JP2001039339A - インタークーラ冷却用ダクト構造 - Google Patents
インタークーラ冷却用ダクト構造Info
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 インタークーラを効率よく冷却するインター
クーラ冷却用ダクト構造を実現すること。 【解決手段】 自動車のエンジンフード１内の左右両側
にアウタパネル１ａとインナパネル１ｂを結合して前後
方向に延びる縦壁状のリブ１３，１４を備え、アウタパ
ネル１ａの前端の幅方向中央にストライカリインフォー
スメント４を備え、その左右両側でインナパネル１ｂの
前端に形成した空気取入口２から流入した外気をインナ
パネル１ｂの後端に形成した空気吹出口３から送出せし
めるインタークーラ冷却用ダクト構造において、ストラ
イカリインフォースメント４の縦壁状の左右の側壁４３
ａ，４３ｂを空気吹出口３の直前位置まで延在せしめ、
側壁４３ａ，４３ｂとこれと対向する上記リブ１３，１
４との間に、空気取入口２から流入した外気を空気吹出
口３へ案内するダクトを形成する。
クーラ冷却用ダクト構造を実現すること。 【解決手段】 自動車のエンジンフード１内の左右両側
にアウタパネル１ａとインナパネル１ｂを結合して前後
方向に延びる縦壁状のリブ１３，１４を備え、アウタパ
ネル１ａの前端の幅方向中央にストライカリインフォー
スメント４を備え、その左右両側でインナパネル１ｂの
前端に形成した空気取入口２から流入した外気をインナ
パネル１ｂの後端に形成した空気吹出口３から送出せし
めるインタークーラ冷却用ダクト構造において、ストラ
イカリインフォースメント４の縦壁状の左右の側壁４３
ａ，４３ｂを空気吹出口３の直前位置まで延在せしめ、
側壁４３ａ，４３ｂとこれと対向する上記リブ１３，１
４との間に、空気取入口２から流入した外気を空気吹出
口３へ案内するダクトを形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インタークーラ冷
却用のダクト、特にエンジンフードのアウタパネルとイ
ンナパネルとの間の間隙に形成したダクト構造に関す
る。
却用のダクト、特にエンジンフードのアウタパネルとイ
ンナパネルとの間の間隙に形成したダクト構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両の過給機付きエンジンにおいては、
過給機とエンジンとの間に設けた吸入空気通路に吸入空
気を冷却するためのインタークーラを設けている。イン
タークーラに外気を送り込むインタークーラ冷却用ダク
トとしてはエンジンフード上面に突出するバルジフード
を設け、その前部開口からエンジンフード内に外気を取
り入れてインタークーラに送るようにしたものがある。
しかし、バルジフードは運転者の前方視界の妨げとなる
問題があった。
過給機とエンジンとの間に設けた吸入空気通路に吸入空
気を冷却するためのインタークーラを設けている。イン
タークーラに外気を送り込むインタークーラ冷却用ダク
トとしてはエンジンフード上面に突出するバルジフード
を設け、その前部開口からエンジンフード内に外気を取
り入れてインタークーラに送るようにしたものがある。
しかし、バルジフードは運転者の前方視界の妨げとなる
問題があった。
【０００３】また、エンジンフードの下面に沿うよう
に、エンジンルーム内の上部位置に、前後方向に延び、
車両前面のフロントグリルから取り入れた外気をインタ
ークーラへ導くダクトを延設したものがある（実開平６
−１８１６３号）。これは車両前面のフロントグリルか
ら取り入れた外気を、エンジンフード前端の下面に沿っ
て車幅方向に延設した閉断面のエンジンフード骨部の内
部を通して上記ダクトへ送り、ダクトを通してインター
クーラへ送るようにしている。しかしながら、この構造
では、エンジンルーム内にインタークーラ冷却専用のダ
クトを設けなければならず、また、このダクトでエンジ
ンルーム内のスペースが制約されるとういう問題があっ
た。
に、エンジンルーム内の上部位置に、前後方向に延び、
車両前面のフロントグリルから取り入れた外気をインタ
ークーラへ導くダクトを延設したものがある（実開平６
−１８１６３号）。これは車両前面のフロントグリルか
ら取り入れた外気を、エンジンフード前端の下面に沿っ
て車幅方向に延設した閉断面のエンジンフード骨部の内
部を通して上記ダクトへ送り、ダクトを通してインター
クーラへ送るようにしている。しかしながら、この構造
では、エンジンルーム内にインタークーラ冷却専用のダ
クトを設けなければならず、また、このダクトでエンジ
ンルーム内のスペースが制約されるとういう問題があっ
た。
【０００４】また、エンジンフードのアウタパネルとイ
ンナパネルとの間の空間をインタークーラ冷却用ダクト
としたものがある。図７および図８はその従来の代表例
を示すもので、エンジンフード１を補強するために、エ
