーフェイスの開口部が、互いに高剛性となるバンパーレインフォースメント及び補強部材による部材同士の共同によってより効果的にかつ確実に補強される。
【００１４】
さらに、請求項４記載の発明が講じた解決手段は、請求項１から３のいずれかに記載の発明の補強部材を特定し、バンパーレインフォースメントに対して着脱可能に補強部材を固定する構成としたものである。
【００１５】
これにより、請求項４記載の発明では、補強部材は、バンパーレインフォースメントに着脱可能に固定されているので、補強部材が破損した場合には、破損した補強部材のみをバンパーレインフォースメントから取り外して容易に交換することが可能となる。また、開口部形状が異なる車種への補強部材の変更、および開口部が存在しない車種への補強部材の廃止にも簡単に対応可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
＜第１の実施形態＞
図１は本発明の第１の実施形態に係る前部車体構造を用いた車両１を示し、この車両１の前部には、合成樹脂製のバンパーフェイス２と、バンパーレインフォースメント２１と、補強部材４１とにより構成されたバンパー２０が取り付けられている。上記バンパーレインフォースメント２１は車両１の車体部分（突出ブラケット１３ａ及びクロスメンバ２８など）に取り付けられ、このバンパーレインフォースメント２１に対し補強部材４１が取り付けられている。そして、互いに一体にされたバンパーレインフォースメント２１及び補強部材４１の前面にバンパーフェイス２が結合されている。
【００１８】
以下、上記バンパー２０の構成要素、バンパーフェイス２，バンパーレインフォースメント２１，補強部材４１について詳細に説明する。
【００１９】
上記バンパーフェイス２は、図１に加え図２にも示すように、ボンネット３および左右のフロントフェンダ（図示せず）の前端に連設され、このボンネット３および各フロントフェンダの前端に対してほぼ連続するように射出成形により形成されている。上記バンパーフェイス２の前端部中央位置には車体正面視で略コ字状を呈するライセンスプレート取付面２ａが設けられ、このライセンスプレート取付面２ａにはライセンスプレート４が取り付けられている。また、バンパーフェイス２の下部が対応するバンパーフェイス下側部分５ｂには、その左右両側部位置に開口する左右一対のフォグランプ取付孔２ｂ，２ｂが形成されている。上記バンパーフェイス下側部分５ｂの上部中央位置には、バンパーフェイス２の上部が対応するバンパーフェイス上側部分５ａの下端に跨がって車体前方へ開口する開口部６が設けられている。上記開口部６は、バンパーフェイス上側部分５ａの下端に沿って車幅方向へ略直線状に延びる周縁上部６ａと、バンパーフェイス下側部分５ｂに設けられ、左右両端が上記該周縁上部６ａの左右両端に収束するよう上方へ湾曲形成された周縁下部６ｂとで構成されている。
【００２０】
上記両フォグランプ取付孔２ｂの上方に対応するバンパーフェイス上側部分５ａの下部左右両側部位置には、図３にも示すように、左右一対のヘッドランプ取付孔２ｃ，２ｃがそれぞれ形成され、該各ヘッドランプ取付孔２ｃにヘッドランプ７が取り付けられている。尚、図３中、８ａはヘッドランプカバー、８ｂはフォグランプ取付ステーである。
【００２１】
上記バンパーフェイス下側部分５ｂの下端には、図４にも示すように、車両１のリフトを抑えるチンスポイラ１０が一体的に取り付けられている。そして、図２に示すように、上記両フォグランプ取付孔２ｂの下方に対応するチンスポイラ１０の左右両側部位置には左右一対の走行風取入孔１０ａ，１０ａがそれぞれ形成され、該各走行風取入孔１０ａには、図示しない前輪ブレーキ用ロータに向けて後端が開口するダクト（図示せず）の前端が接続されている。これにより、チンスポイラ１０の各走行風取入孔１０ａを経て取り入れられた走行風は、ダクトにより前輪ブレーキ用ロータへの冷却風として導かれる。
【００２２】
