JP2595142Y2 - エンジンルームの冷却構造 - Google Patents
エンジンルームの冷却構造Info
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- JP2595142Y2 JP2595142Y2 JP1992057960U JP5796092U JP2595142Y2 JP 2595142 Y2 JP2595142 Y2 JP 2595142Y2 JP 1992057960 U JP1992057960 U JP 1992057960U JP 5796092 U JP5796092 U JP 5796092U JP 2595142 Y2 JP2595142 Y2 JP 2595142Y2
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、上面がボンネットフー
ドによって覆われたエンジンルームの冷却構造に関する
ものである。
ドによって覆われたエンジンルームの冷却構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば実開平１−９４１８３号公
報に示されるように、ボンネットフードを構成するフー
ドアウタパネルとフードインナパネルとによってダクト
を形成するとともに、このダクトの前端部に空気取入孔
を設け、この空気取入孔からダクト内に導入された走行
風をエンジンルーム内に吹き出すことにより、エンジン
の補機類を冷却することが行われている。
報に示されるように、ボンネットフードを構成するフー
ドアウタパネルとフードインナパネルとによってダクト
を形成するとともに、このダクトの前端部に空気取入孔
を設け、この空気取入孔からダクト内に導入された走行
風をエンジンルーム内に吹き出すことにより、エンジン
の補機類を冷却することが行われている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記ようにボンネット
フードにダクトを設けた場合には、このダクトを介して
上記補機類に冷却用空気を吹き付けて効果的に冷却する
ことができるという利点を有する反面、上記ダクトに空
気を導入するための空気取入孔およびバルジ等をボンネ
ットフードに設ける必要があり、上記空気取入孔を形成
することによってボンネットフードの剛性が低下すると
ともに、ボンネットフードの上面にバルジが突出するこ
とによって車体の外観が悪化する等の問題がある。
フードにダクトを設けた場合には、このダクトを介して
上記補機類に冷却用空気を吹き付けて効果的に冷却する
ことができるという利点を有する反面、上記ダクトに空
気を導入するための空気取入孔およびバルジ等をボンネ
ットフードに設ける必要があり、上記空気取入孔を形成
することによってボンネットフードの剛性が低下すると
ともに、ボンネットフードの上面にバルジが突出するこ
とによって車体の外観が悪化する等の問題がある。
【０００４】また、上記ボンネットフードの開閉操作時
に、上記ダクトの下面がエンジンルーム内に設置された
各機器に当接するのを防止するため、この各機器の設置
部との間に隙間を設けてボンネットフードを設置しなけ
ればならない。このためボンネットフードの設置位置を
低く設定することができないという問題がある。さらに
上記補機類の設置位置に冷却空気を適正に吹き付け得る
ようにするために、補機類の位置に応じて上記ダクトの
配置を種々設定しなければならず、ボンネットフードの
形状が複雑になるという問題がある。
に、上記ダクトの下面がエンジンルーム内に設置された
各機器に当接するのを防止するため、この各機器の設置
部との間に隙間を設けてボンネットフードを設置しなけ
ればならない。このためボンネットフードの設置位置を
低く設定することができないという問題がある。さらに
上記補機類の設置位置に冷却空気を適正に吹き付け得る
ようにするために、補機類の位置に応じて上記ダクトの
配置を種々設定しなければならず、ボンネットフードの
形状が複雑になるという問題がある。
【０００５】本考案は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、ボンネットフードの剛性を低下させ
ることなく、エンジンルーム内の所定の位置に冷却空気