ンジンフード１内部の左右両側部にアウタパネル１ａと
インナパネル１ｂとを結合するリブ１１が設けてある。
また補強部材として、アウタパネル１ａの前端下面の幅
方向中央に、ストライカリインフォースメント４Ｂを付
設している。ストライカリインフォースメント４Ｂは、
断面逆ハット形の本体部材４０と本体部材４０の上部開
口を閉じる蓋部材４１ａとからなり、蓋部材４１ａがア
ウタパネル１ａの下面に、本体部材４０の底壁がインナ
パネル１ｂの上面に固着せしめてあり、上記底壁に設け
たエンジンフード１ロック用のストライカ５がインナパ
ネル１ｂを貫通して下方へ突出している。そして、イン
ナパネル１ｂ前端の左右両側には空気取入口２が形成し
てあり、インナパネル１ｂの後端には空気吹出口３が形
成してあって、車両走行時、フロントグリル８を経て空
気取入口２からエンジンフード１内に流入した外気は、
アウタパネル１ａ、インナパネル１ｂおよび左右のリブ
１１で形成されたダクトを通り、空気吹出口３から流出
してインタークーラ６に送給されるようになっている。
ンナパネルとの間の空間をインタークーラ冷却用ダクト
としたものがある。図７および図８はその従来の代表例
を示すもので、エンジンフード１を補強するために、エ
ンジンフード１内部の左右両側部にアウタパネル１ａと
インナパネル１ｂとを結合するリブ１１が設けてある。
また補強部材として、アウタパネル１ａの前端下面の幅
方向中央に、ストライカリインフォースメント４Ｂを付
設している。ストライカリインフォースメント４Ｂは、
断面逆ハット形の本体部材４０と本体部材４０の上部開
口を閉じる蓋部材４１ａとからなり、蓋部材４１ａがア
ウタパネル１ａの下面に、本体部材４０の底壁がインナ
パネル１ｂの上面に固着せしめてあり、上記底壁に設け
たエンジンフード１ロック用のストライカ５がインナパ
ネル１ｂを貫通して下方へ突出している。そして、イン
ナパネル１ｂ前端の左右両側には空気取入口２が形成し
てあり、インナパネル１ｂの後端には空気吹出口３が形
成してあって、車両走行時、フロントグリル８を経て空
気取入口２からエンジンフード１内に流入した外気は、
アウタパネル１ａ、インナパネル１ｂおよび左右のリブ
１１で形成されたダクトを通り、空気吹出口３から流出
してインタークーラ６に送給されるようになっている。
【０００５】しかしながら、このダクト構造では、外気
は狭い空気取入口２から広いエンジンフード１内のダク
ト内に流入し、かつ、流入した外気の一部がストライカ
リインフォースメント４Ｂ内に入り込んでしまうために
気流が乱れるとともに気圧が低下し、インタークーラ６
の冷却効率がよくない。
は狭い空気取入口２から広いエンジンフード１内のダク
ト内に流入し、かつ、流入した外気の一部がストライカ
リインフォースメント４Ｂ内に入り込んでしまうために
気流が乱れるとともに気圧が低下し、インタークーラ６
の冷却効率がよくない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、エン
ジンフード内にインタークーラ冷却専用のダクトを付設
することなく、構造が簡素で、インタークーラの冷却効
率の高いインタークーラ冷却用ダクト構造を提供するこ
とを課題としてなされたものである。
ジンフード内にインタークーラ冷却専用のダクトを付設
することなく、構造が簡素で、インタークーラの冷却効
率の高いインタークーラ冷却用ダクト構造を提供するこ
とを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車のエン
ジンフード内に流入した外気を案内してインタークーラ
に送給するインタークーラ冷却用ダクト構造であって、
エンジンフードは、その左右両側に該エンジンフードの
アウタパネルとインナパネルを結合して前後方向に延び
る縦壁状のリブを備えるとともに、アウタパネルの前端
の幅方向中央に底面にストライカを設けたストライカリ
インフォースメントを備え、上記ストライカリインフォ
ースメントの左右両側位置でインナパネルの前端に形成
した空気取入口から流入した外気をインナパネルの後端
に形成した空気吹出口からインタークーラに送給せしめ
るようになしたインタークーラ冷却用ダクト構造におい
て、上記ストライカリインフォースメントに設けた縦壁
状の左右の側壁を上記空気吹出口の直前位置まで延在せ
しめ、該側壁とこれと対向する上記リブとの間に、上記
空気取入口から流入した外気を上記空気吹出口へ案内す
るダクトを形成する（請求項１）。
ジンフード内に流入した外気を案内してインタークーラ
に送給するインタークーラ冷却用ダクト構造であって、
エンジンフードは、その左右両側に該エンジンフードの
アウタパネルとインナパネルを結合して前後方向に延び
る縦壁状のリブを備えるとともに、アウタパネルの前端
の幅方向中央に底面にストライカを設けたストライカリ
インフォースメントを備え、上記ストライカリインフォ
ースメントの左右両側位置でインナパネルの前端に形成