また、図１及び図４に示すように、上記ボンネット３および左右のフロントフェンダの車体内方側にはエンジンルーム１１が構成されている。このエンジンルーム１１内には、上記開口部６を経て取り入れられた走行風（外気）を、図示しないエンジンの燃焼室に導く吸気ダクト１２（図１参照）が配設されている。該吸気ダクト１２は、エンジンルーム１１内の前部上側を車幅方向に延びるシュラウドアッパパネル１３に取り付けられている。そして、上記吸気ダクト１２の途中には、エアクリーナ１４、ターボチャージャ（図示せず）、インタクーラ１５などが走行風の上流側から順次介設されている。つまり、吸気ダクト１２内にその上流端から導入された走行風は、エアクリーナ１４においてゴミや異物などが取り除かれてから、ターボチャージャにより加圧された後、インタクーラ１５により冷却されてエンジンの燃焼室に吸気として供給される。
【００２３】
さらに、図１及び図４に示すように、上記バンパーフェイス上側部分５ａの車体背後には、車幅方向へ延びるバンパーレインフォースメント２１が設けられている。このバンパーレインフォースメント２１は、車体後方へ開口する断面略コ字状に形成され、その底壁より車体後方へ突出する複数のリブ２１ｃ，…により自身の剛性を高めるようにしている。また、図５および図６において全体形状を示すように、上記バンパーレインフォースメント２１の前端部中央位置には、上記バンパーフェイス２のライセンスプレート取付面２ａに対応するよう車体前方へ突出するライセンスプレート支持面２１ａが設けられていると共に、上記バンパーフェイス２の各ヘッドランプ取付孔２ｃに対応するようヘッドランプ取付孔２１ｂ，２１ｂが設けられている。そして、上記バンパーレインフォースメント２１は、図７及び図８にも示すように、その後端部周縁の下部より下方へ延びるフランジ２１ｄを備え、このフランジ２１ｄがクロスメンバ２８（後述する）などの剛性の高い部材の所定箇所にボルト２２（図７参照）により締結されて取付固定されている。このバンパーレインフォースメント２１の後端部周縁の上部所定位置には、図９にも示すように、ボルト締結部２１ｅ，…が形成され、該各ボルト締結部２１ｅは、上記シュラウドアッパパネル１３の左右両側部（図では一方のみ示す）より車体前方へ突出する突出ブラケット１３ａ（図７及び図８参照）の先端面などの剛性強度の高い部材にボルト２２により締結されて取付固定されている。また、図１及び図４に示すように、上記バンパーフェイス上側部分５ａは、上記バンパーレインフォースメント２１の所定箇所に接着剤２３およびファスナ２４により固定されている。
【００２４】
そして、図５及び図６にも示すように、上記バンパーレインフォースメント２１後端部の周縁下部には、補強部材４１が設けられている。該補強部材４１は、上記バンパーレインフォースメント２１後端部の周縁下部により補強される開口部６の周縁上部６ａを除いた残る周縁下部６ｂを車体背後から取り囲むよう車体正面視で開口部６の周縁下部６ｂとほぼ一致するよう左右両端部が上方へ湾曲形成されている。上記補強部材４１の左右両端部には、図１０にも示すように、この補強部材４１をバンパーレインフォースメント２１に対し固定する固定部としての左右一対の取付フランジ４１Ｌ，４１Ｒが設けられている。上記両取付フランジ４１Ｌ，４１Ｒは、上記開口部６の周縁左右両側部に対応するバンパーレインフォースメント２１の周縁下部の左右両位置（フランジ２１ｄの車体前方）に対向するよう略水平面状に形成されている。上記補強部材４１の左右両端部の両取付フランジ４１Ｌ，４１Ｒにはボルト挿通孔４２が形成されている。そして、上記補強部材４１は、その左右両端部の両取付フランジ４１Ｌ，４１Ｒのボルト挿通孔４２に挿通されるボルト４３の締結により、上記バンパーレインフォースメント２１の周縁下部の左右両位置に対して着脱可能に取付固定されている（図４に二点鎖線で表れる）。この場合、バンパーレインフォースメント２１は、その周縁下部がバンパーフェイス２の開口部６の周縁上部に略一致するようになっている。
【００２５】