を供給することができ、しかも車体デザイン上の制約を
受けることなく、ボンネットフードの位置を設定できる
ようにすることを目的としている。
されたものであり、ボンネットフードの剛性を低下させ
ることなく、エンジンルーム内の所定の位置に冷却空気
を供給することができ、しかも車体デザイン上の制約を
受けることなく、ボンネットフードの位置を設定できる
ようにすることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る考案は、
後端部に設けられたフードヒンジを支点にして揺動自在
に支持されたボンネットフードにより上面が覆われたエ
ンジンルームの冷却構造であって、冷却風供給用の空気
導通路をボンネットとは別体に形成してエンジンルーム
内に設置し、ボンネットフードの前端部に、車幅方向に
伸びる閉断面形状の骨部を形成し、この骨部に、外気と
連通する第１開口部と、エンジンルーム側に設けられた
上記空気導通路に空気を導出する第２開口部とを備えた
空気取入部を設けるとともに、この空気取入部の左右両
側方部に、車体の前後方向に伸びる仕切壁を設置し、上
記骨部によって形成された閉断面を、上記仕切壁によっ
て車幅方向に仕切るように構成し、かつボンネットフー
ドの閉止時に、上記骨部に設けられた第２開口部と、エ
ンジンルーム側に設けられた上記空気導通路の前端部と
が相対向して連通状態となるように構成したものであ
る。
後端部に設けられたフードヒンジを支点にして揺動自在
に支持されたボンネットフードにより上面が覆われたエ
ンジンルームの冷却構造であって、冷却風供給用の空気
導通路をボンネットとは別体に形成してエンジンルーム
内に設置し、ボンネットフードの前端部に、車幅方向に
伸びる閉断面形状の骨部を形成し、この骨部に、外気と
連通する第１開口部と、エンジンルーム側に設けられた
上記空気導通路に空気を導出する第２開口部とを備えた
空気取入部を設けるとともに、この空気取入部の左右両
側方部に、車体の前後方向に伸びる仕切壁を設置し、上
記骨部によって形成された閉断面を、上記仕切壁によっ
て車幅方向に仕切るように構成し、かつボンネットフー
ドの閉止時に、上記骨部に設けられた第２開口部と、エ
ンジンルーム側に設けられた上記空気導通路の前端部と
が相対向して連通状態となるように構成したものであ
る。
【０００７】請求項２に係る考案は、エンジンルーム内
に横置き式に設置されたＶ形エンジンの各バンクにそれ
ぞれインタクーラを配設し、この各インタクーラの設置
部に空気導通路の下流端部をそれぞれ接続したものであ
る。
に横置き式に設置されたＶ形エンジンの各バンクにそれ
ぞれインタクーラを配設し、この各インタクーラの設置
部に空気導通路の下流端部をそれぞれ接続したものであ
る。
【０００８】請求項３に係る考案は、エンジンルーム内
に複数の空気導通路を設け、その下流端部をエンジンの
吸気通路に設けられた複数のインタクーラにそれぞれ接
続するとともに、上記空気導通路の長さに対応させて空
気取入部の第１開口部の大きさを設定したものである。
に複数の空気導通路を設け、その下流端部をエンジンの
吸気通路に設けられた複数のインタクーラにそれぞれ接
続するとともに、上記空気導通路の長さに対応させて空
気取入部の第１開口部の大きさを設定したものである。
【０００９】
【作用】上記請求項１記載の考案によれば、ボンネット
フードの閉止時に、このボンネットフードの骨部に設け
られた上記第２開口部と、エンジンルーム側に設けられ
た空気導通路の前端部とが相対向して連通状態となるこ
とにより、自動車の走行時に、ボンネットフードの骨部
に形成された第１開口部から空気取入部内に導入された
空気が、空気取入部の第２開口部からエンジンルーム内
に設けられた空気導通路に導出され、この空気導通路を
介してエンジンルーム内の所定位置に供給されることに
なる。また、上記第１，第２開口部が形成された骨部
は、空気取入部の左右両側部に設けられた仕切壁によっ
て補強されるため、その剛性が十分に確保されることに
なる。
フードの閉止時に、このボンネットフードの骨部に設け
られた上記第２開口部と、エンジンルーム側に設けられ
た空気導通路の前端部とが相対向して連通状態となるこ
とにより、自動車の走行時に、ボンネットフードの骨部