した空気取入口から流入した外気をインナパネルの後端
に形成した空気吹出口からインタークーラに送給せしめ
るようになしたインタークーラ冷却用ダクト構造におい
て、上記ストライカリインフォースメントに設けた縦壁
状の左右の側壁を上記空気吹出口の直前位置まで延在せ
しめ、該側壁とこれと対向する上記リブとの間に、上記
空気取入口から流入した外気を上記空気吹出口へ案内す
るダクトを形成する（請求項１）。
【０００８】上記ストライカリインフォースメントを、
上部および左右の側端が開口する断面逆ハット形で底壁
に上記ストライカを備えた本体部材と、平板状の上壁と
左右の縦壁状の側壁とからなり上壁および側壁の前部が
それぞれ上記本体部材の上部開口および側端開口を閉じ
後部が上記空気吹出口の直前位置まで延在する蓋部材と
で構成し、上記蓋部材の上壁を上記アウタパネルに結合
せしめ、上記蓋部材の左右の側壁と、これらと対向する
上記リブとの間に、上記ダクトを形成する（請求項
２）。
上部および左右の側端が開口する断面逆ハット形で底壁
に上記ストライカを備えた本体部材と、平板状の上壁と
左右の縦壁状の側壁とからなり上壁および側壁の前部が
それぞれ上記本体部材の上部開口および側端開口を閉じ
後部が上記空気吹出口の直前位置まで延在する蓋部材と
で構成し、上記蓋部材の上壁を上記アウタパネルに結合
せしめ、上記蓋部材の左右の側壁と、これらと対向する
上記リブとの間に、上記ダクトを形成する（請求項
２）。
【０００９】上記ストライカリインフォースメントを、
上部および左右の側端が開口する断面逆ハット形で底壁
に上記ストライカを備えた本体部材と、該本体部材の左
右の側端開口を閉じるとともに上記空気吹出口の直前位
置まで延在する縦壁状の側壁とで構成し、上記側壁の上
縁をアウタパネルに結合し、上記ストライカリインフォ
ースメントの左右の側壁と、これらと対向する上記リブ
との間に、上記ダクトを形成する（請求項３）。
上部および左右の側端が開口する断面逆ハット形で底壁
に上記ストライカを備えた本体部材と、該本体部材の左
右の側端開口を閉じるとともに上記空気吹出口の直前位
置まで延在する縦壁状の側壁とで構成し、上記側壁の上
縁をアウタパネルに結合し、上記ストライカリインフォ
ースメントの左右の側壁と、これらと対向する上記リブ
との間に、上記ダクトを形成する（請求項３）。
【００１０】上記リブと対向する上記ストライカリイン
フォースメントの左右の側壁を、後端に向けて両側壁間
の間隔が近づく形状に形成し、両側壁の後端を互いに連
続せしめる（請求項４）。
フォースメントの左右の側壁を、後端に向けて両側壁間
の間隔が近づく形状に形成し、両側壁の後端を互いに連
続せしめる（請求項４）。
【００１１】車両走行時、空気取入口から取り入れた外
気は、左右のリブとこれと対向するストライカリインフ
ォースメントの側壁との間に形成したダクト内を直進し
て空気吹出口から送出する。従って、インタークーラの
冷却効率は良好である。
気は、左右のリブとこれと対向するストライカリインフ
ォースメントの側壁との間に形成したダクト内を直進し
て空気吹出口から送出する。従って、インタークーラの
冷却効率は良好である。
【００１２】また、インタークーラ冷却用ダクトは、エ
ンジンフードの補強部材たる左右の縦壁状のリブおよび
ストライカリインフォースメント４を利用し、単にスト
ライカリインフォースメントに空気吹出口まで延在する
側壁を設けるのみで形成されるから、構造が簡素でかつ
低コストである。
ンジンフードの補強部材たる左右の縦壁状のリブおよび
ストライカリインフォースメント４を利用し、単にスト
ライカリインフォースメントに空気吹出口まで延在する
側壁を設けるのみで形成されるから、構造が簡素でかつ
低コストである。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１ないし
図３に基づいて説明する。図１および図２に示すよう
に、エンジンフード１は、アウタパネル１ａとインナパ
ネル１ｂを上下に間隔をおいて設け、両パネル１ａ，１
ｂの外周縁を接着結合した閉断面構造としてある。イン
ナパネル１ｂの左右の両側部にはそれぞれ、上方へ突出
するほぼ四角形環状のリブ１１が一体に形成してある。
両リブ１１のエンジンフード１中央寄りの側壁（縦壁状
のリブ）１３は後端がインナパネル１ｂの後部まで延び
ている。前端にはこれを前方へ延長するように縦壁状の
別部材よりなるリブ１４が設けてある。リブ１４はその
下縁がインナパネル１ｂに溶接してあり、前端はインナ
パネル１ｂの前縁付近まで延びている。また、インナパ
ネル１ｂの後端部には、上記左右のリブ１１の後端間を
つなぐように左右方向に延びる断面山形のリブ１５が形
成してある。
図３に基づいて説明する。図１および図２に示すよう
に、エンジンフード１は、アウタパネル１ａとインナパ
ネル１ｂを上下に間隔をおいて設け、両パネル１ａ，１