上記エンジンルーム１１内の前部上側には、図１及び図４に示すように、上記バンパーレインフォースメント２１の下部を後方から閉塞するよう車幅方向へ延びる断面略Ｌ字状のエアガイド２５が設けられ、このエアガイド２５とバンパーレインフォースメント２１とで上部空間２６を構成している。上記エアガイド２５は、その前端がバンパーレインフォースメント２１の後端部下端位置に固定されていると共に、上端がエンジンルーム１１内の前部上側を車幅方向へ延びるクロスメンバ２８に接合固着されている。そして、上記吸気ダクト１２の上流端は、図示しない連結管を介して上記上部空間２６に連通接続、つまりバンパーレインフォースメント２１の上部にて車体後方へ開口する上部空間２６の開口部分に連通接続されている。
【００２６】
さらに、図２に示すように、上記ライセンスプレート４が車体正面視でオーバラップするバンパーフェイス２のライセンスプレート取付面２ａ下側には凹部が形成され、この凹部には、車体後方に延びてその延出端を開口させた走行風導入口３１が形成されている。また、図５及び図６に示すように、上記バンパーレインフォースメント２１のライセンスプレート支持面２１ａの下部にも、上記バンパーフェイス２の走行風導入口３１に対応するようライセンスプレート支持面２１ａの下部より車体後方に延びてその延出端を開口させた走行風導入口３２が形成されている。そして、図１及び図４に示すように、上記バンパーレインフォースメント２１のライセンスプレート支持面２１ａの下部より車体後方に延びる上側延出部分、つまり走行風導入口３２の周縁上部は、走行風導入口３２を狭めるように後方へ行くに従って若干下方へ傾斜しているとともに、その後端（延出端）が下方へ湾曲形成されている。さらに、上記ライセンスプレート４とバンパーフェイス２のライセンスプレート取付面２ａ下側の凹部との間には、下方つまり開口部６側に連通する空隙部３３が形成されている。上記ライセンスプレート４の下端は、車体正面視で上記開口部６の上部にオーバラップしている。そして、図１および図４に破線矢印で示すように、開口部６を経てエンジンルーム１１内に取り入れられた走行風は、ライセンスプレート４の下端への干渉により該ライセンスプレート４の後方において渦巻いて空隙部３３から走行風導入口３１，３２を経て上部空間２６内に導入された後、吸気ダクト１２の上流端に案内され、該吸気ダクト１２を経てエンジンの燃焼室に吸気として供給される。この場合、開口部６を経て取り入れられる走行風は、比較的狭い走行風導入口３１，３２を通して比較的広い上部空間２６に入ることにより、急激に膨張し、走行風のエネルギが低減されるため、水溜まりなどを走行した際に開口部６を経てエンジンルーム１１内に取り入れられた水分の混入する走行風は、図１および図４に破線矢印で示すように、ライセンスプレート４の後方において渦巻いて空隙部３３から走行風導入口３１，３２を経て上部空間２６内に導入されても、走行風導入口３２の周縁上部による走行風の下方への偏向及びエネルギの低減によって水分のみが上部空間２６の下側に落下せしめられ、吸気ダクト１２の上流端には走行風のみが案内される。なお、公道以外の道路、例えばサーキット上などで車両１を極限走行させる場合には、ライセンスプレート４をライセンスプレート取付面２ａから取り外すことで、走行風がダイレクトに走行風導入口３１，３２を経て上部空間２６内に導入され、吸気ダクト１２を経てエンジンの燃焼室へ供給される吸気の充填効率が効果的に高められることになる。
【００２７】
また、上記開口部６の上側部分の後方には、上記クロスメンバ２８の下方において上流端が開口する案内ダクト３４が配設され、この案内ダクト３４の下流端は上記インタクーラ１５に対して連通している。上記開口部６の下側部分の後方には、上端が上記案内ダクト３４の上流端付近に支持されて車体前方へ傾斜するラジエータ３５が配設されている。上記ラジエータ３５の下方には、前端が補強部材４１の後端にボルト３７（図１及び図４に表れる）により締結されて車体後方へ延びるアンダーカバー３６が配設されている。そして、上記開口部６を経て真っ直ぐ後方へ取り入れられた走行風の一部は、図１および図４に一点鎖線矢印で示すように、案内ダクト３４によりインタクーラ１５への冷却風として導かれる。一方、上記開口部６を経て真っ直ぐ後方へ取り入れられた走行風の残りは、図１および図４に二点鎖線矢印で示すように、アンダーカバー３６によりラジエータ３５への冷却風として導かれる。