に形成された第１開口部から空気取入部内に導入された
空気が、空気取入部の第２開口部からエンジンルーム内
に設けられた空気導通路に導出され、この空気導通路を
介してエンジンルーム内の所定位置に供給されることに
なる。また、上記第１，第２開口部が形成された骨部
は、空気取入部の左右両側部に設けられた仕切壁によっ
て補強されるため、その剛性が十分に確保されることに
なる。
【００１０】上記請求項２記載の考案によれば、Ｖ形エ
ンジンの各バンクに設けられたインタクーラにおいて、
上記空気導通路から導出された空気によってエンジンの
吸入空気が効果的に冷却された後、燃焼室に供給される
ことになる。
ンジンの各バンクに設けられたインタクーラにおいて、
上記空気導通路から導出された空気によってエンジンの
吸入空気が効果的に冷却された後、燃焼室に供給される
ことになる。
【００１１】上記請求項３記載の考案によれば、インタ
クーラの設置位置が前後にオフセットしている場合に、
空気導通路の長さが相違していることに起因して上記イ
ンタクーラの冷却性能に差が生じることが防止されるこ
とになる。
クーラの設置位置が前後にオフセットしている場合に、
空気導通路の長さが相違していることに起因して上記イ
ンタクーラの冷却性能に差が生じることが防止されるこ
とになる。
【００１２】
【実施例】図１および図２は、本考案に係るエンジンル
ームの冷却構造の実施例を示している。このボンネット
フード１は、上面板を構成するフードアウタパネル２
と、その前端部下面を補強するスティフナ３と、上記フ
ードアウタパネル１の下面を補強するフードインナパネ
ル４とを有し、後端部に設けられたフードヒンジ（図示
せず）を支点に揺動自在に支持され、エンジンルームの
上面を覆うように設置されたものである。上記ボンネッ
トフード１の前端部には、フードアウタパネル２と、上
記スティフナ３の設置部を覆うように設置されフードイ
ンナパネル４の前端部４ａとによって車幅方向に伸びる
閉断面形状の骨部５が形成されている。
ームの冷却構造の実施例を示している。このボンネット
フード１は、上面板を構成するフードアウタパネル２
と、その前端部下面を補強するスティフナ３と、上記フ
ードアウタパネル１の下面を補強するフードインナパネ
ル４とを有し、後端部に設けられたフードヒンジ（図示
せず）を支点に揺動自在に支持され、エンジンルームの
上面を覆うように設置されたものである。上記ボンネッ
トフード１の前端部には、フードアウタパネル２と、上
記スティフナ３の設置部を覆うように設置されフードイ
ンナパネル４の前端部４ａとによって車幅方向に伸びる
閉断面形状の骨部５が形成されている。
【００１３】上記エンジンルーム内には、図３に示すよ
うに、Ｖ形エンジンＥが横置き式に設置されることによ
り、その両バンク６，７が前後にオフセットして配設さ
れている。上記各バンク６，７には、インタクーラ８，
９がそれぞれ設置され、このインタクーラ８，９には、
冷却風供給用の空気導通路１０，１１の下流端部がそれ
ぞれ接続されている。この空気導通路１０，１１は、合
成樹脂材等によって形成されたダクトからなり、上記イ
ンタクーラ８，９の設置部から車体の前方側に伸びるよ
うに設置されている。上記空気導通路１０，１１の前端
部は、ボンネットフード１の骨部５に設けられた空気取
入部１２，１３に接続されるようになっている。
うに、Ｖ形エンジンＥが横置き式に設置されることによ
り、その両バンク６，７が前後にオフセットして配設さ
れている。上記各バンク６，７には、インタクーラ８，
９がそれぞれ設置され、このインタクーラ８，９には、
冷却風供給用の空気導通路１０，１１の下流端部がそれ
ぞれ接続されている。この空気導通路１０，１１は、合
成樹脂材等によって形成されたダクトからなり、上記イ
ンタクーラ８，９の設置部から車体の前方側に伸びるよ
うに設置されている。上記空気導通路１０，１１の前端
部は、ボンネットフード１の骨部５に設けられた空気取
入部１２，１３に接続されるようになっている。
【００１４】上記空気取入部１２，１３は、図４に示す
ように、上記骨部５を構成するフードインナパネル４の
前端部４ａの下面に形成された第１開口部１４と、上記
前端部４ａの後面に形成された第２開口部１５とを有
し、ボンネットフード１の閉止時に、上記第２開口部１