ｂの外周縁を接着結合した閉断面構造としてある。イン
ナパネル１ｂの左右の両側部にはそれぞれ、上方へ突出
するほぼ四角形環状のリブ１１が一体に形成してある。
両リブ１１のエンジンフード１中央寄りの側壁（縦壁状
のリブ）１３は後端がインナパネル１ｂの後部まで延び
ている。前端にはこれを前方へ延長するように縦壁状の
別部材よりなるリブ１４が設けてある。リブ１４はその
下縁がインナパネル１ｂに溶接してあり、前端はインナ
パネル１ｂの前縁付近まで延びている。また、インナパ
ネル１ｂの後端部には、上記左右のリブ１１の後端間を
つなぐように左右方向に延びる断面山形のリブ１５が形
成してある。
【００１４】インナパネル１ｂのリブ１１，１４，１５
はそれらの上縁がアウタパネル１ａの下面にマスチック
シーラ１０により結合してある。上記縦壁状のリブ１３
を除くリブ１１の上縁は部分的に複数カ所がマスチック
シーラ１０によりアウタパネル１ａ下面に結合してあ
り、他のリブ１３，１４，１５の上縁は一連にマスチッ
クシーラ１０を塗布してアウタパネル１ａ下面に結合し
てあり、エンジンフード１内部にはリブ１３，１４，１
５で取り囲んだ内部空間Ｓが形成してある。
はそれらの上縁がアウタパネル１ａの下面にマスチック
シーラ１０により結合してある。上記縦壁状のリブ１３
を除くリブ１１の上縁は部分的に複数カ所がマスチック
シーラ１０によりアウタパネル１ａ下面に結合してあ
り、他のリブ１３，１４，１５の上縁は一連にマスチッ
クシーラ１０を塗布してアウタパネル１ａ下面に結合し
てあり、エンジンフード１内部にはリブ１３，１４，１
５で取り囲んだ内部空間Ｓが形成してある。
【００１５】そして、内部空間Ｓの前方にはインナパネ
ル１ｂの前端にリブ１４に隣接する左右一対の空気取入
口２を形成するとともに、内部空間Ｓの後方にはインナ
パネル１ｂの後端の山形のリブ１５の前部傾斜面に該傾
斜面のほぼ全面にわたって空気吹出口３が形成してあ
る。
ル１ｂの前端にリブ１４に隣接する左右一対の空気取入
口２を形成するとともに、内部空間Ｓの後方にはインナ
パネル１ｂの後端の山形のリブ１５の前部傾斜面に該傾
斜面のほぼ全面にわたって空気吹出口３が形成してあ
る。
【００１６】内部空間Ｓの前端には幅方向中央にストラ
イカリインフォースメント４が設けてある。図１ないし
図３に示すように、ストライカリインフォースメント４
は本体部材４０とこれを覆う蓋部材４１とで構成してあ
る。本体部材４０は上部および左右の側端が開口する断
面が逆ハット形をなす金属板で、底壁にはＵ字状のスト
ライカ５の両端が溶接結合してあり、ストライカ５は本
体部材４０の下方に突出している。
イカリインフォースメント４が設けてある。図１ないし
図３に示すように、ストライカリインフォースメント４
は本体部材４０とこれを覆う蓋部材４１とで構成してあ
る。本体部材４０は上部および左右の側端が開口する断
面が逆ハット形をなす金属板で、底壁にはＵ字状のスト
ライカ５の両端が溶接結合してあり、ストライカ５は本
体部材４０の下方に突出している。
【００１７】蓋部材４１は、本体部材４０の上部開口を
覆う平板状の上壁４２と、上壁４２の左右の側縁から屈
曲して下方に延び本体部材４０の左右の側端を覆う左右
の縦壁状の側壁４３ａ，４３ｂを一体に形成した金属板
である。蓋部材４１の前後の長さ寸法は本体部材４０の
前後長よりも長く、蓋部材４１の後半部は左右幅が後端
に向かって先細りとしてあり、後端は湾曲状に形成する
とともに、互いに対向する左右の側壁４３ａ，４３ｂの
後端縁は連続して閉じている。
覆う平板状の上壁４２と、上壁４２の左右の側縁から屈
曲して下方に延び本体部材４０の左右の側端を覆う左右
の縦壁状の側壁４３ａ，４３ｂを一体に形成した金属板
である。蓋部材４１の前後の長さ寸法は本体部材４０の
前後長よりも長く、蓋部材４１の後半部は左右幅が後端
に向かって先細りとしてあり、後端は湾曲状に形成する
とともに、互いに対向する左右の側壁４３ａ，４３ｂの
後端縁は連続して閉じている。
【００１８】蓋部材４１は、上壁４２の前半部が本体部
材４０の前後の上縁に溶接結合してある。上壁４２には
複数の抜き穴が形成してあり、ストライカリインフォー
スメント４の重量を軽減している。
材４０の前後の上縁に溶接結合してある。上壁４２には
複数の抜き穴が形成してあり、ストライカリインフォー
スメント４の重量を軽減している。
【００１９】ストライカリインフォースメント４は、エ
ンジンフード１の内部空間Ｓの幅方向中央位置で、前端
側が両空気取入口２間に、かつ、蓋部材４１後端が空気
吹出口３の直前位置となるように前後方向に配し、蓋部
材４１の上壁４２の前半部の複数個所をマスチックシー
ラ１０によりアウタパネル１ａ下面に結合するととも
に、本体部材４０の底壁および蓋部材４１の側壁４３
ａ，４３ｂの下縁全周をインナパネル１ｂ上面に溶接結
合してある。これによりエンジンフード１内には、左右
の縦壁状のリブ１３，１４と、これらとそれぞれ対向す