【００２８】
次に、図１０に基づいて、補強部材４１の構成を詳述するに、この補強部材４１の各取付フランジ４１Ｌ，４１Ｒのボルト挿通孔４２は、車体前方に開口する凹溝４５により構成され、これにより、車両１走行時に路面との干渉などによりバンパーフェイス下側部分５ｂおよびチンスポイラ１０を経て車体後方への衝突荷重が補強部材４１に作用した場合に、両取付フランジ４１Ｌ，４１Ｒと、ボルト挿通孔４２のボルト４３とが凹溝４５内で車体前後方向へ相対移動し、補強部材４１の車体後方への移動を許容、又は、補強部材４１がバンパーレインフォースメント２１から外れるようになっている。
【００２９】
また、図２，図５及び図６に示すように、上記バンパーフェイス２と補強部材４１とは、車幅方向に互いに離れた複数箇所（図では３箇所）において互いに接合されている。具体的には、バンパーフェイス２の開口部６周縁下部に車体後方へ突出する３個のフランジ片６ｃ，…が設けられている一方、補強部材４１の下部上縁の車幅方向３箇所に車体後方へ突出するフランジ片４１ａ，…が設けられ、これらフランジ片６ｃと、フランジ片４１ａとが例えばファスナ４６（図１及び図４に表れる）により互いに締結されている。
【００３０】
したがって、本実施形態では、バンパーフェイス２の周縁上部６ａがバンパーレインフォースメント２１後端部の周縁下部により補強され、残る周縁下部６ｂが、バンパーレインフォースメント２１にボルト４３により締結されて開口部６を車体背後から取り囲む補強部材４１により補強されるので、バンパーフェイス２の開口部６の周縁が効果的かつ確実に補強される。このため、本実施形態では、開口部の周縁対向部同士（上下両縁同士および左右両側縁同士など）を連結する連結部材により開口部周縁を補強する場合のように連結部材への走行風の干渉により走行風のスムーズな流れを分割して走行風の取り込みに支障を招いてしまうということがなく、走行風がスムーズに取り込まれる。したがって、エンジンの高出力化に伴い、走行風を積極的にかつ効率良くエンジンルーム１１内に取り入れたいという要求があれば、その要求に応じて開口部６の開口面積を円滑に増大させることができる。
【００３１】
しかも、バンパーフェイス２、バンパーレインフォースメント２１及び補強部材４１などそれぞれ別個の部材によりバンパー２０を構成したので、バンパーフェイス２の開口部６をバンパーレインフォースメント２１及び補強部材４１による高剛性部材同士の共同によってより効果的にかつ確実に補強することができる。
【００３２】
また、補強部材４１は、バンパーレインフォースメント２１の周縁下部の左右両位置に対してボルト４３締結により着脱可能に取付固定されているので、補強部材４１が破損した場合には、破損した補強部材４１のみをバンパーレインフォースメント２１から取り外して容易に交換することが可能となり、サービス性の向上を図ることができるとともに、開口部形状が異なる車種への補強部材４１の変更、および開口部６が存在しない車種への補強部材４１の廃止にも簡単に対応できてバンパーレインフォースメント２１の汎用性の向上を図ることができる。
【００３３】
さらに、補強部材４１は、車両１走行時に路面との干渉などによりバンパーフェイス下側部分５ｂおよびチンスポイラ１０を経て車体後方への衝突荷重が作用すると、補強部材４１の車体後方への移動を許容、又は補強部材４１がバンパーレインフォースメント２１から外れるので、バンパーレインフォースメント２１に対し衝突荷重がそのまま入力されることがなく、路面干渉などの衝突荷重によるバンパーレインフォースメント２１への悪影響、例えば捩じれなどの変形を確実に防止することができる。
【００３４】
＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態を図１２〜図１４に基づいて説明する。
【００３５】
この実施形態では、上記第１の実施形態の補強部材の構成を変更している。尚、補強部材５１を除くその他の構成は上記実施の形態の場合と同じであり、同一の部分については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３６】