５と空気導通路１０，１１の前端部とが相対向して両者
が連通状態となるように構成されている（図１参照）。
また、上記空気取入部１２，１３の左右両側方部には、
車体の前後方向に伸びる仕切壁１６が設置されている。
さらに、空気取入部１２，１３の上壁部を構成するステ
ィフナ３の後部には、下方に突出する断面三角形状の突
部３ａが設けられている。
ように、上記骨部５を構成するフードインナパネル４の
前端部４ａの下面に形成された第１開口部１４と、上記
前端部４ａの後面に形成された第２開口部１５とを有
し、ボンネットフード１の閉止時に、上記第２開口部１
５と空気導通路１０，１１の前端部とが相対向して両者
が連通状態となるように構成されている（図１参照）。
また、上記空気取入部１２，１３の左右両側方部には、
車体の前後方向に伸びる仕切壁１６が設置されている。
さらに、空気取入部１２，１３の上壁部を構成するステ
ィフナ３の後部には、下方に突出する断面三角形状の突
部３ａが設けられている。
【００１５】上記両空気導通路１０，１１のうち車体の
後方側に位置するバンク６のインタクーラ８に接続され
た空気導通路１０は、他方のインタクーラ９に接続され
た空気導通路１１に比べてその通路面積が大きく形成さ
れ、この通路面積の差は、上記空気通路１０，１１の長
さの差に対応して設定されている。また、上記長尺の空
気導通路１０に連通する空気取入部１２の第１，第２開
口部１４，１５は、他方の空気取入部１３に比べて開口
面積が大きく設定されている（図２参照）。
後方側に位置するバンク６のインタクーラ８に接続され
た空気導通路１０は、他方のインタクーラ９に接続され
た空気導通路１１に比べてその通路面積が大きく形成さ
れ、この通路面積の差は、上記空気通路１０，１１の長
さの差に対応して設定されている。また、上記長尺の空
気導通路１０に連通する空気取入部１２の第１，第２開
口部１４，１５は、他方の空気取入部１３に比べて開口
面積が大きく設定されている（図２参照）。
【００１６】そして、自動車の走行時に図外のラジエー
タグリルを通ってエンジンルーム内に流入した空気の一
部が、ラジエータの上部前方に設置された案内板１７に
沿ってボンネットフード１の前端部の下方に供給され、
上記第１開口部１４を経て空気取入部１２，１３内にそ
れぞれ導入された後、スティフナ３の突部３ａの前面に
案内されて上記第２開口部１５から空気導通路１０，１
１内に導出されることにより、上記インタクーラ８，９
の設置部に吹き付けられるようになっている。
タグリルを通ってエンジンルーム内に流入した空気の一
部が、ラジエータの上部前方に設置された案内板１７に
沿ってボンネットフード１の前端部の下方に供給され、
上記第１開口部１４を経て空気取入部１２，１３内にそ
れぞれ導入された後、スティフナ３の突部３ａの前面に
案内されて上記第２開口部１５から空気導通路１０，１
１内に導出されることにより、上記インタクーラ８，９
の設置部に吹き付けられるようになっている。
【００１７】上記のようにボンネットフード１の前端部
に設けられた空気取入部１２，１３に導入された空気を
空気導通路１０，１１に流入させ、この空気導通路１
０，１１を介してエンジンＥのインタクーラ８，９にそ
れぞれ吹き付けるように構成したため、このインタクー
ラ８，９を通ってエンジンＥの燃焼室に供給される吸気
を上記空気によって効果的に冷却することができる。そ
して上記空気導通路１０，１１をボンネットフード１と
別体に形成したため、ボンネットフード１の形状を複雑
化することなく、エンジンルーム内の空きスペースを有
効に利用して上記空気導通路１０，１１を設置すること
ができる。
に設けられた空気取入部１２，１３に導入された空気を
空気導通路１０，１１に流入させ、この空気導通路１
０，１１を介してエンジンＥのインタクーラ８，９にそ
れぞれ吹き付けるように構成したため、このインタクー
ラ８，９を通ってエンジンＥの燃焼室に供給される吸気
を上記空気によって効果的に冷却することができる。そ
して上記空気導通路１０，１１をボンネットフード１と
別体に形成したため、ボンネットフード１の形状を複雑
化することなく、エンジンルーム内の空きスペースを有
効に利用して上記空気導通路１０，１１を設置すること
ができる。