るストライカリインフォースメント４の左右の側壁４３
ａ，４３ｂとの間に、前端に空気取入口２を有し、後端
に空気吹出口３を有する左右一対のダクトが形成され
る。なお、ストライカ５はインナパネル１ｂ前端中央の
抜き穴に貫入してエンジンフード１の前端下方に突出し
ている。ストライカ５は車体のエンジンルーム前端のラ
ジエーター７を支持するラジエーターサポートパネル７
０に設けたロック装置５０と係脱可能に係合し、エンジ
ンフード１を閉状態にロックする。
ンジンフード１の内部空間Ｓの幅方向中央位置で、前端
側が両空気取入口２間に、かつ、蓋部材４１後端が空気
吹出口３の直前位置となるように前後方向に配し、蓋部
材４１の上壁４２の前半部の複数個所をマスチックシー
ラ１０によりアウタパネル１ａ下面に結合するととも
に、本体部材４０の底壁および蓋部材４１の側壁４３
ａ，４３ｂの下縁全周をインナパネル１ｂ上面に溶接結
合してある。これによりエンジンフード１内には、左右
の縦壁状のリブ１３，１４と、これらとそれぞれ対向す
るストライカリインフォースメント４の左右の側壁４３
ａ，４３ｂとの間に、前端に空気取入口２を有し、後端
に空気吹出口３を有する左右一対のダクトが形成され
る。なお、ストライカ５はインナパネル１ｂ前端中央の
抜き穴に貫入してエンジンフード１の前端下方に突出し
ている。ストライカ５は車体のエンジンルーム前端のラ
ジエーター７を支持するラジエーターサポートパネル７
０に設けたロック装置５０と係脱可能に係合し、エンジ
ンフード１を閉状態にロックする。
【００２０】本実施の形態によれば、車両走行時、車体
前面のフロントグリル８を経て空気取入口２からエンジ
ンフード１内に流入した外気は、縦壁状のリブ１３，１
４とこれらと対向せしめたストライカリインフォースメ
ント４の側壁４３ａ，４３ｂとの間に形成したダクトに
案内され空気吹出口３へ向かって直線状に流れ、空気吹
出口３から送出された外気はインタークーラ６に付設し
たダクト６１を介してインタークーラ６に送られる。
前面のフロントグリル８を経て空気取入口２からエンジ
ンフード１内に流入した外気は、縦壁状のリブ１３，１
４とこれらと対向せしめたストライカリインフォースメ
ント４の側壁４３ａ，４３ｂとの間に形成したダクトに
案内され空気吹出口３へ向かって直線状に流れ、空気吹
出口３から送出された外気はインタークーラ６に付設し
たダクト６１を介してインタークーラ６に送られる。
【００２１】本実施の形態のインタークーラ冷却用ダク
ト構造では、エンジンフード１内に取り入れられた外気
はエンジンフード１内に形成された左右のダクトを、気
流の乱れなく、かつ気圧の低下なく直線状に流れてイン
タークーラ６に送給されるから、インタークーラ６の冷
却効率がよい。
ト構造では、エンジンフード１内に取り入れられた外気
はエンジンフード１内に形成された左右のダクトを、気
流の乱れなく、かつ気圧の低下なく直線状に流れてイン
タークーラ６に送給されるから、インタークーラ６の冷
却効率がよい。
【００２２】また、エンジンフード１内に従来設けられ
ているストライカリインフォースメント４に、エンジン
フード１内を前後方向に延びる側壁４３ａ，４３ｂを設
けて、これとエンジンフード１内に従来設けられている
左右の縦壁状のリブ１３と対向させてダクトを構成した
ので、ダクト構成部材が必要最小限ですみ、低コストで
ある。
ているストライカリインフォースメント４に、エンジン
フード１内を前後方向に延びる側壁４３ａ，４３ｂを設
けて、これとエンジンフード１内に従来設けられている
左右の縦壁状のリブ１３と対向させてダクトを構成した
ので、ダクト構成部材が必要最小限ですみ、低コストで
ある。
【００２３】次に、図４ないし図６に基づいて本発明の
他の実施の形態を説明する。本実施の形態の基本構造は
先の実施の形態のそれとほぼ同じで相違点を中心に説明
する。エンジンフード１は先の実施の形態と同一で、ア
ウタパネル１ａとインナパネル１ｂとからなる閉断面構
造で、インナパネル１ｂの左右側端および後端に形成し
たリブ１３，１４，１５の上縁をアウタパネル１ａの下
面にマスチックシーラ１０で一連に結合して、エンジン
フード１内にリブ１３，１４，１５で囲んだ内部空間Ｓ
を形成している。内部空間Ｓにはインナパネル１ｂの前
端に左右一対の空気取入口２が形成してあり、後端のリ
ブ１５の傾斜面に空気吹出口３が形成してある。
他の実施の形態を説明する。本実施の形態の基本構造は
先の実施の形態のそれとほぼ同じで相違点を中心に説明
する。エンジンフード１は先の実施の形態と同一で、ア
ウタパネル１ａとインナパネル１ｂとからなる閉断面構
造で、インナパネル１ｂの左右側端および後端に形成し
たリブ１３，１４，１５の上縁をアウタパネル１ａの下
面にマスチックシーラ１０で一連に結合して、エンジン
フード１内にリブ１３，１４，１５で囲んだ内部空間Ｓ
を形成している。内部空間Ｓにはインナパネル１ｂの前