すなわち、本実施形態では、図１２および図１３に示すように、補強部材５１の左右両端部は、その下部が車体後方へ開口する断面略コ字状に形成されているのに対し、図１４にも示すように、上部が車体前方へ開口する断面略コ字状に形成されている。つまり、補強部材５１の左右両端部は、各取付フランジ５１Ｌ，５１Ｒよりも下側位置においてその上方及び下部の互いの断面形状を異ならせている。具体的には、補強部材５１は、各取付フランジ５１Ｌ，５１Ｒの下側位置より上方に行くに従い左右両辺の車体前方への膨出量を漸増させる断面略コ字状に形成されている一方、各取付フランジ５１Ｌ，５１Ｒの下側位置より下方に行くに従い左右両辺の車体後方への膨出量を漸増させる断面略コ字状に形成されている。
【００３７】
また、図１３にも示すように、上記補強部材５１の各取付フランジ５１Ｌ，５１Ｒの下側位置では、その左右両辺の車体前方及び車体後方への膨出量が最も少ないために剛性が低下しており、この剛性の低い部位（各取付フランジ５１Ｌ，５１Ｒの下側位置）が車両走行時などの路面干渉による衝突荷重を受けて破断する脆弱部５３に形成されている。この脆弱部５３は、車幅方向へ長い長孔５２を備え、車両１走行時に路面との干渉などによりバンパーフェイス下側部分５ｂおよびチンスポイラ１０を経て車体前後方向から衝突荷重が補強部材５１に入力された際に補強部材５１をバンパーレインフォースメント２１に対し各取付フランジ５１Ｌ，５１Ｒよりも下側位置（長孔５２付近）で破断し易くするように構成されている。さらに、図１４に示すように、上記各フランジ５１Ｌ，５１Ｒにはほぼ真円形状のボルト挿通孔５４が形成されている。そして、図１２及び図１３に示すように、補強部材５１の下部上縁の車幅方向３箇所に車体後方へ突出するフランジ片５１ａ，…が設けられ、これらフランジ片５１ａと、バンパーフェイス２の開口部６周縁下部の各フランジ片６ｃとが例えばファスナ（図示せず）により互いに締結されている。
【００３８】
これにより、補強部材５１は、バンパーレインフォースメント２１に対し各取付フランジ５１Ｌ，５１Ｒよりも下側位置で破断し易くなっているので、車両１走行時に路面の凸部などと干渉するバンパー２０の路面干渉時、車両１走行時に路面との干渉などによりバンパーフェイス下側部分５ｂおよびチンスポイラ１０を経て車体前方から衝突荷重等が入力されると、その入力された衝突荷重に応じて補強部材５１が左右両端部の脆弱部５３において折曲又は破断し、バンパーレインフォースメント２１に対して上記衝突荷重がそのまま入力されることがなく、路面干渉など衝突荷重によるバンパーレインフォースメント２１への悪影響を確実に防止することができる。
【００３９】
＜他の実施形態＞
尚、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含するものである。例えば、開口部がバンパーレインフォースメントから上方又は下方に離れた位置のバンパーフェイスに設けられる場合には、開口部の周縁全域を車体背後から連続して取り囲むように補強部材が配置され、この補強部材がバンパーレインフォースメントに取り付けられる。
【００４０】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明における車両の前部車体構造によれば、バンパーレインフォースメントに固定した補強部材によりバンパーの開口部を車体背後から取り囲むので、開口部の周縁を効果的かつ確実に補強し、エンジンの高出力化に伴い開口部の開口面積を円滑に増大させることができる。
【００４１】
また、バンパーフェイス、バンパーレインフォースメント及び補強部材というそれぞれ別個の３部材によりバンパーを構成したので、バンパーフェイスの開口部をバンパーレインフォースメント及び補強部材による高剛性部材同士の共同によってより効果的にかつ確実に補強することができる。
【００４２】