【００１８】また、上記空気取入部１２，１３を構成す
る第１，第２開口部１４，１５が形成されたボンネット
フード１の骨部５に仕切壁１６を設けたため、この仕切
壁１６によって上記空気取入部１２，１３の側壁面を構
成するとともに、この部分を補強することができる。し
たがって、上記第１，第２開口部１４，１５をボンネッ
トフード１の骨部５に形成したにも拘らず、この部分の
剛性が低下するのを防止し、フードインナパネル４等の
板厚を大きく設定することなく、ボンネットフード１の
強度を十分に確保することができる。
る第１，第２開口部１４，１５が形成されたボンネット
フード１の骨部５に仕切壁１６を設けたため、この仕切
壁１６によって上記空気取入部１２，１３の側壁面を構
成するとともに、この部分を補強することができる。し
たがって、上記第１，第２開口部１４，１５をボンネッ
トフード１の骨部５に形成したにも拘らず、この部分の
剛性が低下するのを防止し、フードインナパネル４等の
板厚を大きく設定することなく、ボンネットフード１の
強度を十分に確保することができる。
【００１９】また、上記実施例では、エンジンルーム内
にＶ形エンジンＥを横置き式に設置し、このＶ形エンジ
ンＥの各バンク６，７に設けられたインタクーラ８，９
の設置位置に対応する上記空気導通路１０，１１の長さ
の差に応じてその通路面積に差を設けるとともに、これ
に対応させて両空気取入部１２，１３の第１，第２開口
部１４，１５の開口面積を設定したため、上記両インタ
クーラ８，９の冷却効率を等しく設定することができ
る。
にＶ形エンジンＥを横置き式に設置し、このＶ形エンジ
ンＥの各バンク６，７に設けられたインタクーラ８，９
の設置位置に対応する上記空気導通路１０，１１の長さ
の差に応じてその通路面積に差を設けるとともに、これ
に対応させて両空気取入部１２，１３の第１，第２開口
部１４，１５の開口面積を設定したため、上記両インタ
クーラ８，９の冷却効率を等しく設定することができ
る。
【００２０】すなわち、上記空気取入部１２，１３の開
口面積等を同じに設定して両空気導通路１０，１１内に
流入する空気量が等しくなるように構成した場合には、
上記両空気導通路１０，１１内を空気が通る間に、その
通路長さの相違に応じて空気温度の上昇量および供給圧
力の低下量に差が生じるため、この差によって上記両イ
ンタクーラ８，９間の冷却効率に差が生じることにな
る。したがって、上記空気温度の上昇量および供給圧力
の低下量の差を考慮し、長尺の空気導通路１０内に他方
の空気導通路１１よりも多くの空気が導入されるように
上記空気取入部１２，１３の開口面積等に予め差を設け
ておくことにより、上記両インタクーラ８，９の冷却効
率を均等化することができる。
口面積等を同じに設定して両空気導通路１０，１１内に
流入する空気量が等しくなるように構成した場合には、
上記両空気導通路１０，１１内を空気が通る間に、その
通路長さの相違に応じて空気温度の上昇量および供給圧
力の低下量に差が生じるため、この差によって上記両イ
ンタクーラ８，９間の冷却効率に差が生じることにな
る。したがって、上記空気温度の上昇量および供給圧力
の低下量の差を考慮し、長尺の空気導通路１０内に他方
の空気導通路１１よりも多くの空気が導入されるように
上記空気取入部１２，１３の開口面積等に予め差を設け
ておくことにより、上記両インタクーラ８，９の冷却効
率を均等化することができる。
【００２１】なお、上記空気取入部１２，１３の開口面
積等に差を設けてなる上記構成に代え、空気導通路１
０，１１の長さの差に対応させて両インタクーラ８，９
の大きさおよび冷却性能に差を設けることにより、両イ
ンタクーラ８，９間の冷却効率を均等化するようにして
もよい。この場合には、図５に示すように、空気導通路
１０，１１の通路面積を等しく設定するとともに、上記
空気取入部１２，１３の開口面積を等しく設定すること
ができる。
積等に差を設けてなる上記構成に代え、空気導通路１
０，１１の長さの差に対応させて両インタクーラ８，９
の大きさおよび冷却性能に差を設けることにより、両イ
ンタクーラ８，９間の冷却効率を均等化するようにして
もよい。この場合には、図５に示すように、空気導通路
１０，１１の通路面積を等しく設定するとともに、上記