端に左右一対の空気取入口２が形成してあり、後端のリ
ブ１５の傾斜面に空気吹出口３が形成してある。
【００２４】ストライカリインフォースメント４Ａは、
上部および左右の側端が開口する断面逆ハット形の本体
部材４０と、本体部材４０の左右の側端を覆う左右一対
の側壁４４ａ，４４ｂとで構成してある。側壁４４ａ，
４４ｂは上縁および下縁にフランジを備えた金属板で、
前後の長さ寸法は本体部材４０の前後長よりも長くして
ある。
上部および左右の側端が開口する断面逆ハット形の本体
部材４０と、本体部材４０の左右の側端を覆う左右一対
の側壁４４ａ，４４ｂとで構成してある。側壁４４ａ，
４４ｂは上縁および下縁にフランジを備えた金属板で、
前後の長さ寸法は本体部材４０の前後長よりも長くして
ある。
【００２５】側壁４４ａ，４４ｂは前半部で本体部材４
０の側端を覆い、本体部材４０の前後の上縁両端をそれ
ぞれ側壁４４ａ，４４ｂの上縁フランジの下面に溶接結
合するとともに、本体部材４０底壁の側縁に立設した舌
片状の固定片４０１を側壁４４ａ，４４ｂの内面に溶接
結合してある。側壁４４ａ，４４ｂの後半部は、本体部
材４０よりも後方に延設してあり、かつ、後端に向かっ
て両側壁４４ａ，４４ｂの間の間隔が互いに近づく方向
に湾曲し、後端は相対向する両側壁４４ａ，４４ｂの後
端縁を溶接結合して閉じてある。
０の側端を覆い、本体部材４０の前後の上縁両端をそれ
ぞれ側壁４４ａ，４４ｂの上縁フランジの下面に溶接結
合するとともに、本体部材４０底壁の側縁に立設した舌
片状の固定片４０１を側壁４４ａ，４４ｂの内面に溶接
結合してある。側壁４４ａ，４４ｂの後半部は、本体部
材４０よりも後方に延設してあり、かつ、後端に向かっ
て両側壁４４ａ，４４ｂの間の間隔が互いに近づく方向
に湾曲し、後端は相対向する両側壁４４ａ，４４ｂの後
端縁を溶接結合して閉じてある。
【００２６】ストライカリインフォースメント４Ａは、
エンジンフード１の内部空間Ｓの幅方向中央位置で、前
端側を両空気取入口２間に、かつ、両側壁４４ａ，４４
ｂの後端を空気吹出口３の直前位置となるように前後方
向に配し、両側壁４４ａ，４４ｂの上縁フランジ全周を
一連にマスチックシーラ１０によりエンジンフード１の
アウタパネル１ａ下面に結合するとともに、本体部材４
０の底壁および両側壁４４ａ，４４ｂの下縁フランジ全
周をインナパネル１ｂ上面に溶接結合してある。これに
よりエンジンフード１内には、左右の縦壁状のリブ１
３，１４と、これらとそれぞれ対向するストライカリイ
ンフォースメントの左右の側壁４４ａ，４４ｂとの間
に、前端の空気取入口２から後端の空気吹出口３へ延び
る左右一対のダクトが形成される。
エンジンフード１の内部空間Ｓの幅方向中央位置で、前
端側を両空気取入口２間に、かつ、両側壁４４ａ，４４
ｂの後端を空気吹出口３の直前位置となるように前後方
向に配し、両側壁４４ａ，４４ｂの上縁フランジ全周を
一連にマスチックシーラ１０によりエンジンフード１の
アウタパネル１ａ下面に結合するとともに、本体部材４
０の底壁および両側壁４４ａ，４４ｂの下縁フランジ全
周をインナパネル１ｂ上面に溶接結合してある。これに
よりエンジンフード１内には、左右の縦壁状のリブ１
３，１４と、これらとそれぞれ対向するストライカリイ
ンフォースメントの左右の側壁４４ａ，４４ｂとの間
に、前端の空気取入口２から後端の空気吹出口３へ延び
る左右一対のダクトが形成される。
【００２７】本実施の形態は、先の実施の形態と実質的
に同一の作用効果を奏する。また、ストライカリインフ
ォースメント４Ａは、本体部材４０とその側端を覆う側
壁４４ａ，４４ｂのみで構成したので、より構造が簡素
化され、重量の軽減効果およびコストの低減効果を向上
することができる。
に同一の作用効果を奏する。また、ストライカリインフ
ォースメント４Ａは、本体部材４０とその側端を覆う側
壁４４ａ，４４ｂのみで構成したので、より構造が簡素
化され、重量の軽減効果およびコストの低減効果を向上
することができる。
【００２８】
【発明の効果】本発明によれば、エンジンフード内に、
前端の空気取入口から取り入れた外気を後端の空気吹出
口へと、気流の乱れなく、かつ気圧の低下なくスムーズ
に送るインタークーラ冷却用ダクトが構成され、インタ
ークーラを効果的に冷却することができる。また、ダク
トを形成する当たって、追加部品は必要最小限ですみ、
構造簡素かつ低コストなダクト構造が実現できる。
前端の空気取入口から取り入れた外気を後端の空気吹出
口へと、気流の乱れなく、かつ気圧の低下なくスムーズ
に送るインタークーラ冷却用ダクトが構成され、インタ
ークーラを効果的に冷却することができる。また、ダク
トを形成する当たって、追加部品は必要最小限ですみ、
構造簡素かつ低コストなダクト構造が実現できる。
【図１】本発明のインタークーラ冷却用ダクト構造を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図２】図１に示すインタークーラ冷却用ダクト構造の