請求項２記載の発明における車両の前部車体構造によれば、バンパーレインフォースメント下方位置の開口部周縁を補強する補強部材に脆弱部を設けたので、バンパーの路面干渉などによる衝突荷重入力時に、補強部材を脆弱部で積極的に破断させてバンパーレインフォースメントへの悪影響を確実に防止することができる。
【００４３】
さらに、請求項４記載の発明における車両の前部車体構造によれば、補強部材をバンパーレインフォースメントに着脱可能に取り付けたので、補強部材破損時の交換作業を容易に行えてサービス性の向上を図ることができるとともに、補強部材の変更および廃止にも簡単に対応できてバンパーレインフォースメントの汎用性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施形態において図６のＡ−Ａ線で切断した一部省略断面図である。
【図２】 同じくバンパーフェイスを車体斜め前方より視た斜視図である。
【図３】 図６のＥ−Ｅ線における一部省略断面図である。
【図４】 図６のＢ−Ｂ線における一部省略断面図である。
【図５】 同じくバンパーレインフォースメントおよび補強部材を分解した状態で車体斜め前方より視た斜視図である。
【図６】 同バンパーレインフォースメントの正面図である。
【図７】 図６のＣ−Ｃ線における一部省略断面図である。
【図８】 図６のＤ−Ｄ線における一部省略断面図である。
【図９】 図６のＦ−Ｆ線における一部省略断面図である。
【図１０】 図６のＧ−Ｇ線における一部省略断面図である。
【図１１】 図６のＨ−Ｈ線における一部省略断面図である。
【図１２】 本発明の第２の実施形態に係る図５相当図である。
【図１３】 同じく図６相当図である。
【図１４】 図１３のＪ−Ｊ線における一部省略断面図である。
【符号の説明】
１ 車両
２ バンパーフェイス
６ 開口部
２１ バンパーレインフォースメント
４１，５１ 補強部材
４１Ｌ，４１Ｒ 取付フランジ（固定部）
５１Ｌ，５１Ｒ 取付フランジ（固定部）
５３ 脆弱部

Claims (4)

1. 車体前部にバンパーが取り付けられ、上記バンパーの車幅方向中央部には車体前方に開口して走行風を取り入れる開口部が車幅方向の側部に広がるように形成されている車両の前部車体構造において、
   上記バンパーは、
   上記開口部を形成する周縁部を有するバンパーフェイスと、
   車体前部に取り付けられ上記周縁部よりも上方のバンパーフェイス背後において車幅方向へ延びて該周縁部上側を補強するバンパーレインフォースメントと、
   上記バンパーレインフォースメントに固定されかつ上記開口部を取り囲むように上記周縁部背後のバンパーフェイスに配置された補強部材とを備え、
   上記バンパーレインフォースメントには、車幅方向の側部にヘッドランプ取付孔がそれぞれ貫通して形成されていることを特徴とする車両の前部車体構造。
2. 車体前部にバンパーが取り付けられ、上記バンパーには車体前方に開口して走行風を取り入れる開口部が形成されている車両の前部車体構造において、
   上記バンパーは、
   車体前部に取り付けられ車幅方向へ延びるバンパーレインフォースメントと、
   このバンパーレインフォースメントに固定され上記開口部を取り囲むように配置された補強部材とを内部に備え、
   開口部はバンパーレインフォースメントの下方位置に設定され、
   補強部材には、この補強部材をバンパーレインフォースメントに対し固定する固定部よりも下側位置で車体前後方向の荷重を受けて破断する脆弱部が形成されていることを特徴とする車両の前部車体構造。
3. 請求項１の前部車体構造において、
   上記バンパーフェイスには、開口部の車幅方向両側方にフォグランプ取付孔がそれぞれ貫通して形成され、
   上記補強部材は、バンパーフェイスにおける開口部とフォグランプとの間の周縁部に配置されていることを特徴とする車両の前部車体構造。
4. 請求項１から３のいずれか１つの車両の前部車体構造において、
   補強部材は、バンパーレインフォースメントに対して着脱可能に固定されていることを特徴とする車両の前部車体構造。

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