空気取入部１２，１３の開口面積を等しく設定すること
ができる。
【００２２】また、上記実施例では、スティフナ３とフ
ードインナパネル４の前端部４ａとの間に空気取入部１
２，１３の側壁面を区画する左右一対の仕切壁１６をそ
れぞれ独立して設置した構造としているが、図６に示す
ように、左右の仕切壁１６の後端部を上下一対の連結板
１８，１９によって予め一体に連結してなる構成部材を
スティフナ３とフードインナパネル４の前端部４ａとの
間に設置するように構成してもよい。この場合には、フ
ードインナパネル４の前端部４ａの前部から後部にかけ
て形成された開口部（図示せず）を上記連結板１８，１
９によって区画することにより、第１開口部１４および
第２開口部１５を形成することができるため、フードイ
ンナパネル４の形状を簡略化できるという利点がある。
ードインナパネル４の前端部４ａとの間に空気取入部１
２，１３の側壁面を区画する左右一対の仕切壁１６をそ
れぞれ独立して設置した構造としているが、図６に示す
ように、左右の仕切壁１６の後端部を上下一対の連結板
１８，１９によって予め一体に連結してなる構成部材を
スティフナ３とフードインナパネル４の前端部４ａとの
間に設置するように構成してもよい。この場合には、フ
ードインナパネル４の前端部４ａの前部から後部にかけ
て形成された開口部（図示せず）を上記連結板１８，１
９によって区画することにより、第１開口部１４および
第２開口部１５を形成することができるため、フードイ
ンナパネル４の形状を簡略化できるという利点がある。
【００２３】また、図７に示すように、上記スティフナ
３に切欠き２０を形成し、この切欠部を起立させること
によって仕切壁１６を形成し、あるいは上記スティフナ
３もしくはフードインナパネル４の前端部４ａの一部を
折り曲げることによって仕切壁を形成した構造としても
よい。
３に切欠き２０を形成し、この切欠部を起立させること
によって仕切壁１６を形成し、あるいは上記スティフナ
３もしくはフードインナパネル４の前端部４ａの一部を
折り曲げることによって仕切壁を形成した構造としても
よい。
【００２４】上記実施例では、空気導通路１０，１１か
ら導出された空気をＶ形エンジンＥのインタクーラ８，
９に供給するようしているが、このインタクーラ８，９
に代えてエンジンルーム内の各機器に上記空気を冷却風
として供給するように構成し、あるいは上記空気導通路
１０，１１の下流端部をエアクリーナに接続し、上記空
気を吸気通路内に供給するように構成することもでき
る。
ら導出された空気をＶ形エンジンＥのインタクーラ８，
９に供給するようしているが、このインタクーラ８，９
に代えてエンジンルーム内の各機器に上記空気を冷却風
として供給するように構成し、あるいは上記空気導通路
１０，１１の下流端部をエアクリーナに接続し、上記空
気を吸気通路内に供給するように構成することもでき
る。
【００２５】
【考案の効果】以上説明したように本考案は、冷却風供
給用の空気通路をボンネットとは別体に形成してエンジ
ンルーム内に設置し、ボンネットフードの前端部に、車
幅方向に伸びる閉断面形状の骨部を形成し、この骨部
に、外気と連通する第１開口部と、エンジンルーム側に
設けられた上記空気導通路と連通する第２開口部とを備
えた空気取入部を設けるとともに、上記ボンネットフー
ドの閉止時に、このボンネットフードの骨部に設けられ
た第２開口部と、エンジンルーム側に設けられた空気導
通路の前端部とが相対向して連通状態となるように構成
したたため、上記空気導通路をボンネットフードと一体
に形成した場合のように、ボンネットフードの形状が複
雑化する等の問題を生じることなく、エンジンルーム内
の空きスペースを有効に利用して上記空気導通路を設置
することがでる。
給用の空気通路をボンネットとは別体に形成してエンジ
ンルーム内に設置し、ボンネットフードの前端部に、車
幅方向に伸びる閉断面形状の骨部を形成し、この骨部
に、外気と連通する第１開口部と、エンジンルーム側に
設けられた上記空気導通路と連通する第２開口部とを備
えた空気取入部を設けるとともに、上記ボンネットフー
ドの閉止時に、このボンネットフードの骨部に設けられ
た第２開口部と、エンジンルーム側に設けられた空気導
通路の前端部とが相対向して連通状態となるように構成