同図のII−II線に沿う位置での断面図である。
同図のII−II線に沿う位置での断面図である。
【図３】図１に示すインタークーラ冷却用ダクト構造に
用いるストライカリインフォースメントの斜視図であ
る。
用いるストライカリインフォースメントの斜視図であ
る。
【図４】本発明の他のインタークーラ冷却用ダクト構造
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図５】図４に示すインタークーラ冷却用ダクト構造の
同図のＶ−Ｖ線に沿う位置での断面図である。
同図のＶ−Ｖ線に沿う位置での断面図である。
【図６】図４に示すインタークーラ冷却用ダクト構造に
用いるストライカリインフォースメントの斜視図であ
る。
用いるストライカリインフォースメントの斜視図であ
る。
【図７】従来のインタークーラ冷却用ダクト構造の断面
を示し、図８のVII −VII 線に沿う断面図である。
を示し、図８のVII −VII 線に沿う断面図である。
【図８】従来のインタークーラ冷却用ダクト構造の斜視
図である。
図である。
１ エンジンフード １ａ アウタパネル １ｂ インナパネル １３，１４ リブ ２ 空気取入口 ３ 空気吹出口 ４，４Ａ ストライカリインフォースメント ４０ 本体部材 ４１ 蓋部材 ４３ａ，４３ｂ，４４ａ，４４ｂ 側壁 ５ ストライカ ６ インタークーラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三宅 昌之 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 Ｆターム(参考） 3D004 AA08 AA15 BA02 CA01 CA15 DA01
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車のエンジンフード内に流入した外
気を案内してインタークーラに送給するインタークーラ
冷却用ダクト構造であって、エンジンフードは、その左
右両側に該エンジンフードのアウタパネルとインナパネ
ルを結合して前後方向に延びる縦壁状のリブを備えると
ともに、アウタパネルの前端の幅方向中央に底面にスト
ライカを設けたストライカリインフォースメントを備
え、上記ストライカリインフォースメントの左右両側位
置でインナパネルの前端に形成した空気取入口から流入
した外気をインナパネルの後端に形成した空気吹出口か
らインタークーラに送給せしめるようになしたインター
クーラ冷却用ダクト構造において、上記ストライカリイ
ンフォースメントに設けた縦壁状の左右の側壁を上記空
気吹出口の直前位置まで延在せしめ、該側壁とこれと対
向する上記リブとの間に、上記空気取入口から流入した
外気を上記空気吹出口へ案内するダクトを形成したこと
を特徴とするインタークーラ冷却用ダクト構造。 - 【請求項２】 上記ストライカリインフォースメント
を、上部および左右の側端が開口する断面逆ハット形で
底壁に上記ストライカを備えた本体部材と、平板状の上
壁と左右の縦壁状の側壁とからなり上壁および側壁の前
部がそれぞれ上記本体部材の上部開口および側端開口を
閉じ後部が上記空気吹出口の直前位置まで延在する蓋部
材とで構成し、上記蓋部材の上壁を上記アウタパネルに
結合せしめ、上記蓋部材の左右の側壁と、これらと対向
する上記リブとの間に、上記ダクトを形成した請求項１
記載のインタークーラ冷却用ダクト構造。 - 【請求項３】 上記ストライカリインフォースメント
を、上部および左右の側端が開口する断面逆ハット形で
底壁に上記ストライカを備えた本体部材と、該本体部材
の左右の側端開口を閉じるとともに上記空気吹出口の直
前位置まで延在する縦壁状の側壁とで構成し、上記側壁
の上縁をアウタパネルに結合し、上記ストライカリイン
フォースメントの左右の側壁と、これらと対向する上記
リブとの間に、上記ダクトを形成した請求項１記載のイ
ンタークーラ冷却用ダクト構造。 - 【請求項４】 上記リブと対向する上記ストライカリイ
ンフォースメントの左右の側壁を、後端に向けて両側壁
間の間隔が近づく形状に形成し、両側壁の後端を互いに
連続せしめた請求項１、請求項２ないし請求項３記載の
インタークーラ冷却用ダクト構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21318899A JP3659074B2 (ja) | 1999-07-28 | 1999-07-28 | インタークーラ冷却用ダクト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21318899A JP3659074B2 (ja) | 1999-07-28 | 1999-07-28 | インタークーラ冷却用ダクト構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001039339A true JP2001039339A (ja) | 2001-02-13 |