したたため、上記空気導通路をボンネットフードと一体
に形成した場合のように、ボンネットフードの形状が複
雑化する等の問題を生じることなく、エンジンルーム内
の空きスペースを有効に利用して上記空気導通路を設置
することがでる。
【００２６】したがって、簡単な構成で、自動車の走行
時に上記空気取入部に導入された空気を上記空気導通路
によってエンジンのインタクーラの設置部等に供給する
ことができる。また、上記ボンネットフードの下面にダ
クトを一体に形成した場合のように、ボンネットフード
の開閉操作時に上記ダクトとエンジンルーム内の各機器
とが干渉するという事態が生じることはないので、上記
ボンネットフードの設置位置を低く設定することができ
るという利点がある。
時に上記空気取入部に導入された空気を上記空気導通路
によってエンジンのインタクーラの設置部等に供給する
ことができる。また、上記ボンネットフードの下面にダ
クトを一体に形成した場合のように、ボンネットフード
の開閉操作時に上記ダクトとエンジンルーム内の各機器
とが干渉するという事態が生じることはないので、上記
ボンネットフードの設置位置を低く設定することができ
るという利点がある。
【００２７】また、上記ボンネットフードの骨部に設け
られた空気取入部の左右両側方部に、車体の前後方向に
伸びる仕切壁を設置し、上記骨部によって形成された閉
断面を、上記仕切壁によって車幅方向に仕切るように構
成しため、この仕切壁によって上記骨部を補強すること
ができる。このため、上記骨部に空気の導入孔となる第
１開口部と、空気の導出孔となる第２開口部を形成した
にも拘らず、この部分の剛性が低下するのを防止し、フ
ードインナパネル等の板厚を大きく設定することなくボ
ンネットフードの強度を十分に確保することができると
いう利点がある。
られた空気取入部の左右両側方部に、車体の前後方向に
伸びる仕切壁を設置し、上記骨部によって形成された閉
断面を、上記仕切壁によって車幅方向に仕切るように構
成しため、この仕切壁によって上記骨部を補強すること
ができる。このため、上記骨部に空気の導入孔となる第
１開口部と、空気の導出孔となる第２開口部を形成した
にも拘らず、この部分の剛性が低下するのを防止し、フ
ードインナパネル等の板厚を大きく設定することなくボ
ンネットフードの強度を十分に確保することができると
いう利点がある。
【図１】本考案に係るエンジンルームの冷却構造の実施
例を示す断面図である。
例を示す断面図である。
【図２】ボンネットフードの全体構成を示す分解斜視図
である。
である。
【図３】エンジンルーム内の構成を示す平面図である。
【図４】ボンネットフードの要部の構成を示す部分拡大
斜視図である。
斜視図である。
【図５】空気導通路の通路面積を等しくした例を示す平
面図である。
面図である。
【図６】仕切壁の別の例を示す斜視図である。
【図７】仕切壁のさらに別の例を示す斜視図である。
１ ボンネットフード ２ フードアウタパネル ４ フードインナパネル ５ 骨部 ８，９ インタクーラ １０，１１ 空気導通路 １２，１３ 空気取入部 １４ 第１開口部 １５ 第２開口部 １６ 仕切壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−220978（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−220979（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−109720（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−109722（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−109723（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−109724（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 25/10
Claims (3)
- 【請求項１】 後端部に設けられたフードヒンジを支点
にして揺動自在に支持されたボンネットフードにより上
面が覆われたエンジンルームの冷却構造であって、冷却
風供給用の空気導通路をボンネットとは別体に形成して
エンジンルーム内に設置し、ボンネットフードの前端部
に、車幅方向に伸びる閉断面形状の骨部を形成し、この
骨部に、外気と連通する第１開口部と、エンジンルーム
側に設けられた上記空気導通路に空気を導出する第２開
口部とを備えた空気取入部を設けるとともに、この空気
取入部の左右両側方部に、車体の前後方向に伸びる仕切
壁を設置し、上記骨部によって形成された閉断面を、上
記仕切壁によって車幅方向に仕切るように構成し、かつ
ボンネットフードの閉止時に、上記骨部に設けられた第
２開口部と、エンジンルーム側に設けられた上記空気導
通路の前端部とが相対向して連通状態となるように構成
したことを特徴とするエンジンルームの冷却構造。 - 【請求項２】 エンジンルーム内に横置き式に設置され
たＶ形エンジンの各バンクにそれぞれインタクーラを配
設し、この各インタクーラの設置部に空気導通路の下流
端部をそれぞれ接続したことを特徴とする請求項１記載
のエンジンルームの冷却構造。 - 【請求項３】 エンジンルーム内に複数の空気導通路を
設け、その下流端部をエンジンの吸気通路に設けられた
複数のインタクーラにそれぞれ接続するとともに、上記
空気導通路の長さに対応させて空気取入部の第１開口部
の大きさを設定したことを特徴とする請求項１または請
求項２記載のエンジンルームの冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992057960U JP2595142Y2 (ja) | 1992-08-18 | 1992-08-18 | エンジンルームの冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992057960U JP2595142Y2 (ja) | 1992-08-18 | 1992-08-18 | エンジンルームの冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0618163U JPH0618163U (ja) | 1994-03-08 |
| JP2595142Y2 true JP2595142Y2 (ja) | 1999-05-24 |
Family
ID=13070588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992057960U Expired - Lifetime JP2595142Y2 (ja) | 1992-08-18 | 1992-08-18 | エンジンルームの冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2595142Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017214489B4 (de) | 2016-09-14 | 2024-02-29 | Suzuki Motor Corporation | Kühleinrichtung für ein Fahrzeug |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02109724U (ja) * | 1989-02-20 | 1990-09-03 |
-
1992
- 1992-08-18 JP JP1992057960U patent/JP2595142Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017214489B4 (de) | 2016-09-14 | 2024-02-29 | Suzuki Motor Corporation | Kühleinrichtung für ein Fahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0618163U (ja) | 1994-03-08 |
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Legal Events
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