| JP3659074B2 JP3659074B2 (ja) | 2005-06-15 |
Family
ID=16635005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21318899A Expired - Fee Related JP3659074B2 (ja) | 1999-07-28 | 1999-07-28 | インタークーラ冷却用ダクト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3659074B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020081874A (ko) * | 2001-04-20 | 2002-10-30 | 기아자동차주식회사 | 디젤차량의 터보인터쿨러 |
| KR20040031819A (ko) * | 2002-10-04 | 2004-04-14 | 현대자동차주식회사 | 엔진 인터쿨러 냉각용 에어 덕트 구조 |
| JP2006273097A (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Mazda Motor Corp | 自動車の冷却風導風構造 |
| DE102012110923A1 (de) | 2012-11-14 | 2014-05-15 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftzuführung |
| JP2014227931A (ja) * | 2013-05-23 | 2014-12-08 | ダイハツ工業株式会社 | インタークーラの冷却構造 |
| CN110406598A (zh) * | 2018-04-28 | 2019-11-05 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 发动机罩及汽车 |
| FR3130205A1 (fr) * | 2021-12-14 | 2023-06-16 | Psa Automobiles Sa | Dispositif d’aspiration d’air du moteur de vehicule automobile |
-
1999
- 1999-07-28 JP JP21318899A patent/JP3659074B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020081874A (ko) * | 2001-04-20 | 2002-10-30 | 기아자동차주식회사 | 디젤차량의 터보인터쿨러 |
| KR20040031819A (ko) * | 2002-10-04 | 2004-04-14 | 현대자동차주식회사 | 엔진 인터쿨러 냉각용 에어 덕트 구조 |
| JP2006273097A (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Mazda Motor Corp | 自動車の冷却風導風構造 |
| DE102012110923A1 (de) | 2012-11-14 | 2014-05-15 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftzuführung |
| DE102012110923B4 (de) * | 2012-11-14 | 2017-10-19 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftzuführung |
| JP2014227931A (ja) * | 2013-05-23 | 2014-12-08 | ダイハツ工業株式会社 | インタークーラの冷却構造 |
| CN110406598A (zh) * | 2018-04-28 | 2019-11-05 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 发动机罩及汽车 |
| FR3130205A1 (fr) * | 2021-12-14 | 2023-06-16 | Psa Automobiles Sa | Dispositif d’aspiration d’air du moteur de vehicule automobile |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3659074B2 (ja) | 2005-06-15 |
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